Montréal, le 15 septembre 2008

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Alain Jacques
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1 SOUS TOUTES RÉSERVES Montréal, le 15 septembre 2008 Par Courriel RÉGIE DE L ÉNERGIE 800 Place Victoria 2 ème étage, bur. 255 Montréal QC H4Z 1A2 À l attention de Me Véronique Dubois, Secrétaire Objet : Demande de modification des tarifs et conditions des services de transport d Hydro-Québec à compter du 1er janvier 2009 Demande de renseignements conformément à la décision procédurale D Dossier : R Chère Consœur, Relativement au dossier mentionné en rubrique, et conformément à la décision D , la présente a pour but de vous transmettre la demande de renseignement de notre cliente, l Association de l industrie électrique («AIEQ»). Pour faciliter l analyse de la présente demande de renseignement, nous l avons divisée par thèmes. Les dépenses d exploitation en Maintenance Question 1 Pourriez-vous nous fournir pour les 5 années suivantes (2005, 2006, 2007, 2008p, 2009p) les dépenses d exploitation réelles (2005, 2006, 2007) et prévues (2008, 2009) pour chacune des cinq (5) catégories d activités de maintenance imputées aux charges (Budget d exploitation)à savoir : 1- La maintenance Systématique; 2- La maintenance Corrective; 3- La maintenance Conditionnelle;

2009 Demande de renseignements conformément à la décision procédurale D-2008-116 Dossier : R-3669-2008 Chère Consœur, Relativement au dossier mentionné en rubrique, et conformément à la décision

2 4- Les Travaux de maintenance non récurrents; 5- La logistique; Maintenance Systématique Question 2 En matière de maintenance systématique réalisée sur les appareillages électriques et les automatismes, quelle est la norme minimale requise (en heures) suite à une analyse des standards de travaux de maintenance requis par type d appareillage électrique et d automatismes et en fonction des équipements installés à une date donnée? En 2006 cette norme minimale s établissait à heures. Question 3 a) Combien d heures en maintenance systématique sont prévues en 2009? b) Quel budget est prévu pour cette activité? Question 4 Depuis 2001, à combien d heures se chiffre le retard accumulé au chapitre de la maintenance systématique des appareillages électriques et des automatismes? Au 31 décembre 2006 ce retard ce chiffrait à heures Question 5 a) De quelle façon et sur quelle période TransÉnergie a-t-elle l intention de rattraper ce retard accumulé? b) En 2009, combien d heures additionnelles en maintenance systématique sont prévues pour effectuer ce rattrapage et quel est le budget correspondant prévu à cette fin? Avis de Maintenance Question 6

des équipements installés à une date donnée? En 2006 cette norme minimale s établissait à 254 000 heures. Question 3 a) Combien d heures en maintenance systématique sont prévues en 2009?

3 Compte tenu du vieillissement des équipements et de certaines problématiques liées à la conception de nouveaux appareils installés sur le réseau, le nombre d avis de maintenance a considérablement augmenté au cours des dernières années. Pourriez-vous, nous fournir le nombre d avis de maintenance émis par année au cours des cinq dernières années? Question 7 a) Combien d heures seraient nécessaires pour répondre adéquatement aux avis anticipés pour 2009 suite à l expérience des dernières années? b) Combien d heures pour les avis de maintenance sont prévues en 2009? c) Quel est le budget prévu en 2009 pour cette activité? Maintenance et inspection requises par la Stratégie de Gestion de la Pérennité des Actifs du Transporteur Question 8 Combien d heures et quel budget d exploitation sont prévus en 2009 pour réaliser cette activité de suivi nécessaire pour gérer adéquatement le risque de défaillance? Question 9 Ce budget est-il suffisant pour effectuer toutes les inspections requises par la Stratégie de gestion de la pérennité? Question 10 Quel était le budget prévu en 2008 pour faire ces inspections? Disponibilité de la main d œuvre spécialisée pour effectuer les interventions nécessaires en matière de maintenance Le Transporteur faisait état au dossier R que 15% des monteurs Transport, 23% des Techniciens et 25% des ingénieurs étaient éligibles à la retraite en 2007 et Question 11 Quel est le % réel et le nombre réel de départ effectivement réalisé en 2007 et 2008 pour ces trois catégories d emploi?

Question 7 a) Combien d heures seraient nécessaires pour répondre adéquatement aux avis anticipés pour 2009 suite à l expérience des dernières années?

4 Question 12 Pour combler ces départs quel a été le nombre d embauche pour ces emplois en 2007 et 2008? Question 13 Devant ce taux de renouvellement d effectifs très élevé et compte tenu que pour être fonctionnel les nouveaux employés dans des postes spécialisés nécessitent une période de formation et de familiarisation au réseau de transport prolongée, est-ce que le Transporteur prévoit pour 2009 recruter un plus grand nombre de ces emplois spécialisés que les départs anticipés de sorte à planifier ce besoin de formation? Performance du réseau de Transport reliée aux activités de maintenance Question 14 Pourriez-vous nous confirmer ou corriger les données que nous détenons quant aux bris d équipements pour les années suivantes, et nous fournir la donnée pour 2007 : Question 15 Pourriez-vous nous confirmer ou corriger les données que nous détenons quant aux interruptions de service causées par ces bris d équipements et mesurés en CHI (Client Heure Interrompu) pour les années suivantes, et nous fournir la donnée pour 2007 : Maîtrise de la Végétation Question 16 a) Quel serait le nombre d hectares à traiter en 2009 pour appliquer efficacement le concept de maîtrise de la végétation? b) Quelle est la surface prévue en 2009 à cette fin?

de familiarisation au réseau de transport prolongée, est-ce que le Transporteur prévoit pour 2009 recruter un plus grand nombre de ces emplois spécialisés que les départs anticipés de sorte à

5 Question 17 Depuis plusieurs années le Transporteur a accumulé un retard à ce chapitre. Quelle est la superficie additionnelle et les budgets correspondant prévus en 2009 pour éponger ce retard accumulé? Question 18 a) En combien d années le Transporteur prévoit effectuer entièrement ce rattrapage et retrouver une situation normale en cette matière? b) Compte tenu des risques reliés à la fiabilité du réseau et au coût à assumer face à une dégradation de la situation, pourquoi le Transporteur n accélérerait pas ce programme de rattrapage? Nous demeurons à votre disposition dans l éventualité où vous auriez des questions relativement à la présente demande de renseignements. Dans l intervalle, nous vous prions d agréer, chère Consœur, l expression de nos sentiments les meilleurs. FETCH LEGAL LITÉE (s) Sebastien Leblond Me Sébastien Leblond SL/ago c.c. Mes Carolina Rinfret et Jean F. Morel (HQT) c.c. M. Jean-François Samray (AIEQ)