Impacts des activités logistiques en PACA

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Noël St-Denis
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1 Impacts des activités logistiques en PACA Mercredi 24 septembre 2008 Impacts sur les trafics de marchandises Centre d'études Techniques de l'équipement Méditerranée

2 SOMMAIRE Pages Génération globale de Clésud Impacts sur les déplacements PL (route) Approche multimodale 2

3 Génération globale de Clésud Trafics de CLESUD (comptages) PERIODE PERIODE JOUR NUIT PERIODE GLOBALE de 06:00 à 20:00 de 20:00 à 06:00 2 sens confondus Moyenne JMA Moyenne JMO TV VL PL %PL TV VL PL %PL % % % % % % 36% PL et 64% VL mouvements tous véhicules (2 sens) par jour pour 50 hectares lotis soit environ 80 mouvements par 24h par ha loti. Plus de 20% des trafics en période de nuit 3 3

4 Impacts sur les déplacements PL Les carrosseries 90% des conteneurs à Mourepiane 85% des tautliners à Clésud. Sur les autres sites aucune tendance forte Les transporteurs (immatriculations) En grande majorité des locaux à plus de 60% excepté pour Clesud Ancrage des sites logistiques dans l'économie locale Clésud : 22% des BdR, 15% de PL du Vaucluse, 5% du Var, 4% de Hérault 4 4

5 Impacts sur les déplacements PL Principales origines : - Clésud : Vallée du Rhône - Canet : BDR, Var, Alpes Maritimes - Mourepiane : Vallée du Rhône 5 5

6 Impacts sur les déplacements PL Principales destinations : - Clésud : Bassin méditerranéen - Canet : BDR, Var, Alpes Maritimes - Mourepiane : Vallée du Rhône 6 6

7 Impacts sur les déplacements PL Activité des PL Charger Décharger Décharger et charger Clesud 38% 45% 5% Chantier TC Canet 40% 31% 4% 65% 9% Terminal Mourepiane 23% Entreprises 47% 12% 39% Autre 12% 25% 3% 2% Clesud : période de «montée en charge» Mourepiane : fonction d'export du terminal Canet : mise en évidence du déséquillibre des flux ferroviaires Entreprises : activités de messagerie 7 7

8 Impacts sur les déplacements PL Distances moyennes (km) distances moyennes PL venant charger PL venant décharger PL charger et décharger Clesud Chantier TC Canet Terminal Mourepiane Entreprises Tonnages et marchandises Entreprises et Clésud : tonnages plus importants au déchargement qu'au chargement Canet ou Mourepiane, tonnages identiques : autour de 12T au Canet et 16 tonnes à Mourepiane Ensemble des sites : produits de la grande distribution Produis chimiques au chantier du Canet (au charg. et au déch.), et à Mourepiane (au déch.). Matériaux de construction à Mourepiane au charg. 8 8

9 9 Approche multimodale Clesud : desserte route et fer Avant mise en service du chantier TC, entre 4000 et 5000 wagons par an (2 à 3% des trafics de la PFL) autour de 750PL/JO (pour info, le chantier TC traite environ 70 wagons jours représentant environ 100 camions) Chantier TC Canet : desserte route et fer Entre 300 et 350 PL/JO 7 à 9 trains par jour Terminal de Mourepiane (route fer mer) : le pre/post acheminement ferré représente 30% à 35% des pré/post acheminements Entreprises logistiques : tout route trafic relativement faible (flux de messagerie) 9

10 Approche multimodale Reports modaux : Les entreprises qui ont franchi le pas : Solution économique Et écologique Permet de palier à la pénurie d'offre routière Les difficultés évoquées pour les autres : Fer non adapté à toutes les natures de trafics Qualité de l'offre insuffisante Horaires et offres non adaptées Complexifie la chaine de transport 10 10

11 Approche multimodale Conditions de réussite : Assurer de bonnes dessertes ferrées ou fluviales, correspondant à la géographie des flux Soigner la desserte des entrepôts (desserte terminale),consolidation des flux Proposer une offre de service compétitive : manutention, matériels ferroviaires, trains complets. Prendre des mesures en terme de fiscalité et d'investissements (notamment outils de transfert modaux) 11 11

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