AD 2.LFQQ AD 2 LFQQ SUM AD 2 LFQQ TEXT 1 AD 2 LFQQ TEXT 2 AD 2 LFQQ ARC AD 2 LFQQ AMSR AD 2 LFQQ INI 1 AD 2 LFQQ INI 1 a AD 2 LFQQ SID 1 AD 2 LFQQ

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1 A 2.LFQQ A 2 LFQQ SUM A 2 LFQQ EX 1 A 2 LFQQ EX 2 A 2 LFQQ ARC A 2 LFQQ AMSR A 2 LFQQ INI 1 A 2 LFQQ INI 1 a A 2 LFQQ SI 1 A 2 LFQQ SI 1 a A 2 LFQQ SI 2 A 2 LFQQ SI 2 a A 2 LFQQ SAR 1

2 A2 LFQQ SUM FRANCE 24 FEB 00 LFQQ Sommaire / Summary Objet Subject Sommaire Summary Page ou carte Page or chart A2 LFQQ SUM Consignes générales A2 LFQQ EX 1 > EX 2 General rules Carte régionale Area chart Carte radar Radar chart A2 LFQQ ARC A2 LFQQ AMSR éparts initiaux A2 LFQQ INI 1 SI SAR A2 LFQQ SI 1 > SI2 A2 LFQQ SAR AM 02/00 VERSO BLANC

3 A2 LFQQ EX 1 FRANCE 13 EC 12 1 ORGANISMES CHARGES ES SERVICES E LA CIRCULAION AERIENNE Le centre de contrôle d Approche de assure les services de la circulation aérienne (correspondant à la classification des espaces) dans la MA et le SIV. 1 AUHORIY RESPONSIBLE FOR AIR RAFFIC CONROL Approach provides the air traffic control services (in accordance with airspaces classification) within MA and FIS. 2 CALAGE ALIMERIQUE 1013,2 hpa Altitude de transition 5000 ft AMSL. Le niveau de transition de la MA de est calculé par Approche. 2 ALIMEER SEING hpa. he transition altitude is 5000 ft AMSL. he transition level is calculated by Approach. 3 PROCEURES 3.1 Itinéraires IFR à l'intérieur de la MA Arrivées : à destination de, de MERVILLE CALONNE de CALAIS UNKERQUE, du OUQUE PARIS PLAGE et d ALBER BRAY : les itinéraires IFR d'arrivées figurent sur les cartes ci-après éparts: e de MERVILLE CALONNE, de CALAIS UN- KERQUE, du OUQUE PARIS PLAGE et d ALBER BRAY : les itinéraires IFR de départ figurent sur les cartes ci-après. 3.2 Points de compte-rendu: 3 PROCEURES 3.1 IFR routes within the MA Incoming routes to, MERVILLE CALONNE, CALAIS UNKERQUE, LE OUQUE PARIS PLAGE and ALBER BRAY: incoming IFR routes are represented in the following charts Outgoing routes: From, MERVILLE CALONNE, CALAIS UNKERQUE, LE OUQUE PARIS PLAGE and ALBER BRAY: outgoing IFR routes are represented in the following charts. 3.2 Reporting points: BANI (H20) : 091 VOR PE /15 NM VOR ME BARLI : 310 /19 NM VOR ME CMB ENIN : 051 /14 NM VOR ME CMB /17.4 NM VOR ME IPKA : 061 NB MK /18 NM VORAC KOK IBERU : 095 VOR BNE /35 NM VOR ME CMB /24 NM VOR ME MAIX : 131 /42 NM VOR ME PERON (N874 / H20) : 163 NB ABY /.2 NM VOR ME CMB VOR M SULEX (N874) : 073 NB ABY /16 NM VORME CMB UKVI : 314 NB L /29 NM VOR ME LY XORBI (H20) : 256 NB ABY /26 NM VOR ME 4 SERVICE RAAR Approche utilise les fonctions surveillance radar, assistance radar et guidage radar pour rendre les services du contrôle, d'information de vol et d'alerte. 4 RAAR SERVICE Approach uses radar surveillance, radar assistance and radar guidance to provide control services, flight information and emergency. 5 PANNE E COMMUNICAION Cf. cartes. 5 RAIO FAILURE See charts. 6 PROCEURE MOINRE BRUI Cf. cartes. 6 NOISE ABAEMEN PROCEURES See charts 7 SECEURS VELIVOLES EROGAOIRES (cf carte régionale) 7.1 Service rendu aux vols de planeurs Les conditions d exercice de certaines activités vélivoles font l objet de protocoles signés entre les services de la circulation aérienne et les clubs de vol à voile concernés. ans le cadre de ces protocoles et conformément au règlement de la circulation aérienne amendé, par dérogation à la fourniture du service de contrôle, les vols de planeurs à l intérieur de certains secteurs définis, ne bénéficient pas du service de contrôle, ni entre eux, ni vis-à-vis des autres usagers (notamment de l information de trafic). 7 GLIING ACIVIY WIH EROGAION SECORS (see area chart) 7.1 Service provided to glider flights he conditions for carrying out certain gliding activities are the subject of protocols signed between the air traffic services and the glider clubs in question. Within the frame of these protocols and according to the amended air traffic control regulations, by derogation of the provision of control service, glider flights within certain defined sectors do not benefit from control service neither with respect to each other nor with respect to other users (in particular traffic information). AM 13/12

4 A2 LFQQ EX 2 13 EC 12 FRANCE 7.2 Service rendu aux autres usagers L information sur l activité vélivole au profit des autres aéronefs est assurée par une information d activité dans un secteur publié, diffusée au moyen de l AIS et sur la fréquence de contrôle lorsque les trajectoires risquent d interférer avec les activités vélivoles dérogatoires. NOE 1 : seules les activités vélivoles se déroulant dans les espaces de classe sont publiées. 7.2 Service provided to other users Information on glider activity for the benefit of other aircraft is provided by activity information for a published sector, distributed by means of AIS and on the control frequency when flight paths are likely to interfere with glider activity with derogation. NOE 1: only glider activities taking place in class airspace are published. NOE 2 : les limites latérales et verticales des secteurs d activités vélivoles dérogatoires peuvent être amendées périodiquement et la publication aéronautique sera révisée en conséquence. NOE 2: the lateral and vertical limits of glider activity with derogation sectors may be amended periodically and the aeronautical publication will be revised accordingly. AM 13/12

5 FRANCE PARIS contrôle FIS : Information (1) (2) (3) AIS MERVILLE AIS WR : MERVILLE our/ APP : Approche/ (4) (4) (5) WR : CALAIS our/ WR : our/ WR : ALBER our/ / HG : ft istance : NM Fréquences des secteurs Carte régionale (1) SIV 1 (2) SIV 3-5 (3) SIV 2-4 (4) Secteur Est / (5) Secteur Ouest / 51 00' 30' 00' VAR 0 (10) LN P MA PARIS MA ROUEN PE SA 351 KUNAV N P R M IEPPE H MA PARIS ALESO 1 M MA IMAL SOVA E CR LE OUQUE OUQUE A 30 R MA PARIS AIS LE OUQUE WR : LE OUQUE our/ LE OUQUE J 151 P 33 EVAL H J / 320 N 57 BERCK EU MERS RINI B S INGLEVER L KESAX 036 BANI ING 387 RAUK CR CALAIS 17 - H B EVILLE A FIR LONRES B FIR PARIS CALAIS 9 N SIV 4 SFC - J OPALE RACA BNE B 24 VESAN (Ch 21 Y) 18 H FIR BRUXELLES MA 6 H 40 E B SIV 2 SFC - IPER 38 J 23 N B NEBRU MA BEAUVAIS A2 LFQQ ARC 13 EC 12 Sur instruction ACC RNAV CR MA KOKSIJE OOSENE S OMER B 3 59 MA E CR MERVILLE MA MK 418 P 26 CBA 1A AREX H 40 B 24 CBA 1A EB R 24 A CBA 1A MA 14 MA ' ' ' ' ' ' MA XORBI AMIENS GI MVC 327 UNKERQUE MRV 404 MA 5 (1) excepté/ EB R 24A MA 1 MA 3 SIV 1 SFC - MA 9 CR ALBER BRAY 15 SIV 5 SFC - ALBER VENOR MERVILLE MA H ALBER BRAY ABY 321 NURMO N 874 PERON 033 E E LENS CR CAMBRAY MA ARRAS SULEX MA 11 E L. MARCQ (Ch 27 X) CR LUMIL N 874 SIV 3 SFC - PERONNE L EB CBA 1C LL Y 473 VIRY EN AROIS CAMBRAI E. MA CREIL MA 12 E B 3 VERMA H MA 1.1 VEKIN 12 MA 2 N 873 N MA 12 E S QUENIN Z 173 M617 Z 373 MA 8 VALENCIENNES ULNI CMB (Ch 73 X) C.NIERGNIES 10 S SIMON AUO B Z 373 VS LESO N 872 BILGO 147 ARVOL 35 ROBAL 204 MA 13 MEIL E H20 21 MA PARIS IOKO B Y MAIX 18 Y50 MAUBEUGE Y Z 319 ELVES EB R 18 B KENAP AM 13/12 CHG : suppression CR CAMBRAI et R216, fermeture A CAMBRAI EPINOY, VOR/ME CMB, AWY Y50.

6 A2 LFQQ AMSR 13 EC 12 FRANCE Altitudes Minimales de Sécurité Radar Minimum Radar Safety Altitudes 51 00' N E KUNAV 80 NM ALESO FIR PARIS 70 NM N E EVAL SOVA N E UKVI IMAL FIR LONRES RINI BERCK 60 NM CALAIS ING S INGLEVER RAUK L LE OUQUE N E MA AIS : FIS Information : APP Approche/Approach : VAR 0 (10) BNE MK RACA 50 NM N E VESAN IPER FIR BRUXELLES MA S OMER N E N E N E N E IBERU 40 NM UNKERQUE 2500 MVC 3000 MERVILLE LENS 30 NM N E BARLI ARRAS 20 NM N E MRV N E LUMIL 10 NM L. MARCQ -L. MA VIRY EN AROIS N E N E N E LL VEKIN ULNI ARVOL AUO VS N E ENIN MEIL VALENCIENNES ROBAL IOKO MAUBEUGE A 5000 AL ' MA PARIS PE IEPPE SA MA PARIS N E EU MERS EVILLE N E N E NEBRU OPALE XORBI BANI PERON AREX AMIENS MA ALBER N E CAMBRAI-E. PERONNE C. NIERGNIES S QUENIN S SIMON N E N E N E N N E E N E ' ' ' ' AL / HG : ft KESAX GI NURMO VENOR MA SULEX ABY CMB VERMA BILGO LESO MA MA PARIS MAIX ELVES 2400 KENAP N E N E LES ALIUES MINIMALES PUBLIEES INEGREN UNE CORRECION POUR BASSES EMPERAURES. HE MINIMUM ALIUES PUBLISHE INEGRAE A CORRECION FOR LOW EMPERAURES. AM 13/12 CHG : fermeture A CAMBRAI EPINOY, VOR/ME CMB, secteur 2100.

7 A2 LFQQ INI 1 13 EC 12 éparts initiaux RWY 08 / 26 Initial departures RWY 08 / 26 (Protégés pour / Protected for CA A, B, C, ) FRANCE VAR 0 (10) VILLENEUVE 'ASCQ A 5000 HAUBOURIN A1 - E42 36' RONCHIN A27 - E42 eule LESQUIN A23 LL 332 MAIX 2 32' CMB RACA 2W BNE 2W 2W CMB 2X 2Y CIV NM SECLIN A1 - E CMB 2Z 2S MAIX Arbres 4 CIV 2S 08 Clocher Ch 27X Arbres Arbres MAIX 2E CIV 2E 2E RACA 2E BNE 2E CMB 2E 700 (543) Pylône 771 Pylône 341 Ligne H km AL et HG en ft ' ' ' ' AM 13/12 CHG : VAR, A, normalisation. RECO BLANC

8 A2 LFQQ INI 1a FRANCE 13 EC 12 EPARS INIIAUX RWY 08/26 Initial departures RWY 08/26 PROCEURES MOINRES NUISANCES LOW NOISE POLLUION PROCEURES 1 ARRIVEES RWY 08 : Effectuer les MVL en évitant le survol des agglomérations proches de l aérodrome ou suivre la trajectoire MVI à une hauteur au moins égale à 1000 ft QFE chaque fois que les conditions météorologiques le permettent. 1 ARRIVALS RWY 08: Execute Circling avoiding overflying built up areas close to aerodrome or follow the MVI path at a height > 1000 ft QFE whenever meteorological conditions permit. 2 EPARS Les itinéraires sont définis pour les ACF dont les performances de montée permettent d adopter une pente minimale de 5,5 %. ans le cas contraire, les C de bord sont tenus de le signaler dès la demande de mise en route. 2 EPARURES Routes are defined for ACF which can maintain a minimum climb gradient of 5.5 %. If they can not, captains must advise AS when start-up request. 2.1 RWY 08 : Adopter la configuration et le régime de montée correspondant au moindre bruit selon les conditions opérationnelles du moment. Consignes : Monter dans l axe (1), à 700 (543) tourner à droite et suivre le SI approprié jusqu à (1843). (1) Le groupe d arbres d altitude MAX. de 200 ft, situé à 150 m à gauche de la ER détermine une pente théorique de montée de 5,4% jusqu à 700 (543). 2.1 RWY 08: Adhere to noise abatement climb gradient specifications in accordance with current operational procedures. Instructions: Climb straight ahead (1), at 700 (543) turn right and follow appropriate SI up to (1843). (1) Cluster of trees: MAX altitude 200 ft, located at 150 m left of the ER determines a minimun theoretical climb gradient of 5.4% up to 700 (543). 2.2 RWY 26 : EPARS SOUS CONIIONS PARICULIERES CMB 2Z, MAIX 2S et CIV 2S : rajectoires à vue avec VIS > m et plafond > 1000 ft. Ces départs sont réservés aux ACF pouvant tourner à gauche dès l extrémité de piste (rayon de virage de 1700 m) et passer impérativement à l Est de l autoroute A1. Suivre ensuite le SI approprié AURES EPARS Altération de cap à droite dès le décollage. Consignes : ès la ER monter sur le RL 272 (RM 272 ) (2). A 3,3 NM ME tourner pour suivre le SI approprié. (2) La rangée d arbres d altitude MAX de 4 ft à droite de la trajectoire et 300 m de la ER ainsi que le pylône de 771 ft situé sur le RL 232 à 4,3 NM déterminent une pente théorique de montée de 5% jusqu à l altitude de sécurité en route. 2.2 RWY 26: EPARURES WIH SPECIAL CONIIONS CMB 2Z, MAIX 2S and CIV 2S: Visual departures when VIS > m and ceiling > 1000 ft. hese departures are reserved for ACF able to turn left at the far end of RWY (turn radius of 1700 m) and compulsorily overflying the Eastern side of the A1 motorway. hen follow appropriate SI OHERS EPARURES urn right after takeoff. Instructions: Immediatly after the ER climb RL 272 (MAG track 272 ) (2). At 3.3 NM ME turn to follow appropriate SI. (2) he row of trees: MAX altitude 4 ft on the right hand side of the track and 300m from ER in addition to the pylon : altitude 771 ft located on RL 232 at 4.3 NM determine a theoretical climb gradient of 5% up to enroute safety altitude. 3 APPROCHE A VUE Pour l exécution d approche à vue RWY 08 ou RWY 26, les aéronefs doivent intercepter l axe de piste au minimum à ft QNH. 3 VISUAL APPROACH o perform visual approach RWY 08 or RWY 26, the ACF must intercept RWY axis minimum at ft QNH. AM 13/12

9 A2 LFQQ SI 1 13 EC 12 AIS APP WR WR Approche /Approach our /ower Sol /Ground VAR 0 (10) (1) (1) (2) SI RWY 08 (Protégés pour / Protected for CA A, B, C, ) FRANCE (1) Secteur Est /East sector (2) Secteur Ouest /West sector A 5000 FIR BRUXELLES FIR PARIS RACA MA 40' RACA 2E MERVILLE Ch 27 X LL 332 BNE 20' Indications hors échelle /Out of scale 310 BNE 2E IBERU E CMB 268 RACA 2E BNE 2E 700 (543) CMB 2E 188 RL 008 CMB BNE 131 MAIX 2E CIV 2E CMB 14.5 NM 051 CMB 17.4 NM 25 ENIN MAIX 2E 051 CIV CIV 2E A 55 FL 070 CAMBRAI CMB Ch 73 X MAIX AL / HG : ft istances : NM ' ' ' CAMBRAI E ' 42 NM AM 13/12 CHG : VAR, A, fermeture A CAMBRAI EPINOY, VOR/ME CMB.

10 A2 LFQQ SI 1a FRANCE 13 EC 12 SI RWY 08 Les itinéraires sont définis pour des ACF dont les performances de montée permettent d adopter la pente minimale de 5,5 %. ans le cas contraire, les C de bord sont tenus de le signaler dès la demande de mise en route. EPARS OMNIIRECIONNELS Utilisables seulement sur clairance particulière de l APP. Monter dans l axe jusqu à 700 (543) puis route directe en montée jusqu à l altitude de sécurité en route. (éparts vers le secteur nord interdits). IINERAIRES NORMALISES E EPAR Les itinéraires suivants sont à rejoindre après application de la procédure moindre bruit quelle que soit la pente utilisée. (cf A2 LFQQ INI). RACA 2E : Monter RM 078. A 700 (543) tourner à droite pour intercepter et suivre RL 099 BNE (RM 279 ) jusqu à intercepter et suivre RL 310 CMB (RM 310 ) vers RACA. BNE 2E : Monter RM 078. A 700 (543) tourner à droite pour intercepter et suivre RL 099 BNE (RM 279 ) vers BNE. 2E : Monter RM 078. A 700 (543), tourner à droite pour intercepter et suivre RL 099 BNE (RM 279 ), jusqu à intercepter et suivre RL 268 (RM 268 ), puis intercepter et suivre RL 030 (RM 210 ) vers. CMB 2E : Monter RM 078. A 700 (543) tourner à droite pour intercepter et suivre RL 008 CMB (RM 188 ) vers CMB (voir NOE 1). CIV 2E : Monter RM 078. A 700 (543) tourner à droite RM 161 pour intercepter et suivre RL 131 (RM 131 ). A 14.5 NM (ou RL 039 CMB) tourner à gauche pour intercepter et suivre RL 051 CMB (RM 051 ) vers CIV. MAIX 2E : Monter RM 078. A 700 (543), tourner à droite RM 161 pour intercepter et suivre RL 131 (RM 131 ) vers MAIX. NOE 1 : Les départs vers LFPO, LFPG et A associés se feront par MAIX. Routings are defined for ACF with climb performance permitting to adopt a minimal slope of 5.5%. In the opposite case, ACF captains should point out from start engine request. OMNIIRECIONAL EPARURES Usable only on particular clearance from APP. Climb in the axis up to 700 (543) then direct routing climbing up to en route safety altitude. (North sector departures prohibited). SI he following routes are to be joined after application of the noise abatement procedure whatever slope is used. (see A2 LFQQ INI). RACA 2E: Climb MAG 078. At 700 (543) turn right to intercept and follow RL 099 BNE (MAG 279 ) then intercept and follow RL 310 CMB (MAG 310 ) to RACA. BNE 2E: Climb MAG 078. At 700 (543) turn right to intercept and follow RL 099 BNE (MAG 279 ) to BNE. 2E: Climb MAG 078. At 700 (543) turn right to intercept and follow RL 099 BNE (MAG 279 ) till intercept and follow RL 268 (MAG 268 ) then intercept and follow RL 030 (MAG 210 ) to. CMB 2E: Climb MAG 078. At 700 (543) turn right to intercept and follow RL 008 CMB (MAG 188 ) to CMB (see NOE 1). CIV 2E: Climb MAG 078. At 700 (543) turn right MAG 161 to intercept and follow RL 131 (MAG 131 ). At 14.5 NM (or RL 039 CMB), turn left to intercept and follow RL 051 CMB (MAG 051 ) to CIV. MAIX 2E: Climb MAG 078. At 700 (543) turn right MAG 161 to intercept and follow RL 131 (MAG 131 ) to MAIX. NOE 1: epartures to LFPO, LFPG and associated A proceed via MAIX. PANNE E COM : - en VMC : faire demi-tour. - en IMC : poursuivre son vol jusqu aux limites géographiques de la MA au dernier FL assigné ou si celui-ci n est pas compatible avec les obstacles au premier FL de sécurité, puis entreprendre la montée au FL de croisière indiqué dans le PLN en vigueur. RAIOCOMMUNICAION FAILURE: - if VMC: turn around. - if IMC: continue the flight until MA lateral limits at the last notified FL or if this last one is not compatible with obstructions, at the first safe FL, then undertake the climb till the cruising FL indicated on the FPL in force. AM 13/12

11 A2 LFQQ SI 2 13 EC 12 AIS APP WR WR Approche /Approach our /ower Sol /Ground VAR 0 (10) (1) (1) (2) SI RWY 26 (Protégés pour / Protected for CA A, B, C, ) FRANCE (1) Secteur Est /East sector (2) Secteur Ouest /West sector A 5000 FIR BRUXELLES MA FIR PARIS RACA 40' BNE 20' RACA 2W BNE 2W Indications hors échelle /Out of scale IBERU 310 CMB MERVILLE RACA 2W BNE 2W272 2W AL / HG : ft istances : NM ' ' ' 58 BARLI 19 NM CMB 320 CMB 11.5 NM 310 CMB CMB CMB 2X Ch 27 X 3.3 NM CMB 2Y B 3 FL MAIX 2 CIV 2 CMB 2Z CAMBRAI E. LL 332 CIV 2S MAIX 2S 131 CAMBRAI CMB Ch 73 X 039 CMB ' 14.5 NM 051 CMB 17.4 NM 25 ENIN MAIX 2S MAIX CIV 2S CIV 2 A 55 MAIX CIV FL NM AM 13/12 CHG : VAR, A, fermeture A CAMBRAI EPINOY, VOR/ME CMB.

12 A2 LFQQ SI 2a FRANCE 13 EC 12 SI RWY 26 Les itinéraires sont définis pour des ACF dont les performances de montée permettent d adopter la pente minimale de 5,5 %. ans le cas contraire, les C de bord sont tenus de le signaler dès la demande de mise en route. EPARS OMNIIRECIONNELS Utilisables seulement sur clairance particulière de l APP. Monter RM 272 jusqu à 900 (743) puis route directe en montée jusqu à l altitude de sécurité en route. Ne pas tourner avant le RL 342 CMB. (éparts vers le secteur nord interdits). IINERAIRES NORMALISES E EPAR Les itinéraires suivants sont à rejoindre après application de la procédure moindre bruit quelle que soit la pente utilisée.(a2 LFQQ INI). RACA 2W : Suivre RL 272 (RM 272 ). A 3,3 NM ME tourner à droite pour intercepter et suivre RL 275 (RM 275 ) puis intercepter et suivre RL 310 CMB (RM 310 ) vers RACA. BNE 2W : Suivre RL 272 (RM 272 ). A 3,3 NM ME tourner à droite pour intercepter et suivre RL 275 (RM 275 ) vers BNE. 2W : Suivre RL 272 (RM 272 ). A 3,3 NM, tourner à gauche pour intercepter et suivre RL 268 (RM 268 ) jusqu à intercepter et suivre RL 030 (RM 210 ) vers. CMB 2X : Suivre RL 272 (RM 272 ). A 3,3 NM ME tourner à gauche RM 3. A 11,5 NM ME ou RL 320 CMB tourner à gauche pour intercepter et suivre RL 310 CMB (RM 130 ) vers CMB. (voir NOE 1). CMB 2Y : Suivre RL 272 (RM 272 ). A 3,3 NM ME tourner à gauche pour intercepter et suivre RL 337 CMB (RM 157 ) vers CMB. (voir NOE 1) CIV 2 : Suivre RL 272 (RM 272 ). A 3,3 NM ME tourner à gauche RM 092 pour intercepter et suivre RL 131 (RM 131 ). A 14,5 NM (ou RL 039 CMB) tourner à gauche pour intercepter et suivre RL 051 CMB (RM 051 ) vers CIV. MAIX 2 : Suivre RL 272 (RM 272 ). A 3,3 NM, tourner à gauche RM 092 pour intercepter et suivre RL 131 (RM 131 ) vers ENIN puis MAIX. épart sous conditions particulières (cf A2 LFQQ INI) : CMB 2Z : ès l extrémité de piste tourner à gauche pour intercepter et suivre RL 3 CMB (RM 170 ) vers CMB. CIV 2S : ès l extrémité de piste tourner à gauche RM 101 pour intercepter et suivre RL 131 (RM 131 ). A 14,5 NM (ou RL 039 CMB) tourner à gauche pour intercepter et suivre RL 051 CMB (RM 051 ) vers CIV. MAIX 2S : ès l extrémité de piste, tourner à gauche RM 101 pour intercepter et suivre RL 131 (RM 131 ) vers MAIX. NOE 1 : les départs vers LFPO, LFPG et A associés se feront par MAIX. Routings are defined for ACF with climb performance permitting to adopt a minimal slope of 5.5%. In the opposite case, ACF captains should point out from start engine request. Omnidirectional departure Usable only on APP particular clearance. Climb MAG 272 up to 900 (743) then direct routing climbing up to en route safety altitude. o not turn until RL 342 CMB. (North sector departures prohibited). SI he following routes are to be joined after application of the low noise procedure whatever slope is used. (See A2 LFQQ INI). RACA 2W: Follow RL 272 (MAG 272 ). At 3.3 NM ME turn right to intercept and follow RL 275 (MAG 275 ) then intercept and follow RL 310 CMB (MAG 310 ) to RACA. BNE 2W: Follow RL 272 (MAG 272 ). At 3.3 NM ME turn right to intercept and follow RL 275 (MAG 275 ) to BNE. 2W: Follow RL 272 (MAG 272 ). At 3.3 NM ME, turn left to intercept and follow RL 268 (MAG 268 ) till intercept and follow RL 030 (MAG 210 ) to. CMB 2X: Follow RL 272 (MAG 272 ). At 3.3 NM ME turn left mag 3. At 11.5 NM ME or RL 320 CMB turn left to intercept and follow RL 310 CMB (MAG 130 ) to CMB. (see NOE 1). CMB 2Y: Follow RL 272 (MAG 272 ). At 3.3 NM ME turn left to intercept and follow RL 337 CMB (MAG 157 ) to CMB. (see NOE 1) CIV 2: Follow RL 272 (MAG 272 ). At 3.3 NM ME turn left mag 092 to intercept and follow RL 131 (MAG 131 ). At 14.5 NM (or RL 039 CMB) turn left to intercept and follow RL 051 CMB (MAG 051 ) to CIV. Matix 2: Follow RL 272 (MAG 272 ). At 3.3 NM, turn left mag 092 to intercept and follow RL 131 (MAG 131 ) to ENIN then MAIX. epartures with particular conditions (see A2 LFQQ INI): CMB 2Z: At the end of RWY turn left to intercept and follow RL 3 CMB (MAG 170 ) to CMB. CIV 2S: At the end of RWY, turn left mag 101 to intercept and follow RL 131 (MAG 131 ). At 14.5 NM leq (or RL 039 CMB) turn left to intercept and follow RL 051 CMB (MAG 051 ) to CIV. MAIX 2S: At the end of RWY, turn left mag 101 to intercept and follow RL 131 (MAG 131 ) to MAIX. NOE 1: departures to LFPO, LFPG and associated A proceed via MAIX. PANNE E COM : - en VMC : faire demi-tour. - en IMC poursuivre son vol jusqu aux limites géographiques de la MA au dernier FL assigné ou si celui-ci n est pas compatible avec les obstacles au premier FL de sécurité, puis entreprendre la montée au FL de croisière indiqué dans le PLN en vigueur. RAIOCOMMUNICAION FAILURE: - if VMC: turn around. - if IMC: continue the flight until MA lateral limits at the last notified FL or if this last one is not compatible with obstructions, at the first safe FL, then undertake the climb till the cruising FL indicated on the FPL in force. AM 13/12

13 A2 LFQQ SAR 1 13 EC 12 FRANCE SAR AIS APP WR WR Approche /Approach our /ower Sol /Ground VAR 0 (10) (1) (1) (2) Sur clairance On clearance (1) Secteur Est /East sector (2) Secteur Ouest /West sector A 5000 FIR BRUXELLES FIR PARIS MA RACA 40' BNE 20' 130 RACA 1A BNE 1A IBERU Indications hors échelle /Out of scale CMB 088 MERVILLE MVC MRV 404 RACA 1A BNE 1A 1A Ch 27 X 275 * MAIX 1A CIV 1A 20 CMB 1A LL CMB 1B CIV 1B MAIX 1B CMB 1B MNM CIV 1A-1B MAIX 1A-1B 5000 MNM 051 CMB 17.4 NM 17.3 NM CMB ENIN 25 MAIX 1A MAIX 1B 231 CIV 1A CIV 1B A 55 CIV FL CAMBRAI CMB Ch 73 X MAIX 131 AL / HG : ft istances : NM CAMBRAI E ' ' ' ' * : Procédures RWY 26, attente verticale du FL 080 à Cette attente est utilisable au dessous de 5000 sur clairance du CL. PANNE E COMMUNICAION : - Appliquer la procédure spécifiée dans la Réglementation Nationale. - Panne de communication suivie d'une API : monter dans l axe. A et en aucun cas avant 7.5 NM ME, tourner à gauche, rejoindre LL en montée vers 3000 et effectuer une nouvelle APCH dans les 15 minutes qui suivent. Lorsque la seconde tentative est suivie d'une nouvelle API : - remonter vers 3000 suivant les SI CMB 2X ou CMB 2E, puis établi respectivement sur RL 310 CMB (RM 130 ) (SI CMB 2X) ou sur RL 008 CMB (RM 188 ) (SI CMB 2E), monter à 5000 vers CMB et rechercher les conditions VMC. * : RWY 26 procedures, holding overhead from FL 080 to his holding is available below 5000 on AC clearance. RAIOCOMMUNICAION FAILURE : - Apply the specified procedure defined in the National Regulation. - Failure followed by a missed approach : climb straight ahead on RWY axis. At and not before 7.5 NM ME, turn left, join LL climbing to 3000 and execute a new APCH in the 15 minutes after the missed approach. When the second attempt is followed by a new missed approach : - climb to 3000 according to CMB 2X or CMB 2E SI, then established respectively on RL 310 CMB (MAG 130 ) (SI CMB 2X) or on RL 008 CMB (MAG 188 ) (SI CMB 2E), climb at 5000 towards CMB and seek the VMC conditions. AM 13/12 CHG : VAR, A, fermeture A CAMBRAI EPINOY, VOR/ME CMB.