ACURA RL On note que le coffre est de bonne capacité mais une petite ouverture empêche de l utiliser avec aisance.

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1 ACURA RL 2005 La toute nouvelle Acura RL se veut une vitrine du savoir-faire de Honda à plusieurs égards. Il ne lui manque que la motorisation hybride. Cette berline de luxe est plus sportive que celle de la génération précédente et se distingue par un système de quatre roues motrices très sophistiqué. Ainsi équipée, elle constitue une sérieuse concurrente pour les berlines sport intermédiaires européennes. Habitacle et coffre Notons d abord l accès facile aux sièges avant très confortables. Ces derniers sont chauffés électriquement ou refroidis par de l air frais introduit dans le cuir grâce à des trous. Les deux fonctions sont efficaces. Par contre, les personnes de petite taille trouveront les coussins trop longs. Mentionnons l excellente position de conduite que procure, entre autres, le volant inclinable et télescopique. Les passagers qui prendront place à l arrière auront plus de facilité à y accéder que d en sortir en raison de l espace limité entre le pilier B et le coussin de la banquette, laquelle peut accueillir confortablement deux adultes. On ne peut s asseoir au centre en raison de la présence du tunnel de l arbre de transmission. Le dégagement pour les jambes est bon mais la tête des personnes de grande taille touche au plafond. Le dossier n est pas rabattable mais il est muni d une petite trappe à skis. On note que le coffre est de bonne capacité mais une petite ouverture empêche de l utiliser avec aisance. Commodités et sécurité En ce qui concerne la finition, on remarque qu elle est très bien exécutée, avec des matériaux de qualité, mais elle n est pas impeccable puisqu on constate la présence de joints inégaux, surtout aux seuils des portes. Une voiture de ce prix devrait être ultra silencieuse, d autant plus qu elle est dotée du système antibruit. Les sons qui viennent de la route sont malheureusement très clairs tandis que les clignotants sont inaudibles. Dans la voiture d essai, des craquements provenaient occasionnellement du tableau de bord. Par contre, on trouve de très bons espaces de rangement. Les commandes et les instruments sont bien placés et éclairés le soir. Le climatiseur est efficace mais pour obtenir certaines positions, par exemple DEFROST/HEAT, il faut

2 consulter l écran multifonction, ce qui oblige le conducteur à quitter la route des yeux. De plus, il faut contrôler manuellement la ventilation lorsqu il pleut ou qu il neige sinon les vitres s embuent. Le système de navigation qui équipe le véhicule est simple et facile à utiliser. Le système sans clé pour déverrouiller les portes est lent à s exécuter et il faut de plus se trouver très près de la porte. On relève également une faiblesse au réglage automatique du volume de l excellente chaîne audio. En fait, si le conducteur ne lit pas les caractéristiques de la voiture, la présence de ce réglage lui échappe. Au chapitre de la sécurité, la RL possède plusieurs éléments. Mentionnons, entre autres, deux coussins gonflables à l avant, deux latéraux, deux rideaux gonflables, cinq appuis-tête, un système antiblocage des freins et un antidérapage, quatre roues motrices, un système actif d éclairage ainsi que des phares au xénon. Les appuis-tête avant ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille tandis que ceux de l arrière ne conviennent pas aux personnes de taille moyenne et plus. Par contre, on peut les rabattre électriquement vers l arrière pour améliorer la visibilité dans cette direction. En marche arrière, il est impossible de bien juger les distances et le capteur de marche arrière est un accessoire actuellement installé par le concessionnaire mais qui devrait être standard. Le dessus du tableau de bord se reflète dans le pare-brise. Les phares, puissants, ont un faisceau lumineux tellement large que le système les faisant pivoter jusqu à 20 degrés est pratiquement inutile. Moteur et transmission Le V6 de 3,5 litres développe 300 chevaux et 260 livres de couple, ce qui permet à la RL d accélérer vigoureusement. Les accélérations sont un peu lentes au départ mais tout de même vives. Cependant, comme elles sont progressives, le conducteur n a pas toujours l impression que la voiture est rapide. Sans être une bombe, la RL est suffisamment puissante pour très bien se tirer d affaire en toute circonstance. On peut dire de la transmission automatique à cinq vitesses qu elle est douce mais on sent nettement certains changements, surtout entre la deuxième et la troisième vitesse. De plus, on perçoit les rétrogradations lors d un arrêt. Le conducteur peut changer les vitesses manuellement avec le levier ou en se servant des palettes situées derrière le volant. Lorsqu on utilise les palettes, on a l impression que les changements sont plus rapides qu en recourant au levier. Le système de quatre roues motrices, appelé SH-AWD pour Super Handling All-Wheel- Drive, est très sophistiqué; non seulement distribue-t-il le couple aux roues avant et arrière mais aussi à chacune des roues arrière. En conduite normale, jusqu à 70 % du couple va aux roues avant. En forte accélération, jusqu à 70 % de celui-ci est dirigé vers les roues arrière. Dans une courbe, en conduite sportive, jusqu à 100 % du couple envoyé aux roues arrière peut être destiné à la roue extérieure afin de faciliter le virage.

3 Un affichage dans le tableau de bord démontre instantanément la répartition du couple et on se rend compte que dans plusieurs situations elle est près de 50/50 avant/arrière. Comportement routier La fermeté bien contrôlée et assaisonnée d un peu de souplesse de la suspension indépendante de la RL lui confère une belle douceur de roulement. C est plus ferme que sur l ancienne génération et d ailleurs sur de petites inégalités certaines réactions peuvent surprendre par leur absence de souplesse. En virage cette Acura s accroche à la route avec une ténacité et une agilité dignes des meilleures berlines sport. Les limites sont élevées et il faut pousser fort pour s apercevoir que le système envoie le couple arrière à la roue extérieure. En fait la négociation des virages est tellement naturelle qu il faut pratiquement regarder l afficheur pour savoir ce qui se passe au chapitre de la distribution du couple. La servodirection bien calibrée, stable, précise et rapide ajoute aux qualités déjà nombreuses de ce véhicule. Elle nous renseigne un peu sur le rapport entre les pneus et la route. Les quatre freins à disque ventilé sont puissants et endurants. En examinant l Acura RL dans un centre de vérification technique de CAA-Québec on a constaté qu elle est très bien construite avec un dessous robuste. Conclusion Avec son équipement généreux, ses matériaux de qualité, son confort et son comportement routier brillant, la RL représente une sérieuse concurrente pour les berlines européennes. Certains pourront lui reprocher l absence d un V8 mais le V6 actuel procure tout de même des prestations intéressantes. Il faudrait toutefois qu Acura offre une garantie de base de la voiture d au moins quatre ans, comme le font ses rivales. POUR : confort des sièges, comportement routier, habitabilité, groupe motopropulseur, système SH-AWD très efficace, équipement CONTRE : bruits de route, reflets du dessus du tableau de bord dans le pare-brise, petite ouverture du coffre, appuis-tête qui ne montent pas assez haut, visibilité en marche arrière, garantie de base à bonifier. Moteur : V6, 3,5 litres, 24 soupapes Puissance : 300 ch à tr/min Couple : 260 lb-pi à tr/min Transmission : automatique 5 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Longueur : 491,7 cm Largeur : 184,7 cm ACURA RL 2005

4 Hauteur : 145,2 cm Empattement : 280 cm Poids : kg Pneus : 245/50R17 Capacité maximale de remorquage : 454 kg Coussins gonflables : standards, plus deux latéraux et deux rideaux gonflables Consommation de carburant - Selon Transports Canada : ville : 12,9 L/100 km (24 mi/gal); route : 8,4 L/100 km (34 mi/gal) - Pendant l essai : 12,9 L/100 km (22 mi/gal) Température : C à 15 0 C Capacité du réservoir : 73 litres Accélération km/h : 7,4 secondes km/h : 5,3 secondes Concurrents : Audi A6, BMW 530i, Cadillac STS, Infiniti M35, Jaguar S-Type, Lexus GS300, Mercedes E320, Volvo S80 Garanties - Véhicule complet : 3 ans/ km - Principales composantes : 5 ans/ km - Rouille de surface : 3 ans/kilométrage illimité - Perforation : 5 ans/kilométrage illimité - Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière : 930 $ Disque de freins avant : 204 $ Plaquettes de frein : 71 $ Silencieux : 657 $ Aile avant : 534 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : $ à $ Prix des versions : $ Principales options : Détecteur d obstacles pour marche arrière : $ Roues de 18 pouces : $ Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $

5 Nombre de concessionnaires : Québec : 11 Canada : 41 Avril Tous droits réservés, CAA-Québec.

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