Les métiers de. la Marine marchande. Lieutenant Second capitaine Second mécanicien Pilote. Capitaine Chef mécanicien

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1 Les métiers de la Marine marchande Lieutenant Second capitaine Second mécanicien Pilote Capitaine Chef mécanicien

2 «Introduction Plus qu un métier, un style de vie Pour exercer ce métier, il faut être marin, c est-à-dire sentir la mer et savoir composer avec elle. Quand on est marin, on est solidaire, on ne compte pas les heures, on ne se plaint pas, on a l esprit d initiative et on sait se débrouiller. Il s agit aussi d un travail en équipe.» (Xavier de Salins, pilote maritime du Havre). Car aujourd hui, être officier de la Marine marchande, c est exercer de nombreuses fonctions à bord de navires, avec de multiples responsabilités. C est l assurance de faire un métier qui sort des sentiers battus, au contact d une technologie de plus en plus pointue. C est aussi ne pas aller au bureau tous les matins, vivre des expériences et des souvenirs que vous ne partagerez qu avec ceux qui vont sur l eau. Un style de vie unique, qui mêle investissement professionnel et passion pour la mer. Et dont les contraintes sont souvent moindres que ce qu on imagine : «On met toujours en avant l éloi - gnement du marin et le fait qu il ne verra pas grandir ses enfants. J ai des amis dirigeants d entreprises. Ils ne sont pas aux 35 heures et rentrent Des conditions d emploi très attractives Être marin, c est Avoir 50 % de temps de congé par an. En pratique, pour six mois passés embarqué, vous bénéficiez de six mois de congés! Les rythmes d embarquement varient en fonction du type de navigation : cela va de quelques jours à plusieurs mois, avec toujours un repos compensateur équivalent. Ganor GINAT, 36 ans, commandant : «Pour naviguer, il faut réussir à accepter de partir, donc de laisser pour un moment sa famille à la maison. La navigation permet de pouvoir vous réaliser complètement dans votre métier. De même, lorsque vous rentrez chez vous, vous pouvez vous accomplir totalement à travers votre vie de famille. Je dirais que vous avez du temps à bord et du temps à la maison» 2

3 Bien gagner sa vie. Des rémunérations attrayantes dès la troisième année d études! Les rémunérations varient selon le type de navigation. Un lieutenant gagne entre et brut par mois. Un commandant ou un chef mécanicien français perçoit, quant à lui, en moyenne, de à brut par mois. Ce sont donc des métiers rémunérateurs dès votre premier emploi. À noter aussi, au long cours, les marins sont exonérés d impôt sur le revenu. Le plein-emploi assuré et des opportunités de carrière. Vous êtes embauché(e) dès la sortie de l école et la demande est telle aujourd hui que vous ne connaîtrez pas le chômage. Les évolutions de carrière sont également encouragées. Embarqué à bord comme lieutenant (le grade de sortie de l école), un jeune officier peut accéder en quelques années seulement aux postes à responsabilités les plus élevés. On peut devenir commandant ou chef mécanicien dès l âge de 35 ans. Pouvoir voyager ou pas. C est un métier voué par nature aux déplacements géographiques. Il est donc possible de «voir du pays» dès les premières années de formation (ferries, paquebots, offshore, porte-conteneurs, méthaniers, etc.). Pour ceux qui souhaiteraient être éloignés moins longtemps, pour des raisons familiales, par exemple, différents types de navigations sont possibles en fonction de vos choix professionnels et de vie (cabotage, pilotage, remorquage, etc.). Nicolas RECEVEUR, 32 ans, ingénieur d armement, CMA-CGM «J ai navigué en tant que second mécanicien pendant deux ans et demi. J ai ensuite intégré le siège de ma compagnie en tant que shipmanager (marin détaché en mission), puis le Service technique. Je suis désormais sédentarisé : je ne souhaitais plus naviguer, mais voulais rester en contact avec le milieu maritime. Mon métier actuel d ingénieur d armement consiste à apporter un support technique au navire, à savoir lui fournir les pièces de rechanges nécessaires à la maintenance ou la réparation. Les déplacements constituent un réel avantage car ils permettent d éviter une sédentarisation trop brusque. Ce qui me plaît est le fait d être en relation quasi quotidienne avec le navire. Vu le nombre d appareils présents à bord, les problèmes sont très différents, évitant tout risque de routine.» 3

4 tous les soirs avec des soucis plein la tête, car il leur faut remplir les objectifs qui leur sont fixés. Ils retournent travailler le samedi. Même s ils sont physiquement présents chez eux, ils sont bien souvent absents parce qu ils pensent à leur travail.» Dans les métiers de la Marine marchande, c est 100 % travail au travail, et 100 % congés en congés. Enfin, la solidarité arrive en première ligne dans ces métiers où il faut savoir prendre sur soi et se serrer les coudes pour vivre en huis clos sur un bateau et affronter en commun les caprices des océans. Un aspect que souligne aussi le commandant Ganor Ginat : «Ces métiers exigent plusieurs qualités : un intérêt certain pour la découverte nous n arriverons jamais à connaître parfaitement l ensemble des éléments que nous utilisons, de la médecine à la lutte contre l incendie, du droit, de l hygiène, de la navigation astronomique, de l électricité, etc., être rigoureux et très curieux, avoir une certaine auto-discipline pour pouvoir vivre en communauté.» Un secteur économique en plein essor Le transport maritime connaît logiquement une courbe croissante. Plus des trois quarts des marchandises produites et consommées dans le monde empruntent la voie maritime. En France, pays qui possède un littoral très étendu (5 500 km en métropole, km en outre-mer) le long duquel sont implantés 564 ports de toute nature (commerce, pêche, plaisance), 56 % des importations et près de 40 % des exportations en volume sont acheminés par navire. Un navire de commerce touche ainsi un port de l Hexagone toutes les 6 minutes! Une preuve supplémentaire du rôle primordial et du poids économique du transport maritime, qui demeure un outil essentiel du commerce international et du commerce extérieur français. Embarquement immédiat pour une carrière prometteuse Prospère, cette industrie est aussi en demande permanente de professionnels qualifiés. On estime à ce jour qu il manquera en 2010, au niveau mondial, près de officiers. C est donc peu dire que le 4

5 secteur recrute! En choisissant une carrière d officier de Marine marchande, la question des débouchés ne se posera pas vraiment. Le seul embarras que vous aurez est celui du choix : sur quel type de navire ai-je envie de travailler? Au long cours ou au cabotage (trajets courts)? Et ce choix persistera tout au long de votre carrière. Une formation pluridisciplinaire qui assure votre avenir En vous destinant au «maritime», vous bénéficierez d une formation polyvalente (on sort lieutenant, puis on devient second et commandant) pour ensuite avoir le choix du métier que vous souhaitez exercer. Autre point important, vous aurez la possibilité d évoluer et de passer d une activité à une autre. Car les métiers de la mer, c est aussi la diversité! Vous pouvez ainsi emprunter des passerelles pour mener à bien votre carrière comme vous l entendez, à votre rythme. Scien - tifique et technique, la formation en EMM (École de la Marine marchande) alterne périodes d enseignement scolaire et périodes d embarquement. Objectif : des études très pratiques à la pointe des dernières connaissances en matière de matériels et de nouvelles technologies et une approche concrète pour être en mesure de pouvoir naviguer dès la fin de la formation. Pour plus d informations, voir aussi la page consacrée à la formation en fin de brochure. Le saviez-vous? Le transport maritime : le plus respectueux de l environnement Le transport maritime émet cinq fois moins de CO 2 que le transport routier et treize fois moins que le transport aérien. C est aussi le type de transport qui utilise le moins d énergie (deux fois moins que le transport ferroviaire et jusqu à dix fois moins que le routier). Savez-vous que 75 % des pollutions maritimes sont d origine terrestre? Ce sont les effluents industriels et urbains, les usines qui polluent la mer 5

6 6 Quizz Les différents types de Porte-conteneurs La capacité des navires est exprimée en evp (équivalent à 20 pieds), c est-à-dire le nombre de conteneurs de 20 pieds (6 mètres environ) que peut transporter le navire. Les plus gros actuels font plus de 350 mètres de long et transportent evp. Vraquiers Ces navires transportent indifféremment du grain, du minerai ou du charbon. Les plus grands peuvent transporter tonnes de grain. Pétroliers, méthaniers, chimiquiers Baptisés VLCC (Very Large Crude Carriers) ou ULCC (Ultra Large Crude Carriers), les pétroliers ont une capacité qui peut atteindre tonnes. Pour le transport de produits raffinés, de trois ou quatre types en même temps (essence, gasoil, fuel do mestique, kérosène), les navires sont de plus petite taille. Ro-Ro Les navires rouliers «Roll on/roll off» sont équipés de portes permettant de faire entrer et ressortir des véhicules, voitures et camions. Ils assurent ainsi le prolongement des réseaux terrestres.

7 navires Ferries et paquebots de croisière On appelle ferry aussi bien une ve - dette avec 200 passagers de Groix à Lorient, qu un na - vire qui en transporte de France en Grande-Bretagne. Les paquebots de croisière transportent des milliers de passagers autour du monde. En général, ce sont de grands navires, mais il existe aussi de petites unités de luxe, même à voile. Remorqueurs Ils aident les navires à accoster et appareiller, et assurent les déplacements de barges et de pontons. Ils exercent aussi le remorquage en haute mer pour déplacer des grues ou des navires sans propulsion, ou encore ils assistent des navires en détresse. Recherche Océanographie, étude des ressources en poissons, recherche sismique de pétrole. Ces types de navires emploient en général plus de scientifiques que de marins. Navires sabliers Ils servent à l ex - ploitation de gisements de sables marins. 7

8 Au Cœur des métiers SNCM

9 Au pont Le lieutenant Polyvalent, il assure les fonctions d encadrement des personnels d exécution, au pont ou à la machine. Son rôle consiste aussi à assister le second mécanicien ou le second capitaine : orga nisation de la vie à bord, des quarts, des opérations commerciales, etc. Son salaire moyen : 2800 à 3800 brut par mois. Le second capitaine Comme son nom l indique, il est le bras droit du capitaine (ou commandant), pour le service au pont, c est-à-dire la navigation. Il est aussi responsable de la sécurité du navire, par exemple de la maintenance du matériel de sauvetage. Il dirige les opérations commerciales et les opérations d embarquement et de débarquement de la cargaison. Son salaire moyen : 4000 à 5000 brut par mois. Le capitaine ou commandant Responsable de toute l activité du navire, il en est le chef d orchestre et en assure la conduite, la sécurité, la vie à bord, le choix des manœuvres et itinéraires. Il a également sous sa responsabilité Ganor GINAT, 36 ans, commandant, Louis Dreyfus Armateurs «Devenir commandant était un rêve d enfance. Mon grand-père était dans ce métier. La définition de ma fonction est : mener à bien l expédition maritime. Nous mettons donc tout en œuvre pour que notre navire, notre équipage et notre marchandise arrivent à bon port. Le commandant est réellement responsable à bord, comme un architecte l est de la construction d un immeuble. Cette responsabilité permet aussi de pouvoir jouir d une grande autorité en cas de problème à bord. Elle est donc profitable dans bien des cas. Si un problème grave se présente, le commandant sera également en première ligne. L un des aspects qui me plaît le plus dans ce métier est de ne pas savoir ce que je ferai demain!» 9

10 Bourbon Xavier DE SALINS, 43 ans, pilote maritime au Havre «Je suis pilote maritime et actuellement président de la Station de Pilotage du Havre (50 pilotes et 49 em - ployés). Le métier de pilote consiste à conseiller et assister le capitaine pour les manœuvres d entrée et de sortie des ports. J ai découvert les Écoles de la Marine marchande grâce au Guide de l Étudiant. J y suis entré parce que l on voyageait et que l on alternait expérience professionnelle et études. 25 années après, je ne regrette pas ce choix. C est un métier où il n y a pas de chômage. Les salaires et les avantages fiscaux sont importants, les reconversions à terre multiples. C est un superbe métier, qui offre une multitude d opportunités : commander un paquebot ou bien un pétrolier, naviguer dans la glace ou dans les eaux turquoises Diri ger un arrêt technique, faire une escale à Hambourg ou à Singa pour, passer le canal de Suez ou transporter la fusée Ariane sont des expériences inoubliables.» 10

11 Christian Mounier Caroline LALLEMENT, commandant, SeaFrance Des métiers qui ne sont pas réservés aux hommes! J ai commencé par exercer la fonction d officier mécanicien, puis je suis devenue lieutenant. À cette époque, je n étais pas décidée à sui - vre une voie plutôt qu une autre (pont ou machine), les choses se sont faites d elles-mêmes. Lorsque les temps de navigation nécessaires m ont été acquis, j ai pu occuper un poste de second capitaine. J ai effectué ma première «marée» de commandant à l âge de 26 ans. Depuis l École, je suis habituée à être en minorité, nous étions deux femmes dans ma promo! Cela ne me pose pas de problème d encadrer des hommes. Il faut avant tout se sentir bien dans son métier et savoir se faire respecter. Quand j embarque, c est en qualité de professionnelle, le fait d être une femme est secondaire. Si certaines personnes font parfois une différence, j essaie de ne pas en tenir compte.» tout son équipage, le voyage, la cargaison ou ses passagers. Devenir capitaine implique d avoir déjà une solide expérience de navigation : 8 à 10 ans au minimum après la formation en École de la Marine marchande. Son salaire moyen : 4500 à 7000 brut par mois. À la machine Le second mécanicien Il est le bras droit du chef mécanicien pour le service aux machines. Sa mission : veiller aux réparations, à l entretien et à la maintenance des machines. Son salaire moyen : 4000 à 5000 brut par mois. 11

12 Bourbon Le chef mécanicien C est l ingénieur du navire, assisté du second mécanicien et d un ou plusieurs officiers mécaniciens. Son rôle est essentiel : de la même façon que le capitaine ou commandant est responsable du pont, il a en charge le bon fonctionnement des machines, hydrauliques, électroniques ou informatiques. Son salaire moyen : 4500 à 7000 brut par mois. Alice JOUEN, 33 ans, capitaine de remorqueur, Les Abeilles «J'ai choisi ce métier par passion pour la mer et tout ce qui peut y flotter... de tous les métiers qui s'en rapprochent, officier de la Marine marchande est l'un des plus complets : je voulais pouvoir tout faire : de la Machine au Pont en passant par l'infirmerie ; et sur tous les types de navires : de la simple petite annexe au plus grand porte-conteneurs... je garde la voile et la pêche pour les loisirs.» 12

13 Guillaume LETESSIER, 26 ans, officier polyvalent, Bröstrom Tankers «J ai eu l opportunité de voyager durant mon en - fance. À l heure du choix d orientation, mon idée était d acquérir une formation complète qui me permette de continuer à voyager et à aller à la rencontre de cultures différentes. Les avantages de ce métier sont nombreux. Tout d abord, les jeunes officiers sont très tôt plongés dans la réalité des postes à responsabilités, où le management est important. Dès l âge de 24 ans, j avais la responsabilité des machines, d un chargement, d une équipe ou de la conduite du navire. Nous ne sommes pas laissés seuls, bien au contraire, mais on nous donne des responsabilités importantes plus vite qu à ceux qui ont suivi un cursus plus traditionnel.» 13

14 Les formations Quelle formation pour devenir officier de Marine marchande? Publique et gratuite, la formation d officier de Marine marchande s effectue dans l une des quatre EMM (Écoles de la Marine marchande «Hydro»), gérées par la Direction des affaires maritimes du ministère des Transports. Ces écoles se trouvent au Havre, à Marseille, Nantes et Saint-Malo. L accès se fait sur concours après le bac ou sur dossier pour les bac + 2. Il existe aussi des écoles privées qui préparent au concours d entrée dans les EMM. Pluridisciplinaire, la formation comporte de nombreuses matières scientifiques et techniques. Dès la première année, les élèves officiers alternent périodes d enseignement scolaire et périodes pratiques d embarquement. Ce cursus complet permet d être officier après trois années d études et douze mois en tant qu élève à bord d un navire, puis d accéder au commandement après une année d études complémentaires. 14 Marion GARNIER, 19 ans, élève officier en 3 e année à l EMM de Marseille A près un bac scientifique, j ai choisi l Hydro, principalement pour la formation très complète que l on y reçoit, mais également par amour de la mer et des voyages, en plus de ma propre cu - riosité. Je serai officier polyvalent, j aurai donc la possibilité d évoluer autant dans une carrière Pont que Machine, mais j avoue avoir une petite préférence pour le travail du mécanicien. Lors de mon premier embarquement, j ai été très agréablement surprise par l ambiance qui régnait à bord. L équipage a toujours fait preuve envers moi de patience et de pédagogie. Le travail ne man - que jamais pour les gens courageux et il est récompensé. Si vous n avez pas peur de bouger, voyages et escales sont toujours d actualité.»

15 Armateurs de France Organisation professionnelle des entreprises françaises de transport et de services maritimes 47, rue de Monceau Paris Tél. : Fax :

16 Les métiers de la Marine marchande Un secteur de tout premier plan Sans transport maritime, pas de café le matin, pas d Internet! C est en effet par la mer que s effectue la majorité du transport commercial de marchandises à l échelle de la planète. Et c est encore grâce aux câbles sous-marins en fibre optique, dont les navires câbliers spécialisés assurent la pose, que sont acheminés au quotidien plus de deux tiers des communications mondiales. Des débouchés variés Porte-conteneurs, pétroliers, méthaniers, mais aussi paquebots, ferries, offshore, recherche océanographique, assistance et sauvetage en haute mer ou activités portuaires de proximité, cabotage, remorquage À partir d une formation commune, polyvalente, les métiers de la Marine marchande offrent une grande diversité de carrières possibles. Concilier mode de vie unique et évolution professionnelle Voyager aux quatre coins de la planète, se former, passer d un métier à un autre lieutenant, chef mécanicien, commandant Condensés de haute technologie et d expériences souvent très enrichissantes sur le plan humain, ces métiers donnent beaucoup. Photo de couverture : SeaFrance Imprimeur : Rotocolor, à Lagny-sur-Marne