ROUTES PRINCIPALES SUISSES

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1 T U N N E L D E P L A T T A - S I O N A a SION - LA MURAZ ROUTES PRINCIPALES SUISSES D T E E V S S E R V I C E D E S R O U T E S 1. Platta-d en-bas - La Sitterie 2. La Sitterie - La Muraz E T D E S C O U R S D ' E A U SECTION ROUTES CANTONALES

2 LES CARACTÉRISTIQUES DU PROJET La ville de Sion enregistre des niveaux de circulation très importants, malgré le contournement de la cité par l'autoroute. Cette situation s'explique aisément par la densité des villages et des stations situés sur la rive droite du Rhône, en amont de la ville. Il s'agit essentiellement des communes de Savièse, Grimisuat, Arbaz et Ayent, qui ont enregistré un fort développement de leurs populations respectives au cours des dernières décennies; et encore des zones touristiques très fréquentées d'anzère et de Crans-Montana. La nouvelle artère a été classée route principale suisse; elle porte le matricule A 206a. Le premier tronçon mis en service en novembre 1999 comprend le tunnel de Platta, qui mesure 1002 m. Il débouche sur le giratoire de la Sitterie, point de départ du deuxième tronçon long de 1672 m et qui sera achevé en La chaussée a une largeur de 7,5 mètres; s'y ajoutent divers aménagements latéraux destinés aux riverains ou à d'autres usagers. On a choisi de construire un tunnel long pour deux raisons: minimiser les risques dus aux minages en s'éloignant de la zone bâtie; limiter la pente moyenne à 6%. Jusqu'ici, les échanges de ces régions avec la plaine du Rhône et avec les villages de la rive gauche s'opéraient par le centre ville. Le trafic était particulièrement concentré sur les avenues Ritz et de Saint- François ainsi que sur les rues de Loèche, du Rawyl et du Sanetsch. Il était nécessaire de capter une partie de ce trafic pour le conduire hors des zones habitées. C'est la vocation du tunnel de Platta, qui relie la plaine du Rhône au coteau, au nord-est de Sion, puis rejoint la route de Savièse au lieu-dit La Muraz, absorbant ainsi environ 60% des mouvements que l'on a indiqués. 2 Reproduit avec l autorisation de l Office Fédéral de Topographie (BA44587)

3 LES IMPACTS IMPACTS SUR L' ENVIRONNEMENT IMPACT SUR LES TRAFICS JOURNALIERS MOYENS La nouvelle route a fait l'objet, selon les dispositions législatives, d'une étude d'impact. En ce qui concerne l'environnement bâti et ses habitants, on relève essentiellement l'allègement du trafic automobile en ville de Sion, soit un gain de tranquillité, de sécurité, de qualité de l'air. Les usagers, quant à eux, bénéficient de distances et de temps de parcours nettement raccourcis. Le nouveau dispositif est d'autant plus efficace qu'il offre une liaison optimale avec l'autoroute A9, la route cantonale T9 et la transversale desservant la rive gauche. Le plan ci-après montre, en couleur verte, les rues dont le trafic journalier moyen sera le plus fortement diminué par la nouvelle route A 206 a, en couleur rouge. Nom des routes véhicules par jour: sans tunnel avec tunnel 1. Tunnel de Platta La Sitterie - La Muraz Rue de Loèche Avenue Ritz Avenue du Rawyl Route du Sanetsch Hors du tunnel, la route sera calée au plus près du sol naturel. On évite ainsi la construction de hauts murs qui pourraient porter atteinte au paysage. Par ailleurs, on tire un parti optimum des roches en place pour aménager les talus et réaliser des constructions en pierres sèches. Quant aux espaces disponibles de part et d'autre de la route, ils feront l'objet de plantations. On a également pensé à améliorer la situation de la faune: d'une part des sites refuges seront aménagés dans le vignoble; d'autre part, une large zone humide a déjà été créée à Platta-d en-bas, alentour d'un bassin d'infiltration des eaux de ruissellement. 3 Reproduit avec l autorisation de l Office Fédéral de Topographie (BA44587)

4 LA GÉOLOGIE Le massif rocheux traversé par le tunnel est constitué de calcschistes plus ou moins gréseux. Il offrait de ce fait des conditions géotechniques et hydrologiques favorables, à l'exception toutefois des 33 premiers mètres constituant l'amorce inférieure du tunnel; dans cette zone, on a dû affronter un terrain meuble, puis des schistes houillés passablement altérés. On a donc choisi, dans cette zone, d'ouvrir une tranchée qui a été refermée après la construction de ce segment de tunnel. Les eaux n'ont pas posé de problèmes majeurs. Seuls quelques ruissellements mineurs sont survenus dans la partie inférieure de l'ouvrage. PLATTA-D EN-BAS TRAVAUX PRÉPARATOIRES 4

5 LES PROCÉDÉS D'EXCAVATION L'excavation a débuté au portail de Platta-d en-bas, à la cote 508 m, sur un seul front d'attaque. Elle s'est poursuivie linéairement jusqu'au portail de La Sitterie, à la cote 568 m. Comme indiqué précédemment, on a travaillé selon la technique de la tranchée couverte sur les 33 premiers mètres. A partir du point de rencontre du front de rocher sain, on a procédé à un percement en galerie. Celui-ci s'est déroulé en trois étapes. ETAPE A Forage d'une galerie pilote de 3 mètres de diamètre par un tunnelier. Cette manière de procéder a induit les avantages suivants: - confirmation des hypothèses retenues en matière de géologie et d'hydrologie - amélioration de la ventilation lors de l'excavation par minage; possibilité d'aspirer les poussières et les fumées - diminution des effets d'ébranlement lors des minages grâce à l'excavation déjà réalisée - augmentation de la longueur des volées, de 3 à 4 mètres. ETAPE B Poursuite de l'excavation de la galerie par minage. La section minimale à obtenir était de 75 m2. Chaque volée abattait la section totale sur 4 mètres de profondeur. Les charges d'explosif étaient réparties dans 90 trous de mine et allumées en 20 phases, la durée de chaque tir s'établissant entre 3 à 4 secondes. Plusieurs plans de minage ont été testés en début des travaux afin de vérifier que les explosions n'entraîneraient aucun inconvénient secondaire pour l'environnement bâti. Les vibrations ont été enregistrées par des capteurs sismiques durant toute la durée des travaux de minage. Après chaque tir, la roche de la voûte et des pieds-droits était nettoyée, stabilisée. On la soutenait ensuite, soit par des cintres métalliques, soit par le revêtement de béton projeté armé de fibres métalliques, d'une épaisseur minimum de 15 centimètres. ETAPE C Excavation à la pelle mécanique du bas de la galerie, sur 1 mètre d'épaisseur. Ce travail n'a débuté qu'après la fin des minages, ceci afin d'éviter que la circulation de lourds engins de chantier ne dégrade le fond de la galerie. Sitôt excavé, le sol de la galerie a été protégé par un radier de 15 cm de béton non armé. ETAPES DE PERCEMENT ELEMENTS DE CONSTRUCTION 5 TUNNELIER

6 L ' ANNEAU INTÉRIEUR LA ROUTE Une fois terminés le percement et le revêtement de la roche, on a entrepris l'aménagement de la galerie. La première démarche a consisté en la pose d'une natte drainante et d'une bâche d'étanchéité en polyoléfine de 2 mm d'épaisseur. Elle a été suivie par le bétonnage des fondations de l'anneau et la pose de canalisations de drainage. Ces préparatifs étant réalisés, on a procédé à la construction de l'anneau intérieur. Celui-ci est fait de béton non armé d'une épaisseur comprise entre 30 et 60 cm de manière à annuler les horsprofils de l'excavation. On a obtenu une parfaite régularité du profil intérieur du tube en utilisant un coffrage mobile monté sur rails et se déplaçant sur toute la longueur de la galerie par étapes successives de 12 mètres. La construction de la route a été réalisée au fur et à mesure de l'avancement de l'anneau intérieur. On a posé sur chacun des côtés des éléments combinés intégrant une gaine technique, un caniveau, des bordures de chaussée et l'accotement. D'un élément à l'autre la chaussée a une largeur de 7,5 mètres. Elle est constituée d'un coffre en grave (type 1) de 50 cm, celui-ci étant revêtu de trois couches d'enrobés bitumineux de 8, 5 et 4 centimètres. Les parois du tunnel ont été revêtues d'une peinture de protection contenant des microbilles de verre qui ont pour effet d'améliorer la qualité et l'intensité de la lumière. FRONT DE MINAGE 6 BACHE D ETANCHEITE

7 LES PORTAILS Le portail de Platta-d'en-Bas a été traité avec une grande sobriété. N'était sa taille, on pourrait le confondre avec un de ces accès aménagés dans les murs en pierres sèches du très beau vignoble de Molignon. Totalement dissimulés à l'intérieur du portail, les locaux techniques comprennent: a) la salle de contrôle des installations électromécaniques et des installations d'éclairage du tunnel; b) un groupe de batteries électriques de secours; c) une installation de pompage pour le réseau d'eau du tunnel et de la ville de Sion. Le portail de La Sitterie est prolongé par une courte tranchée de 15 mètres aménagée dans la falaise de la Sionne. La tranchée est équipée de quatre structures métalliques recouvertes de panneaux cintrés transparents en polycarbonate; ceuxci filtrent la lumière solaire et ménagent une transition entre la lumière à l'extérieur et à l'intérieur du tunnel. La tranchée débouche sur le giratoire de La Sitterie, qui distribue le trafic en direction de Grimisuat, Savièse et Sion. PORTAIL DE LA SITTERIE, ELEMENT PARE-SOLEIL PORTAIL DE PLATTA-D EN-BAS 7 PORTAIL DE LA SITTERIE (EN CHANTIER)

8 LE TUNNEL EN CHIFFRES CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES Longueur totale de l ouvrage Longueur tranchée couverte Platta-d en-bas Longueur tranchée Sitterie Longueur tunnel Largeur de la chaussée m 33 m 15 m 954 m 7,5 m Longueur de la galerie de secours Largeur de la galerie de secours 106 m 3,5 m Excavation totale m 3 Excavation au tunnelier m 3 Excavation par minage m 3 Consommation d explosifs kg Béton projeté m 3 Béton de fondation 980 m 3 Béton anneau intérieur m 3 Cintres 45 to Voûte parapluie 11 m Peinture d éclaircissement m 2 AVANCEMENT Excavation au tunnelier Excavation par minage Revêtement définitif COÛT DES TRAVAUX Travaux souterrains Travaux extérieurs Equipements électro-mécaniques 15 m/j 2 x 4 m/j 12 m/j 17 mios 8 mios 4 mios 8 DURÉES DES TRAVAUX Tronçon 1: tunnel 44 mois Ouverture tronçon 1 novembre 1999 Ouverture tronçon

9 LE DISPOSITIF DE SÉCURITÉ L'éclairage de base est assuré par des lampes de 100 W disposées tous les 14 mètres. Ce système est complété par un éclairage d'adaptation aux deux extrémités du tunnel. L'éclairage de la galerie de secours est commandé par des détecteurs de présence. La signalisation lumineuse est assurée par des panneaux à double face, disposés à des intervalles d'environ 200 mètres. Ils permettent de transmettre les instructions suivantes: ralentir, trafic dévié, changement de voie, accès au tunnel interdit. Le système de signalisation a été coordonné avec deux autres dispositifs: a) l'installation de comptage des véhicules, qui permet d'optimaliser les flux de trafic et d'améliorer ainsi la sécurité; b) l'installation de détection d'incendie, ainsi que les niches SOS et la galerie de secours de La Cotzette, située à mi-parcours. On a aménagé des niches SOS à des intervalles de 150 mètres, sur l'un et l'autre côté de la chaussée alternativement. L'usager y trouve un téléphone qui est relié à la centrale de secours, à Sierre. L'air fait l'objet d'un contrôle permanent: on mesure sa température, son opacité, sa teneur en monoxyde de carbone, le sens et la vitesse des flux. En situation ordinaire, la ventilation s'effectue spontanément. On a cependant disposé le long du tube 8 ventilateurs capables d'accélérer fortement le renouvellement de l'air en cas de pollution accidentelle ou de conditions atmosphériques exceptionnelles. Un réseau de capteurs de chaleur assure la détection précoce d'un éventuel incendie. Un balisage lumineux facilite l'évacuation des personnes vers les portails en cas d'incident. Les pompiers disposent de bornes d'hydrant implantées à des intervalles de 150 mètres dans le tunnel. L'approvisionnement en eau est assuré par deux conduites branchées sur le réseau communal de Sion. La gestion des équipements du tunnel s'effectue dans un local technique situé à proximité du portail de Platta-d en-bas. Toutes les données qui y sont recueillies sont transmises automatiquement au Centre d'entretien autoroutier de Sierre; celui-ci a la possibilité de superviser et commander les installations électromécaniques du tunnel. VENTILATION ET ECLAIRAGE DE BASE Le tunnel est équipé d'un câble rayonnant qui permet la réception des ondes radio ultracourtes ainsi que les transmissions sur les canaux de la police et du téléphone mobile répondant aux normes du Natel D. La fourniture de courant est assurée par deux sources raccordées sur le réseau d'esr afin d'éviter tout incident. Si néanmoins une panne majeure devait affecter le réseau, un groupe de batteries assurerait l'alimentation en électricité des équipements de secours pendant 2 heures. 9 PLATTA-D EN-BAS: RACCORDEMENT ET BIOTOPE

10 LE BIOTOPE DE PLATTA Les eaux de drainage et de ruissellement de la nouvelle route sont conduites dans le bassin construit à Platta-d'en-Bas. Les eaux sont dessablées, déshuilées, puis infiltrées dans la nappe phréatique. Le maître de l'ouvrage a saisi l'opportunité de cet équipement pour aménager un biotope humide qui s'étend sur plus de 20'000 m 2 et qui est constitué de zones de roseaux, de graviers, de sablons. Une flore et une faune spécifiques prendront rapidement possession de ce site très intéressant. L'ensemble de la zone de Platta-d en- Bas a fait l'objet d'aménagements à caractère écologique. On a réhabilité divers sites naturels anciens de la région, dont notamment: - la zone humide mentionnée ci-dessus - des talus séchards, recouverts de buissons et de pierriers - des bosquets regroupant des essences locales de plus ou moins hautes futaies - des prairies maigres et des friches - des haies constituées de plantations en cordons et de petits buissons. Aucune terre végétale et aucune semence exotique n'ont été amenées sur le site, afin de ne pas contrarier son appropriation par les espèces indigènes et locales. PLAN D AMENAGEMENT 10

11 LE 2 E TRONÇON: LA SITTERIE LA MURAZ La route qui conduit du lieu-dit La Sitterie à La Muraz est le deuxième tronçon du projet. Sa mise en service est prévue pour Entièrement nouvelle, elle a été tracée à flanc de coteau, à travers le vignoble de Lentine. Longue de 1672 m, elle relie le giratoire de La Sitterie à l'actuelle route de Savièse. Elle chemine à la limite entre la zone d'habitat individuel du coteau et la zone agricole protégée. La pente moyenne est de 6%. Ce tracé avait déjà été envisagé dans le cadre des études préliminaires réalisées pour la route nationale N6 (route du Rawyl), qui a ensuite été abandonnée. Dans le cadre de la réalisation actuelle, on s'attache à obtenir une intégration maximum de la nouvelle artère dans ce très beau site viticole. Au nombre des dispositions prises, on retiendra notamment: - une limitation de la hauteur des murs, ceux-ci étant par ailleurs recouverts de pierres sèches, comme les murs de vigne - l'exploitation du rocher naturel, côté amont, pour éviter la construction d'ouvrages d'art - l'implantation de massifs buissonnants sur la bordure en aval et de lierre sur les murs de pierre. COUPE EN TRAVERS CARACTÉRISTIQUE COTEAU DE LENTINE, AVEC LE TRACÉ PROJET EN ROUGE 11

12 ORGANISATION ET REALISATION DU PROJET MAITRE DE L OUVRAGE - Etat du Valais. Département des Transports, de l Equipement et de L Environnement - Service des Routes cantonales et Cours d eau, section Valais central. DIRECTION GENERALE DES TRAVAUX - Etat du Valais. Département des Transports, de l Equipement et de L Environnement - Service des Routes cantonales et Cours d eau, section Valais central. ETUDES, PROJETS ET DIRECTION LOCALE DES TRAVAUX GÉNIE CIVIL Ingénieurs civils - SD Ingénierie Dénériaz & Pralong SA Sion - Gester SA, Sion Géologue - Félicien Clavien SA, Sion Groupe d étude d impact - SD Ingénierie Dénériaz & Pralong SA Sion - Impact SA, Sion - Félicien Clavien SA, Sion - Zace Services SA, St-Sulpice - Gester SA, Sion Suivi environnemental - P.Chevrier SA, Grimisuat EQUIPEMENTS ÉLECTRO-MÉCANIQUES Ventilation et sanitaire - Sigma ingénieurs conseils SA, Sion Détection incendie et courant fort - Bureau d études électriques Bernard Jacquod SA, Sion Courant faible - Bureau technique Cyrille Pralong, Sion VOUTAGE DE LA SIONNE ingénieurs civils - Putallaz J.-C. + Cotter J.-M. & Associés Bureau d ingénieurs SA, Sion PASSAGE DE PELLIER ingénieurs civils - Favre Guillaume Ingénieurs SA, Sion EXECUTION DES TRAVAUX GÉNIE CIVIL Tronçon 1: Platta-d en-bas - La Sitterie Travaux préparatoires - Morard SA, Anzère Tunnel de Platta Consortium: - Losinger Sion SA, Sion - Dénériaz Sion SA, Sion - Evéquoz & Cie SA, Conthey 12 - U.Imboden AG, Visp - Conrad Rombaldi SA, Sion - H. Fils Bétrisey SA, Granges Voûtage de la Sionne + giratoire La Sitterie - Héritier & Cie SA, Sion Tronçon 2: La Sitterie - La Muraz Travaux routiers Consortium: - Batigroup SA Valais, Sion - Billieux SA, Sion - Héritier & Cie SA, Sion Passage inférieur de Pellier - Conrad Rombaldi SA, Sion EQUIPEMENTS ÉLECTRO-MÉCANIQUES DU TUNNEL Alimentation électrique + locaux transfo - l Energie de Sion-Région SA, Sion Chemins de câbles - Grichting et Valtério SA, Sion Détection incendie - Sécuriton SA, Sion Equipement Radio, tél. SOS Consortium: - TSA Telecom SA, Sion - Swisscom SA, Sion - Grichting et Valtério SA, Sion Luminaires - Transelectro Sion SA, Sion Courant fort et armoires techniques Consortium: - Elsa entreprise électrique SA, Sion - B. Schenkel électricité SA, Sion Signalisation routière - Signalisation CDS SA, Martigny - Signal SA, Sion Supervision et automates programmables - TSA Télécom SA, Sion Ensemble d appareillage Energie - Société des Forces Motrices d Orsières, Duay P.-M. Orsières Ensemble d appareillage Eclairage - Applica SA, Sierre Faux-plancher - AGB Bautechnik AG, Zofingen VENTILATION + DÉFENSE INCENDIE Equipements de ventilation - Gillioz & Dayer SA, Sion Défense incendie - Charly Gaillard & Fils, Conthey Stations pompage - Service Eau, Energie de la Municipalité de Sion SERRURERIE - Marguelisch, Chabbey & Cie SA, Sion CHARPENTE MÉTALLIQUE - Raboud SA, Martigny REVETEMENTS TUNNEL - Billieux SA + Mega SA, Sion AMÉNAGEMENTS EXTERIEURS - Plaschy Bernard, Sion RÉALISATION: COMINFO - PHOTOS: B. DUBUIS - IMPRESSION: GESSLER OCTOBRE 1999

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