VEHICULES ELECTRIQUES La réglementation applicable aux IRVE (Infrastructure de Recharge pour Véhicules Electriques) CONSUEL - CAPEB 30 octobre 2012

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1 VEHICULES ELECTRIQUES La réglementation applicable aux IRVE (Infrastructure de Recharge pour Véhicules Electriques) CONSUEL - CAPEB 30 octobre 2012

2 IRVE Définition 2

3 CONSUEL - CAPEB 30 octobre 2012 Le contexte

4 Décret du 25 juillet 2011 relatif auxinstallations dédiées à la recharge des véhicules électriques ou hybrides rechargeables dans les bâtiments Objet : équipement des places de stationnement d'une installation dédiée à la recharge d'un véhicule électrique ou hybride. Ledécretintègredanslecodedelaconstructionetdel'habitationlesarticlesR et R Ces articles fixent les dispositions nécessaires à l'installation d'équipements électriques permettant la recharge des véhicules électriques et hybrides dans les parcs de stationnement des bâtiments d'habitation et de bureaux. 4

5 Arrêté d application du 20 février 2012 Objet: Obligation de pré-équiper les places de stationnement d'une installation dédiée à la recharge électrique d'un véhicule électrique ou hybride rechargeable. -Les installations électriques intérieures visées aux articles R et R du code de la construction et de l'habitation ainsi que le (s) local (aux) technique (s) électrique (s) doivent être dimensionnées de façon à pouvoir desservir le nombre de places prévues aux articles susvisés. -La recharge normale des véhicules électriques et hybrides, visée aux articles R et R du code de la construction et de l'habitation, appelle une puissance maximale de 4 kw par point de charge. Ces exigences s'appliquent aux permis de construire déposés à partir du 1er juillet 2012 pour les bâtiments collectifs neufs à usage d'habitation et les bâtiments neufs à usage de bureaux. 5

6 Art. R Lorsque les bâtiments neufs à usage principal d'habitation groupantau moins deux logements sont équipés d'un parc de stationnement bâti clos et couvert d'accès réservé aux seuls occupants des places de stationnement, constitué notamment de places de stationnement individuelles fermées ou d'accès sécurisé, ce parc est alimenté en électricité pour permettre la recharge des véhicules électriques ou hybrides rechargeables. «L'équipement réalisé est relié à un tableau général basse tension en aval du disjoncteur de l'immeuble, se situant dans un local technique électrique. «Tout ou partie des places du parc de stationnement doit être conçu de manière à pouvoir accueillir ultérieurement un point de chargepour la recharge normale d'un véhicule électrique ou hybride rechargeable, disposant d'un système de mesure permettant une facturation individuelle des consommations. «Dans ce but, des fourreaux, des chemins de câble ou des conduits sont installés à partir du tableau général basse tension de façon à pouvoir desservir au moins 10 % des placesdestinées aux véhicules automobiles, avec un minimum d'une place. «Ce minimum de places à équiper se calcule par rapport à la plus petite des valeurs suivantes : «soit la totalité des emplacements exigés par le document d'urbanisme, s'il prévoit moins d'une place par logement ; «soit la totalité des emplacements représentant en moyenne une place par logement, majorée du nombre de places exigées pour d'autres usages que le logement. «Les places desservies sont soit des places individuelles, soit un espace commun. «Un arrêté conjoint des ministres chargés de la construction et de l'énergie précise les modalités d'application du présent article, notamment les caractéristiques de la recharge normale. 6

7 Art. R Lorsqueles bâtiments neufs à usage principal tertiaire sont équipés d'un parc de stationnement bâti clos et couvert d'accès réservé aux salariés, ce parc est alimenté en électricité pour permettre la recharge des véhicules électriques ou hybrides rechargeables. «L'équipement réalisé est relié à un tableau général basse tension en aval du disjoncteur principal, situé dans un local technique électrique. «Tout ou partie de ces places doit être conçu de manière à pouvoir accueillir ultérieurement un point de charge pour la recharge normale d'un véhicule électrique ou hybride rechargeable, disposant d'un système de mesure permettant une facturation individuelle des consommations. «Dans ce but, des fourreaux, des chemins de câble ou des conduits sont installés à partir du tableau général basse tension du parc de façon à pouvoir desservir au moins 10 % des places, calculé par rapport à la totalité des places de stationnement destinées aux véhicules automobiles exigé par le document d'urbanisme, avec un minimum d'une place. «Un arrêté conjoint des ministres chargés de la construction et de l'énergie précise les modalités d'application du présent article, notamment les caractéristiques de la recharge normale. 7

8 CONSUEL - CAPEB 30 octobre 2012 La recharge des véhicules électriques

9 Les modes de recharge du plus lent et complet au plus rapide La recharge complète en 7 heures : à la place de garage, on sera connecté en mode «normal» (prise du secteur), et le plein des batteries sera alors réalisé en 7 heures environ. La recharge express en 20 minutes La recharge éclair en 3 mn 9

10 4 Quels modes de recharge Pour le véhicule électrique? LE MARCHÉ AXÉ SUR LA RECHARGE NORMALE 95% 3,6 kw mono 16 A 7,3 kw mono 32 A 24 kw tri 32 A DES UTILISATIONS EN RECHARGE NORMALE lieux de vie lieux de travail ou lieux publics VÉHICULE ÉLECTRIQUE 8h 4h 1h VÉHICULE HYBRIDE RECHARGEABLE 2h30 5% DES UTILISATIONS EN RECHARGE RAPIDE 43 kw tri 63 A 50 kw CC* 125 A * courant continu station service VÉHICULE ÉLECTRIQUE 30 mn 10 mn VÉHICULE HYBRIDE RECHARGEABLE 3 10

11 CONSUEL - CAPEB 30 octobre 2012 Les dispositions normatives

12 -La norme C et ses 5 interprétations: -F11,F15, F17, F22, F23 F11 F15 F17 F22 F23 -Le guide UTE C Guide C

13 Les Systèmes d Alimentation pour Véhicule électrique (SAVE) 13

14 4 modes de connexion différents 14

15 Mode 1 : prise fixe non dédiée Le véhicule est raccordé au réseau principal de distribution électrique par le biais de socles de prise de courant normalisés. 15

16 Mode 2 : prise non dédiée avec dispositif de protection incorporé au câble. Le véhicule est raccordé au réseau principal de distribution électrique par le biais de socles de prise de courant normalisés et un câble fourni avec le véhicule intégrant un dispositif de contrôle et protection. 16

17 Mode 3: prise fixe sur circuit dédié Le véhicule est raccordé au réseau principal de distribution électrique avec une fiche spécifique et un circuit dédié ; une fonction de contrôle et de protection est installée de façon permanente dans l'installation. 17

18 Mode 4: Station courant continu Le véhicule est raccordé indirectement au réseau principal de distribution électrique en utilisant un chargeur externe 18

19 En pratique: Mode 1 : prise fixe non dédiée Permet le raccordement du VE au réseau en utilisant les prises normalisées jusqu à 16A en monophasé ou triphasé, en utilisant les conducteurs d alimentation et de protection. Il est adapté pour les petites puissances de charge et les véhicules qui s en contentent comme les 2 roues, véhicules hybride, véhicules électrique de l ancienne et nouvelle génération, selon les indications constructeur Mode 2 : prise non dédiée avec dispositif de protection incorporé au câble est identique au mode 1 dont il ne se distingue que par l intégration d un boitier de contrôle de contrôle sur le câble d alimentation vérifiant l intégrité du branchement du véhicule. Il permet de charger un véhicule en mode 3 avec une infrastructure en mode 1, mais il doit être considéré comme un mode dégradé de transition ou de dépannage réservé à des applications domestiques inférieure à 3kWh. Cette solution est particulièrement couteuse du fait de la spécificité du câble. Mode 3 : prise sur circuit dédié inclus un quatrième fil entre borne et véhicule pour garantir la continuité terre entre le véhicule et la borne. Elle nécessite une prise spécifique (norme type 3). Ce mode de recharge devrait s imposer comme standard pour la recharge des VE. Mode 4 : station courant continu, utilisant un chargeur externe est utilisé essentiellement pour la recharge rapide continue 19

20 pour 95% des cas 20

21 CONSUEL CONSUEL CAPEB - CAPEB 30 octobre 30 octobre Les solutions de raccordement

22 En maison d habitation 22

23 A.L'alimentation de la boîte de raccordement ou le socle de prise de courant est assurée par un circuit spécialisé. B. Le circuit alimentant la boîte de raccordement ou le socle de prise de courant est protégé par DDR 30 ma de type A pour les circuits monophasés, de type Bpour les circuits polyphasés. Le dispositif différentiel peut ne pas être dédié. C. La protection contre les surintensités est assurée par un disjoncteur. Le calibre et la section des conducteurs du circuit d alimentation sont conformes aux prescriptions du tableau ci-dessous (alimentation depuis le tableau de répartition d un logement) 23

24 Le point de connexion Si les caractéristiques de recharge du véhicule sont connues le point de connexion est: En mode 1 ou 2: Un socle de prise de courant 16A 2P+ T (de type domestique) Celui-ci comporte, par construction, la limite d utilisation (courant assigné) et une identification relative à cet usage (ces éléments peuvent se trouver à proximité du socle lorsque celui-ci est placé sur une borne de recharge) Attention! Les socles de prise de courant domestique habituellement utilisés, c'est-à-dire ne comportant pas les précisions mentionnées ci-dessus, ne sont pas admis pour assurer cette fonction. 24

25 En mode 3: jusqu à un courant assigné de 32A, un socle de prise de courant conforma à la norme CEI (*) En rappel de l article de la NF C , les socles de prise de courant, jusque et y compris 32A, accessibles à des personnes non averties (personnes dites ordinaires -BA1, enfants -BA2 et personnes handicapées - BA3) doivent être munis d obturateurs. 25

26 Exemple de schéma pour la maison individuelle Mode 3 Mode

27 Exemple de matériel PRISE TRADITIONNELLE Pour charge occasionnelle Charge maxi 1,8 kw Charge incomplète PRISE GREEN UP ACCESS Pour charge quotidienne Charge jusqu à 3,6kW Charge complète en 8h environ Pasdefilpilotepour communication entre le véhicule et l infrastructure électrique BORNE GREEN UP ou EVLINK Pour charge quotidienne Charge jusqu à 24 kw Charge complète en 1h environ Filpilotepourcommunication entre le véhicule et l infrastructure électrique 27

28 Immeuble d habitation Immeubles collectifs neufs à usage principal d habitation ou existants ayant au moins 2 logements 28

29 A.L'alimentation de la boîte de raccordement ou le socle de prise de courant est assurée par un circuit spécialisé. B. Le circuit alimentant la boîte de raccordement ou le socle de prise de courant est protégé par DDR 30 ma de type A pour les circuits monophasés, de type Bpour les circuits polyphasés. Le dispositif différentiel doit être dédié à un point de connexion. C. La protection contre les surintensités est assurée par un disjoncteur. Le calibre et la section des conducteurs du circuit d alimentation sont conformes aux prescriptions du tableau ci-dessous (alimentation depuis le tableau de répartition d un logement) 29

30 Exemple de schéma comptages individuels 30

31 Exemple de schéma Comptage collectif 31

32 De multiples configurations traitées dans le Recueil IRVE publié Les membres de la filière électrique 32

33 La procédure CONSUEL en cas de création d un nouveau point de livraison CONSUEL CONSUEL CAPEB - CAPEB 30 octobre 30 octobre

34 Les formulaires d attestation Consuel usage domestique Logements.. usage non-domestique Services Généraux LRP - installations extérieures 34

35 MERCI DE VOTRE ATTENTION 35

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