Photographe Sascha Nadeau, CSTJ. Animateur Jean-Sébastien Bouchard, Grisvert. Caméraman Jonathan Bonenfant, Mediasimple. Page 2

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2 Animateur Jean-Sébastien Bouchard, Grisvert Photographe Sascha Nadeau, CSTJ Caméraman Jonathan Bonenfant, Mediasimple Page 2

3 TABLE DES MATIÈRES REMERCIEMENTS... PAGE 2 MOTS DES ORGANISATEURS... PAGE 4 PROGRAMMATION... PAGE 5 MISE EN CONTEXTE... PAGE 6 - Statistiques de participation - Objectif de la journée - Mobilité Électrique Canada (MÉC) - Pôle d excellence québécois en transport terrestre - Consortium Inno-vé - Institut du Transport Avancé du Québec (ITAQ) CONFÉRENCE «INNOVATION OUVERTE», Dominique Sauvé... PAGE 7 ATELIER 1 : QUE DOIT-ON MIEUX COMPRENDRE POUR IDENTIFIER LES BONS ENJEUX ET IMAGINER DE BONNES SOLUTIONS EN MATIÈRE D ÉLECTRIFICATION DES TRANSPORTS... PAGES 7-8 PLÉNIÈRE AVEC LES GRANDS RAPPORTEURS... PAGE 9 - Florence Junca-Adenot, Université du Québec à Montréal - Volet sociologique - Vincent Dugré, Pôle d excellence québécois en transport terrestre - Volet industriel - Erick Wenzel, Centre d étude en responsabilité sociale et écocitoyenneté - Volet acceptabilité sociale - Jean-François Tremblay, Global Automotive Center Ernst & Young - Volet économique - Denis Gingras, Université de Sherbrooke - Volet recherche et technologie ATELIER 2-3 : LES ENJEUX ET PISTES DE SOLUTION... PAGE 10 - Véhicules légers et hors route - Transport collectif - Transport de marchandises - Véhicules industriels SYNTHÈSE DES GRANDS RAPPORTEURS... PAGE 12 CONCLUSION DES ORGANISATEURS... PAGE 13 ANNEXES... PAGE Programmes de financement - Liste des organisations participantes Page 3

4 MOT DES ORGANISATEURS Dans un contexte où l électrification des transports a été clairement identifiée par le Gouvernement du Québec comme une priorité économique nationale, nous avons senti le besoin de développer un nouveau concept d événement et de nous associer au Consortium Inno- VÉ pour créer une dynamique qui favorise la collaboration et l innovation entre les nombreux acteurs du milieu. Notre objectif a été de réunir les gens de la recherche, de l industrie et les donneurs d ordre afin de les amener à réfléchir ensemble sur les enjeux du véhicule électrique pour ensuite proposer des solutions qui permettront le développement de nouveaux produits avant-gardistes et compétitifs sur la scène internationale. En tant que CCTT, l ITAQ accompagne les entreprises dans l innovation à travers une démarche simple et, dans le même esprit, offre l occasion à tous les acteurs de l innovation de travailler en synergie et de multiplier leurs forces. François Adam, ing. Directeur, Institut du transport avancé du Québec Le contexte actuel étant favorable au développement de la filière des véhicules électriques au Québec, c est l occasion, pour nous tous, de saisir cette opportunité d innover, de mobiliser et de prospérer. Sur ces bases d un marché porteur, l Institut du transport avancé (ITAQ) et le Consortium Inno-VÉ ont décidé de s unir et de travailler en collaboration pour tenir l évènement d aujourd hui afin d améliorer la position de nos entreprises, de nos académiques et de nos centres de recherche. En ciblant les enjeux et en explorant les pistes de solutions, nous ne pourrons faire autrement que de favoriser l innovation, le développement de produits et la mobilisation des acteurs de notre milieu. L objectif de cette première d Enjeux & Solutions VÉ a été de stimuler la filière de l électrification des transports par des ateliers structurés favorisant la coopération entre les industriels, les chercheurs et les donneurs d ordre. André St-Pierre Directeur général, Consortium Inno-VÉ Page 4

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6 MISE EN CONTEXTE Statistiques de participation 101 participants provenant de 75 organisations différentes 36% de l entreprise privée 32% de centres de recherche et académiques 33% d organismes Voir plus haut, plus loin! Prendre de l altitude! Atterrir au bon endroit! Objectif de la journée Stimuler les acteurs de la filière de l électrification des transports pour faire ressortir les enjeux et les besoins qui permettront le développement de projets à fort potentiel. Mobilité Électrique Canada M. Al Cormier, PDG fondateur Un aperçu des activités canadiennes En 2013, 2650 véhicules électriques et hybrides rechargeables ont été vendus au Canada dont 43% au Québec Les ventes de voitures tout électriques sont en augmentation Les ventes se font dans les provinces où les incitatifs financiers sont disponibles Cliquez sur les titres pour accéder aux présentations Pôle d excellence québécois en transport terrestre M. Vincent Dugré, DG Le marché du véhicule électrique au Québec Importance de travailler avec les partenaires au niveau de la filière du véhicule électrique Présentation de certains produits et fournisseurs québécois liés à ce secteur La force du Québec réside dans des marchés de niches spécialisés Lancement du nouveau site web du Pôle et de la cartographie interactive (1 er avril 2014) Consortium Inno-VÉ M. André St-Pierre, DG Support au développement et au financement de projets collaboratifs Avantages offerts aux entreprises de réaliser des mandats de recherche en collaboration avec les universités, CCTT et centres de recherche Procédure d appels à projets (3 /année) Présentation d une plate- forme de maillage (défis/solutions) NovaCentris : Institut du Transport Avancé du Québec (ITAQ) M. François Adam, directeur Collaboration entre entreprises, CCTT et université Les CCTT (centre collégial de transfert de technologie) peuvent appuyer l innovation par leurs expertises et équipements spécialisés dans 46 domaines Des projets conjoints permettent d augmenter la force de la recherche et les chances de financement Présentation des subventions de recherche et de développement appliquée (RDA) du Conseil de recherches en sciences naturelles et en génie du Canada (CRSNG) Les demandes conjointes RDA et RDC (universités) sont maintenant possibles (Voir annexe 1- Programmes de financement) Page 6

7 CONFÉRENCE «INNOVATION OUVERTE» Mme Dominique Sauvé, ing., M. Ing., MBA, présidente, IODS Une organisation seule ne peut avoir toutes les réponses L innovation ouverte c est : un état d esprit, une façon de faire et non une méthode. Aujourd hui nous avons la possibilité de contribuer à ce que deviendra l avenir du véhicule électrique Pourquoi faire de l innovation ouverte? Pour les générations à venir, pour la planète et pour le plaisir de collaborer Principaux obstacles à l innovation ouverte : vouloir conserver ses secrets, penser que son projet n est pas protégé, croire qu on est capable de tout faire, avoir essayé et n avoir obtenu aucun résultat, croire qu on n en a pas besoin car on a un laboratoire en entreprise. DIMINUTION DU Ouverture Efforts RISQUE R&d IDÉES Temps COLLABORATION FINANCEMENT N ATELIER 1 : Que doit-on mieux comprendre pour identifier les bons enjeux et imaginer de bonnes solutions en matière d électrification des transports? Guichet unique Beaucoup de «guichets uniques» représentés au Forum. Comment arrimer tout ça et trouver la meilleure filière pour l entreprise et sa problématique? o o o o Solution : organiser des ateliers par thématiques d innovation. Regrouper et former les projets directement dans le cadre des ateliers. Ces activités permettent la création de liens et d équipes. Le Pôle a été mis en place pour mieux diriger les entreprises vers les bonnes ressources, ce qui en fait un guichet unique intéressant pour le secteur du transport terrestre. Réseau Trans-tech CCTT. Toute PME peut contacter un CCTT dans son secteur d activité pour l aider à résoudre des problématiques ou être référée à un autre CCTT qui sera plus adapté à ce type de résolution. Le futur Institut du transport électrique serait le guichet unique pour tout projet touchant l électrification des transports. Institut du transport électrique Que se passera-t-il selon les résultats des élections? Recherche en Amérique du Nord versus en Asie ou ailleurs. La durée de développement des produits est plus courte là-bas, ils arrivent donc plus rapidement en phase de commercialisation. Nous devons y réfléchir. Page 7

8 Qui fera l entretien? Qui est formé pour le faire? Y a-t-il du personnel qualifié pour s occuper de l entretien, la réparation des différents types de VÉ. Qu en est-il de la formation au niveau professionnel des mécaniciens? Qui travaille sur la valeur émotive liée à l acquisition d un véhicule électrique? o Une des causes de stress liée à l achat de ce type de véhicule, est la difficulté d évaluer l autonomie du véhicule selon les conditions d utilisation. Surtout avec le peu de stations de recharge actuellement disponibles. Quelles sont les attentes des industriels auprès des municipalités? Quels sont les moyens pour assurer la confidentialité des travaux de recherche et de protéger les secrets industriels o Quand on collabore avec des centres, des universités et d autres entreprises, il faut voir à plus long terme et considérer la valeur ajoutée de cette collaboration. Vous sentez-vous capable d entreprendre un projet de R&D qui prendra ans à réaliser? o Pour un industriel, les projets de 3-4 ans, c est trop long. On évalue le marché et nous avons un horizon de 6 mois pour répondre à la concurrence. Certains industriels désirent davantage trouver des fournisseurs et faire des projets avec eux en collaborant, en partageant les coûts, les risques et les résultats. Mais c est difficile de faire ça au Québec. Le consortium Inno-VÉ offre du financement et de l accompagnement pour obtenir des ressources humaines et matérielles pour réaliser des travaux de recherches Possibilité de travailler avec des universités et des CCTT en toute confidentialité. Plusieurs moyens physiques (ex. : accès contrôlés) et des ententes de confidentialité sont offerts aux entreprises. Plusieurs outils sont disponibles au Québec pour favoriser la collaboration entre les universités et les entreprises. Possibilité de stages d étudiants au niveau de la maitrise et du doctorat pour répondre à la demande d un industriel. Le Québec est doté d un bon système d éducation permettant la formation de personnel hautement qualifié. L électrification des véhicules est une filière émergente. Il est donc parfois difficile de trouver d autres entreprises pour répondre aux critères de collaboration des regroupements sectoriels de recherche industrielle. o Il existe des programmes de support financier pour l innovation en entreprise. (Voir Annexe 1 de ce document). Quels sont les défis à l international pour les industriels en ce qui concerne la recherche de partenaires? Page 8

9 VOLET ÉCONOMIQUE VOLET ACCEPTABILITÉ SOCIALE VOLET INDUSTRIEL VOLET SOCIOLOGIQUE PLÉNIÈRE AVEC LES GRANDS RAPPORTEURS Florence Junca-Adenot, professeure en études urbaines, Université du Québec à Montréal Économie : au Québec, il n y a pas d industrie de l automobile. Les entreprises doivent se diriger dans des secteurs où nous avons peu de compétiteurs. Camions légers - Autobus - Bateaux électriques Financement : l importation du pétrole coûte très cher. Comment réduire, voire même éliminer, l achat de pétrole? D autre part, on veut diminuer l achat de pétrole, mais les taxes sur ce produit nous permettent le financement de services tels que l entretien du réseau routier. Transport collectif versus véhicule individuel : nous encourageons l électrification des véhicules électriques individuels alors qu il faut diminuer l utilisation de ces véhicules et plutôt encourager l utilisation du transport collectif. Vincent Dugré, directeur général, Pôle d excellence québécois en transport terrestre La compétitivité : tant au niveau des processus, des procédés et du développement de la main d oeuvre. Développement de marchés : identifier des secteurs de niches en connaissant bien le marché. Innovation collaborative : travailler en mode collaboratif en partageant certaines informations. Travailler ensemble en levier pour qu il y ait des gains plus importants. Erick Wenzel, conseiller, Centre d étude en responsabilité sociale et écocitoyenneté Quelle est la place donnée à l acceptabilité sociale dans : 1- Volet collectif 2- Volet individuel (Ex.: Je suis pour, mais je ne veux pas de station de recharge devant chez moi) 3- Volet collaboratif Comment réduire les risques à l acceptabilité sociale : en changeant les paradigmes. Changer l utilisation d un combustible utilisé depuis une centaine d années est un changement considérable. Ce changement nécessite une nouvelle infrastructure qu on peut presque considérer comme étant un changement de paradigme. Un changement de paradigme demande beaucoup d implication de tout le monde. L humain est réfractaire au changement. Il faut comprendre les raisons du changement pour mieux l accepter. Jean-François Tremblay, directeur, Global Automotive Center,EY Relation client : l industrie automobile est en profonde transition. La connectivité de la voiture, les nouvelles technologies de propulsion, le système de ventes directes ne sont que quelques exemples. Comment bâtir la nouvelle relation avec l utilisateur du véhicule est une question prépondérante pour le constructeur de voiture traditionnellement habitué au système de vente indirecte (par le biais de concessionnaires). De quelle manière le domaine du véhicule électrique peut contribuer à ouvrir de nouveaux créneaux de services et à bâtir une nouvelle relation avec le consommateur? Gestion des pertes économiques : il existe beaucoup d opportunités pour la voiture électrique en ce qui a trait au marché de la gestion des pertes (ex : primes pour la protection du prix du litre de pétrole). Invitation à rechercher les endroits de perte économique et trouver les façons de créer des opportunités. Page 9

10 VOLET RECHERCHE ET TECHNOLOGIE VOLET ÉCONOMIQUE Aspect urbain : la façon de faire actuelle est la suivante : «je suis une municipalité et j ai un besoin en service d autobus par exemple. J essaie donc de financer l achat de véhicules et des infrastructures nécessaires.» Pourquoi ne pas plutôt inverser la situation? Une municipalité pourrait en effet proposer : «voici mes routes et mes besoins en service, je vous loue le droit de subvenir aux besoins de la population.» Le paradigme change donc entièrement dans la mesure où la municipalité met à la disposition les besoins de sa population et qu elle en tire un profit direct. Denis Gingras, Dr. Ing., professeur, Université de Sherbrooke Les forces du Québec : on produit l électricité en abondance et de façon très propre ; on a un système d éducation bien rôdé et de haut niveau ; on a une forte industrie dans les TI et une forte expertise dans le domaine de l électricité ainsi qu une position géographique enviable. Les faiblesses du Québec : dépendance au pétrole, pas de producteur automobile, faiblesse au niveau de la R&D industrielle, manque de récepteurs dans l entreprise capables de faciliter le transfert technologique. Enjeux : 1- Formation du personnel spécialisé. 2- Intégration concurrente des TI et des technologies électriques. Page 10

11 ATELIERS 2-3 : les enjeux et pistes de solution au niveau du transport collectif, du transport des marchandises, des véhicules légers et hors-route et des véhicules industriels Véhicules légers et hors route Tendances Enjeux Solutions Arrivée des véhicules électriques sur le marché Réglementation internationale au niveau de la consommation Recherche la réduction des coûts liés à l utilisation Diminution des émissions polluantes et sonores Leadership des grandes organisations/gouvernement Transports collectifs Avenir des matériaux en fin de vie Les tarifs ne sont pas modifiés Choix du type d énergie favorisant le meilleur retour sur investissement Changer de technologie est très dispendieux Électrifier le secteur public (armée, ministères, etc.) Récupération des batteries Un régime de bonus-malus qui favorise les véhicules qui consomment moins d énergie Mieux informer les consommateurs des gains et avantages Mobiliser la communauté afin d offrir l accès à de nouvelles zones pour les véhicules n émettant aucun bruit Modèles d affaires innovateurs (offrir package aux utilisateurs) Tendances Enjeux Solutions Phénomène urbain population en croissance Taxi hybride et électrique Appui des politiques sur le transport électrique Renouvellement des flottes municipales L utilisation de carburant fossile n est pas près de disparaître Transport de marchandises Pollution et augmentation des coûts pour les infrastructures Infrastructure de recharge Acceptabilité par les chauffeurs Faire des choix : financer le véhicule électrique individuel ou le TC Coût et rentabilité du système collectif, comment le financer? Gestion des coûts Système automatique First mile Last mile Introduction encadrée Leadership gouvernemental Encourager le transport collectif Revoir le modèle d affaires Revoir le modèle d affaires des transports collectifs Tendances Enjeux Solutions Livraison «just in time». Utilisation de camions moyens / hybrides et émergence du gaz naturel liquide et propane Transport urbain : manque de place pour les livraisons à cause des espaces réservés aux piétons et vélos Électrifier les trains de marchandises Amélioration de la logistique Véhicules industriels Réduction du coût d opération Baisse du coût d opération et pression de la part des expéditeurs Réduction de congestion, cohabitation vélos, piétons, camions et amélioration de la fluidité de la circulation Coût des infrastructures et stockage des batteries 80% de l activité de camionnage passe par Montréal Faire une étude du véritable coût du remplacement du pétrole et identifier les créneaux les plus prometteurs. Livraison en périphéries des centres villes et utilisation de petits camions électriques pour les centres urbains Train bi-mode pour centre-ville Multimodal intégré Camion de livraison hybride Utilisation de centres de distribution Tendances Enjeux Solutions Gestion de la période de pointe en électricité, sinon les coûts de l électricité sont très importants Changer les façons de faire (horaires) ou utiliser des unités de stockage locales. Page 11

12 SYNTHÈSE DES GRANDS RAPPORTEURS Denis Gingras, Dr. Ing., professeur, Université de Sherbrooke Il existe de véritables préoccupations de nature sociales et économiques Préoccupations à court terme : comment développer de nouveaux marchés? o Solutions : préparer la relève, développer les ressources humaines, trouver des mécanismes pour faciliter la mise en place d innovation ouverte Beaucoup de projets et beaucoup de solutions complexes qui demandent de l intelligence Beaucoup de travail reste à faire. L industrie doit continuer de mettre les bouchées doubles Jean-François Tremblay, directeur, Global Automotive Center, EY Le savoir-faire autour de la voiture électrique est exceptionnel au Québec. Le Québec est fort, il doit juste mieux se structurer pour démontrer sa compétitivité dans le domaine Les universités doivent poursuivre leurs démarches de spécialisation et un organisme devrait chapeauter l ensemble des spécialisations afin de faciliter l identification des ressources nécessaires Intégrer la dimension économique et financière dans la démarche de l électrification des véhicules au Québec est fondamentale. Le véhicule électrique doit être intégré à l écosystème d une manière économiquement viable et non artificiellement subventionné à long terme En ce moment, les grands enjeux ne sont pas uniquement au niveau de l électrification des véhicules. Ce qui prédomine dans plusieurs marchés, c est de greffer la voiture électrique à d autres dimensions de la vie du consommateur, tel : le bien-être, le confort et la sécurité de la maison, la santé. Nous ne devons pas juste nous concentrer au niveau de la voiture, mais trouver un écosystème dans lequel elle peut ajouter de la valeur Il n est pas nécessaire d avoir un constructeur de véhicules passagers électriques au Québec pour développer le secteur de l électrification des transports et même créer un leadership à l échelle mondiale. Bien au contraire, le producteur de voiture emmène souvent avec lui un fardeau de complication d ordre, entre autre, politique qui peut alourdir l intention de se concentrer sur l innovation et la performance du secteur Il serait bon de considérer à inviter les créneaux à se trouver des partenaires stratégiques à l extérieur du pays pour accélérer les courbes de marché Erick Wenzel, conseiller, Centre d étude en responsabilité sociale et écocitoyenneté Les problématiques et les enjeux se ressemblent dans tous les secteurs liés au domaine du véhicule électrique. La population (l individu) et l industrie pensent à court-terme et en terme de bien-être Le problème est dans le financement car on a les cerveaux et les ressources Il faut penser à long terme et se sortir des impératifs à court terme Il y a un désir de collaboration entre les industriels, les milieux académiques et les organisations Étendre le cercle de la collaboration : consommateurs, clients, communautés, soit ceux qui seront touchés par le changement Initier le processus de collaboration avec tous les intervenants concernés dès les débuts des projets favorisera l acceptabilité sociale Page 12

13 Vincent Dugré, directeur général, Pôle d excellence québécois en transport terrestre Penser à une approche intersectorielle pour incorporer de nouvelles technologies rapidement et cibler des innovations de rupture Innovation collaborative : l industrie doit amener ses propres solutions. Exemple : sites de développement de formation adaptés au lieu de travail avec des diagnostics sectoriels. Il s agit de projets d innovation collaborative avec un minimum de 3 entreprises manufacturières. Exemple : Volvo et ses trains routiers qui utilisent des systèmes de transport intelligents pour piloter les convois de véhicules lourds Plusieurs opportunités au niveau de l électrification des véhicules. Les industriels doivent se positionner en connaissant bien le marché Florence Junca-Adenot, professeure en études urbaines, Université du Québec à Montréal Comment trouver plus cohérent les choix politiques? En région urbaine, il sera important d encourager l électrification de certaines zones et composer avec les problèmes de congestion et de poids des véhicules. Nous devons modifier la logistique des transports de marchandises Transport collectif : besoin de diminuer le nombre de véhicules individuels et d améliorer la qualité de vie des citadins. Il faudra aussi développer des types de véhicules qui pourront être exportés et développer des flottes de véhicules individuels (flottes de taxi, de véhicules de société) Véhicules industriels : la majorité sont électrifiés, excepté les véhicules très lourds. Il faudra aussi électrifier davantage les accessoires Financement : si on est performant au niveau des économies sur le carburant du transport en commun, il pourrait y avoir un transfert vers des investissements en infrastructure CONCLUSION DES ORGANISATEURS L électrification des transports est un marché en émergence dans lequel le Québec entend prendre une place de chef de file. Cette stratégie peut être très avantageuse pour le Québec qui se verrait améliorer plusieurs aspects sociaux : le développement économique, l indépendance énergétique des transports et la lutte aux changements climatiques. L électrification doit faire appel à toutes les forces vives afin d apporter des solutions innovantes aux défis qui se présentent en transport. Ce Forum «Enjeux et Solution VÉ» a atteint son objectif de stimuler la filière du véhicule électrique en favorisant les échanges et la collaboration entre les industriels, les universitaires, les CCTT, les centres de recherche et les organismes. Page 13

14 On ne doit pas perdre de vue que les industriels québécois fabriquent des produits spécialisés pour des marchés de niche ciblés qu il est important, dans nos décisions, d appuyer la commercialisation par des incitatifs offerts aux acheteurs au même titre que ceux offerts aux voitures de tourisme. Plusieurs tendances ont été mises à l avant-plan telles que : L urbanisation de plus en plus importante des populations et leur vieillissement. L augmentation de la congestion urbaine. La pression vers la réduction des coûts d exploitation. Plusieurs pistes de solutions ont été soulevées telles que : L étude des coûts liés à l utilisation du pétrole La décision de considérer l électrification ou non d un moyen de transport est avant tout de nature économique. Il est donc important de bien évaluer les coûts liés à nos activités de transport et d identifier les applications où les gains économiques sont possibles. Le développement de nouveaux modèles d affaires L environnement d affaire autant privé que public offre peut-être déjà des opportunités qui doivent être étudiées, sinon il est possible d en créer de nouvelles en modifiant les règlementations afin de favoriser pour certains secteurs le remplacement du pétrole. L encouragement à utiliser le transport collectif En zone urbaine, il est primordial de réduire la quantité de véhicules individuels en circulation. Le rôle du gouvernement est central dans la mise en place d incitatifs et de déploiement d une offre de service adéquate. La mise en place de systèmes automatisés pour compléter l offre de service du transport collectif Une des solutions spécifiquement proposées lors du Forum est la mise en place d un service de transport public automatique qui viendrait compléter les services déjà en place. Cette dernière piste est un grand projet de société qui permettrait : La mobilisation des forces du Québec en fabrication de véhicules spécialisés, en technologies de l information et des communications. La création d un service de transport adapté intelligent potentiellement moins coûteux. La réduction du nombre de véhicules en circulation en ville. La prochaine édition d «Enjeux et solutions VÉ» se tiendra au printemps prochain à l École de Technologie Supérieure. Un rendez-vous à ne pas manquer! Page 14

15 ANNEXE 1 : PROGRAMMES DE FINANCEMENT RECHERCHE APPLIQUÉE Consortium INNO-VÉ Regroupement sectoriel de recherche industriel sur les véhicules électriques 2 à 3 appel s à projets par année Finance : 40 % - Aides cumulées : 70 % - Contribution privée minimale : 30% En partenariat avec deux entreprises Demandeur : universités, CCTT ou centres de recherche publics Recherche et développement appliquée (RDA) Du Conseil de recherches en sciences naturelles et en génie du Canada (CRSNG) o Niveau 1 : $ de subvention Nouveau partenariat o Niveau 2 : de $ à $ - Contribution privée : 33% o Niveau 3 : + de $ - Contribution privée : 50% En partenariat avec une entreprise Demandeur : universités, CCTT ou centres de recherche publics Programme d aide à la recherche technologique et au transfert (PART) Du Ministère de l Enseignement supérieur, Recherche, Science et Technologie (MESRST) 2 appels à projets, en octobre et en mars de chaque année Subvention de $ ou $ pour projet multi-centres Contribution privée : env. 25% En partenariat avec une entreprise Demandeur : CCTT AIDE TECHNIQUE PRÉ-COMMERCIALISATION Programme d'accès à l innovation pour les entreprises (PAIE) Conseil national de recherches Canada (CNRC- PARI) Favoriser l innovation et accélérer la commercialisation Demandeur : PME Crédit d impôt pour services d adaptation technologique Ministère du Revenu du Québec Permet de recouvrer 40% des frais d honoraires du CCTT pour votre projet Demandeur : entreprise Programme d appui au développement des secteurs stratégiques et des créneaux d excellence Du Ministère des Finances et de l Économie (MFE) 50% des dépenses admissibles Demandeur : tout organisme Programme d appui à l innovation (PAI) Ministère des Finances et de l Économie (MFE) Volet 1 Soutien aux entreprises technologiques en démarrage Volet 2 Soutien à l'innovation technologique dans les entreprises Remboursement équivalent à 40 % du coût total du projet Subvention max de $ Demandeur : entreprise Programme TechnoClimat Ministère des Ressources naturelles du Québec Programme d'innovation Construire au Canada (PICC) Travaux publics et Services gouvernementaux Canada Page 15

16 ANNEXE 2 : ORGANISATIONS PARTICIPANTES ABB Inc. Alcoa Innovation AS Alliance R&D inc. Autobus Lion inc. B3CG Interconnect inc. Beaulé Moto Bougie Voiture électrique inc. Brio Inovation Cégep de St-Jérôme - Formation aux entreprises Centre collégial de transfert de technologie en télécommunications (C2T3) Centre de géomatique du Québec (CGQ) Centre de gestion de l'équipement roulant (CGER) Centre de Recherche en Electronique Radiofréquence (CRÉER) Centre des technologies avancées - BRP Sherbrooke Centre d'études en responsabilité sociale et en écocitoyenneté (CERSÉ) Centre d'excellence en efficacité énergétique (C3E) Centre d'innovation en microélectronique du Québec (CIMEQ) Centre national du transport avancé (CNTA) CIRAIG Polytechnique Montréal CNRC Conférence régionale des Élus des Laurentides Conseil de recherche en sciences naturelles et génie (CRSNG) Consortium Innovation Polymères Consortium Inno-VÉ CRIQ École de technologie supérieure (ETS) École Polytechnique Ernst and Young Faucher Industries Faxiom Electronix Inc. Fond de recherche du Québec - Nature et technologies FPInnovations Gestion AVT GranTuned Automobile Groupe Simutech Hydro-Québec Inno-ve INO Québec Institut du transport avancé du Québec (ITAQ) Institut de l'évolution du transport Institut de recherche d'hydro Québec Investissement Québec IODS Les Technologies Impulse Inc. Lito Green Motion Lx Sim Merkur inc Ministère de l'enseignement supérieur, de la Recherche, de la Science et de la Technologie (MESRST) Ministère des Relations internationales, de la Francophonie et du Commerce extérieur Ministère des Ressources naturelles Ministère des Transports Ministère du conseil exécutif (MCE) Minitère Finances et Économie (MFE) Mobilité électrique Canada (MEC) Moteur TM4 Motrec International Inc. MP Borne Auto-240 Nova Bus Novo électronique inc. PMG Technologies Pôle québécois d'excellence en transport terrestre Polytechnique Prompt inc Rene Matériaux Composites Service Précicad Inc Société de transport de Montréal Structures MCM TEM synergie inc. Transtech Innovations inc. Université Concordia Université de Sherbrooke Université du Québec à Montréal (UQAM) Université du Québec à Trois-Rivières (UQTR) Vicone inc. Ville de Québec Page 16

17 Le gouvernement du Canada achète et met à l essai les produits novateurs avant leur mise en marché. Page 17