Quelles capacités disponibles pour un. développement durable du transport aérien?

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1 Quelles capacités disponibles pour un développement durable du transport aérien? Quels seraient les impacts d une contrainte de capacité? Présentation du décembre 7 à la Direction Générale de l Aviation Civile DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 / 98 Surface = 6 Ha DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 /

2 97 Extension Est: +5 Ha Extension Ouest: +5 Ha DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 / 975 Début extension Sud DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 /

3 977 Travaux extension sud en cours Fin 978: +7 Ha DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 5/ 995 Comblement des épis: +6 Ha DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 6/

4 7 DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 7/ Présentation du site Un site bordé : Au sud par la mer Au nord par la voie ferrée et la ville de Nice A l Est par la Ville de Nice A l Ouest par le Var Autres contraintes: PPRI, Parasismique, Superficie de 8 Ha dont plus de Ha gagnés sur la mer DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 8/

5 Données clefs de l ANCAl Données techniques: Capacité en cours d actualisation terminaux doublet de pistes (57 m et 69 m) sortie rapide (DGV) sur piste atterrissage 5 mvts/heure (Capacité) Données financières et économiques: CA 6: 58 M dont 8 M pour la sûreté Impact économique direct ():.5 Milliard Impact économique indirect ():.5 Milliard Impact économique induit ():.7 Milliards Soit un impact économique total de 6.7 M DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 9/ Données clefs de l ANCAl Données de trafic: Passagers: Nice: deuxième aéroport de France: Aéroports Passagers en 6 Paris Nice Lyon Marseille Toulouse % variation 6/5 +,9 % + % +,9% +,% +,7% Nombre de mouvements MOUVEMENTS 7 % Var. 7/6 COMMERCIAUX (hors aviation d'affaires) 9,% AVIATION D'AFFAIRES 8,% HELICOPTERES (commerciaux + privés) 8,% DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 / 5

6 Données clefs de l ANCAl Données de trafic: Typologie du trafic: / % % / Trafic Air France Trafic Low cost Trafic Paris Nice % / Ventilation national / international Ventilation National / International NATIONAL % INTERNATIONAL 58% NATIONAL INTERNATIONAL DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 / Données clefs de l ANCAl Comparatif ratios foncier / nombre de pax Aéroport Lyon Saint Exupéry Surface plateforme (en Ha) (9 Ha de réserve) Nb de passagers 6 75 Ratio surface plateforme (m²/ pax) (base trafic 6),67 (Ratio avec réserve =,) Marseille Provence 6 6 6,98 Orly 56 ( Ha de réserve) 5 6,6 (Ratio avec réserve =,7) Nice Côte d Azur ,7 DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 / 6

7 Ce qui pourrait contraindre la capacité Les volets à prendre en compte sont: Le volet spatial Le volet environnemental Le volet politique Le volet modes d exploitation DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 / Volet spatial Synthèse du foncier disponible après prise en compte des différentes contraintes aéroportuaires: Infrastructures aéroportuaires Riverains Réservation foncière pour extension T Foncier résiduel Servitudes aéronautiques Servitudes radioélectriques DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 / 7

8 Volet spatial APPM DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 5/ Volet environnemental Comment mesurer la capacité environnementale?l Seuil d intolérance, seuil de rejet massif par le voisinage : les habitants les politiques locaux La capacité environnementale ne peut pas être prédéterminée, elle est fonction de : l évolution des flottes l évolution des procédures la répartition horaire des retombées économiques la typologie des populations (actifs, retraités) la conjoncture générale DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 6/ 8

9 Volet environnemental Depuis 998 des mesures régulières du niveau d acceptation de l Aéroport par le voisinage : une enquête annuelle par un grand institut sur un échantillon représentatif ( personnes de l Est de Cannes à Saint Jean Cap Ferrat) Quelques exemples ciaprès DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 7/ Volet environnemental JUGEMENT QUANT AU DEVELOPPEMENT Il faut continuer à développer l aéroport car cela est bénéfique pour la région Il faut continuer à utiliser l aéroport tel qu il est, sans le développer Il ne faut plus utiliser cet aéroport car il apporte trop de Nuisances N.S.P. Globalement, les riverains ne sont pas contre continuer le développement du trafic de l Aéroport DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 8/ 9

10 Volet environnemental OPINION SUR LES RETOMBEES DE L AEROPORT A L AVENIR Pour le développement touristique de la région Une très bonne chose Plutôt une bonne chose S/T BONNE CHOSE Plutôt une mauvaise chose Une très mauvaise chose S/T MAUVAISE CHOSE N.S.P DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 9/ Volet environnemental OPINION SUR LES RETOMBEES DE L AEROPORT A L AVENIR Pour le développement économique de la région Une très bonne chose Plutôt une bonne chose S/T BONNE CHOSE Plutôt une mauvaise chose Une très mauvaise chose S/T MAUVAISE CHOSE N.S.P DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 /

11 Volet environnemental OPINION SUR LES RETOMBEES DE L AEROPORT A L AVENIR Pour l emploi dans la région Une très bonne chose Plutôt une bonne chose S/T BONNE CHOSE Plutôt une mauvaise chose Une très mauvaise chose S/T MAUVAISE CHOSE NSP DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 / Volet politique Le monde politique local : des positions qui peuvent être en décalage par rapport à celles des habitants parfois de la surenchère un thème réputé «porteur» au niveau électoral DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 /

12 Volet modes d exploitationd Les changements des modes d exploitation ayant un impact sur la capacité des installations: La croissance du trafic lowcost ( qui représente un tiers de notre trafic actuel) Comportement différent induit aux passagers Modification de l utilisation et de l optimisation des ressources aéroportuaires La disparition du hub d Air Littoral en, Un renforcement des mesures de sûreté avec un impact sur les espaces nécessaires (tri bagages, ), Le regroupement nécessaire des compagnies par alliance au niveau des terminaux (Star alliance, Sky team, One world, ) L augmentation de la saisonnalité Développement des eservices DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 / Que faire en cas de contrainte de capacité En cas de capacité aéroportuaire contrainte, les mesures suivantes seraient à prévoir: ) Pour compenser l impact sur les retombées économiques de la région: Recherche de complémentarité avec d autres modes de transport TGV prévu vers 5 Recherche du meilleur «compromis économicopolitique» dans la répartition entre le trafic import et le trafic export (impact tourisme, impact business, ) ) Pour compenser l impact sur les ressources financières de l ANCA: Exemple d actions envisageables: Développement volontariste du trafic long courrier Encourager les escales courtes pour l aviation d affaire Continuer à optimiser les infrastructures (silotage des parkings voitures,...) Augmenter le nombre de passagers commerciaux par augmentation de l emport moyen (conséquence à long terme de la coordination) Chaque option de développement devra être évaluée selon une grille multicritères (aspects techniques, économiques, politiques, environnementaux, marketing, ) afin d être validée par les futurs actionnaires de la Société Aéroportuaire (Etat, CCI, collectivités, ). DEST / F. GOZLAN Présentation DGAC décembre 7 /