Leçon1 : Rotterdam, un port au cœur de la mondialisation.

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Fabien Leblanc
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1 Partie I : Des échanges à la dimension du monde. Thème 1 : Les espaces majeurs de production et d échanges. 1h30 Leçon1 : Rotterdam, un port au cœur de la mondialisation. Problématique : En quoi Rotterdam est- il un lieu privilégié de la production et des échanges mondiaux de marchandises? Activités pages 202 et 203. Réponses aux questions 1. Rotterdam est au carrefour de plusieurs axes de communications : la mer du Nord qui permet les échanges entre l Europe du Nord et l Amérique (mais aussi l Afrique), la voie navigable du Rhin (échanges avec l Europe de l Ouest), les voies ferrées et les autoroutes qui relient le port au reste du continent européen. 2. Le port de Rotterdam est desservi par le Northern Range et l axe rhénan, deux axes majeurs. Les navires marchands (porte- conteneurs, minéraliers, pétroliers ) desservent le Northern Range, les camions de marchandises peuvent circuler sur une autoroute à 2 fois 5 voies, les trains de marchandises ont une voie ferrée qui leur est dédiée et les échanges peuvent aussi se faire par voie fluviale sur des péniches. 3. Dans la ZIP de Rotterdam, on trouve des activités industrielles telles que les raffineries et les industries chimiques. On y échange du pétrole, des minerais (fer), du charbon, des produits agricoles (fruits, céréales ) et tout type de marchandises (porte- conteneurs). Echanges de matières premières et de produits finis. 4. Au XV s, le port d Amsterdam se situe sur la rive droite du Rhin, à une trentaine de km de la mer du Nord. Il occupe une bande de territoire d environ 2km. Aux XVII et XVIII s, la ville s étend, essentiellement vers l ouest, mais aussi vers le sud, sur la rive gauche du fleuve. Au XIX s, le port s étend sur la rive gauche, en face du vieux port pour développer l activité port de voyageurs. C est au XX s que le port a connu sa plus vaste extension avec la création de la ZIP et de toutes les activités citées à la question Le port de Rotterdam doit s agrandir car son activité continue de se développer et il faut davantage d espaces pour accueillir les conteneurs et les plus gros navires de commerce. Pour pouvoir construire des quais, il faut faire des polders (construction de digues et de canaux de drainage pour gagner une étendue de terre sur la mer). 6. La direction du port de Rotterdam et le gouvernement sont à l origine de ces aménagements. 7. Le port de Rotterdam est pleinement inséré dans la mondialisation car les échanges se font avec tous les continents (avec 44% des échanges avec l Europe), Rotterdam est le premier port européen et le 4 ème port mondial. Il est très bien relié au reste de l Europe et peut accueillir les plus gros navires commerciaux.

2 synthèse: - Rotterdam est un port qui s est développé depuis le XV s, mais qui a connu un essor majeur au XX s. - Rotterdam est situé au carrefour des voies terrestres (axe rhénan) et maritime (Northern Range). - Le port s étend aujourd hui sur une quarantaine de Km, du vieux port jusqu à la mer du Nord. - Des quais supplémentaires sont construits pour accueillir toujours plus de marchandises. Ces aménagements peuvent se faire grâce à l aménagement de polders, ce qui nécessite de lourds investissements et donc l implication du gouvernement néerlandais. - Aujourd hui, Rotterdam est le premier port européen (5 ème port mondial en 2012). Il peut accueillir les plus gros navires. Ses échanges se font avec le monde entier et concernent tout type de marchandises. Certains produits sont transformés sur place, dans la ZIP (raffinage, manutention (déplacement de marchandises en vue de la vente ou de l expédition), transit, logistique (manutention, transport, conditionnement, approvisionnement)). - Les entreprises privées assurent les activités économiques, l Etat et la commune assurent les investissements lourds.

3 Documents pages 202, 203 et 206 Géographie, leçon 1 : le port de Rotterdam. I. Où se situe le port de Rotterdam? 1) Sur quel continent et dans quel pays se situe Rotterdam? 2) Pages , Doc. 1 et 5 (les deux derniers paragraphes surtout) : Quels éléments (axes et moyens de transports) montrent que le port de Rotterdam occupe une position de carrefour? II. Comment est aménagé le port? 3) De quelle époque date le vieux port? (doc. 4 page 203)? 4) Comment et dans quelle direction à évolué le port de Rotterdam? (doc. 4 page 203).. 5) Qu est-ce que le projet Maasvlakte 2? (doc. 5 page 203) 6) Quels produits sont aujourd hui échangés à Rotterdam? (doc. 6 page 203)

4 7) Quelles sont les principales activités de la zone industrialo-portuaire (ZIP) d après les photographies 2 et 3 page 202? III. Quels sont les acteurs de la production et des échanges? «Une conséquence de la construction de la Maasvlakte 2 et de l importance des investissement est l engagement de l Etat néerlandais dans le port. A l autorité portuaire municipale s est substituée une société de droit privée détenue par la ville (75%) et par l Etat (25%). L activité de biocarburants est récente et atteint désormais près de 2 Mt de capacité de production de bio-éthanol et de bio-diesel grâce aux investissements de Abengoa, Biopetrol Rotterdam, Neste Oil et Dutchbiodiesel. [ ] La manutention et le stockage sont réalisés par ADM, EBS, Marcor ( ) pour les vracs solides et par Maastank, Vopak, Tank Terminal ( ) pour les vracs liquides. Pour les conteneurs, L acteur de référence a longtemps été ECT. Aujourd hui, il est concurrencé par de nouveaux acteurs qui sont des manutentionnaires internationaux tels que Hutchison Ports Holdings ou New World Alliance.» D après P. TOURRET, ISEMAR, Romuald LACOSTE, CETE Ouest-INRETS, Note de synthèse n 135, mai ) Dans le texte ci-dessus, souligne : - en rouge les entreprises privées. - En vert les acteurs publics. 9) Quelle conclusion peut-on en tirer sur le rôle de chacun?.. Croquis de synthèse (exercice page 206). Complète la légende (question 2 page 206 : construire la légende du croquis de paysage). Titre : le port de Rotterdam. 1) La première Zone Industrialo-Portuaire d Europe. Terminal à conteneurs. Terminal pétrolier. 2) Une plate-forme multimodale. Voie maritime d importance mondiale. Axe routier. Axe ferroviaire.

5 Partie I : Des échanges à la dimension du monde. Thème 1 : Les espaces majeurs de production et d échanges. Leçon 2 : Les ports et littoraux, des espaces majeurs de production et d échanges. Problématique : Pourquoi les ports et les littoraux sont- ils des lieux privilégiés de la production et des échanges mondiaux de marchandises? I. Les grandes façades maritimes regroupent les plus grands ports. Voir Fiche. II. Les ports, de vastes espaces aménagés pour le commerce et la production. Cartes page 207. Les plus grands ports mondiaux s adaptent à la taille croissante des navires (porte- conteneurs, pétroliers ). Leur extension se fait parfois sur des polders ou des terre- pleins (Rotterdam, Singapour). Leur activité commerciale nécessite de développer les liens avec l arrière- pays (ou hinterland) avec la création d autoroutes et de voies ferrées. On parle de plate- forme multimodale. Ces ports développent également une activité industrielle, notamment dans la production d énergie. Conteneur : page 202. ZIP : page 202. Polder : page 204 Terre- plein : page 208. Plate- forme multimodale : page 208. Littoral : page 208. III. Les ports, des lieux de la mondialisation. Cartes page % des échanges mondiaux de marchandises se font par voie maritime. Les ports sont les interfaces entre l espace mondial et l arrière- pays. Les plus grands ports sont situés sur les routes maritimes les plus utilisées et échangent avec tous les continents. Ce sont des espaces qui se développent rapidement (activités et population en augmentation). Interface : page 208.

6 Géographie, leçon 2. I. La localisation des plus grands ports internationaux. Les grands ports se situent dans des façades maritimes. Les façades maritimes sont des régions littorales formées de plusieurs grands ports proches. 1) Sur la carte ci- contre, à l aide de ton livre page 207 : - replace les grandes façades maritimes et, en noir, écris leur nom (Façade pacifique de l Amérique du Nord, façade Atlantique de l Amérique du Nord, Façade du nord ouest de l Europe, façade de l Asie orientale) - Trace en vert les axes majeurs du trafics mondial, - Replace et écris en rouge le nom des ports suivants : Los Angeles, New- York, Rotterdam, Anvers, Port Saïd, Durban, Dubaï, Singapour, Hong- Kong, Shangaï, Tokyo. - Encadre en rouge le port étudié. - Ecris en bleu le nom des océans suivants : Atlantique, Pacifique, Indien. II. Schéma : ports et littoraux, de vastes zones d échanges et de production. Légende. Espace mondial. Littoral (ex : côte sud de la mer du Nord) Zone industrialo-portuaire (ex : ZIP de Rotterdam) (Arrière-pays. (ex : Pays-Bas et Europe). Ports secondaires (ex : Dunkerque). Echanges avec le reste du monde (ex : Amérique, Afrique). Echanges avec des ports secondaires (ex : Dunkerque). Echanges avec l arrière-pays (Pays-Bas, Europe).

7 Géographie, leçon 2.

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