FORD FUSION SEL 2006

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Léon Barbeau
il y a 7 ans
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1 FORD FUSION SEL 2006 En utilisant l architecture et les groupes motopropulseurs de la Mazda6, Ford a concocté la Fusion. L empattement et la voie de la Ford sont plus généreux que ceux de la Mazda. De plus la rigidité en torsion est de presque 13 % supérieure dans la Ford. Cette berline intermédiaire est une traction offerte en versions SE et SEL. Habitacle et coffre Faciles d accès, les sièges avant s avèrent très confortables grâce, entre autres, au dossier haut; celui du conducteur a un support lombaire réglable. Le dégagement pour la tête et les jambes est assez généreux. À l arrière, la banquette est confortable pour deux adultes. Si le dégagement pour les jambes est bon, celui pour la tête des personnes de grande taille laisse à désirer. Le dossier est rabattable 60/40. Le coffre est spacieux et servi par une bonne ouverture. Les tirettes pour abaisser les dossiers sont un peu loin pour certaines personnes. Les charnières étant à l extérieur du coffre, elles ne risquent pas d abîmer les objets présents dans le coffre. Commodités et sécurité Les matériaux dans l habitacle sont de bonne qualité et assemblés avec soin. L insonorisation est efficace, sauf pour les bruits de route qu on entend un peu, et ceux du moteur en accélération qu on entend beaucoup. Les nombreux espaces de rangement sont assez spacieux pour être vraiment utiles. Photo : Ford

Habitacle et coffre Faciles d accès, les sièges avant s avèrent très confortables grâce, entre autres, au dossier haut; celui du conducteur a un support lombaire réglable.

2 Les instruments et les commandes sont bien placés, sauf la commande des essuie-glaces. En effet, elle se trouve sur le bout du levier des clignotants, et pour obtenir la fonction MIST, il faut exercer la pression exacte, sans quoi soit il ne se passe rien, soit les gicleurs entrent en fonction, ce qui se produit dans la très grande majorité des cas. Le coffre à gants n est pas éclairé le soir, comme quelques commandes d ailleurs. Le système de chauffage est efficace. Au chapitre de la sécurité, la Fusion compte sur deux coussins gonflables, quatre appuis-tête même si la voiture est une cinq places, quatre freins à disque avec système antiblocage, une bonne visibilité dans toutes les directions sauf vers l arrière, à cause du manque de hauteur de la lunette arrière. En option, on peut obtenir des coussins gonflables latéraux et des rideaux gonflables. Les appuis-tête avant ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille, tandis que les deux à l arrière sont fixes et trop bas pour à peu près tout le monde. Les phares manquent de puissance, surtout en position de croisement. Dans les tests du gouvernement américain, la Fusion a droit à quatre étoiles sur cinq pour la protection du conducteur et du passager avant dans une collision frontale et de quatre étoiles pour tous les occupants en cas de collision latérale. Si la voiture est équipée de coussins latéraux, la cote est de cinq étoiles pour les occupants avant lors d une collision latérale. La résistance au capotage de la Fusion lui vaut quatre étoiles. Selon l Insurance Institute for Highway Safety, les Fusion construites après janvier 2006 obtiennent la cote acceptable, la deuxième meilleure, pour la protection des occupants avant lors d une collision frontale décentrée. Enfin la protection en cas de collision par l arrière est jugée marginale, la deuxième moins bonne cote, pour tous les occupants. Moteur et transmission Avec le quatre cylindres de 2,3 litres développant 160 chevaux et 156 livres de couple, les accélérations et les reprises sont adéquates mais sans plus. Avec une seule personne à bord, le moteur peine un peu dans les longues montées un brin abruptes. De plus, il est grognon et bruyant en accélération moyenne et plus. Pour plus de vigueur, il faut opter pour le V6 de 3,0 litres, qui met 221 chevaux et 205 livres de couple à la disposition du conducteur. La boîte automatique à cinq vitesses est généralement très douce. Dans notre voiture, toutefois, elle donnait parfois l impression de glisser entre le premier et le deuxième rapport. Le conducteur ne peut sélectionner que deux vitesses avant : D ou L. Donc, pas de rapports intermédiaires pour maintenir une vitesse peu élevée en descendant une côte abrupte. Il faut déverrouiller

fonction, ce qui se produit dans la très grande majorité des cas. Le coffre à gants n est pas éclairé le soir, comme quelques commandes d ailleurs. Le système de chauffage est efficace.

3 le levier de vitesses pour passer de D à N, ce qui n est pas souhaitable, surtout dans un freinage d urgence alors qu on veut placer rapidement le levier au neutre. Comportement routier La suspension entièrement indépendante de la Fusion lui confère une très belle douceur de roulement. Grâce au bon mélange de souplesse et de fermeté de la suspension, les inégalités sont absorbées avec confiance et élégance. En virage, la Fusion tient la trajectoire désirée tant qu on respecte la vocation de cette voiture intermédiaire, qui n est pas une berline sport, mais qui permet tout de même une conduite plaisante sur une route sinueuse. Un peu lourde, la servodirection est néanmoins stable, précise et assez rapide. Elle transmet quelques sensations de la route, mais son rayon de braquage est long. Les quatre freins à disque sont puissants et résistent bien à l évanouissement. Souhaitons que les plaquettes de frein durent longtemps car elles coûtent cher. Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec nous avons constaté que le dessous de la Fusion est assez robuste mais que l antirouille a été appliqué avec parcimonie. La partie inférieure du tuyau de remplissage d essence est exposée. Conclusion Ford a suffisamment modifié la plateforme de la Mazda6 pour qu on ne considère pas la Fusion comme une simple copie de la Mazda. C est principalement grâce à son habitabilité, ses équipements de série, son confort et son comportement routier que la Fusion réussira à faire des conquêtes. Mais il en faudrait un peu plus pour se démarquer face aux ténors de la catégorie. Un bon essai routier permettra aux éventuels acheteurs de déterminer quel moteur répondra le mieux à leurs besoins. POUR : douceur de roulement, confort des sièges, grand coffre, tenue de route, habitabilité, bon équipement de série. CONTRE : commande des essuie-glaces à revoir, appuis-tête trop bas, phares faibles, braquage long, pas de véritable position MIST, visibilité vers l arrière.

Grâce au bon mélange de souplesse et de fermeté de la suspension, les inégalités sont absorbées avec confiance et élégance.

4 FORD FUSION 2006 Moteur : 4 cyl., 2,3 litres, 16 soupapes; V6, 3,0, 24 soupapes Puissance : 160 ch à tr/min; 221 ch à tr/min Couple : 156 lb-pi à tr/min; 205 lb-pi à tr/min Transmission : manuelle 5 vitesses; automatique 5 vitesses; automatique 6 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Longueur : 483,2 cm Largeur : 183,5 cm Hauteur : 145,3 cm Empattement : 272,7 cm Poids : à kg Pneus : P205/60R16; P225/50R17 Capacité maximale de remorquage : 454 kg Coussins gonflables : standards. Coussins latéraux et rideaux gonflables en option. Consommation de carburant avec le quatre cylindres et la boîte automatique Selon Transports Canada: Ville : 9,9 L/100 km (28 mi/gal) Route : 6,8 L/100 km (42 mi/gal) Pendant l essai : 10,5 L/100 km (27 mi/gal) Température : C à 3 0 C Capacité du réservoir : 66 litres Type de carburant : essence régulière Accélération : km/h : 9,3 secondes km/h : 6,2 secondes Concurrents : Chevrolet Epica et Malibu, Chrysler Sebring, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Magentis, Mazda6, Mitsubishi Galant, Nissan Altima, Pontiac G6, Subaru Legacy, Suzuki Verona, Toyota Camry, Volkswagen Passat Garanties : Véhicule complet : 3 ans/ km Groupe motopropulseur : 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/ km Perforation : 5 ans/kilométrage illimité Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord.

vitesses; automatique 5 vitesses; automatique 6 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Longueur : 483,2 cm Largeur : 183,5 cm Hauteur : 145,3 cm Empattement : 272,7

5 Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : $ Disque de freins avant : 112 $ Plaquettes de frein : 199 $ Silencieux : 621 $ Aile avant : 178 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 918 $ à $ Prix des versions : SE : $ SEL : $ Principales options : V6 : $ Transmission automatique : $ (4 cylindres seulement) Toit ouvrant : $ Ensemble de sécurité : 795 $ Sièges en cuir : $ Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 127 Canada : 600 Mars Tous droits réservés, CAA-Québec.

25 299 $ Principales options : V6 : 3 000 $ Transmission automatique : 1 200 $ (4 cylindres seulement) Toit ouvrant : 1 150 $ Ensemble de sécurité : 795 $ Sièges en cuir : 1

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