RÉDUIRE LES EFFETS DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES SUR L ENVIRONNEMENT

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1 DIRCTION D LA COMMUNICATION CORPORAT D O S S I R D PRSS Lyon / Mars 2013 RÉDUIR LS FFTS DU TRANSPORT ROUTIR D MARCHANDISS SUR L NVIRONNMNT Pour réduire les effets sur l environnement tout au long du cycle de vie des camions, Renault Trucks déploie d'importants moyens humains et financiers. Impliqué dans la réduction durable de l impact de ses activités et de ses produits sur l environnement, Renault Trucks développe des programmes de réduction des déchets, de la consommation d eau, d électricité, de gaz, etc. au sein des sites tertiaires et de production, et poursuit son engagement dans la réduction de la consommation de carburant. Dès la phase de conception des camions, les designers et ingénieurs de Renault Trucks travaillent sur des solutions techniques visant à réduire la consommation de carburant et l impact environnemental tout au long du cycle de vie des véhicules. Pionnier et leader en la matière, le constructeur propose également des outils et services dédiés (les Solutions Optifuel), développe son offre de véhicules électriques, hybrides et propulsés au gaz naturel et conçoit des applications pour smartphones. L environnement au cœur des sites industriels Des sites certifiés ISO Renault Trucks s'attache à réduire l'impact de ses activités : tous les sites tertiaires et de production sont certifiés ISO 14001, le premier l ayant été dès Après une analyse des effets environnementaux de l'activité et le recensement des obligations réglementaires, des objectifs sont fixés et suivis sur chaque site. Par ailleurs, Renault Trucks exige que ses fournisseurs et partenaires soient certifiés ISO ou engagés dans une démarche de certification. Le recyclage pris en compte dès la conception du véhicule Dès la conception de ses camions, Renault Trucks prend en compte la perspective de leur recyclage en fin de vie. Les matériaux sont choisis en fonction des filières de recyclage existantes, les pièces sont clairement marquées selon la nature des matériaux dont elles sont constituées et l'accès aux composants sur les véhicules est étudié pour en faciliter l'extraction. Aujourd'hui, l'ensemble de la gamme de véhicules est recyclable à plus de 92%. Renault Trucks trace également toute présence de substance chimique dangereuse dans les pièces selon la réglementation Reach. TR A , route de Lyon Saint-Priest Cedex Fax : +33 (0) RNAULT TRUCKS SAS Capital de uros Siège social : 99, route de Lyon SAINT-PRIST siret : RCS Lyon B

2 COMMUNIQU Produire des camions propres dans des usines propres Les usines recyclent ou valorisent 94% des déchets banals par une action permanente en faveur de la réduction des volumes de déchets, leur tri systématique et la recherche de nouvelles filières de recyclage. L utilisation de la biotechnologie dans le traitement des boues de peintures a été généralisée et a permis de réduire leur volume de 40%. D PRSS Depuis 2003, Renault Trucks a réduit sa consommation d énergie de 50% en optant pour des techniques plus performantes (amélioration de l isolation, éclairages plus économiques, nouvelles chaudières ) et en menant des actions pour faire progresser les comportements (arrêt des appareils en veille, baisse du chauffage la nuit ). D autre part, Renault trucks met à disposition son bilan des émissions de gaz à effet de serre sur le site : Pour un transport durable Protéger la qualité de l air Le défi de la conformation aux normes uro est d accroître la performance environnementale des moteurs sans en altérer ni les performances ni la fiabilité. Pour ses actuels moteurs uro V, Renault Trucks a opté pour la technique de catalyse des oxydes d azote (SCR). Le système SCR convertit les oxydes d'azote en vapeur d'eau et en azote inoffensifs par la pulvérisation d'une solution d'urée dans le courant chaud des gaz d'échappement. ncore plus exigeante qu uro V, la norme V (nhanced nvironmentally friendly Vehicle) est aujourd hui la plus stricte en matière d émissions polluantes. Renault Trucks propose des modèles V sur la quasi-totalité de sa gamme pour des exploitants désireux de développer leur activité dans les zones réservées aux véhicules les plus propres ou de limiter au maximum leur effet sur l environnement. La future norme uro VI, qui entrera en vigueur le 1 er janvier 2014, impose de diviser par cinq les rejets d'oxydes d'azote et les particules par six par rapport à l actuelle norme uro V : Renault Trucks a ainsi eu recours à plusieurs techniques, dont la combinaison a été adaptée en fonction de la taille du moteur et de son usage : le système SCR ; la réutilisation partielle des gaz d échappement et l utilisation de filtres à particules. Développer les énergies de substitution au Diesel Si le Diesel reste l énergie la plus optimisée pour transporter les marchandises sur de longs trajets, il est possible, pour les transports en ville, d imaginer d autres solutions. Renault Trucks développe ainsi des camions propulsés grâce à des technologies alternatives au Diesel : électrique, hybride et gaz naturel pour véhicules (GNV), fédérées sous le label Clean Tech. 2

3 COMMUNIQU Des camions électriques Renault Trucks a développé, sur la base de son modèle de camion de livraison Renault Maxity, une version 100% électrique. Le Maxity Électrique n émet aucun polluant atmosphérique, ni CO 2 et son fonctionnement est silencieux. 22 Maxity Électriques ont été mis en circulation par Renault Trucks et ont déjà parcouru plus de kilomètres cumulés. D PRSS De grandes enseignes se sont associées aux travaux de recherche et développement de Renault Trucks. Ainsi, un véhicule expérimental, le plus gros camion 100% électrique du monde, un Renault Midlum de 16 tonnes a été livré, en septembre 2011, au groupe Carrefour. n juin 2012, en Suisse, le groupe Nestlé a acquis deux Renault Midlum électriques de 13 tonnes pour approvisionner des commerces dans les zones urbaines de Lausanne et Zürich. Des camions hybrides Renault Trucks a développé une version hybride (Diesel/électrique) de son modèle Premium Distribution. Le Renault Premium Distribution Hybrys Tech est parfaitement adapté à des usages urbains, matinaux, voire nocturnes, qui alternent phases d accélération et de ralentissement (collecte des ordures ménagères, distribution, livraison de matériaux, etc.). Les gains en consommation de carburant et en émissions de CO 2 peuvent atteindre 20%. 18 camions hybrides Premium Distribution Hybrys Tech ont été mis en circulation par Renault Trucks. Des camions au gaz naturel Le gaz naturel pour véhicules (GNV) contient majoritairement du méthane. Les moteurs au GNV ne rejettent pas de particules et peu de NO x. Les véhicules lourds fonctionnant au gaz naturel font moins de bruit et n émettent pas d odeur : ils conviennent particulièrement aux transports urbains (transport de personnes, livraison, voirie, collecte de déchets). Par ailleurs, la conduite et les qualités dynamiques du véhicule ne sont pas modifiées du fait de son alimentation au gaz. 500 Premium Distribution GNV ont été mis en circulation par Renault Trucks. All For Fuel co : Renault Trucks va toujours plus loin dans la réduction de la consommation de carburant Renault Trucks s implique quotidiennement pour réduire la consommation de carburant et propose des outils et services innovants, lui permettant de conserver sa position de pionnier et de leader en la matière. Les Solutions Optifuel Les Solutions Optifuel de Renault Trucks, initiées en 2007, regroupent un ensemble d outils et de services à disposition des clients et s articulent autour de quatre piliers : bien configurer son véhicule, bien former ses chauffeurs, bien suivre et analyser la consommation et bien entretenir son véhicule. Les Solutions Optifuel ont remporté le Prix européen du transport pour le développement durable 2012 en Allemagne dans la catégorie Services. Plus d informations sur les Solutions Optifuel de Renault Trucks sur : 3

4 COMMUNIQU La création du Challenge Optifuel Renault Trucks contribue à la promotion de l éco-conduite en organisant le Challenge Optifuel, une compétition européenne dont la première édition, à l automne 2012, a réuni, à Séville, 33 conducteurs issus de seize pays. Ils ont pris part à cet événement à bord de la nouvelle version du Renault D Premium PRSS Optifuel de 430 ch. Le développement d applications pour smartphones Renault Trucks utilise tous les leviers pour faire baisser la consommation de carburant. L entreprise a été l une des premières du secteur à développer des applications smartphones pour accompagner les conducteurs routiers et les professionnels du transport dans leur démarche de réduction de consommation de carburant : NavTruck, GPS spécial poids lourds, guide et donne des conseils en direct pour réduire sa consommation de carburant ; cocalculator permet de calculer les émissions de CO 2 et de NO x ; Truck Fuel co Driving est un jeu pour s entraîner à la conduite économique. La recherche au service de l économie de carburant Optifuel Lab Le programme de recherche Optifuel Lab, lancé en 2007 par Renault Trucks, vise à réduire significativement la consommation de carburant et les émissions polluantes des camions, en réétudiant l aérodynamisme du convoi, en optimisant la chaîne cinématique et les pneumatiques et en proposant des aides à la conduite spécifiques. Les résultats de la première phase du projet montrent une économie de carburant de 13% par rapport à un véhicule actuel équivalent, soit 4,5 litres/100 km et près de 120g de CO 2 par kilomètre parcouru. Le design au service de l économie de carburant n septembre 2012, à l occasion du salon IAA d Hanovre, Renault Trucks a présenté une étude de design industriel tournée vers les économies de carburant : le projet CX/03. Aérodynamisme, innovations technologiques, ce véhicule grand routier donne à Renault Trucks un cap à long terme dans ses recherches en matière d économies de carburant. xploiter l énergie des gaz d échappement Renault Trucks explore toutes les possibilités techniques permettant de gagner toujours plus en consommation de carburant. L une des voies étudiées est de transformer la chaleur des gaz d échappement en électricité pour alimenter des fonctions auxiliaires des véhicules. Avec le projet de recherche Renoter, Renault Trucks s est intéressé à la récupération de cette énergie via un échangeur, placé sur la ligne d échappement, équipé de petit plots en matériaux thermoélectriques. 4

5 COMMUNIQU L entreprise étudie aussi l intégration d un système fondé sur le cycle de Rankine pour les véhicules grands routiers : une partie des gaz d échappement est récupérée puis transformée en électricité, notamment grâce à une génératrice intégrée à la machine de détente. Le système Rankine permet de produire plusieurs kilowatts électriques. Il pourrait conduire à une économie 5 à 10% de carburant. D PRSS Pour aller contre quelques idées reçues Un poids lourd consomme moins de 30 litres /100 km pour transporter une charge équivalente à celle que transporteraient 40 voitures de tourisme (soit : 40 x 10 litres /100 km.). 25 poids lourds réunis font désormais moins de bruit qu un seul véhicule construit avant Les camions génèrent dans le monde 5% des émissions anthropiques totales de CO 2, contre 10% pour les voitures particulières. Depuis 1960, pour une puissance moyenne triplée, la consommation moyenne des poids lourds a été divisée par deux. Les camions représentent 6,5% de la circulation en France (en véhicules/km), contre 76% pour les voitures particulières. ntre 1990, année de l introduction de la première norme antipollution uro appliquée aux moteurs de poids lourds et 2014, qui verra l entrée en vigueur d uro VI, le transport routier de marchandises aura réduit de manière spectaculaire ses émissions atmosphériques : -98% pour les oxydes d'azote (NO x ), -95% pour les hydrocarbures imbrûlés (HC), -89% pour le monoxyde de carbone (CO) et -97% pour les particules. Pour tout renseignement complémentaire : Séveryne Molard Tel.: +33 (0) Dorothée Picaud-Aznar Tel.: +33 (0) Fabrice Piombo Tel.: + 33 (0)

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