PROJET TOSA INFORMATIONS GÉNÉRALES

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1 PROJET TOSA INFORMATIONS GÉNÉRALES 1

2 LE BUS DU FUTUR EST SUISSE Grande première suisse et même mondiale, TOSA est un bus articulé à batterie rechargeable pour la desserte des villes. L'énergie de propulsion est fournie par une batterie légère qui se recharge très vite à intervalles réguliers, quand le bus s'arrête pour laisser monter ou descendre des passagers. Le système est conçu comme une alternative aux trolleybus dont les lignes aériennes de contact sont parfois perturbantes, mais aussi comme solution de remplacement pour les bus alimentés au diesel. Ce projet rejoint la stratégie énergétique 2050 de la Confédération ainsi que la volonté du Canton de Genève de développer l électromobilité dans le but de réduire l empreinte écologique. EN QUOI CETTE TECHNOLOGIE EST-ELLE INNOVANTE? Le bus TOSA se recharge aux arrêts en 15 secondes, soit précisément le temps qu il faut aux passagers pour monter et descendre du véhicule. En effet, TOSA c est avant tout une innovation-clé : le biberonnage. Le processus de biberonnage consiste en une recharge dite «flash» (car ultra-rapide) des batteries du bus à certains arrêts, au moyen d un bras mécanique repliable placé sur le toit du bus. La connexion à la station de recharge est détectée par capteur laser, ce qui rend le processus quasiment instantané (1 seconde). Ce processus est rendu possible grâce à un transfert d énergie aux stations de recharge : des batteries fixes à très grande capacité sont situées aux arrêts. Elles sont rechargées sur le réseau basse-tension en 2 minutes et 30 secondes à la puissance de 50 kw. Elles sont ensuite déchargées en 15 secondes seulement dans la batterie embarquée à la puissance de 400 kw. Les recharges se font tous les 4 à 5 arrêts le long du parcours. Au terminal, une recharge plus longue est effectuée (200 kw pendant 3 à 4 minutes), ce qui correspond à l énergie nécessaire pour recharger entièrement la batterie. 2

3 Outre l absence de lignes aériennes, le grand avantage de cette technologie est de permettre de réduire considérablement la taille des batteries embarquées. Résultat : un gain à la fois en capacité (15% à 30% de places en plus) et en consommation énergétique (environ 10% d économie) puisque le véhicule est allégé. Ainsi, le bus transporte des passagers, non des batteries! MOINS D ENERGIE CONSOMMEE, ET DE L ENERGIE PROPRE L utilisation efficace de l énergie électrique est l essence même de TOSA. La conception tout entière du bus a été pensée dans cet esprit, et les innovations qui y sont relatives ne se limitent pas au biberonnage. Par exemple, le bus TOSA récupère l énergie de freinage, qui est directement stockée et consommée à l intérieur des véhicules. Grâce à une combinaison de batteries et de super-condensateurs, l électricité générée sert aux phases de démarrage et de roulement au lieu d être renvoyée dans les lignes aériennes comme c est le cas dans les lignes de trolleybus. De plus, le projet permet la valorisation des énergies renouvelables dans le secteur des transports en commun. En effet, les Services Industriels de Genève (SIG), qui fournissent l électricité aux Transports publics genevois (TPG), l électricité d origine certifiée, principalement renouvelable (à 94%). n achètent que de TOSA représente également une innovation majeure en matière de gestion de l énergie et du réseau, avec l intégration des dimensions de stockage d énergie et de transferts à fortes puissances (smart-grid et smart-metering). Des technologies informatiques sont mises à contribution pour optimiser la production et la distribution de l électricité en fonction de la consommation (en quantité et en localisation). De cette manière, on évite les pertes d électricité qui ont lieu sur les lignes aériennes. 3

4 UN GAIN ENVIRONNEMENTAL DONT PROFITENT LES RIVERAINS ET TOUS LES HABITANTS Actuellement à Genève, comme dans d autres villes très actives, préserver un air sain est un enjeu important, qui a un effet direct sur la santé de la population. Genève s efforce de réduire les émissions d oxydes d azote et de particules fines, qui dépassent encore d environ 25 % les normes fédérales. Or, le trafic routier est à l origine de 40% des émissions d oxydes d azote et de plus d un tiers des émissions de particules fines. En matière de transports publics, plus de la moitié des 400 véhicules de la flotte des TPG est composée de moteurs diesel. Un véhicule électrique ne produit pas d oxyde d azote, et aucune particule fine liée à la combustion. La mobilité électrique est donc une contribution directe à l amélioration de la qualité de l air dans les zones très urbaines. La diminution des émissions de gaz à effet de serre représente aussi un enjeu mondial, auquel Genève et la Suisse ont à cœur de contribuer. Sur une année, un bus TOSA ce sont quelque 410'000 litres de diesel économisés par rapport à un bus thermique, soit plus de 1'000 tonnes de CO 2. TOSA améliore également le confort sonore des usagers du bus comme celui des riverains: au démarrage, ou lors d une accélération de 20 à 30 km/h, le bruit mesuré est de 70 dba pour un bus articulé diesel et de 60 dba pour TOSA. A l oreille, cela représente une diminution de moitié du bruit. MOINS DE COUTS, PLUS DE FLEXIBILITE ET DE SECURITE D un point de vue de politique des transports, par rapport à un trolleybus, le bus TOSA présente le grand avantage de se passer des lignes aériennes de contact. Cela signifie que l on évite l impact visuel important et inesthétique des lignes et des poteaux. 4

5 Cela signifie aussi, pour l exploitation, une plus grande flexibilité, et une meilleure vitesse commerciale (pas de risque de déperchage). TOSA s exploite comme un bus classique (diesel ou trolley), c est-à-dire sans changement du temps de régulation au terminus. C est important aux heures de pointe et cela a un impact direct sur les coûts. Une ligne TOSA est d ailleurs moins coûteuse à mettre en place qu une ligne de trolleybus. TOSA n implique pas d augmentation des heures de conduite ni de la quantité de bus. TOSA c est enfin l assurance d un haut niveau de sécurité et de respect de la santé publique. Les technologies de transfert d énergie par contact ont été développées dans le souci de préserver la santé de l ensemble des passagers. Il n existe aucun rayonnement électrique magnétique. Les sous-stations ne sont en outre pas sous tension tant qu il n y a pas de connexion avec le véhicule. PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT De mai 2013 à mars 2014, le prototype TOSA a parcouru plus de 8'000 km sur son parcours test, 3 à 4 jours par semaine, de manière fiable et sans connaitre de problème majeur. Il y a eu plus de connexions aux stations de recharge. A GENEVE L objectif, à Genève, est maintenant d appliquer le système TOSA à la ligne 23 des TPG (voir l encadré «Le bus du futur arrive à Genève»). Cette réalisation permettra de tester la technologie en conditions réelles d exploitation. A plus long terme, un déploiement sur d autres lignes urbaines pourra être envisagé. 5

6 Naissance du projet : 24 mois du concept à la réalisation TOSA est un projet conduit par un consortium de partenaires suisses qui apportent leurs compétences technologiques et commerciales. Il s agit d un opérateur, les Transports publics genevois (TPG), d un fournisseur de technologies, ABB Sécheron, d un fournisseur d énergie (SIG), et d un coordinateur, l Office de Promotion des Industries et des Technologies (OPI). A ce consortium s est joint le Canton de Genève. Dès le début, une forte dynamique de partenariat a été instaurée autour d un objectif commun : la réalisation d un prototype de démonstration qui pourrait être présenté à l occasion du Salon de l Union Internationale des Transports Publics (UITP) à Genève, soit 24 mois plus tard. Rapidement, le consortium a été élargi avec la participation des hautes écoles, des fournisseurs, ainsi que de la Confédération pour l appui promotionnel et le soutien financier. C est grâce à un processus de gestion de projet efficace et à une collaboration de chaque instant que le projet a pu être présenté le 26 mai 2013 lors de l inauguration du salon UITP. Il a donc fallu exactement 2 ans du lancement de l'étude de fiabilité technique et économique à la réalisation complète du système de transport. EN SUISSE ET DANS LE MONDE Outre les avantages déjà évoqués (environnement, santé, efficience, performance) ce projet permettra de soutenir l emploi et le tissu industriel tout en représentant une formidable vitrine pour l innovation suisse. En termes de retombées commerciales, ce démonstrateur a suscité de l intérêt dans le monde entier. Il a accueilli sur son site plus de 20 délégations internationales. Il a été présenté à 11 reprises lors de conférences et a même été exposé en «grandeur nature» au salon Busworld de Courtrai en Belgique. En outre, le projet a obtenu de nombreux prix, dont le prix OMPI 2012, un Smart Award et deux prix EBUS en

7 TOSA a fait l'objet de plus de 500 reportages dans les médias locaux, nationaux, internationaux et spécialisés. Dans un marché mondial du bus qui atteindra les 800'000 unités à l horizon 2020 (dont 100'000 bus électriques), on estime à 10'000 le nombre d unités potentielles pour des bus fonctionnant avec des technologies de type TOSA. Le bus du futur arrive bientôt à Genève! A la suite d une année de test très prometteuse, les autorités cantonales genevoises ont souhaité porter le déploiement de cette technologie à plus large échelle, sur une ligne commerciale des Transports publics genevois. Il s agit de la ligne 23. Le Conseil d Etat genevois a, à cette fin, inscrit ce projet dans son programme de législature La ligne 23 sera quelque peu adaptée dans son tracé afin de permettre de relier rapidement les pôles importants du canton que sont Palexpo, l Aéroport ou encore le futur quartier Praille-Acacias-Vernets (PAV 11'000 logements et 11'000 emplois). A plus long terme, d autres projets urbanistiques sont prévus tout au long de la ligne. Lors de la mise en service de cette ligne pilote 23, en décembre 2016, 12 véhicules circuleront sur ce tracé de 12 kilomètres, permettant d offrir aux heures de pointe un départ toutes les 10 minutes à partir de chaque terminus. Cette ligne transporte actuellement plus de 10'000 voyageurs par jour ; le remplacement des bus diesel par des bus TOSA pourrait augmenter son attractivité et sa fréquentation. Des 50 arrêts que comptera la ligne (hors terminus), 13 arrêts seront équipés de stations de recharge Flash : 9 en direction de l Aéroport et 4 en direction des Tours-de-Carouge. Les besoins sont ainsi clairement dimensionnés pour une exploitation optimale et sûre, tout en réduisant au maximum les coûts des infrastructures. 7

8 POUR TOUT COMPLEMENT D INFORMATION CONTACTS Nicolas Simond Ingénieur planification Direction Générale des Transports, département de l'environnement, des transports et de l'agriculture (DETA) Olivier Augé - Global Product Manager & Innovation Agent ABB Sécheron ADRESSE Projet TOSA c/o Office de Promotion des Industries et des Technologies (OPI) 3 chemin du Pré-Fleuri 1228 Plan-les-Ouates SITE WEB (une sélection de photos de l événement est disponible en rubrique presse) 8

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