PANNEAUX DE SIMULATION

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1 INDEX TECHNOLOGIE ELECTRONIQUE DE L AUTOMOBILE MODULES DL 3155M02 CIRCUITS EN CC DL 3155M07 CIRCUITS EN CA DL 3155A01 COMPOSANTS ET CIRCUITS ELECTRIQUES DANS LES AUTOMOBILES DL 3155A02 CIRCUITS DE CHARGE ET DE DEMARRAGE DL 3155A03 CAN BUS DL 3155AL2 BASE D ALIMENTATION ET INTERFACE PANNEAUX DE SIMULATION DL AM01 AIR CONDITIONNE POUR AUTOMOBILES DL AM02 TECHNIQUES DE DEMARRAGE DL AM03 CIRCUITS ELECTRIQUES DL AM04 FONCTIONNEMENT DU MOTEUR DL AM05 CAPTEURS ET ACTUATEURS DL AM06 CONTROLE DES EMISSIONS DES GAZ DL AM07 SYSTEMES DE DEMARRAGE ET RECHARGE DL AM08 INSTALLATIONS ELECTRIQUES AUXILIAIRES DL AM09 INSTALLATIONS ELECTRIQUES POUR LES VEHICULES INDUSTRIELS DL AM10 TECHNIQUES DE DEMARRAGE POUR LES VEHICULES INDUSTRIELS DL AM11 SYSTEME DE FREINAGE HYDRAULIQUE DL AM12 SYSTEME D INJECTION ELECTRONIQUE DL AM13 SYSTEME DE DEMARRAGE DL AM14 SYSTEME DE FREINAGE ANTI-BLOCAGE ABS DL AM15 SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR DIESEL DL AM16 INJECTION DIRECTE COMMON RAIL POUR MOTEUR DIESEL DL AM17 DISPOSITIFS DE SECURITE PASSIVE POUR AUTOMOBILES DL AM20 SYSTEME HYBRIDE DL AM21 VEHICULES ELECTRIQUES LEGERS DL AM22 SYSTÈMES HYBRIDES ET ÉLECTRIQUES DL AM31 SYSTÈME D'INJECTION DE CARBURANT DL AM32 SYSTÈME DE CONTRÔLE D'INJECTION DL AM33 DÉMARRAGE DU MOTEUR ET SYSTÈME D'ALLUMAGE DL AM34 CIRCUITS ELECTRIQUES DES AUTOMOBILES ET DES GROS VEHICULES DL AM35 SYSTEME D ALIMENTATION ELECTRIQUE DL AM36 COMPOSANTS ELECTRIQUES LOGICIEL CAI PANNEAUX DE DEMONSTRATION DL DM12 CONTRÔLE D ALLUMAGE ET D INJECTION DL DM20 SYSTEME D'ECLAIRAGE DL DM21 SYSTEME DE CAPTEURS DL DM22 SYSTÈME DE GESTION DU COMMON RAIL DANS LES MOTEURS DIESEL DL DM23 SYSTÈME AIRBAG SRS DL DM24 SYSTÈME COMPACT D JETRONIC DL DM28 SYSTÈME DE CONTRÔLE ABS/ASR DL DM30 CAN BUS DANS LE SYSTÈME CONFORT DL DM31 SYSTÈME D AIR CONDITIONNÉ DL MINICAR-05 CONTRÔLE DES ÉMISSIONS MODELES EN COUPE 1

2 TECHNOLOGIE ELECTRONIQUE DE L AUTOMOBILE La technologie électronique est entrée impérieusement dans le domaine des automobiles jusqu à conditionner les profils professionnels des attachés de l entretien et à l optimisation fonctionnelle du véhicule. En effet, l industrie de l automobile est depuis longtemps orientée vers une transformation des fonctionnalités de leur installation électrique, avec une optique tournée non seulement vers l efficacité et la puissance du moteur, mais aussi et surtout vers le confort des passagers, la sécurité en termes de prévention des accidents et de minimisation des dommages potentiels, l épargne énergétique à travers une réduction des consommations et le contrôle des émission de gaz d échappement pour contribuer à la réduction de la pollution de l environnement. Cela a induit l introduction de nouvelles méthodes de service, la substitution de systèmes de commande mécanique par des systèmes électriques ou électroniques, l emploi de technologies à microprocesseur et de techniques sophistiquées de diagnostique de disfonctionnements. De nouveaux systèmes de climatisation, de freinage antiblocage, d antivol et d autres préceptes se sont rajoutés aux traditionnels systèmes électriques d éclairage, de puissance et de démarrage/injection. L exigence didactique fondamentale est, donc, de faciliter la formation des opérateurs dans les garages, les atelier de réparation électronique, les réparateur de pneu et les mainteneurs des systèmes d injection. Dans ce but «DE LORENZO» a réalisé un laboratoire multidisciplinaire qui permet l étude théorique et l analyse pratique des problèmes liés au secteur de la technologie électrique et électronique appliquée aux automobiles. Le laboratoire est composé d une série d appareillages, chacun pourvu d un manuel didactique, qui recouvre la totalité de l étude du fonctionnement des principaux systèmes et composants électriques/électroniques et employant des techniques de différents types aptes aux différentes exigences scolaires. Cela permet au professeur de programmer un parcours de formation graduel et complet, très efficace et facile à réaliser. Les appareillages sont, ensuite, complétés par une série de software dédiés à l auto-apprentissage de la partie théorique et pour introduire des pannes simulées au moyen du PC. Il est donc évident que la formation des techniciens dans le domaine des automobiles leur apportera une série de bénéfices directs et indirects, qui vont à l évidence assurer un bon fonctionnement du véhicule, avec un meilleur niveau de sécurité pour les voyageurs, an agréable confort pour les passagers et une meilleure gestion des émissions, avec des impacts positifs sur le domaine de l environnement. La proposition de «DE LORENZO» s applique pour les groupes d appareillages suivants: Une série de modules d étude de l électricité de base et des circuits électriques principaux Une série de panneaux de simulation des systèmes électriques et électroniques de l automobile avec software dédiés pour la démonstration de la relative théorie pour l introduction de pannes simulées Une série d unités d étude avec composants réelles assemblées sur des panneaux Une série de composants sectionnés 2

3 MODULES D ETUDE DE L ELECTRICITE DE BASE Cette section du laboratoire est composée de cinq fiches à circuit imprimé qui restituent sur la face supérieure la représentation sérigraphique des circuits et des composants électriques, générale, pour l étude de l électricité de base, ou spécifique, relative aux installations électriques des automobiles. L étudiant doit apprendre le circuit, comprendre sa théorie relative, analyser les conditions de son fonctionnement et vérifier, au moyen d instruments adéquats, la situation aux différents points de mesure. L exercice achevé, l étudiant doit reconnaître quelques conditions de disfonctionnements simulés sur la base des mesures effectuées. Les modules d étude peuvent être insérés dans une base à même de: fournir l alimentation aux modules fournir l interface de connexion au PC pour permettre l exploitation d un software EAO dédié qui fournit les notions théoriques, permet l introduction des pannes simulées, interroge et évalue l étudiant au moyen de tests de vérification. Les cinq modules de cette section traitent les arguments suivants: DL 3155M02 CIRCUITS EN CC Voltmètre Les résistances et leur reconnaissance La loi d Ohm Conductivité Résistances en série Partiteurs de tension Résistances en parallèle Loi de Kirchoff Partiteurs de courant Circuits en série et en parallèle Théorème de Thevenin Théorème de Norton Potentiomètres Théorème de Hipertesis Sources de tension Transfert de tension maximale Connexions étoile triangle DL 3155M07 CIRCUITS EN CA Formes d onde en CA Courant alternatif Condensateurs Circuits RC Bobines Circuits RL Résonance Filtres RC Filtres RL Filtres passe-bande Transformateurs Electromagnétisme 3

4 DL 3155A01 COMPOSANTS ET CIRCUITS ELECTRIQUES DANS LES AUTOMOBILES Chute de tension en connexions série Circuits d éclairage Principes de fonctionnement Circuits avec relais Circuits retardés avec relais Circuits des feux de stop (freins) Circuits des feux de direction Diodes dans les circuits des feux Diodes employées pour la séparation dans les circuits Thermistors employés dans les circuits Interrupteurs thermiques Mesure des déflexions angulaires avec l emploi de potentiomètres Recherche de pannes DL 3155A02 CIRCUITS DE CHARGE ET DE DEMARRAGE Générateur CA (alternateur) Tachogénérateur Conversion de CA en CC Système de recharge automatique Interrupteur à effet Hall Circuit d excitation au démarrage avec interrupteur Hall Bobine d induction Système de démarrage Recherche de pannes 4

5 DL 3155A03 CAN BUS Portes logiques Multiplexing des signaux avec interrupteurs Codage et décodage des addresses Observation des signaux dans le CAN BUS Conversion A/D et D/A Transfert de données dans le CAN BUS Applications pratiques Connexion par fibre optique DL 3155AL2 BASE D ALIMENTATION ET INTERFACE TENSION DISPONIBLES : 0/+15 Vcc, 1 A 0/-15 Vcc, 1 A +15 Vcc, 1 A -15 Vcc, 1 A +5 Vcc, 1 A -5 Vcc, 1 A Vca, 1 A Carte d interface pour connexion au PC pour l utilisation de software dedié de type EAO Structure robuste avec design moderne Réglage de la tension et protection contre la surtension ou le court circuit La base est livrée avec un jeu de câbles de connexion. 5

6 PANNEAUX DE SIMULATION Cette section du laboratoire est composée d une série de panneaux pour la simulation des installations électriques typiques des automobiles modernes et des véhicules industriels. Chaque panneau analyse une thématique spécifique de l automobile, en reproduisant, à partir d un schéma synoptique adéquat à couleurs, les installations mécaniques et les circuits électriques/électroniques. Le panneau permet alors l analyse du fonctionnement réel des composants en simulant leur comportement aux commandes de base et aux situations opérationnelles que l étudiant ou le professeur appliquent en agissant directement sur le panneau ou à travers le PC. Chaque composant du schéma synoptique est facilement repérable sur le panneau grâce à une légende claire. L évolution de la simulation est tenue constamment sous contrôle du PC et elle est visualisée sur le panneau à travers des indicateurs analogiques/digitaux et points de mesure sur lesquels l élève peut effectuer des tests et des vérifications expérimentales. Le professeur peut insérer à travers le PC un ou plusieurs pannes classiques; le PC simule la nouvelle situation sur le panneau et l étudiant, à travers des tests, des mesures et des vérifications appropriées, localise les pannes. La connexion au PC à travers le port USB permet la mise en service du panneau de façon rapide sans l insertion de fiches additionnelles sur celui-ci. Dimensions externes: 1041 x 960 x 150 (470 avec la base) mm. 6

7 DL AM01 AIR CONDITIONNE POUR AUTOMOBILES Pour refroidir l air interne on emploie exclusivement des installations à compresseur frigorifique. Le compresseur activé par le moteur comprime le réfrigérant qui se réchauffe. Dans le condensateur le réfrigérant est refroidi jusqu à devenir liquide. Le refroidissement se passe en transmettant de la chaleur à l extérieur dans la zone qui entoure le compresseur. Le fluide refroidi s étend dans la soupape d expansion et il est transformé en gaz dans l évaporateur. La température nécessaire à cette transformation est soustraite à celle de l air frais pénétrant. Le simulateur analyse toutes les phases du cycle de réfrigération, en particulier: La relation entre température et pression dans les réfrigérants Le fonctionnement du compresseur Le fonctionnement du condensateur L interrupteurs de pression Le réglage de la température DL AM02 TECHNIQUES DE DEMARRAGE Le simulateur est dédié aux techniques de démarrage employées dans le moteur à quatre temps. On analyse les types principaux de démarrage: conventionnel à bobine, transistorisé et électronique. Comme premier système de démarrage, le simulateur analyse le démarrage conventionnel à bobine où l installation est commandée par des contacts. Cela signifie que le courant qui passe à travers la bobine de démarrage est inséré et débranché mécaniquement par un contact dans le distributeur de démarrage. Le simulateur passe, donc, à l analyse du démarrage transistorisé où l interrupteur de démarrage ne doit plus commander le courant du primaire mais seulement le courant de commande d un transistor qui s occupe de la commutation du courant du primaire. Outre le démarrage transistorisé avec commande à contacts on analyse en détail les versions de démarrage transistorisé avec système d amorçage au moyen du transducteur à effet Hall et au moyen du transducteur inductif. Le simulateur analyse, également, le démarrage électronique où le correcteur mécanique de l avance est éliminé et l avance même est calculée par le distributeur électronique. 7

8 DL AM03 CIRCUITS ELECTRIQUES On reproduit les sections suivantes de l installation électrique de l automobile: Alimentation électrique Démarrage Allumage Injection de l essence Utilisateurs divers (autoradio, dégivrage de la glace au niveau de la lunette arrière etc.) Indicateurs Refroidissement et aération Installation essuie-glace Installation de signalisation Installation de feux Projecteurs Phare antibrouillard Le schéma dans son ensemble emploie la symbolique spécifiée par la norme DIN. DL AM04 FONCTIONNEMENT DU MOTEUR Le simulateur examine tous ces aspects en réalisant les fonctions suivantes: Phase de démarrage Phase de réchauffage Réglage lambda Phases d accélération/décélération rapide Phase d isolation Réglage du temps d injection Réglage de l angle d avance Réglage du régime de tours du minimum Réglage du battement en tête Limitation du nombre des tours Les interventions de réglage sur le moteur à quatre temps sont tous effectués à partir d un distributeur électronique unique. Les capteurs de mesure sur le moteur relèvent les données d utilisation et les mettent à disposition du microprocesseur. Ce dernier les traite, reconnaît l état d utilisation du moteur et calcule les signaux de réglage pour la commande des actuateurs convenables en fonction de cet état. On obtient, alors, une interconnexion optimale entre injection, préparation du mélange, point de démarrage en fonction des différents états d utilisation du moteur. 8

9 DL AM05 CAPTEURS ET ACTUATEURS Le large emploi de capteurs et actuateurs dans les automobiles modernes est né de l exigence des distributeurs électroniques de connaître en temps réel la valeur des grandeurs physiques à contrôler ou qui influencent le comportement de celle-ci. Le simulateur examine tous les composants en analysant leur comportement et leur structure. En particulier l on analyse: Capteurs de température Capteurs de pression Capteurs de portée d air Capteurs de position Capteurs de nombre tours/point de repère Capteurs d oxygène (capteur lambda) Capteurs de battement Capteurs de niveau Capteurs d inertie Electropompes et motoréducteurs Servomoteurs Soupapes électriques Electroinjecteurs DL AM06 CONTROLE DES EMISSIONS DES GAZ D ECHAPPEMENT La combustion du carburant dans les cylindres d un moteur est en effet incomplète. Plus elle est incomplète, plus l émission de substances nuisibles présentes dans les gaz d échappement du moteur est élevée. Pour réduire la pollution de l environnement il est nécessaire d améliorer le comportement du moteur par rapport aux gaz d échappement. Le simulateur traite tous les arguments relatifs. En particulier: Composition des gaz d échappement dans les moteurs à quatre temps Produits de combustion Préparation mélange et conditions d exercice Adaptation aux conditions d exercice Réglage lambda Recirculation des gaz d échappement Anti-évaporation du carburant Postcombustion thermique catalytique Analyse des gaz d échappement dans les moteurs à quatre temps 9

10 DL AM07 SYSTEMES DE DEMARRAGE ET RECHARGE Le simulateur analyse en détail toutes les différentes phases relatives aux transistors de démarrage, aux conditions de fonctionnement normal, à la recherche et en fonction de variations des charges électriques. Les moteurs à combustion doivent être démarrés avec un dispositif spécial contrairement aux moteurs électriques ou aux machines à vapeurs, ils ne peuvent pas s auto démarrer. Le simulateur prend en considération tous les dispositifs, circuits et systèmes pour le démarrage et la recharge. En particulier l on analyse: la batterie le starter l alternateur les circuits électriques qui les connectent DL AM08 INSTALLATIONS ELECTRIQUES AUXILIAIRES Le simulateur prend en considération les équipements électriques auxiliaires de bord présents dans les automobiles modernes, comme suit: Système d alarme et antivol Glaces électriques Réglage électrique des sièges Réglage automatiques de l illumination Equipement autoradio Contrôle de croisière Petit toit électrique Les schémas emploient la symbolique de la norme DIN/IEC. 10

11 DL AM09 INSTALLATIONS ELECTRIQUES POUR LES VEHICULES INDUSTRIELS Le simulateur prend en considération les installations et les composants électriques présents dans les véhicules industriels (autobus, camions, etc). Sont reproduites les sections de l équipement électrique suivant: Alimentation électrique Démarrage Allumage Injection de l essence Utilisateurs divers (ouverture/fermeture portes, dégivrage de la glace arrière, antivol etc.) Indicateurs Refroidissement et aération Installation essuie-glace Installation de signalisation Installation lumières Projecteurs Phare antibrouillard Le schéma dans son ensemble emploie la symbolique spécifiée par la normative DIN. DL AM10 TECHNIQUES DE DEMARRAGE POUR LES VEHICULES INDUSTRIELS On entend par véhicules industriels, tout véhicule destiné au transport de plus de 9 personnes, de marchandises et ou à la traction de remorques. Cette catégorie de véhicules comprend essentiellement: autobus, camions de dimensions différentes, camions spéciaux, motrices. Les installations de démarrage sont adaptées par rapport à l emploi, à la structure et au type de moteur du véhicule sur lequel on les assemble. Le simulateur prend en considération principalement les installations de démarrage de 12 et de 24 Volt avec commutation des batteries et les installations de démarrage avec dispositif de bloc démarrage. L on analyse aussi les installations de démarrage avec dispositif de répétition du démarrage, les installations avec relais de démarrage double et les installations avec relais de commutation, tout deux pour le fonctionnement en parallèle. 11

12 DL AM11 SYSTEME DE FREINAGE HYDRAULIQUE Ce panneau est composé d un frein à disque sur la roue avant et d un frein à tambour sur la roue motrice. Les deux roues peuvent tourner lentement. Quand le frein est activé, les deux roues se bloquent. Le cylindre fonctionne hydrauliquement. Le système couvre les arguments suivants: Roue postérieure bloquée, la pression ne diminue pas quand on relâche la pédale Perte de vide Panne au frein postérieur Panne au frein antérieur Frein à main Panne du feu de stop DL AM12 SYSTEME D INJECTION ELECTRONIQUE Le simulateur examine les systèmes modernes d injection électronique. Les exercices que le panneau couvre sont: Relation entre la durée de l ouverture de l injecteur et la quantité de carburant injectée Effets de la température de l air sur la quantité de carburant injecté Analyse des signaux avec un oscilloscope Calcul du temps d injection avec un oscilloscope Calcul du temps d injection avec tachymètre et avec mesureur de l angle de fermeture Fonctionnement du capteur MAF Signal de sortie du commutateur de position de la soupape Signal de sortie du capteur de position de la soupape Etude du signal d exécution de l injecteur à différentes conditions opératives Durée de l injection à différentes vitesses, températures et charges du moteur Fonctionnement du capteur d oxygène 12

13 DL AM13 SYSTEME DE DEMARRAGE Le simulateur examine les systèmes de démarrage modernes. On rapporte sur les points de mesure les signaux relatif à: sortie du capteur de Hall, sortie du capteur de dénotation, vitesse du moteur, température du réfrigérant, sortie MAP, entrée A/D, tensions de courants initiaux et secondaires de démarrage, trigger du stroboscope. Les exercices couverts par ce panneau sont: Système d exécution du démarrage direct Analyse des différents types de bougies Contrôle et temporisation de l angle de fermeture Caractéristiques du capteur MAP Fonctionnement du capteur de refroidissement Caractéristiques du capteur de dénotation Courant constant à différentes vitesses du moteur Fonctionnement du système de démarrage à différentes conditions de vitesse, charge et température du moteur Temps de démarrage de mesure de l angle de fermeture Fonctionnement du système de démarrage avec l injection électronique du carburant DL AM14 SYSTEME DE FREINAGE ANTI- BLOCAGE ABS Préparé pour démontrer le fonctionnement des systèmes modernes de freinage assisté ABS. Les exercices proposés par ce panneau comprennent: Fonctionnement de l ABS quand les roues tournent à des vitesses différentes Fonctionnement de l ABS quand les roues tournent à la même vitesse Mesure de la pression pendant le fonctionnement Fonctionnement de la soupape hydraulique Auto-diagnose Procédé de recherche des pannes Mesures des différents signaux de contrôle Relief de bas niveau du fluide Fonctionnement de l ABS avec un capteur de vitesse roue déconnecté Fonctionnement de l ABS avec la soupape hydraulique détruite Fonctionnement du système quand l unité électronique du frein est déconnectée Fonctionnement du système quand il y a une perte 13

14 DL AM15 SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR DIESEL Con Ce simulateur fournit la possibilité de rechercher les panne en utilisant les diagrammes du véhicule. Des schémas faciles à comprendre représentent les systèmes de démarrage et d'injection de carburant de véhicules lourds typiques. L'étudiant est capable de voir le fonctionnement exact des différents circuits que sont utilisés dans les camions et les bus et il est capable de bénéficier d une introduction pratique à chacun des composants et des dispositifs rencontrés dans les systèmes typiques de véhicules lourds. Toutes les activités pratiques sont effectués en utilisant les circuits électriques / électroniques et les dispositifs montés sur le panneau. Le système comprend un panneau de simulation et un logiciel qui permet l'étude des thèmes suivants: Schémas électriques de câblage des véhicules lourds Module de contrôle électronique (ECM) des véhicules lourds Systèmes électroniques d'injection de carburant de véhicules lourds Capteurs de véhicules lourds Analyse de gaz d'échappement et contrôle des émissions des véhicules lourds Turbocompresseurs et souffleurs de véhicules lourds Systèmes démarrage à froid de véhicules lourds Circuits 12 V Contrôle électronique de la vitesse et des performances du véhicule Protection du moteur Résistance tamper Recherche de pannes Mimiques appropriées des composants et des circuits de véhicules lourds sont sérigraphiées sur le panneau pour aider les étudiants à comprendre le système à l'étude. Il fournit la possibilité d insérer des pannes dans les différents éléments de circuit sous commande d'un poste de travail informatisé relié au système de gestion. 14

15 DL AM16 INJECTION DIRECTE COMMON RAIL POUR MOTEUR DIESEL Questo Ce simulateur permet l'étude, les essais et le dépannage de systèmes d'injection pour moteurs diesel HDI (CDI - CR) qui, à l'instar de ce qui se passe pour les moteurs essence à injection traditionnelle où, malgré, la pression du carburant est seulement à quelques bars, utilise une pression élevée (jusqu'à 1500 bar) de la pompe électrique et un collecteur unique (common rail) pour relier la pompe aux électro-injecteurs, qui sont électroniquement et individuellement commandés pour ce qui concerne le début et la durée de l'injection. Dans le moteur diesel classique la vitesse de rotation du moteur commande la pression aux injecteurs et, en outre, la pression et l'injection sont strictement corrélées, parce que seulement lorsque la pression dépasse un seuil donné, il se produit l'ouverture mécanique de l'injecteur. Par conséquent, les avantages du common rail sont assez évidentes: Haute pression également à bas régimes; Excellente atomisation et dispersion du combustible; Augmentation du couple; Réduction du bruit; Réduction des consommations et des émissions. Les résultats qui ont été obtenus avec les moteurs diesel ( CRDI) à injection directe à common rail sont tels qu'il est prévisible que dans les dix ans à venir, le moteur diesel à préchambre disparaîtra. L installation complète du moteur diesel à injection directe à common rail est reproduite sur le panneau par un schéma synoptique qui permet une analyse complète du circuit du carburant, du circuit de commande électrique / électronique et de tous les éléments pertinents. Il est possible de simuler le comportement des composants et des circuits, sur la base des conditions de fonctionnement que les étudiants et les enseignants peuvent commander directement sur le panneau ou par l'intermédiaire de l'ordinateur personnel. Ce dernier maintient constamment sous contrôle la simulation, en visualisant son comportement au moyen de signaux et compteurs analogiques et numériques; de cette manière l'élève, par des mesures appropriées et des tests, peut procéder à une activité de diagnostique. Le logiciel est organisé en leçons convenablement équilibrées entre la théorie, les expériences pratiques, le dépannage et les tests. Les principaux éléments qui caractérisent un moteur diesel à injection directe common rail sont les suivants: réservoir de carburant avec pré-filtre; électropompe à haute pression; limiteur de débit: common rail avec injecteurs, vanne, de limitation de la pression de carburant et capteur de pression; panneau de contrôle électronique pour la gestion de l installation entière; capteur des rpm du moteur; capteur de position du pédale de l'accélérateur; capteur de surpression d alimentation; capteur de température de l'air; capteur de température du moteur; débitmètre de masse d'air; actionneur pneumatique pour la turbine à géométrie variable; poste de travail informatisé relié au système de gestion 15

16 DL AM17 DISPOSITIFS DE SECURITE PASSIVE POUR AUTOMOBILES Ce simulateur permet l'étude, les essais et le dépannage sur les appareils qui ont été développés dans le but d'accroître la sécurité du conducteur et des passagers à l'intérieur des automobiles. Le simulateur examine tous les systèmes qui permettent de réduire les conséquences des accidents, en particulier, les dispositifs suivants sont analysés: airbag (sac-conducteur, sac-passager, sac latéral, sac-fenêtre) relais de tension des ceintures de sécurité interrupteur inertiel d'arrêt du carburant vanne multifonction dans le réservoir de carburant Les différents dispositifs de sécurité en position passive sont reproduits sur le panneau à travers un schéma synoptique qui permet une analyse complète des composants et, en cas, du circuit de commande électrique / électronique pertinent. Il est possible de simuler le comportement des composants et des circuits, sur la base des conditions de fonctionnement que les étudiants et les enseignants peuvent commander directement sur le panneau ou par l'intermédiaire de l'ordinateur personnel. Ce dernier maintient constamment sous contrôle la simulation, en visualisant son comportement au moyen de signaux et compteurs analogiques et numériques ; de cette manière l'élève, par des mesures appropriées et des tests, peut procéder à l'activité de recherche de pannes. Le logiciel est organisé en leçons convenablement équilibrées entre la théorie, les expériences pratiques, le dépannage et les tests. 16

17 DL AM20 SYSTEME HYBRIDE Con Avec le simulateur DL AM20, il est possible d'étudier les caractéristiques de fonctionnement d'un système hybride qui utilise un couplage parallèle entre une unité de combustion interne et un moteur électrique triphasé. Ce simulateur est un système éducatif conçu dans une paillasse de cadre vertical afin que les élèves puissent avoir la capacité de voir l'étude théorique et pratique des systèmes automobiles. Il comporte un synoptique à couleurs qui montre clairement la structure du système et permet la localisation des éléments. Le simulateur se compose d'un panneau commandé par PC avec synoptique pour le positionnement clair des composants. Les différentes zones de la synoptique sont présentés avec différentes couleurs et nuances pour souligner les caractéristiques particulières du système. Le schéma synoptique est équipé d'indicateurs lumineux de façon à permettre de bien observer la commande. L'affichage des informations disponibles à l'écran de l'ordinateur permet la surveillance continue du système éducatif. Les conditions opératives sont saisies par les étudiants. L'insertion de pannes est effectuée par l'ordinateur. Le simulateur est accompagné par un logiciel pertinent pour permettre à l'étudiant de suivre, étape par étape, la théorie et l'exercice. Toute la procédure des exercices est mise en œuvre sur le simulateur. Le système est accompagné de manuels techniques pour la théorie et les exercices. Les sous-systèmes qui forment la solution hybride et qui sont analysés à l'aide du simulateur et montrés sur le panneau synoptique sont les suivants: Unité à essence, inclus: Moteur à essence, 4 cylindres et injection multipoint séquentielle i-dsi: allumage Intelligent séquentiel double i-vtec: chronométrage intelligent à valve variable et contrôle électronique de écluse ECU du moteur (unité de contrôle électronique pour la gestion du moteur thermique) Unité électrique, composé de: Moteur/ générateur électrique synchrone triphasé à aimants permanents Système Eco Assist Transmission à variation continue (CVT) Compresseur a/c hybride a Dual-Scroll Unité de puissance intelligent, comprenant: Module de batterie, composée de cellules Ni-MH ECU des batteries, unité de commande électronique pour gérer et contrôler l'état de charge (SOC) du module de batterie Ventilateur de refroidissement, pour refroidir le module de batterie Module de commande du moteur, pour la synchronisation du moteur électrique avec le moteur à essence Unité d'alimentation électrique, avec variateur de fréquence pour alimenter le moteur électrique et convertisseur CA / CC pour le courant fourni par le moteur fonctionnant comme générateur Unité CC, régule la quantité du courant continu à 12 V fourni par le convertisseur CC-CC Driver A/C, pour la gestion du compresseur A/C hybride à Dual-Scroll Le simulateur est fourni complet avec le logiciel de formation et logiciel de contrôle. Le logiciel de formation guide l'étudiant à travers les phases suivantes: l apprentissage, la simulation, l'expérimentation, les tests et le dépannage. 17

18 DL AM21 - VEHICULES ELECTRIQUES LEGERS Système éducatif pour la simulation et l'étude théorique et pratique des circuits principaux et des composants qui sont utilisés dans les véhicules électriques légers. Le simulateur est divisé, respectivement, en trois sections pertinentes aux vélos, scooters et voitures électriques et il permet d'apprendre leur fonctionnement grâce à la signalisation lumineuse. Au moyen d'un sélecteur, il est possible de choisir le véhicule qu on souhaite analyser. En reliant le panneau à un ordinateur, il est possible de visualiser sur l'écran les informations disponibles durant le fonctionnement du système. Le mode de fonctionnement et l'insertion des pannes sont par ordinateur. Le simulateur est complété avec un logiciel qui permet aux étudiants d étudier la théorie et la pratique des exercices. Caractéristiques techniques Vélo électrique: Description du système E-bike (vélo électrique) Description du système pédicelle (vélo électrique avec système de pédale d'assistance) Le contrôleur Le système de freinage avec suppresseur de l'alimentation du moteur Fonction d accélération pour le E-bike (Twist and Go) Fonction d accélération pour le système pédicelle PAS (Pedal Assist System) Système PAS / TAG Le capteur de couple Les piles (types et performances) Les moteurs (types et performances) Le freinage et la décélération régénérative Dispositifs de sécurité Recharge de la batterie Scooter électrique: Description du scooter électrique Fonctions et commandes Le moteur Le contrôleur Le convertisseur CC / CC Le module d'interface (ICM) Le système de freinage Le freinage et la décélération régénérative Les piles (types et performances) Dispositifs de sécurité Recharge de la batterie Voiture électrique: Description de la voiture électrique Principales fonctions et commandes Le moteur à courant continu L'unité de commande pour le moteur à courant continu Le moteur brushless L'unité de commande pour le moteur brushless Le moteur asynchrone L'onduleur Le convertisseur CC / CC Le module d'interface (EVMS) Les piles (types et performances) Le contrôle des batteries (BMS) Le système de freinage Pour les trois véhicules, le simulateur analyse le fonctionnement normal et celui qui dépend de l inclinaison de la route. En outre, les deux systèmes de recharge de la batterie domestiques et publics sont également traités. L'insertion des pannes se fait par ordinateur et est pertinente pour le dysfonctionnement des composants de chaque véhicule. Le système est complété par un manuel technique pour la théorie et les exercices. Logiciel Le simulateur est fourni avec le logiciel de formation et le logiciel de contrôle. Le logiciel de formation guide l'étudiant à travers les phases suivantes: l'apprentissage, la simulation, l'expérimentation, les tests et le dépannage. Il représente l'état de l'art des applications de l'instruction assistée par ordinateur, grâce à l'utilisation des technologies de l'internet qui sont le moyen le plus puissant et le plus simple à utiliser pour la distribution et l'utilisation des composants multimédias et hypertextuels. Avec ce logiciel l apprentissage devient aussi simple que de surfer sur Internet. 18

19 DL AM22 SYSTÈMES HYBRIDES ET ÉLECTRIQUES Avec ce simulateur, il est possible d'étudier toutes les caractéristiques de fonctionnement d'une automobile avec un système hybride (moteur à combustion interne et moteur électrique) ou totalement électrique. Le simulateur est constitué d'un panneau actionné par ordinateur avec un schéma synoptique indiquant la position précise des éléments. Les différentes zones de la synoptique sont présentés avec différentes couleurs et nuances pour souligner les caractéristiques particulières du système. Le schéma synoptique est également équipé d'indicateurs lumineux de manière à permettre l'observation de l'opération du système. Il est possible de visualiser sur l'écran de l'ordinateur les informations disponibles, ce qui permet un contrôle continu du système. Les conditions opératives sont saisies par les étudiants. L'insertion de pannes est effectuée par l'intermédiaire du simulateur ou d'un PC externe. Le simulateur est fourni avec un logiciel permettant aux étudiants de suivre, étape par étape, la théorie et les exercices. Toute la procédure de l'exercice est mise en œuvre sur le simulateur. Le système est également fourni avec des manuels techniques pour la théorie et les exercices. Système hybride Unité à essence, inclus: Moteur à essence, 4 cylindres et injection multipoint séquentielle i-dsi: allumage Intelligent séquentiel double i-vtec: chronométrage intelligent à valve variable et contrôle électronique de écluse ECU du moteur (unité de contrôle électronique pour la gestion du moteur thermique) Unité électrique, composé de: Moteur/ générateur électrique synchrone triphasé à aimants permanents Système Eco Assist Transmission à variation continue (CVT) Compresseur a/c hybride a Dual-Scroll Unité de puissance intelligent, comprenant: Module de batterie, composée de cellules Ni-MH ECU des batteries, unité de commande électronique pour gérer et contrôler l'état de charge (SOC) du module de batterie Ventilateur de refroidissement, pour refroidir le module de batterie Module de commande du moteur, pour la synchronisation du moteur électrique avec le moteur à essence Unité d'alimentation électrique, avec variateur de fréquence pour alimenter le moteur électrique et convertisseur CA / CC pour le courant fourni par le moteur fonctionnant comme générateur Unité CC, régule la quantité du courant continu à 12 V fourni par le convertisseur CC-CC Driver A/C, pour la gestion du compresseur A/C hybride à Dual-Scroll Système électrique Les sous-systèmes qui compose la solution entièrement électrique et qui sont analysés par le simulateur et représentés sur le panneau synoptique sont les suivants: Module de batterie à haute tension, en cellules Li-ion Système de recharge avec tension alternative externe Batterie de 12 volts et sa recharge Système de contrôle du moteur électrique Onduleur triphasé pour commander le moteur électrique Signaux de commande du variateur et capteurs de mesure de tension et de courant Moteur CA triphasé avec système de transmission intégré Capteurs intégrés dans le moteur CA triphasé Le simulateur est complété avec logiciel de formation et logiciel de contrôle. Le logiciel de formation guide l'étudiant à travers les phases suivantes: l apprentissage, la simulation, l'expérimentation, les tests et le dépannage. 19

20 DL AM31 SYSTÈME D'INJECTION DE CARBURANT Con Avec le simulateur, il est possible d'étudier le fonctionnement du moteur, les capteurs et contrôles du moteur et l'injection électronique de carburant. Le simulateur couvre les sujets suivants: Capteur d'oxygène, capteur de température, capteur MAP, capteur MAF, détecteur de knock, opération. Capteurs de pression, débit, position. Temps d'injection - calcul. Effet des impulsions d allumage sur l interrupteur principal, temps d'allumage. Efficacité du moteur, cheval-vapeur et couple du moteur, signaux de sortie du commutateur de position de la vanne et signaux de sortie du capteur de position de la vanne. Analyse du signal, signal d'activation de l injecteur à diverses conditions, contrôle de l'injection d'air, durée d'injection à différentes vitesses, températures et charges moteur. Effet de la température de l'air sur la quantité de carburant injecté. Coupure de carburant, relation entre la durée de l'ouverture de l'injecteur et la quantité de carburant injecté. Bobines, contrôles à boucle ouverte et fermée et circuit du gaz d'échappement. Le simulateur prend en compte tous ces aspects en effectuant les fonctions suivantes: Phase d allumage Phase de chauffage Régulation Lambda Phases d accélération/décélération rapide Phase de coupure Réglage du temps d'injection Réglage de l'angle d'avance Réglage de la vitesse de rotation minimale Réglage du knock Limitation de la vitesse de rotation En outre et en particulier, les composants suivants sont analysés: Capteurs de vitesse de rotation / point de référence Capteur de niveau Capteur inertiel Electropompe Actionneur ralenti Electro-injecteurs et bobines. 20