Yvetot Après-midi débats Une Voirie Pour Tous

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1 Yvetot Après-midi débats Une Voirie Pour Tous Les Déplacements en modes Doux Octobre 2012 octobre 2009 Ministère de l'écologie, de l'énergie, du Développement durable et de l'aménagement du territoire

2 Les outils du programme UVT et du code de la rue L analyse de l étude sur le recensement de l état des lieux,en Haute Normandie,des zones de circulation apaisées et des doubles sens cyclables réalisées entre le printemps 2011 et le printemps 2012 fait apparaître les faits suivants: - il existe une confusion entre limitation de la vitesse à 30km/h et la zone la zone de rencontre reste globalement méconnue pour la majorité des collectivités. - pour la zone 30, il reste une confusion sur les règles de priorité. -pour les arrêtés, il manque le constat de cohérence et de mise en place de la signalisation ainsi que les impossibilités techniques avérées pour la non mise en double sens cyclable des voies à sens unique pour les véhicules motorisés. 2

3 Les outils du programme UVT 3

4 ZONE 30 Présentation Ministère de l'écologie, de l'énergie, du Développement durable et de l'aménagement du territoire 4

5 La zone 30 les généralités La zone 30 est un espace urbain où la vie locale est importante tout comme la fonction de circulation sans que l'on accorde plus de poids à cette dernière et où les comportements doivent s'adapter en conséquence. C'est une zone où la vitesse maximum autorisée est de 30 km/h. Les règles de priorité sont identiques à celles des axes à 50 km/h pour l'ensemble des usagers. C'est un espace sécurisant pour les piétons et les cyclistes. Toutefois les piétons n ont pas de priorité particulière, la règle est la priorité au piéton régulièrement engagé(ou manifestant clairement l'intention de le faire) Elle peut englober des quartiers, un ensemble de rues, des aires piétonnes et des zones de rencontre. 5

6 La zone 30 réglementation signalisation Panneau zonal entrée B30 sortie B51 ou nouvelle prescription 6

7 ZONE DE RENCONTRE Présentation Ministère de l'écologie, de l'énergie, du Développement durable et de l'aménagement du territoire 7

8 La zone de rencontre ; qu est ce que c est? En terme d aménagement, C est la seule catégorie réglementaire qui permet une mixité entre tous les usagers sur une partie de la voirie urbaine Les piétons y bénéficient de la priorité sur tous les véhicules à l exception des modes de transport guidés (tramway, ) Les piétons peuvent circuler sur toute la largeur de la voirie, sans y stationner La règle générale est la circulation à double sens des cyclistes La zone de rencontre répond à un besoin réel: celui d une zone à priorité piétonne ouverte à tous les modes de circulation C est un outil intéressant pour mettre en cohérence l aménagement de l espace public avec les enjeux de mobilité et d urbanisme 8

9 La zone de rencontre ; qu est ce que c est? En terme réglementaire, C est une zone ouverte à tous les modes de transport sauf disposition locale La vitesse des véhicules y est limitée à 20 km/h L ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable Le stationnement n est autorisé que sur les emplacements aménagés à cet effet, il faut donc l organiser La priorité est donnée aux plus vulnérables Les entrées et sorties sont annoncées par une signalisation spécifique 9

10 Où la mettre en œuvre? Où les flux piétons sont importants C est à dire les espaces publics où l animation urbaine est développée et prépondérante comme dans les secteurs centraux Dans des espaces commerciaux, avec des activités d artisanats, de restauration, touristiques et aussi des espaces résidentiels Dans des espaces de vie avec la présence d espaces de jeux pour les enfants (soit sur rue, soit dans un espace séparé) ou encore scolaires et non de passage Où il est impossible de s affranchir du trafic motorisé 10

11 Les lieux concernés Lieu de conflit centre historique place multimodale Place centrale Rue étroite Rue commerciale 11

12 Comment la mettre en œuvre En respectant la réglementation et les recommandations en vigueur en matière d accessibilité (cf loi n du ) 12

13 Quelques recommandations Bien marquer l entrée et la sortie de la zone d une façon identique si possible. On doit se trouver ensuite clairement dans une «rue» et même dans un espace privé Privilégier priorité à droite, mini giratoire, giratoire compact avec des rampants pour éviter les reprises de vitesse Réaliser des aménagements provisoires pour tenir compte des réalités locales, avant les aménagements définitifs Dans les éléments de modération des vitesses, il faut privilégier les plantations et le mobilier qui déterminent l atmosphère du lieu.ces apports doivent rendre l espace intéressant pour les enfants et les piétons. Pas de feux de signalisation, signalisation minimale obligatoire 13

14 Quelques exemples de réalisation 14

15 Le double sens cyclable 15

16 Le principe du double sens cyclable 16

17 Le double sens cyclable ; qu est ce que c est? C est une rue à double sens dont un sens est réservé aux cyclistes. Dans les zones 30 et les zones de rencontre, les usagers doivent s'attendre à rencontrer des cyclistes dans les deux sens 17

18 Le double sens cyclable conception Le CERTU vient de sortir un guide 18

19 Le double sens cyclable conception Mise à double sens cyclable en aire piétonne: Le marquage au sol est à proscrire sauf aux carrefours de sortie de la zone. Les panneaux qui s adressent aux cyclistes seront de la gamme miniature, s il est décidé de faire perdre la priorité aux cyclistes en sortie de l aire piétonne, il faut mettre un cédez le passage,un stop ou un feu tricolore. Mise à double sens cyclable en zone de rencontre Le marquage continu ou discontinu, incohérent avec la notion d espace partagé et de priorité aux piétons, est à proscrire. Les seuls marquages admissibles sont les figurines vélo accompagnées de flèches. Mise à double sens cyclable en zone 30 En section courante, les cyclistes et les modes motorisées se partagent dans le sens général de circulation, la chaussée sans aménagement spécifique de type bande ou piste. En fonction des conditions de trafic et de la largeur de la voie, le double sens peut prendre diverses formes (voir tableau ci-après). Les panneaux qui s adressent qu aux cyclistes seront de gamme miniature. 19

20 Le double sens cyclable conception Le tableau ci-joint fournit une aide à la décision selon la largeur de la chaussée et le statut de la voie. Pour rappel il est toujours possible de réaliser des doubles sens cyclables sur des voirie à 50 et 70km/h 20

21 Le code de la rue article R412-7 alinéa 3 outil pour l aménagement des zones apaisées Le trottoir traversant Quelques recommandations pour l'aménagement du trottoir traversant En entrée de zone de rencontre, en entrée de zone 30, éventuellement à l'intérieur des zones 30 (seulement s'il existe une hiérarchie des voies à l'intérieur de ladite zone, avec un risque de reprise de vitesse sur la voie principale). Possibilité ouverte d'emploi dans les aires piétonnes (réponse au cas des aires piétonnes temporaires). A proscrire : le recours au trottoir traversant pour les voies à 70 km/h et des intersections entre voies à 50 km/h. 21

22 Le code de la rue Les modifications du code de la route pour les cyclistes. Modification de l Article R Aux intersections équipées de feux de signalisation,l autorité investie du pouvoir de police peut décider de: 1) mettre en place une signalisation distincte destinée à une ou plusieurs catégories de véhicules ou indiquant une ou plusieurs directions ou remplissant ces deux fonctions concomitantes; 2)mettre en place deux lignes distinctes, l une pour les cycles et cyclomoteurs, l autre pour les autres catégories de véhicules ; 3) réserver une voie que les conducteurs de cycles et cyclomoteurs sont tenus d emprunter pour contourner l intersection par la droite (Type de panneaux pour le franchissement des vélos) Réintroduction du stationnement des cycles sur les aires piétonnes 22

23 Le code de la rue Les modifications du code de la route pour les cyclistes. Les Articles R415-3 et Ces articles donnent la priorité aux cyclistes, qui sont sur les pistes cyclables qui longent une rue, sur les automobilistes qui tournent à droite ou à gauche et croisent celle-ci. Article R415-3 :Tout conducteur s'apprêtant à quitter une route sur sa droite doit serrer le bord droit de la chaussée. Il doit céder le passage aux cycles et cyclomoteurs circulant dans les deux sens sur les pistes cyclables qui traversent la chaussée sur laquelle il va s'engager. Article R415-4 :Tout conducteur s'apprêtant à quitter une route sur sa gauche doit serrer à gauche. Il doit céder le passage aux véhicules venant en sens inverse sur la chaussée qu'il s'apprête à quitter ainsi qu'aux cycles et cyclomoteurs circulant dans les deux sens sur les pistes cyclables qui traversent la chaussée sur laquelle il va s'engager. 23

24 Le code de la rue Les modifications du code de la route pour les cyclistes. Application des Articles R415-3 et sur le terrain 24

25 Le CETE Normandie Centre appartient au Réseau Scientifique Et Technique du MEEDDAT octobre 2009 Ministère de l'écologie, de l'énergie, du Développement durable et de l'aménagement du territoire