Accidentologie sur les routes de la Manche

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1 SERVICE RISQUES ET SECURITE Sécurité Routière et Déplacements Juillet 2013 Accidentologie sur les routes de la Manche Période d'étude : Direction Départementale des Territoires et de la Mer de la Manche

2 1. DONNÉES GÉNÉRALES D'ACCIDENTOLOGIE LES DONNÉES CHIFFRÉES Le tableau ci-dessous (et les graphiques associés) reprend l'ensemble des données accidents-tuésblessés entre 2008 et 2012 dans le département de la Manche, ainsi que les chiffres nationaux. Accidents Manche Accidents France Accidents mortels Manche Accidents mortels France Nombre de blessés Manche Nombre de blessés France Nombre de tués Manche Nombre de tués France Total Accidents Manche Accidents mortels Manche Le nombre d'accidents annuel a peu évolué entre 2008 et 2010, et après une légère hausse en 2011, le nombre d'accidents est à la baisse en Sur l ensemble de la période, on enregistre une légère baisse (-5%). Concernant le nombre d'accidents mortels, il a fortement baissé sur l'ensemble de la période (-26%) Nombre de blessés Manche Nombre de tués Manche La courbe du nombre de blessés suit à peu près la même tendance que celle des accidents, avec une diminution globale de l'ordre de -6%. Au niveau national, sur les quatre premières années, le nombre d'accidents baisse tous les ans. Sur la période , la tendance globale est à la baisse, tant au niveau du nombre d'accidents que de celui des victimes. 1.2 LA RÉPARTITION GÉOGRAPHIQUE La répartition géographique des accidents évolue assez nettement au cours de cette période : en 2008, la part d'accidents était relativement homogène entre zone police (51 %) et zone gendarmerie (49%) : en 2012, l'écart s'est creusé et désormais, 63 % des accidents ont lieu en zone police.

3 Concernant les secteurs présentant un risque plus élevé, l'analyse des zones d'accumulations d'accidents a été menée sur l'ensemble du réseau national et sur les réseaux structurant et d'intérêt départemental du conseil général ZAAC L'analyse menée sous CONCERTO (en utilisant la méthode statistique et en incluant les accidents qui se sont produits en agglomération) détecte 24 ZAAC sur la période , réparties ainsi : 21 en agglomération : 16 dans la CUC, comprenant 121 accidents au total, avec une gravité relativement faible (17 blessés hospitalisés, 3 tués) et qui sont pour la plupart la conséquence directe d'un fort trafic urbain ; 4 dans le pays Granvillais, de 27 accidents au total, ayant fait 11 blessés hospitalisés mais pas de tué ; 1 à La Haye Pesnel, sur la RD 7 ; les 5 accidents de cette ZAAC ont fait 1 tué et 2 blessés hospitalisés. 3 en rase campagne : 1 sur le réseau national sur la RN 13, avant le rond point Malraux, qui compte 8 accidents et a fait 1 blessé hospitalisé ; 1 sur la RD 7 à Saint-Pierre de Coutances, de 6 accidents, 3 blessés hospitalisés ; 1 sur la RD 28 à Saint-Lô, qui a fait 2 tués et 4 blessés hospitalisés. La carte ci-après permet de localiser l'ensemble de ces ZAAC. Cette cartographie générale est complétée en annexe par des cartes individuelles détaillées des ZAAC par voie et complétée par le tableau récapitulatif de ces données.

4 Le nombre de ZAAC évolue peu en agglomération, mais diminue en rase campagne.

5 Taux et densités et sections à risque anormal L'étude est complétée par le calcul des densités (nombre d'accidents / km) et des taux d'accidents (nombre d'accidents / trafic) sur le réseau principal du département. Ces données sont ensuite comparées à la densité et au taux moyen pour des voies similaires (chiffres ONISR bilan 2008). Le calcul "brut" des densités et taux d'accidents ne prend pas en compte les spécificités du réseau et du trafic sur le territoire du département. Pour pallier à cela, il convient d'effectuer une analyse statistique déterminant la significativité des chiffres obtenus. Cette analyse, menée sur les tableaux de densités, puis sur ceux des taux montre : 7 sections présentant un risque anormalement élevé significatif par rapport à la moyenne nationale ; 22 sections présentant un risque anormalement élevé très significatif par rapport à la moyenne nationale. Sur la période , le nombre de sections à risque anormalement élevé est stable, mais la situation s'est améliorée sur certains axes tandis que d'autres ont vu leur taux d'accidents augmenté.

6 1.3 ANALYSE DES CHIFFRES DE L'ACCIDENTOLOGIE AGE DES VICTIMES Le graphique ci-dessous montre la part de victimes (tués + blessés) de chaque classe d'âge, en comparaison avec la part de ces mêmes classes d'âge dans la démographie du département. On observe une part plus importante de victimes chez les ans, alors que ces classes d'âge sont les moins représentées dans la démographie de la Manche (51% des victimes, 23% de la population) % 20% 15% 10% 0 5% 0% Nombre de victimes 17% 7% 13% 5% 22% 7% 0-13 ans ans ans ans ans ans ans ans 75 ans et ans ans ans ans ans ans ans ans 75 ans et + Entre 2008 et 2012, le nombre de victimes est globalement en baisse de 8%, mais la tendance est différente selon les classes d'âge des victimes : Les catégories jeunes 0-13ans, 14-17ans et 18-24ans enregistrent les plus fortes baisses (- 32%, -14% et -20%). Malgré tout, comme cela a été vu précédemment, les ans restent les plus touchés ; Les trois catégories ans, ans et ans sont stables ; 16% 11% 14% 14% 12% 12% Les catégories ans et ans sont en hausse respectivement de 20% et 24% ; Enfin, chez les 75ans et plus, la tendance est à la baisse sur l'ensemble de la période, avec de nombreuses fluctuations sur l ensemble de la période (-8%). 12% 8% % victimes % démographie 10% 11% 5% 7% RELATION ENTRE VICTIMES ET DÉMOGRAPHIE Pour chaque classe d'âge, on détermine le taux de victimes (nombre de victimes/population de la classe d'âge - source INSEE 2007) que l'on divise ensuite par le taux moyen de victimes toutes classes confondues. On estime qu'il y a un sur-risque lorsque le quotient est supérieur à un. Le tableau ci-contre reprend l'exposition de chaque classe d'âge au risque routier. Les hommes ont un taux d'exposition au risque plus important que les femmes et par rapport à l'étude menée entre 2007 et 2011, le risque diminue chez les jeunes, tandis qu'il augmente chez les ans Classes Hommes Femmes d'age 0-13 ans 0,40 0, ans 3,25 1, ans 3,80 2, ans 1,90 0, ans 1,05 0, ans 0,95 0, ans 0,79 0, ans 0,59 0,48 75 ans et + 0,7 0,58 Ensemble 1,25 0,76 Les jeunes, âgés de 14 à 24 ans, sont toujours très exposés au risque routier dans le département de la Manche, mais les catégories d'âge supérieur voient leur exposition au risque augmenter.

7 1.3.2 VICTIMES SELON LES MODES DE DÉPLACEMENTS Les graphiques ci-dessous montrent la part des victimes d'accidents corporels dans la Manche selon le mode de déplacement et leur évolution sur la période piéton vélo cyclo moto VL autres 12% 4% 17% 11% 5% 48% Nombre de victimes piéton vélo cyclo moto VL autres Les véhicules légers, les plus nombreux en circulation, font le plus de victimes. Au cours des cinq années d'étude, le nombre de victimes dans un VL est stable (en moyenne, 347 victimes par an). La part des victimes de deux-roues motorisés est de 28% : Le nombre de victimes est plus important à cyclo (122 victimes en moyenne par an), mais en baisse sur la période (- 24%) ; Le nombre de victimes à moto est stable (79 en moyenne). Les piétons représentent la troisième catégorie la plus impliquée : Les chiffres sont fluctuants sur les cinq années d'étude ; en moyenne, on enregistre 89 victimes piétons par an et la baisse est de 18% en cinq ans. Les autres catégories (vélos, poids-lourds, tracteurs et autres modes de transport) sont peu représentées dans l'accidentologie locale. Le nombre de victimes chez les usagers vulnérables (piétons, cyclistes et usagers de deuxroues motorisés) est en baisse entre 2008 et 2012 tandis que celui des victimes en VL reste stable.

8 1.3.3 ACCIDENTS ET ALCOOL Le graphique qui suit montre l'évolution de la part des accidents et des accidents mortels avec alcool (nombre d'accidents avec au moins un usager présentant un taux d'alcoolémie >0.5g/l / nombre d'accidents avec un usager ayant subi un test d'alcoolémie) Part d'accidents corporels av ec alcool Part d'accidents mortels av ec alcool Nombre de tués % 17 36% 16 43% 14% 26% 18% 16% 15% 6 13% 18% % des accidents corporels se sont produits alors qu'un usager présentait un taux d'alcoolémie positive. Ce chiffre est stable par rapport aux études précédentes. La part des accidents mortels avec un usager en état d'alcoolémie positive est en moyenne de 32% sur cinq ans ce qui représente une baisse de 2 points par rapport aux études précédentes notamment grâce à une baisse très forte en Les chiffres liés à l'alcoolémie dans le département sont plutôt stables, même si l'année 2012 a connu une nette amélioration ACCIDENTS ET VITESSE Vitesse et accidents mortels 34% 35% La vitesse est un facteur prédominant dans les accidents, notamment mortels. Il est cependant fluctuant sur la période : élevée sur les deux premières années, la part d'accidents mortels avec une vitesse excessive a chuté en 2010 et % 17% 26% Évolution des vitesses Trois indicateurs permettent de suivre l'évolution des vitesses pratiquées sur les routes du département : les enregistrements des dépassements de vitesse par les stations de comptages ; le relevé des vitesses pratiquées sur plusieurs périodes de l'année ; le nombre des infractions enregistrées par les radars automatiques. Ces données sont ensuite comparées avec les sections présentant un risque anormalement élevé d'accidents en fonction des taux et densités, afin de voir s il y a une corrélation avec les axes présentant des forts dépassements de vitesse.

9 Analyse des données enregistrées par les stations SIREDO dans le département de la Manche L'analyse porte sur le pourcentage de véhicules dépassant la vitesse limite autorisée de plus de 20km/h. Le tableau ci-après indique les secteurs où les excès de vitesse sont les plus élevés et les compare avec ceux enregistrés les années précédentes dans ces secteurs : Localisation des stations Pourcentage de véhicules en dépassement de plus de 20km/h Limite de en 2012 en 2011 en 2010 en 2009 en 2008 en 2007 en 2006 en 2005 en 2002 vitesse RD 900 à Angoville sur Ay 8% 8% 8% 8% / 8% 9% 12% 22% 90 km/h RD 650 à Sideville 6% 13% 13% 12% 13% 12% 17% 21% _ 90 km/h RD 900 à Saint-Symphorien 6% 7% 13% 8% 7% 8% 8% 0% _ 90 km/h RD 650 à Portbail 6% 7% 7% 7% 8% 9% 6% 13% 27% 90 km/h RD 977 à Romagny 6% 6% 8% 9% 9% 10% 9% 9% 24% 90 km/h RD 902 à Tamerville 5% 5% 6% 6% 7% 8% 9% 13% 25% 90 km/h RD 901 à Beaumont 5% 4% 5% 5% 4% 7% 7% 9% _ 90 km/h RD 900 à Feugères 4% 4% 4% 7% 7% 8% 8% 13% 26% 90 km/h RD 924 à St-Sauveur la P. 4% 4% 2% 3% 4% 7% 8% 10% 23% 90 km/h Entre 2002 et 2005, on a enregistré une diminution des pourcentages de l'ordre de 50% sur l'ensemble des stations, baisse qui s'est confirmée encore en 2006.Depuis, l'évolution est faible chaque année, mais de manière globale, la tendance est plutôt à la baisse. En 2012, il n'y a plus de stations enregistrant plus de 8% de véhicules en dépassement de vitesse de plus de 20km/h.

10 Relevé des vitesses pratiquées Les données SIREDO concernant la V85 (vitesse en dessous de laquelle circulent 85 % des VL) sont exploitées depuis Trafic V85 Commune Portbail Sideville Feugères St Symphorien le V Angoville/Ay Beaumont-Hague Tamerville Sens de circulation 2012 rapport à année % % % % Vers Les Pieux % % % % % % % % Vers St Sauveur le V % % Vers La Haye du P % % Vers la Haye du P % % % % % % % % % % % % St Sauveur la P Vers Granville % % Marigny Vers Coutances Vers Cherbourg Vers Cherbourg évolution par précédente évolution par rapport à l'année de référence % % % % % % Agneaux Vers St-Lô % % Romagny Vers périers Vers St-Lô Vers Lessay Vers Jobourg Vers Cherbourg Vers Valognes Vers Quettehou Vers Villedieu Vers St-Lô Vers Coutances Vers Coutances % % Vers St Hilaire % % Vers Mortain % % L'évolution de la V85 sur les 5 années est très faible sur les stations SIREDO analysées, à l'exception de deux stations : Saint-Symphorien le Valois qui a enregistré une forte baisse due à un abaissement de la limitation de vitesse de 90 km/h à 70 km/h ; Saint-Sauveur-la-Pommeraye, qui a enregistré une forte baisse due au fait que la station est implantée dans une zone qui était en travaux en début d'étude, avec une vitesse réduite, et qui enregistre des vitesses plus élevées depuis la fin des travaux. Bilan des relevés d'infractions de vitesse dans le département de la Manche (source : dispositif CSA 2012) Le nombre d'infractions relevées par les dispositifs de contrôle sanction automatique (23 radars fixes et 9 radars embarqués) est de depuis le premier radar mis en service à Brix en % des infractions sont pour des dépassements de moins de 20 km/h de la vitesse autorisée, 3 % pour un dépassement entre 20 et 30 km/h. En 2012, le nombre d'infractions relevées par les radars fixes est en baisse de 3 % par rapport à 2011, en revanche, le nombre d'infractions relevées par les radars embarqués est en hausse de 9 %.

11 ANNEXES Tableau de synthèse des ZAAC Tableau de synthèse des sections à risque anormalement élevé

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