Bilan accidents Pôle Développement Economique et Urbain Direction des Déplacements

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1 Bilan accidents 5 Pôle Développement Economique et Urbain Direction des Déplacements

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3 Bilan accidents 5 Bilan accidents 5 Globalement, le nombre des accidents semble avoir atteint un palier depuis. Par rapport à 4, l année 5 se caractérise par : une augmentation de % du nombre d accidents corporels (99 contre 76) alors qu au niveau national une baisse de,6 % a été enregistrée une augmentation de 6 % du nombre total de victimes (4 contre 8) une augmentation de 4 % du nombre des victimes graves (blessés graves+ tués) : 6 contre 5. C est le nombre le plus élevé atteint depuis 7. Le nombre de victimes augmente dans chaque catégorie d usagers, tout particulièrement pour les cyclomotoristes (45 contre soit + 4%) Sur la période 5, on peut retenir : La principale cause d accidents est toujours le non-respect des priorités et feux (8,5 % des accidents) et le non-respect de la priorité du piéton (7,6 % des accidents) La sur-implication des Roues : % des victimes alors qu ils représentent moins de % des déplacements. Les victimes R se répartissent de la manière suivante : cyclistes 7%, cyclomotoristes 5% et motards %. Dans plus de la moitié des accidents de R, c est le tiers qui est responsable Les piétons représentent la moitié des tués sur la période. Les tranches d âge les plus à risques sont les 5-7 ans et les plus de 7 ans. Dans accidents sur, c est le tiers qui est en cause L analyse des grandes tendances «moyenne -5» comparée à l année 984 montre que ce sont les piétons qui bénéficient le moins des progrès et les automobilistes le plus : Ensemble des victimes : nombre divisé par,5 et par 5,9 pour les automobilistes Victimes graves : nombre divisé par, pour les piétons et par 9 pour les automobilistes Ces analyses conduisent à accentuer la réorientation déjà esquissée de la politique d aménagement, conformément aux orientations du Plan local d urbanisme facteur 4 de janvier 4.

4 Accidents

5 Accidents Accidents à Brest Accidents hors Brest

6 Victimes 9 8 Blessés non hospitalisés * changement du mode d appréciation de la gravité au er janvier 5 Tués à jours au lieu de 6 auparavant Blessés hospitalisés: victimes passant au moins 4H à l hôpital au lieu de 6 jours auparavant Blessés hospitalisés Tués * 5* 57* 8 6 * 5* 6* 5 6 * * 4* 4* * * 57* 5* 57* * 4* * 58 46* 4* * * 5 6

7 Indice de gravité Indice de gravité (IG) : Rapport entre le nombre de tués et de blessés hospitalisés et le nombre d accidents.,5 * changement du mode d appréciation de la gravité au er janvier 5 Tués à jours au lieu de 6 auparavant Blessés hospitalisés: victimes passant au moins 4H à l hôpital au lieu de 6 jours auparavant,4*,*,,,,5,6,5,4,6,5,4,6*,8*,4,,,,,*,*,,5,,7,5,,6,9*,9*,*,*,,,,,,

8 Principales causes d accidents 4 8,5% % = Nbre d accidents où cette cause apparaît au moins une fois Total accidents de la période ,6% 6,4%,% 9,9% 9,8% 5 8 Priorité - Feux Non respect de la priorité du piéton Inobservation de la distance de sécurité Alcool Vitesse Imprudence piéton

9 Age des victimes Nombre d impliqués pour personnes de la tranche d âge considérée tous modes de déplacements confondus pendant la période -5 (les passagers ne sont pas pris en compte) (Population INSEE ) Tué Blessé hospitalisé Blessé non hospitalisé Indemne à 5 6 à à 4 5 à 7 8 à 9 à 4 5 à 9 à 9 4 à 49 5 à 59 6 à 69 7 et

10 Les modes de déplacement Vélos,8% Voiture passager 5,5% Motos,5% roues,6% Cyclos,% Voiture conducteur 48,6% Marche à pied 5,% Bus 7,7% Autres,% Source : Enquête Ménages /4 auprès de 48 personnes de 5 ans et plus.

11 Victimes selon le mode de déplacements Nombre et part de victimes (passagers +conducteurs) selon le mode de déplacements pendant la période Tué Blessé hospitalisé Blessé non hospitalisé 5 4,% ,% 6,5% 5 5 9% ,5% 4,8% 8 Automobilistes Piétons Cyclos Motos Vélos Autres

12 Répartition selon le sexe - 5 * Passagers non compris 4% Population 48,5% 5,5% 6% Tués Impliqués 6,4% 7,6% 56,9% 4,% Blessés hospitalisés Victimes 58,5% 4,5% 59% 4% Blessés non hospitalisés

13 Répartition des impliqués par mode et par sexe - 5 * Passagers non compris % % 7% 5% % % 5% 57% 7% % Automobilistes Piétons Cyclistes Deux-roues Autres

14 LES PIÉTONS 4

15 Les accidents de piétons - 5 Tué Blessé hospitalisé Blessé non hospitalisé 5

16 Accidents de piétons

17 Piétons : les victimes 4 Blessés non hospitalisés Blessés hospitalisés Tués

18 Les piétons : Age des impliqués Nombre d impliqués piétons pour personnes de la tranche d âge considérée pendant la période -5 (Population INSEE ) 5 Tué Blessé hospitalisé Blessé non hospitalisé Indemne à 5 6 à à 4 5 à 7 8 à 9 à 4 5 à 9 à 9 4 à 49 5 à 59 6 à 69 7 et +

19 Les piétons (-5) - 5, % des déplacements - Impliqués dans 6,8 % des accidents -, % des victimes - 5 % des tués - 5,8 % des blessés hospitalisés - 9 % des blessés non hospitalisés accident sur 4 Les adolescents et les seniors les plus exposés Les -9 ans :,9 % de la population, mais, % des piétons victimes d'accidents ( tués, 5 blessés hospitalisés, 7 blessés non hospitalisés). Les plus de 7 ans :, % de la population, mais 5, % des piétons victimes d'accidents ( tués, blessés hospitalisés, 4 blessés non hospitalisés). Accidents de piétons et facteurs de risques - Non respect du piéton par le tiers 65,5 % des accidents impliquant des piétons - Traversée sans précautions 4,4 % des accidents impliquant des piétons - Ivresse 4,5 % impliquant des piétons 9

20 LES CYCLISTES

21 Les accidents de cyclistes - 5 Tué Blessé hospitalisé Blessé non hospitalisé

22 Accidents de cyclistes

23 Cyclistes : les victimes 5 Blessés non hospitalisés Blessés hospitalisés Tués

24 Les cyclistes : Age des impliqués Nombre d impliqués cyclistes pour personnes de la tranche d âge considérée pendant la période -5 (Population INSEE ) 8 Tué Blessé hospitalisé Blessé non hospitalisé Indemne à 5 6 à à 4 5 à 7 8 à 9 à 4 5 à 9 à 9 4 à 49 5 à 59 6 à 69 7 et + 4

25 Les cyclistes (-5),8 % des déplacements impliqués dans 7,8 % des accidents 6,5 % des victimes. % des tués 9,4 % des blessés hospitalisés 5,6 % des blessés non hospitalisés Population active la plus touchée 59 ans). Les victimes cyclistes se situent majoritairement dans la tranche d âge de la population active (entre et 84 % des cyclistes accidentés sont de sexe masculin. Accidents de vélo et facteurs de risques. Causes imputables au tiers : - Non respect du cycliste par un tiers : 55,5%. Causes imputables au cycliste : - Inobservation de la priorité ou des feux : 4,4% - Imprudence : 7,7% - Non respect du piéton :,% 5

26 LES CYCLOMOTORISTES 6

27 Tué Blessé hospitalisé Blessé non hospitalisé Les accidents de cyclomoteurs -5 7

28 Accidents de cyclomoteurs

29 Cyclomoteurs : Les victimes Blessés non hospitalisés Blessés hospitalisés Tués

30 Les cyclomotoristes: Age des impliqués 55 5 Nombre d impliqués cyclomotoristes pour personnes de la tranche d âge considérée pendant la période -5 (Les passagers ne sont pas pris en compte) (Population INSEE ) 45 Tué Blessé hospitalisé Blessé non hospitalisé Indemne à 5 6 à à 4 5 à 7 8 à 9 à 4 5 à 9 à 9 4 à 49 5 à 59 6 à 69 7 et +

31 Les cyclomotoristes (-5), % des déplacements Impliqués dans 8,8 % des accidents 6,4 % des victimes % des tués 8, % des blessés hospitalisés 6,4 % des blessés non hospitalisés accident sur 5 et victime sur 6 Surtout des jeunes Les 5-7 ans :,5 % de la population, mais 9,6% des cyclomotoristes victimes d accidents ( tué, 7 blessés hospitalisés, blessés non hospitalisés). 84, % des cyclomotoristes accidentés sont de sexe masculin. Accidents de cyclomoteur et facteurs de risques. Causes imputables au tiers : - Non respect du cyclomotoriste par un tiers : 5,7%. Causes imputables au cyclomotoriste : - Inobservation de la priorité ou des feux : 5,7% - Inobservation de la signalisation : 5,7% - Dépassement dangereux ou par la droite : % - Ivresse du conducteur :,% - Inobservation de la distance de sécurité :,% - Vitesse excessive : 7,4%

32 LES MOTARDS

33 Les accidents de motards - 5 Tué Blessé hospitalisé Blessé non hospitalisé

34 Accidents de motos

35 Motos : Les victimes 7 Blessés non hospitalisés Blessés hospitalisés Tués

36 Les motards: Age des impliqués Nombre d impliqués motards pour personnes de la tranche d âge considérée pendant la période -5 (Les passagers ne sont pas pris en compte) (Population INSEE ) Tué Blessé hospitalisé Blessé non hospitalisé Indemne à 5 6 à à 4 5 à 7 8 à 9 à 4 5 à 9 à 9 4 à 49 5 à 59 6 à 69 7 et +

37 Les motards (-5),5 % des déplacements Impliqués dans, % des accidents 9 % des victimes % des tués 4, % des blessés hospitalisés 7, % des blessés non hospitalisés accident sur 9 et tué sur 4 Les jeunes et les cinquantenaires, conducteurs de motos les plus exposés Les -4 ans : 9, % de la population, mais 5,6% des conducteurs de motos victimes d accidents ( tués, 4 blessés hospitalisés, 4 blessés non hospitalisés). Les 5-59 ans :,7 % de la population, mais,4% des conducteurs de motos victimes d accidents ( tué, 5 blessés hospitalisés, blessés non hospitalisés). 9,7 % des motards accidentés sont des hommes. Accidents de motos et facteurs de risques. Causes imputables au tiers : - Non respect du motard par un tiers : 64%. Causes imputables au motard : - Dépassement dangereux ou par la droite :,% - Inobservation de la priorité ou des feux : 6,% - Vitesse excessive : 4,6% 7

38 LES AUTOMOBILISTES 8

39 Accidents d automobiles

40 Automobilistes :les victimes 5 Blessés non hospitalisés Blessés hospitalisés Tués

41 Les automobilistes: Age des impliqués 7 6 Nombre d impliqués automobilistes pour personnes de la tranche d âge considérée pendant la période -5 (Les passagers ne sont pas pris en compte) (Population INSEE ) Tué Blessé hospitalisé Blessé non hospitalisé Indemne à 5 6 à à 4 5 à 7 8 à 9 à 4 5 à 9 à 9 4 à 49 5 à 59 6 à 69 7 et + 4

42 Les automobilistes (-5) 9 accidents sur ; victimes sur 5 64, % des déplacements 9 % des accidents 4, % des victimes % des tués,6 % des blessés hospitalisés 48, % des blessés non hospitalisés Sur l ensemble des conducteurs de voitures impliqués dans un accident, 9, % sont blessés ou tués. Les -9 ans les plus exposés Les -9 ans : 6,6 % de la population, mais 4,4 % des automobilistes victimes d accidents ( tué, 8 blessés hospitalisés, 64 blessés non hospitalisés) et 7, % des impliqués. 55,9 % des automobilistes impliqués dans un accident sont des hommes. 7,5 % des automobilistes impliqués dans un accident sont indemmes. Accidents d'automobiles et facteurs de risques «6 % des automobilistes impliqués sont responsables de l'accident» Inobservation de la priorité ou des feux, % Inobservation de la priorité piétonne 7,6 % Inobservation de la distance de sécurité,9 % Alcoolémie positive 7, % Vitesse excessive 7, % Pour info : Délit de fuite 5 % 4

43 LA RÉPARTITION GÉOGRAPHIQUE 4

44 Les points noirs L accident : un événement rare L accident de la circulation d un point de vue statistique est un événement rare : des milliers de voitures circulent et se croisent sans dommage, l accident est l exception. La répartition des accidents se fait selon la loi sur les probabilités. Des variations d une année sur l autre ne sont pas nécessairement significatives d un changement : il peut s agir de simples écarts aléatoires, bien connus en statistiques. Quelques considérations d ordre statistique De même que, en jouant fois à pile ou face, on peut très bien n obtenir que 45 fois pile au lieu des 5 théoriques, de même le passage de 5 à 45 accidents ne permettrait de tirer aucune conclusion particulière. Par contre, un passage de 5 à 45 accidents serait davantage significatif car il porterait sur un nombre plus important. Cette probabilité qu une évolution soit le seul fait du hasard peut être quantifiée. Ainsi, si en un lieu donné, on observe en moyenne 5 accidents annuellement sur une longue période, les tables de Poisson donnent la probabilité d avoir l année suivante : ) au moins 6 accidents : 8 chances sur ) au moins 7 accidents : 4 chances sur ) au moins 8 accidents : chances sur 4) au moins accidents : chances sur Des variations : significatives ou pas? Dans le premier cas (6 accidents) on dira que la variation n est pas significative (N.S.) car la probabilité d une variation aléatoire est supérieure à 5 chances sur. Dans le deuxième cas (7 accidents), on dira que la variation est peu significative (P.S.), car la probabilité d une variation aléatoire est comprise entre 5 et 5 chances sur. Dans le troisième cas (8 accidents), on dira que la variation est significative (S) car la probabilité d une variation aléatoire est comprise entre 5 et 5 chances sur. Dans le quatrième cas ( accidents), on dira que la variation est très significative (T.S.) car la probabilité d une variation aléatoire est inférieure à 5 chances sur. 44

45 Les rues points noirs Pour chaque voie, ont été pris en compte les accidents survenus aussi bien en carrefours qu en section courante. On obtient ainsi 4 rues, toutes situées sur BREST, où ont été enregistrés 8 accidents ou plus au cours de ces dernières années. L unité utilisée ici étant moins homogène que la notion de carrefour, on a précisé dans le tableau ci-après le nombre d accidents au kilomètre pour chaque voie. Cette notion masque toutefois de grandes disparités : pour des densités d accidents voisines, sur certaines rues, les accidents seront diffus alors que sur d autres, ils seront concentrés en quelques points bien précis, en général des carrefours. Les rues les plus dangereuses nombre d'accidents (au moins 8 accidents entre et 5) 4 5 Evolution 5/-4 Total -5 Nb d'accidents par km(-5) MONTAIGNE TS 9 TARENTE NS 6 GEORGES CLEMENCEAU 6 5 PS 4 COLLET NS LEON BLUM 5 4 NS ALBERT LOUPPE 6 9 TS LE GORGEU TS 9 PARIS 9 NS 7 Bd DE L EUROPE NS 6 ROBESPIERRE 4 8 PS 6 GOUESNOU 6 5 PS 4 QUIMPER 6 9 PS 4 ANATOLE FRANCE 4 8 S 4 PAULET 8 = NS 4 Nouvelles rues points noirs Rues points noirs de la période -4 nombre d'accidents (au moins 8 accidents entre et 4) 4 5 Evolution 5/-4 Total -5 Nb d'accidents par km(-5) JEAN JAURES S 4 DUVAL 4 6 NS 4 TANGUY PRIGENT 4 7 NS RD n 5 4 PS 45

46 Les carrefours points noirs Les carrefours les plus dangereux ont été retenus à partir du critère suivant : au moins 5 accidents au cours des dernières années. Cette définition permet de mettre en évidence 5 sur la ville de BREST. points noirs qui sont tous des carrefours situés Dans la colonne intitulée Evolution figure la variation du nombre d accidents en 5 par rapport aux trois années antérieures. CARREFOURS POINTS NOIRS (au moins 5 accidents entre et 5) CARREFOURS Nombre d accidents 4 5 total -5 EVOLUTION 5/-4 ROND-POINT DE PEN AR C HLEUZ 5 6 NS MONTAIGNE-DONNART 4 6 TS EUROPE-ROBESPIERRE 5 NS CLEMENCEAU-CHATEAU 5 S TARENTE-TREPOS 5 NS 46

47 Répartition géographique des accidents (-5) Analyse faite sur les 4 rues où il y a eu 8 accidents ou plus 6 % des accidents,7% (6,Km) du réseau de voirie se produisent sur Toutes ces rues sont situées sur Brest. En général le trafic y est supérieur à véhicules par jour 47

48 Les accidents - 5 Rues les plus dangereuses 6% des accidents sur,7% du réseau routier 48

49 Les accidents ont lieu surtout à Brest... Répartition géographique des accidents (-5) A Brest 5 accidents 9% Voies communales hors agglomération Hors Brest 5 accidents 9% Agglomération 574 accidents sur le territoire de Brest métropole océane Routes nationales ou départementales hors agglomération...mais ils sont proportionnellement plus graves sur les villes périphériques A Brest 8 tués blessés hospitalisés 76% des victimes graves Hors Brest tués 6 blessés hospitalisés 4% des victimes graves 58 victimes graves ( Tués, 48 Blessés hospitalisés) 49

50 Les accidents graves - 5 Au moins un tué Au moins un blessé hospitalisé 5