Make or Buy. La lettre des PME du pôle de compétitivité Mov eo

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1 Make or Buy La lettre des PME du pôle de compétitivité Mov eo

2 Edito Bonjour à tous. Ce numéro spécial est un récapitulatif de toutes les innovations développées par nos PME dans les 15 derniers numéros de la lettre «Mov eo Make or Buy» (MMB) depuis décembre Les PME de Mov eo ont développé un savoir-faire et des produits sur étagère innovants qui sont encore trop souvent méconnus. En se saisissant de ces innovations disponibles, ici et maintenant, les grands industriels français et européens peuvent réduire leur «time to business», leur «time to development», et améliorer les performances de leurs produits, tout en augmentant leur compétitivité et en réduisant leurs coûts : ce qui a déjà été développé n a plus besoin de l être. Cette exploitation efficace des investissements déjà effectués par nos PME, et des risques qu elles ont pris le plus souvent très en amont du marché, peut constituer pour les grands industriels une alternative efficace à la délocalisation dans les «Low Cost Countries». Afin de rendre cette opportunité facile à saisir, Mov eo met un coup de projecteur sur ces innovations ; c est l objectif de la lettre trimestrielle «Mov eo Make or Buy». Distribuée à plus de 6500 contacts en Europe en 3 langues (français, anglais et allemand), MMB participe à la communication technologique de notre pays. Retrouvez désormais l intégralité des actualités des membres PME du pôle Mov eo sur notre blog : Bonne lecture. G. YAHIAOUI, Vice-Président du pôle Mov eo

3 Sommaire Innovations L AcVS page 4 NaturePlast HR PLA... page 4 VisiNex... page 5 AXSPAD... page 5 ITS-IAE... page 6 EYE PILOT... page 6 RTMaps... page 7 Module Waver... page 7 SDI... page 8 Lumeneo... page 8 AR2P... page 9 Nestor Technologies... page 9 EFE... page 10 Geensys... page 10 FAAR Industry... page 11 Quertech Ingenierie... page 11 Comuto... page 12 Jacret Technologies... page 12 Navecom... page 13 LIFCO Industrie ECOTECH CP... page 13 CADLM... page 14 Digital Airways... page 15 ECO-TECHNILIN - FIBRELIN ULTRA... page 15 ADM Concept IPAD-NOMAD... page 16 CTS - Autopartage... page 16 Presto Engineering - CEA-Leti... page 17 Nexyad - RainNex... page 17 Dehondt Technologies... page 18 Neavia Technologies - Eaglevia... page 18 Manuplast... page 19 Tracing Technologies... page 19 RJP... page 20 E.D.E. Labs... page 20 Environnement S.A. - Mini-baie DeNOx... page 21 SIRSE... page 21 Société René TAMARELLE... page 22 ADM Concept... page 22 Tertu... page 23 Brain Vision Systems... page 23 AR2P... page 24 BAQC... page 24 ABOARD Engineering... page 25 Key Lib... page 25 Soufflerie climatique île-de-france... page 26 Knowledge Inside... page 26 ECM... page 27 VECTOR AST... page 27 Smart Flows... page 28 EXID Assistance aux projets... page 28 Nomadic Solutions... page 29 SafetyNex... page 29 Liste des membres PME de Mov eo... pages 30 / 31

4 L AcVS200 : Le premier système d imagerie acoustique simple et performant L imagerie acoustique est le moyen de voir le bruit par une palette de couleur superposée à une vidéo. Contrairement à une méthode classique de mesure, l AcVS200 permet de : Séparer les sources sonores et les hiérarchiser. Filmer rapidement les sources sonores et les communiquer à d autres interlocuteurs. AcVS200 sert à chaque fois qu un constat de bruyance trop élevé est constaté ou lorsqu un effort doit être entrepris dans ce domaine pour améliorer l acoustique d un produit. Ses atouts en termes d automatisme, de portabilité, et de transmission d information en temps réel, lui confèrent un large champ d application notamment dans le domaine automobile : Analyse des moteurs, boites de vitesse, grâce à notre analyseur d ordre par image acoustique étude de la propagation d une source sonore parmi d autres dans l habitacle (turbo par exemple) Classification des sources en fonction de leurs impacts à l oreille d un passager Représentations 3D Analyses des bruits extrêmement courts (fermeture de porte, actionneurs rapides ) Les plus de l AcVS200 : Connexion à une batterie (via allume-cigare) Pilotage par une télécommande sans fil Opérationnel dès son allumage Procédures d investigations simplifiées Visualisation du bruit en temps réel (comme une caméra vidéo) Réalisation de recherches intuitives et en continu, n importe où dans l espace sans installation ni réglage Des résultats sous format avi pour la vidéo et jpeg pour les images lisibles sur tout type d ordinateur Comment ça marche? La technologie AcVS200 repose sur un réseau de 32 microphones portés par une antenne en carbone epoxy. A partir des hypothèses de propagation, 2 algorithmes de calcul analysent de manières différentes les signaux captés afin de calculer des niveaux acoustiques des sources de bruit. L interface Homme-Machine permet l ajustement, la visualisation et l enregistrement des résultats sur une clé USB, directement lisible sur un ordinateur. La focalisation automatique (comme une caméra vidéo) est permise par une mesure de distance intégrée. Clients d ACB Valeo, PSA, Nasa, Hyundai, Hutchinson, Cooper, Renault, General Electric, Alstom. [ Benoit VINCENT [ ACB Engineering [ vincent.benoit@acb-engineering.fr [ +33 (0) [ Herblay (95) [ NaturePlast HR PLA Heat Resistant Poly Lactic Acid Le produit Natureplast HR PLA est un thermoplastique reformulé à base de Poly Acide Lactique (PLA). Cette matière est un bioplastique issus à 100 % de ressources végétales renouvelables. En 2012, les constructeurs automobiles devront avoir commencé à intégrer ces nouvelles matières dans leurs véhicules. Aujourd hui, Toyota et Honda travaillent depuis plusieurs années sur l incorporation de ces biomatériaux principalement par des composites PLA et fibres de Kenaf (grands bambous) pour des pièces d habitacle (panneau de portière, plage arrière ). A titre d exemple, Toyota a confirmé début octobre 2008 pouvoir utiliser dans ces automobiles 20 % de bioplastiques d ici à 2015! Le PLA est une matière récente, la première unité de production industrielle a été construite il y a moins de 10 ans. La deuxième unité pilote a commencé à produire courant Beaucoup d autres usines verront le jour dans les années à venir. De part leur jeunesse, ces nouveaux matériaux n ont pas le même niveau d optimisation (production, propriétés mécaniques ) que les plastiques conventionnels qui ont évolué depuis maintenant plus de 50 ans. Aujourd hui nous travaillons donc sur la levée des trois principaux verrous technologiques pour le développement du PLA (notamment dans le domaine de l automobile) : résistance thermique 50 C, propriétés mécaniques faibles propriétés barrières. Nous proposons différents grades de PLA à résistance thermique améliorée permettant d élargir leurs champs d applications pour la substitution de pièces dans l automobile. Nous sommes donc à même à partir d un produit fini, d une fiche technique matière et d un cahier des charges, d évaluer la faisabilité de la substitution d un produit par des matériaux bioplastiques. Si la faisabilité du projet est confirmée, notre société et son réseau de partenaires (centres de développements, fournisseurs de matières premières et d additifs, compounder, transformateur) seront à même de vous fournir la matière (modifiée ou non) répondant à vos attentes produit et process. [ Thomas LEFEVRE [ Natureplast [ Caen (14) [ t.lefevre@natureplast.eu [ +33 (0)

5 VisiNex Fonctionnalité de VisiNex VisiNex permet de mesurer à chaque instant la visibilité au travers d un pare-brise. La visibilité est une fonction principale de sécurité routière et de confort pour la tâche de conduite. Les organes tels que l essuyage, les capteurs de pluie, l éclairage, le désembuage, ont pour objectif de restaurer cette visibilité lorsque celle-ci est dégradée. VisiNex permet de mesurer cette visibilité sur banc automobile, dans des conditions de perturbation (exemple : lumière, pluie) reproductibles. VisiNex est le seul système de mesure quantitative de l efficacité d un système d essuyage, par exemple. Comment ça marche? VisiNex capture une image structurée au travers du pare-brise. Un modèle mathématique de la vision humaine permet, en analysant les images, de prédire à chaque instant : la distance de détection d un objet de référence (piéton, voiture, ) la distance de reconnaissance d un objet de référence la facilité à décoder la scène pour le conducteur (le contraire de la charge mentale) Comment font ceux qui n ont pas VisiNex? Un expert conduit sous la pluie et cote l essuyage (grille de cotation) : ce n est jamais la même pluie, jamais la même lumière ambiante, et c est lourd (mobilisation et formation d un expert, d un véhicule). De plus cette procédure est incompatible avec la complexité des systèmes automobiles : ex : un système d essuyage comportant 6 éléments pouvant chacun prendre 10 références différente peut donner lieux à 1 million de réalisations! Si l on croise ce nombre avec la combinatoire des situations de vie sur la route, on voit que le test par cotation d expert revient à contrôler la conformité d une molécule d eau dans l océan. VisiNex permet d étudier cette combinatoire en utilisant des plans d expériences orthogonaux, et en exhibant des score de visibilité quantitatifs sur des scénarios de référence (sortie de tunnel, entrée de sous bois, pluie d orage, ). Exemple d apport Passage de 1,5 an à 2 mois pour l intégration d un capteur de pluie sur un nouveau véhicule, avec à la fin, une performance accrue. Clients et témoignage Les deux premiers clients de VisiNex sont : PSA Peugeot Citroën (France) Robert BOSCH GmbH (Allemagne) In the development of a reproducible test environment for rain sensors VisiNex is used for 1 year for visibility measurements, Mathias Mannhardt Robert BOSCH GmbH [ Pierre DA SILVA DIAS [ NEXYAD S.A. [ St Germain en laye (78) [ sales@nexyad.net [ [ +33 (0) AXSPAD AXSPAD : logiciel de calculs de détails sur des structures métalliques ou composites La validation numérique de la conception est devenu un enjeu majeur de compétitivité de l industrie en général, de l automobile en particulier. Le raccourcissement du délai de mise sur le marché d un produit est un critère essentiel du choix des clients et un facteur-clef de différenciation concurrentielle entre constructeurs. Accélérer et améliorer fortement la qualité des simulations numériques en conception est l objectif suivi par la société AXS ANALYSE DE STRUC- TURES, du GROUPE INGELIANCE, à travers le développement de son logiciel AXSPAD. Ce logiciel s intéresse précisément au stade final du processus d analyse par éléments finis : l interprétation des résultats et le calcul des critères de dimensionnement : assemblages, fixations, soudures, composites, statique, fatigue, dynamique, effet des températures ou des redistributions partielles, etc. Cette phase a souvent été délaissée par les grands éditeurs du fait du nombre quasiment illimité de cas particuliers dans les phases d analyse des modes de ruptures de toutes les configurations technologiques, laissant les ingénieurs dans les bureaux d études des constructeurs développer leurs propres applications, souvent peu ergonomiques, difficiles à maintenir et à capitaliser du fait de leur nombre et du turnover élevé des ingénieurs dans la profession. AXSPAD structure la démarche du bureau de calcul en réduisant au strict minimum les développements incontrôlés de fiches Excel, routines Fortran ou autres macros. Avantages du produit : 1] AXSPAD évite la confusion entre la méthode de calcul et les données d entrées 2] Vos propres développements dans AXSPAD restent votre propriété et sont confidentiels. Ils ne vous lient pas à un éditeur de logiciel particulier car le langage est du C++ standard 3] Avec AXSPAD, tous les modules de calcul utilisent une base commune pour la définition, la saisie et l archivage des données d entrées et des méthodes, 4] AXSPAD possède outils de formatage des résultats suivant les préconisations de l utilisateur. Le principe d utilisation d AXSPAD est en rupture par rapport aux approches classiques, basées sur la multiplication de masques de saisie très nombreux, qui ne facilitent ni la traçabilité des calculs, ni leur automatisation. Sans renoncer aux avantages d assistants ergonomiques, AXSPAD est le seul outil qui permette un tel niveau d automatisation de processus complexes de post-traitements de calculs et de dimensionnement sur des ensembles complets. AXSPAD permet d exploiter au maximum les informations contenues dans un GFEM (Global Finite Element Model), telles que les efforts généraux, en désynchronisant les informations émanant du calcul (GFEM, critères de rupture, spectres de chargements...), des matériaux (admissibles), et de la définition technologique (épaisseurs, tolérances ). Cette approche limite le nombre d itérations globales de calcul. [ Nicolas Géhin [ AXS groupe INGELIANCE [ Le Havre (76) [ nicolas.gehin@axs.fr [ +33 (0)

6 ITS-IAE : Installations de Traitements chimiques de Surfaces Une nouvelle génération d Installations de Traitements de Surfaces écologiques L entreprise ITS-IAE répond à trois attentes majeures des industriels : rendre leurs installations de traitements de surfaces flexibles, compactes et disposer des meilleures solutions pour la protection de l environnement. ITS-IAE a conçu et développé une nouvelle génération d Installation entièrement modulable, économe en consommations (eau, énergie, produit). Lors du traitement chimique, une pièce passe par des bains alcalins et acides. La multiplication d évaporations, d entrainements et de rejets d effluents durant ces procédés est source de pollutions. ITS-IAE a développé des solutions mécaniques et de calculs innovantes, s incrémentant les unes aux autres pour répondre aux contraintes d exploitation. 4 innovations en 1 : 1] la configuration du train de cuves permet d équilibrer les apports d eau avec les évaporations, l eau n étant ajoutée qu au troisième rinçage. Les méthodes de gestion des flux liquides avec les SIS (solubles, insolubles, surnageants) réduisent considérablement les effluents. 2] la structure de l installation avec ses rétentions est composée d ensembles modulables pouvant entrer dans un conteneur, ce qui permet sa mobilité. 3] Des méthodes de calculs spécifiques lors de la conception des modules permettent de diminuer les déplacements des manipulateurs. Les modules intègrent des cuves ou des postes «à secs» ainsi que des cellules de chargement/déchargement des charges statiques disposées dans des balancelles ou tournantes en tonneaux. 4] Très compact, un manipulateur peut déplacer une charge utile jusqu à 800 kilos. Son inclinaison variable avec fonction secouage permet d éviter les rétentions d eau. Les plus de cette nouvelle génération d installation de traitement de surfaces : Garantie zéro effluent : équilibre apport eau / évaporation Installation automatisée : un seul opérateur pour conduire l installation Gain de productivité de 25 % jusqu à 50 % : optimisation du manipulateur et du train de cuves Protection de l homme renforcée : absence totale de vapeurs dans les ateliers de fabrication. Secteurs d activités : Constructeurs et sous-traitants Automobile, Aéronautique, Aérospatial et tout industriel ayant des besoins de capacités importants. «Il est dans nos objectif 2009 d avoir «sur étagère» le profil technique et budgétaire d une installation de cataphorèse, dimensionnée pour des volumes de Véh/an, et que l on pourrait implanter sans génie civil et facilement au plus près des sites délocalisés de fabrication (Argentine, Colombie, Afrique du Sud par exemple)» [ Direction Engineering châssis - Renault ] [ Thierry Hanquier [ ITS-IAE (27) [ t.hanquier@its-iae.fr [ +33(0) [ EYE PILOT Une interface homme-machine qui interprète en temps-réel les mouvements de l œil Eye Pilot est un système d IHM basé sur les mouvements des yeux, issu d un développement interne de STARNAV. Constitué d une caméra reliée à l ordinateur, ce système utilise le déplacement oculaire pour piloter un curseur et un clavier. Eye Pilot utilise les technologies (matériel et algorithmes) issues de la visée stellaire : la comparaison entre la position mesurée et la position de référence d un objet (étoile par exemple) dans le champ d une caméra permet d améliorer la performance en navigation d une application spatiale. Aujourd hui le marché ciblé est celui de l assistance aux personnes handicapées. A terme, les applications sont multiples, en particulier dans le secteur automobile où le dispositif pourra améliorer les fonctions alternatives de confort (pilotage visuel de différentes commandes) et de sécurité (détection visuelle de l hypovigilance du conducteur par exemple). Comment ça marche? Starnav innove en simplifiant au maximum l installation : une simple caméra de type webcam permet la mise en œuvre de Eye Pilot. La caméra immobile et passive (sans source infrarouge) identifie la position des yeux et la transmet en temps réel au logiciel. Un algorithme permet d interpréter le mouvement des yeux pour piloter le clavier et la souris. Le système est compatible avec n importe quel ordinateur. Les plus d Eye Pilot : Eye Pilot réduit par trois le coût d une application standard qui s élève au moins à euros, La caméra fonctionne sans rayon infrarouge (pas de réflexion cornéenne) Le système est robuste aux mouvements de l utilisateur et aux variations d environnement lumineux, Le système permet le port de lunettes, Le mouvement de l œil est détecté dès l installation et en temps-réel durant l utilisation. Comment font ceux qui n ont pas Eye Pilot? Les systèmes actuels sont volumineux, contraignants, complexes et chers. Fonctionnant par rayon infrarouge potentiellement dangereux pour l œil, ils nécessitent un fort grossissement sur l œil et l immobilité de l utilisateur. Lauréat régional du concours de l innovation 2007, le projet Eye Pilot a fait l objet d une collaboration de recherche avec l IRSEEM pour valider le concept et d un partenariat avec le GREYC pour les aspects liés au traitement de l image. Clients de Starnav : la DGA, le CNES. [ Georges Lamy-au-Rousseau [ Starnav (14) [ georges.lamy-au-rousseau@starnav.fr [ +33 (0) [ 6

7 RTMaps Real Time, Multisensor, Advanced Prototyping Software Mesurer et manipuler simultanément, en temps réel, des informations de toutes natures est indispensable au développement de systèmes complexes. Intempora accompagne les équipes des laboratoires de recherche et des départements R&D de l industrie et, plus particulièrement, des secteurs de la robotique mobile et des systèmes de transports intelligents. RTMaps contribue par exemple au développement de systèmes de sécurité active. Il est également utilisé en analyse comportementale. En effet, RTMaps est un logiciel d acquisition asynchrone de données provenant de capteurs multiples. Il permet, par la datation, la fusion de données multicapteurs temps réel et s avère particulièrement performant pour la mise au point rapide d applications et de prototypes ou en tant que plateforme d intégration. Comment ça marche? Orienté composants, RTMaps est doté d une interface graphique intuitive dédiée à la programmation. Depuis la bibliothèque du Studio, de simples glissés/déposés de composants, interconnectés ensuite en quelques clics, suffisent à développer très rapidement une application. Des composants spécifiques pourront également être développés en C++ via le Software Development Kit pour enrichir la bibliothèque et répondre aux besoins particuliers d un projet. Les plus de RTMaps : Il reconnait tous les types de capteurs et actionneurs et permet leur utilisation immédiate de façon asynchrone et sans codage particulier : GPS, radar, lidar, centrales inertielles, vidéo, audio, sonar RTMaps exploite de façon naturelle le parallélisme de la machine (multicore). Toutes les données acquises sont datées. Ceci prépare à leur fusion comme aux enregistrements et relectures de scénarios, créant ainsi un lien entre mondes réel et virtuel. Ces Bases de Données Datées Synchronisées peuvent être partagées et réutilisées entre équipes de projets collaboratifs pour la mise au point d algorithmes. Depuis sa version 3, RTMaps peut être distribué sur plusieurs machines et permet ainsi de multiplier les sources d acquisition tout en exploitant la puissance de chaque machine. Quelques Clients : Renault, PSA Peugeot Citroën, Valeo, Thales, IGN, DGA, Nexyad, Induct, Viamétris. [ Gilles Michel [ Intempora SA (92) [ gilles.michel@intempora.com [ +33(0) [ Module Waver Le module sécurisé pour transaction électronique sans contact La révolution technologique du paiement par mobile est en marche. L authentification du porteur est une composante essentielle pour garantir sa pérennité. Pour accompagner une offre commerciale croissante, les GSM doivent s adapter. Aujourd hui Mercury Technologies propose la brique technologique indispensable à cette mutation. Présenté en format accessoire, ce module électronique sécurisé, ultra mince et extractible, permet de transformer un terminal GSM classique en terminal de transaction sans contact (paiement et autres) à la norme NFC*, en mode émulation carte à puce et en mode peer to peer transfert de données de terminal à terminal. 2 applications ayant pour point de convergence l authentification forte du porteur : Paiements et/ou transactions électroniques sur Internet via le mobile : s authentifier, acheter, remplir un formulaire et payer en toute sécurité ; Paiements et/ou transactions électroniques de proximité : gérer son profil et répondre aux offres multi-services sur des réseaux ouverts en toute interactivité et dans un environnement sécurisé. Comment ça marche? Le module Waver s interface entre la carte SIM et le mobile GSM. Il peut récupérer les éléments identifiants du porteur présents sur la carte SIM ou comporter ces éléments. Il permet ainsi à l utilisateur de s authentifier et d exécuter tout type de transaction en se connectant sur le site cible. Le fonctionnement de ce module est autonome et ne perturbe pas les communications du mobile. L interface homme machine est générique (Sim Tool Kit dans un premier temps) et s adapte à de nombreux modèles de terminaux mobiles standards et Java. Les plus de Waver : Administrable à distance via OTA Interface SIM Toolkit pour gérer ces applications Module basse-consommation Waver peut générer des mots de passe dynamiques, stocker une centaine de programmes de fidélité différents, être conforme à des normes de signature électronique Le premier marché ciblé est le Transport avec la livraison cette année d un projet pilote pour le m-couponing. Dans le secteur automobile, de nouveaux marchés et services vont s ouvrir pour équiper les véhicules avec des moyens de paiements : applications accès parking, accès centre ville, paiement des péages, services internet Near Field Communication [ Pierre Crego [ Mercury Technologies (78) [ pierre.crego@mercury-technologies.fr [ +33(0) [ 7

8 SDI : Logiciel X SPARe Le logiciel pour standardiser le développement des bancs d essais X SPARe apporte une réponse unique aux constructeurs et laboratoires d essais qui souhaitent accélérer le développement et améliorer la performance de leurs bancs d essais. Présenté sous forme de progiciel en environnement Windows, X SPARe offre une plate-forme unique pour la gestion des lois d asservissement, le séquençage des essais et l analyse des données. Alors que les applications existantes requièrent le développement d un logiciel unique pour chaque banc de test, SDI a intégré dans ce progiciel tout son savoir faire en matière de Commande Numérique et d ingénierie Essais permettant à l utilisateur de configurer rapidement plusieurs normes d essais sur la même plate-forme. Comment ça marche? A l aide du système «plug and play», le technicien définit facilement la configuration de son banc et la norme de test ; X SPARe actionne les algorithmes nécessaires et prend en charge le suivi des tests Un noyau temps réel au cœur du système garantit les temps de réponse nécessaires aux lois de régulations numériques intégrées ainsi qu aux surveillances critiques des machines ou produits de tests Un puissant séquenceur intégré offre une souplesse inégalée de paramétrage des cycles Le progiciel permet une traçabilité irréprochable des essais : répertoires de stockage des données, gestion des événements associés au produit en cours d essai Les données sont analysées par un outil puissant et convivial qui permet la réalisation personnalisée, manuelle ou automatique, des rapports d essais et intègre un module d analyse graphique, un générateur de voies calculées, de filtres, d exportation ou encore d impression sur une échelle métrique X SPARe offre une solution évolutive : la simple introduction d une nouvelle norme d essais permet d adapter la plate-forme à un nouveau banc d endurance. Les Plus : Gain en coût de développement : X SPARe est installé en une demi-journée tandis que le développement d un logiciel spécifique prend un mois Accélération de la phase de test : le progiciel prend en charge la commande numérique et le contrôle des actionneurs Amélioration de la performance : X SPARe simplifie le développement de bancs d essais pour des systèmes complexes, ouvrant de nouvelles possibilités aux techniciens Clients de SDI : Robert Bosch PSA Renault FAURECIA HUTCHINSON Visteon Valeo [ Stéphane Hauswald [ SDI (95) [ stephane.hauswald@sdi-tech.com [ +33(0) [ Lumeneo : Voiture SMERA La première voiture électrique homologuée ville et autoroute offrant autonomie et mobilité La circulation urbaine doit faire face à 2 principaux enjeux : réduire les émissions polluantes et désengorger les espaces publics. La société Lumeneo apporte une nouvelle solution de mobilité urbaine, offrant la protection d une voiture et la facilité d usage d un scooter. 5 années furent nécessaires pour élaborer cette voiture VP 2 places de la taille d un scooter (250 x 84 cm), capable de circuler sur autoroute à 130 Km/h. Le développement d un système optimisé de gestion du pack batterie associé à la faible masse de la voiture rendent possible une autonomie de 150 Km en tout électrique. SMERA répond ainsi parfaitement aux besoins d une circulation quotidienne urbaine et péri-urbaine. Une nouvelle mobilité en trois dimensions : écologique, pratique et confortable Chaque SMERA dispose de 2 moteurs exclusifs et ultra-compacts, brushless à aimants permanents de 15 KW, développés et assemblés par Lumeneo ; L inclinaison est pilotée par une centrale inertielle et un calculateur intégrant la vitesse, la courbe et l angle du volant pour un comportant sûr et ludique ; à l intérieur, le poste de pilotage regroupe sur un écran LCD toutes les informations utiles, les commandes sont intuitives, le cockpit offre une vision panoramique sur la ville ; C est un nouveau réflexe de brancher chaque soir et repartir le matin avec toute son autonomie. Les bornes en surface et dans les parkings permettent un éventuel complément en cours de journée. Les Plus : Agilité dans la circulation Confort et sécurité d une voiture Motorisation électrique avec batteries rechargeables, autonomie 150 Km Disponible en pré-réservation, la voiture SMERA sera commercialisée dès juillet Plusieurs points de vente verront le jour en France, en Allemagne et Angleterre à horizon Clients : les particuliers ; à moyen terme des flottes automobiles. [ Xavier Doublet [ Lumeneo (78) [ x.doublet@lumeneo.fr [ +33 (0) [ 8

9 AR2P Usinage de très haute précision Conseil en ingénierie et fabrication de technologies mécaniques avancées, AR2P Mécanique Innovante de très Haute précision, répond aux besoins de tous les métiers de précision qui demandent de la conception, de l innovation, du prototype, en petite et moyenne série, pour des secteurs de pointe : automobile, aéronautique, nucléaire, armement, robotique, machine outil. Son expertise en matière de micro usinage et micro état de surface, de conception de sous ensembles mécaniques et d usinage de matériaux techniques lui permet d intervenir sur de nombreuses applications : connectique, capteurs électroniques, outils de contrôle, micro moules, micro gravures, équipement de machines outils et préhenseurs robotiques. Un centre d usinage équipé en 5 axes UGV AR2P dispose d un atelier de m 2, climatisé et carrelé, intégrant un bureau d étude avec CAO et CFAO. Serge Pillu, dirigeant de AR2P prévoit l arrivée en septembre d un centre d usinage en 5 axes UGV de très haute précision qui sera une première en France. Cette machine travaille dans le micron avec chargeur de pièces automatiques et un magasin d outils impressionnant. Début 2009, la société dispose d une rectifieuse intérieure à commande numérique de forme et de très haute précision «Studer S 145» qui permet à l entreprise de travailler la précision jusqu au rodage. AR2P est ainsi en mesure de réaliser des usinages complexes, des micro-usinages, des gravures 2D et 3D sur matériaux durs, des outils de contrôle et bancs d essais L entreprise intervient également sur la réparation de sous-ensembles et la reconception de systèmes mécaniques de machine outil pour des gains de productivité. En amont du développement et de la fabrication, AR2P apporte son conseil en matière d études et de réalisation. Les Plus : la productivité est multipliée par 5 dans le domaine de la machine outil la garantie 2 ans est la preuve de la réduction des frais de maintenance la très haute précision des pièces supprime les réglages auparavant nécessaires cette précision confère aux équipements finaux une sécurité 100 % le micro usinage par découpe fil très fin (0.03mm) ainsi que le micro-perçage profond offrent de nouvelles possibilités d innovations. Clients : Souriau, SPIE Nucléaire, Thermocoax [ Olivier Rapeaud [ AR2P (61) [ Commercial.ar2P@orange.fr [ +33(0) [ Nestor Technologies Gammes TREX et LINEAR : Systèmes d identification et d inspection automatique de véhicules et de leur chargement En matière de sécurité et d inspection routière, la traçabilité et la reconnaissance des véhicules et de leurs chargements sont des éléments clés. NESTOR TECHNOLOGIES développe et commercialise des systèmes d identification et d inspection automatique de véhicules. Les gammes TREX et LINEAR apportent des solutions complètes pour des applications dans les secteurs routiers, ferroviaires, portuaires et aéroportuaires : contrôle d accès des véhicules, détection et reconnaissance des véhicules à la volée, détection d éléments intrusifs et d anomalies à l intérieur et à l extérieur du véhicule. 2 applications ayant pour point de convergence l authentification forte du porteur : Gamme TREX : ces systèmes d identification et de traçabilité permettent la reconnaissance automatique de plaque d immatriculation, de numéro de container, de numéro de wagon... Ils permettent le contrôle d accès des véhicules (à l entrée des parkings, sur les sites sensibles) et leur détection et reconnaissance à la volée (péages, recherche de véhicule volés, traçabilité des passages...). Gamme LINEAR : ces systèmes d inspection 2D ou 3D participent à la mise en évidence de zones de dommages, d anomalies et de zones caractéristiques (détection de bombes, drogues, clandestins cachés sous les véhicules et inspection et traçabilité des dommages sur les chargements). Comment ça marche? TREX : reliée à un système d acquisition de données, une caméra identifie la plaque d immatriculation. Les informations extraites de l image sont stockées dans une base de données et peuvent être communiquées en temps réel vers un autre système de gestion. LINEAR : le véhicule se déplace devant le système qui va scanner le dessous, les côtés et le dessus du véhicule et de son chargement afin de les restituer en image haute résolution 2D ou 3D. Le contenu peut être inspecté par couplage avec un système rayons-x. Les plus : Sûreté augmentée par couplage possible avec des systèmes externes (inspection RayonsX par exemple) Réduction des coûts de gestion grâce au relevé automatique des numéros, plaques d immatriculations des véhicules Suppression des risques humains sur les voies lors des relevés manuels Fluidité et amélioration du trafic Facilité d intégration avec les outils de gestion du trafic existants Les systèmes TREX et LINEAR peuvent être adaptés aux besoins spécifiques et intègrent le système d acquisition de données. Clients : ARCELOR MITTAL, Ministère de l Intérieur, SNCF, société d inspection par Rayons-X, [ Philippe Delbos [ Nestor technologies (86) [ p.delbos@nestor-tech.com [ +33(0) [ 9

10 EFE : Capteur ultra miniature de pression à électronique intégrée Un capteur haute performance pour des applications compactes en environnement difficile Des mesures dynamiques dans des zones confinées sont nombreuses en automobile : boîtes de vitesse, pompes, circuit de freinage mais également dans les secteurs de l aéronautique, de l énergie et du militaire. Face à la progression des performances des véhicules, l évolution des process industriels des constructeurs et des équipementiers doit s adapter à des environnements difficiles (températures extrêmes, fluides agressifs, vibrations et chocs) et des volumes de plus en plus limités. L utilisation de capteurs traditionnellement encombrants oblige à déporter ces derniers du point idéal de prise de pression, empêchant toute mesure dynamique et donc une bonne connaissance de l équipement en cours de développement. Fabricant français de capteurs miniatures et haute performance, l entreprise EFE a mis au point un capteur pouvant fonctionner en environnement extrême et compact. De diamètre extérieur 8mm, entièrement métallique (titane), il pèse moins de 5 grammes et est compatible tous fluides. Fonctionnant de - 40 à +175 C, il délivre un signal analogique de très haute précision et mesure les phénomènes les plus dynamiques. Intégrant microtechnologie et électronique, ce capteur de haute performance est utilisé à la fois dans le domaine de la recherche et développement et des processus ou produits nécessitant des précisions élevées. Grâce à sa compacité, l utilisateur n a pas besoin de modifier l application pour intégrer le capteur : ce dernier permet une mesure optimale, au plus près des phénomènes physiques. Les Plus : Transmetteur de pression ultra-miniature Poids < 5 grammes Diamètre : 8,6 mm Longueur : 26 mm électronique intégrée : alimentation 8 à 16 Vdc et signal de sortie 0,5 à 4,5Vdc Température de fonctionnement : - 40 à +175 C Réduction des coûts de R&D Optimisation de la performance (d un véhicule, d un organe ) Engagée dans une politique d innovation, EFE a déjà reçu le Prix du Capteur le plus innovant de l année en 2001 (Palmarès technologique 2000 de la revue Mesures). L entreprise vient de recevoir l accord OSEO pour un nouveau projet d innovation dans ce domaine. Clients : Renault F1, Renault, PSA, BMW, BOSCH [ David Cayez [ EFE (27) [ dcayez@efe-sensor.com [ +33(0) [ Geensys : Artop Une plate-forme ouverte, extensible et performante, destinée à héberger tous les outils de développement et de gestion des projets AUTOSAR Artop permet de rassembler différents intervenants du secteur automobile dans une recherche commune visant à partager les connaissances et mutualiser des moyens dans le domaine des outils. Le consortium AUTOSAR (AUTomotive Open System ARchitecture) a été créé en 2003 dans le but de développer et d établir une architecture logicielle standardisée et ouverte pour les véhicules. Ses membres : constructeurs automobiles, équipementiers et sociétés spécialisées dans l électronique et l informatique, ont rapidement pris conscience de la nécessité de collaborer sur un socle commun de fonctionnalités afin de réduire leurs coûts et d accélérer le développement de systèmes embarqués. Editeur de logiciels et Cabinet de conseil et d ingénierie, le groupe Geensys a initié un mouvement complémentaire en édifiant une architecture ouverte basée sur Eclipse pour ses propres outils AUTOSAR. Il a très vite été rejoint par des constructeurs et équipementiers qui ont choisi son middleware comme architecture commune sous-jacente à tous leurs outils AUTOSAR. En 2008, Geensys fait donation du socle technologique de son atelier AUTOSAR Builder à un groupe qu elle a fondé avec BMW, Continental et PSA : le ARTOP User Group. Ce dernier est chargé d assurer la pérennité et la future évolution du riche atelier de couches basses d outils AUTOSAR qui en résulte. Il a également mis en place les moyens techniques et le cadre juridique permettant la distribution de la solution Artop, sous licence open source, sur toute la communauté AUTOSAR. La première version de la plate-forme de développement Artop (AutosaR TOol Platform) a été lancée fin 2008 ; elle apportait toutes les fonctions de service communes aux outils utilisés pour concevoir et configurer des systèmes embarqués respectant la norme AUTOSAR 3.0. La version 1.1 d Artop de mars 2009 supporte en outre les versions 2.0 et 2.1 et 3.1 du standard. Les Plus : Licence IP ouverte, respectant les contraintes de réserves AUTOSAR Industrialisation de livrables mutualisés ; Réduction des coûts et des délais de R&D ; Réduction de la durée du cycle de développement ; Initiative unique à ce jour dans le monde automobile, la plateforme Artop compte à ce jour plus de 1000 downloads ; les membres du Artop User Group et utilisateurs potentiels d Artop sont nombreux et tous licenciés d AUTOSAR. Clients : BMW Car IT, Bosch, Continental Engineering Services, opensynergy, Fraunhofer ISST, Denso, PSA, Geensys, KPIT, Tata Elxsi. [ Sophie Dubreuil [ Geensys (92) [ sophie.dubreuil@geensys.com [ +33 (0) [ 10

11 FAAR Industry IACE : Indicateur d aide à la conduite économique Un système de contrôle embarqué pour réduire la consommation et le coût énergétique des véhicules L aide à la conduite revêt plusieurs aspects : amélioration du confort des passagers, contrôle et diminution de la consommation de carburant et des émissions polluantes. Des paramètres aujourd hui indispensables à la conception de véhicules automobiles et de transports. Spécialisée dans le développement et la mise au point de systèmes électroniques de contrôle embarqués dans les véhicules terrestres et maritimes, FAAR Industry a développé le système d aide à la conduite économique IACE combinant réduction de la consommation énergétique et réduction des émissions de gaz polluants. Ce dernier augmente l agrément par une aide au contrôle de la traction des véhicules à moteur thermique. IACE s appuie sur une expertise de développement de plusieurs années. Les applications FAAR Industry intègrent une gamme de calculateurs électroniques produits par Continental, qui utilisent des couches logicielles basses validées pour la série à destination de projets d innovation ou en petite série (jusque systèmes par an). En tant que centre d application européen de WOODWARD MCS, FAAR Industry a mis en œuvre des solutions et des outils de développement performants adaptés à la petite série automobile et para-automobile. Comment ça marche : Le système de contrôle embarqué détecte l information (vitesse, consommation de carburant) et renvoie un signal lumineux via un boîtier à LED ; Le conducteur visualise en temps-réel l information sur le boitier et peut ainsi adapter sa conduite. Les Plus : IACE est une application «clé en main» ; L application s appuie sur l utilisation d une gamme de calculateurs robustes adaptés à la petite série ; La génération de code automatique permet d optimiser le temps de développement d un système électronique embarqué ; L utilisation d un noyau temps réel et de la méthodologie Model Based Design privilégient la portabilité d une application logicielle d un calculateur à un autre. L IACE est particulièrement adapté aux flottes de véhicules de transports en commun tels que des bus et cars. Il est actuellement à l essai sur un échantillon du parc véhicules de la RATP. Clients : TOTAL, FERRARI, Inergy, Visteon, SVE, RATP, DANGEL SA [ Magali Bouliong [ FAAR Industry (93) [ magali.bouliong@faar-industry.com [ +33(0) [ Quertech Ingenierie Hardion+ : Nanotechnologie de surface pour une amélioration exponentielle des propriétés Hardion+ est un traitement de surface à destination des métaux, céramiques et polymères issu de la physique des particules. Il apporte notamment des gains en dureté, améliore le frottement et offre une forte tenue à la corrosion aux matériaux. Développé par Quertech Ingénierie, Hardion+ est un procédé «à froid» de traitement de surface des alliages métalliques, ou des polymères, par implantation d ions gazeux multichargés, multi-énergies. Il apporte une dureté superficielle jusqu à 10 microns, une amélioration du frottement, une meilleure tenue à l usure comme à la corrosion : Dureté : jusqu à 800 % d augmentation selon le matériau élasticité : forte augmentation du module d élasticité Rigidité : augmentation sensible Corrosion : résistance très fortement accrue Frottement : diminution du coefficient de frottement ( ) Hardion+ s applique à différents matériaux utilisés notamment dans le domaine du transport pour en améliorer la performance : pièces des industries de l automobile (motorisation), de la plasturgie (moules), de l outillage de production (forêts, outils de coupe ou d emboutissage), de l horlogerie, de la prothèse, de la connectique L aluminium acquiert la dureté de l acier, le Cuivre de la connectique résiste à la corrosion, les élastomères des essuies glaces améliorent leurs propriétés d essuyage. Dans un contexte de raréfaction et de surenchérissement des matières premières, ce procédé permet de réduire la quantité d alliages coûteux utilisée pour la fabrication de certaines pièces. Sans effet polluant, ce traitement garantit un mode de production respectueux de l environnement. Comment ça marche? Quertech Ingénierie met en œuvre des accélérateurs de particules qui génèrent un faisceau d ions à même de pénétrer la matière. Le choix des ions implantés permet d obtenir la formation en surface d un ré-alliage, d une amorphisation, d une nano-restructuration ou d une réticulation dans le cas des polymères. Les plus : Utilisation de différents gaz avec un impact différent sur la surface du matériau traité ; Flexibilité et performance grâce à des équipements légers ; Procédé peu coûteux ; Pas de modification des côtes de la pièce. Clients : Valeo, Renault, PSA. [ Frédéric Guernalec [ Quertech Ingénierie (14) [ frederic.guernalec@quertech.com [ +33(0) [ 11

12 Comuto : révolutionne le covoiturage! Pour ancrer la pratique du covoiturage dans le quotidien des français, Comuto, éditeur de Covoiturage.fr, lance en décembre 2009 son application mobile, lauréate de l appel à projet «Proxima Mobile*» dans la catégorie développement durable. L application «Comuto» repose sur l ergonomie de Covoiturage.fr à mi-chemin entre un site de voyage et un réseau social, enrichie des fonctionnalités qu offrent les smartphones : mobilité, géolocalisation et alertes instantanées. Cette évolution du covoiturage vers les smartphones s inscrit dans la démarche d innovation de Comuto, qui avait déjà été pionnier en lançant en 2007 le 1 er service de covoiturage optimisé pour les mobiles. Gratuite, l application Comuto sera efficace dès son lancement grâce aux millions d annonces partagées avec Covoiturage.fr dont le succès unanime auprès du grand public permet désormais de concentrer la majorité des annonces en France. La réussite de Covoiturage.fr s explique par les efforts déployés par son fondateur, le normalien Frédéric Mazzella pour comprendre et surmonter les freins liés à la pratique grâce à des outils techniques développés spécifiquement : moteur de recherche par coordonnées GPS, système d avis, modération des commentaires et des photos, cartographie des membres... Comuto équipe également les entreprises, collectivités et événements souhaitant déployer un service de covoiturage pour leurs employés, clients ou visiteurs. En 2009, Comuto a notamment déployé les services de covoiturage d IKEA, Carrefour, Vinci Park, Cofiroute ainsi qu un service interne réservé aux agents de la RATP. Les vertus de l application Comuto : Réduction du trafic urbain et des émissions de CO 2 Economies significatives pour les covoitureurs Infos pratiques : Recherchez «Comuto» sur l AppStore iphone Sortie début 2010 sur ipod, Blackberry et smartphones sous Androïd et Symbian *Initiative unique en Europe, «Proxima Mobile» est le premier portail de services innovants - applications utiles et services d intérêt général - gratuits et accessibles depuis les téléphones mobiles connectés à Internet. Lancé par Nathalie Kosciusko-Morizet le 16 juillet dernier, l appel à projets «Proxima Mobile» a été doté d une enveloppe de 10 millions d euros et s inscrit dans le cadre du volet numérique du Plan de relance consacré aux applications et aux usages innovants du web, et notamment de l Internet. [ Laure Wagner [ Comuto (75) [ laure.wagner@comuto.com [ +33(0) [ Jacret Technologies Colle-Mastic structural souple à hautes performances pour assemblage de matériaux Les adhésifs structuraux méthacrylates souples à hautes performances mécaniques permettent de réaliser des assemblages par collage entre matériaux d une même nature chimique ou différents. Formulé sans primaires et sans agents chimiques, le mastic de Jacret Technologies remplace les mastics polyuréthanes mono et bicomposants. Les adhésifs structuraux sont une bonne alternative aux autres techniques mécaniques pour lier entre eux deux matériaux comme les métaux ou les plastiques. En effet, la répartition de force par collage est supérieure aux techniques alternatives telles que le rivetage ou la soudure. A la rapidité d assemblage s ajoute l avantage d une meilleure isolation contre des éléments externes (poussière, humidité) que les technologies mécaniques. Néanmoins le lien créé lors de la polymérisation de l adhésif structural est souvent rigide : si l élasticité de l adhésif est insuffisante, une rupture peut intervenir lorsque les deux pièces reliées subissent des forces les éloignant l une de l autre. Il existe des adhésifs présentant une bonne élasticité, mais ils ont souvent une faible résistance mécanique. Jacret a mis au point des adhésifs structuraux méthacrylates souples à hautes performances mécaniques combinant une bonne résistance mécanique et une élasticité satisfaisante sur différents types de matériaux, en particulier le métal et les matériaux composites. Ils résistent aux chocs et aux vibrations et permettent de réaliser des assemblages par collage entre matériaux d une même nature chimique ou différents : métaux (brut, peint ou traité), dont le titane, matériaux composites, thermoplastiques (sauf polyoléfines), verres. La souplesse de cette composition diminue ou annule les défauts de géométrie (angle, rugosité, planéité) et permet de reprendre les efforts des dilatations différentielles entre les substrats sur des longueurs importantes de plusieurs mètres. Ce mastic s applique au collage de tout élément de structure ou mécanique, en particulier dans les constructions navale, automobile, ferroviaire, aéronautique et aérospatiale. Les Plus : Sans CMR, sans isocyanates et sans phtalates - recyclable Réduction des poids de colle (faible densité) Réalisation de grandes surfaces de collage Manipulation rapide des pièces collées Collage de matériaux différents avec jeux importants (55 mm) Exceptionnelle résistance au pelage, à la fatigue et au choc Très faible retrait, flexibilité et élasticité sur l ensemble de la gamme Résistance élevée aux produits chimiques et en conditions climatiques extrêmes [ Arnaud Curet [ JACRET SA (95) [ arnaud_curet@jacret.com [ +33 (0) [ 12

13 Navecom : Micromobilité de niveau transmission pour des coms V-I sous Internet Communication sans fil avancée pour une architecture simplifiée des réseaux mobiles NAVECOM travaille au déploiement d infrastructures légères (bornes) à base de Wimax ou super-wifi au service des Opérateurs de Transport Public (bus, trains, métros) et des Concessionnaires d autoroutes pour une communication mobile efficiente. En matière de communication mobile, la typologie des réseaux classique sous IP ne permet pas une disponibilité et une réactivité suffisantes. Pour garantir la mobilité sans réserve des véhicules ou convois communicants, un mécanisme de micro-mobilité pro-active est introduit dans les couches basses de transmission afin d aider la mobilité IP qui ne peut suivre au rythme voulu. Comment ça marche : La technologie mico-mobile Navecom exploite les propriétés de la topologie des déplacements et coopère avec le Medium Access Control radio : l autolocalisation du mobile permet de prédire sa position et de le relier directement à la borne fixe Wimax ou super-wifi sans passer par le réseau filaire ; Utilisable dans la bande GHz. Cette micro-mobilité, coopérative avec IP, se substitue à des solutions propriétaires peu efficientes et permet de gagner un facteur 10 sur le temps réel par rapport à la mobilité IP utilisée seule. La disponibilité du réseau pour chaque véhicule est accrue sans perturber la communication des autres véhicules. Cette innovation prend notamment tout son sens dans le déploiement des applications «car to car» : Navecom collabore actuellement au projet Codrive labellisé par Mov eo. Les Plus : Réduction de la durée du cycle de développement Réduction du coût de développement Optimisation de la performance du réseau Simplification de l architecture IP Réduction de la consommation énergétique Utilisation directe des canaux de sécurité des Transports à 5.9 GHz Ces bornes peuvent être installées sur tout réseau routier, autoroutier et ferroviaire (certaines stations de la RATP en sont équipées). Parmi les récentes installations, on notera le MODURBAN dans le Métro de Madrid, sur la base de communications DCS sous IP, et l équipement des pistes de Satory avec 7 bornes et 2 stations de base. Des travaux sont en cours avec des équipementiers et des sociétés d autoroutes. [ Yves Robin-Jouan [ Navecom (91) [ yrobinjo@noos.fr [ +33(0) LIFCO Industrie ECOTECH CP Fabrication de pièces et revêtements en composites écologiques par recyclage de peinture en poudre recyclées pour la fabrication des pièces composites fonctionnelles à bas prix de revient, par des technologies de compactage / frittage ou thermoformage. Les poudres modifiées peuvent également être utilisées en traitements de surface par la réalisation des revêtements composites à porosité contrôlée, d une épaisseur pouvant aller jusqu à plusieurs millimètres. Devenue une référence française et européenne en ingénierie des surfaces des matériaux divisés (poudres), LIFCO Industrie est une société normande qui innove continuellement dans les domaines des matériaux, de la mécanique et de la métallurgie. La technologie ECOTECH CP mise au point par les chercheurs de LIFCO permet la fabrication de pièces ou de revêtements en matériaux composites à moindre coût par la mise en œuvre des peintures en poudre écologiques utilisées en traitements de surface. ECOTECH CP est une technologie innovante pour créer de nouveaux matériaux et revêtements ou pour apporter de propriétés nouvelles aux matériaux et revêtements existant, par l utilisation de poudres composites de taille micrométrique issues principalement de la récupération des peintures en poudre, aujourd hui perdues car incinérées en proportion de 90 %. La technologie ECOTECH CP permet la mise en œuvre de ces poudres L approche écologique d ECOTECH CP est double : Récupération en amont des peintures auprès de leurs utilisateurs en traitements de surface ; Recyclage par transformation de ces poudres en nouveaux matériaux ou revêtements composites respectueux de l environnement. Les technologies actuelles de revêtement manuel par peinture en poudre ont des rendements inférieurs à 75 %. ECOTECH CP augmente considérablement leur exploitation par la valorisation de ces pertes : uniquement en Haute-Normandie, cette technologique permettrait de récupérer et utiliser annuellement plus de 100 tonnes de peinture en poudre. ECOTECH CP ouvre ainsi la voie de l éco-conception durable dans la fabrication des matériaux composites pour l automobile, l aérospatiale, l armement, l électronique, l emballage, etc. Technologie brevetée, ECOTECH CP s adresse principalement aux utilisateurs de pièces ou revêtements fonctionnels en matériaux composites à base de polymères thermodurcissables chargés. [ Constantin IACOB [ LIFCO Industrie (76) [ constantin.iacob@lifco-industrie.com [ +33(0) [ 13

14 CADLM : Transformation de données en intelligence CADLM met en œuvre des outils puissants et conviviaux pour transformer les données «primitives» issues d expériences, de simulations ou d expertises en données «intelligentes» et «évoluées» puis en «modèles de métier» par des techniques d apprentissage automatique. Ces derniers entrent dans le développement d outils d aide à la décision pour la conception, le dimensionnement et l optimisation ainsi que les services associés. Bien que l on assiste à une automatisation croissante des processus de mise en données et d analyse et à la mise en place d outils d aide à la décision (Business Intelligence), il n existe pas aujourd hui d outil permettant instantanément de vérifier si une solution est faisable et à quel coût ou d optimiser la solution par rapport à un cahier des charges. En parallèle, des techniques d apprentissage automatique sont couramment utilisées dans la robotique et dans l analyse des données marketing, bancaires et pharmaceutiques. CADLM combine des solutions d apprentissage automatique et de Business Intelligence pour récupérer et catégoriser tout le capital connaissances acquis par l entreprise et développer des outils d aide à la décision optimale. Ces outils s adressent aux concepteurs, aux chefs de projet qui doivent se positionner sur des nouveaux appels d offre en minimisant les coûts ou encore aux ingénieurs d études chargés d optimisation de problèmes complexes avec de nombreuses variables. Comment ça marche? La méthodologie met en jeu : La fusion de données provenant de sources ou d essais différents Les modélisations à multi-échelle Les analyses multi-discipline La création de modèles de métier pour conduire à la conception virtuelle instantanée L optimisation instantanée en fonction de tout nouveau cahier de charges En permettant de réduire les délais et les coûts en phase de conception et d optimisation, ces outils offrent un avantage concurrentiel indéniable. «Grâce au système automatique que nous proposons, destiné à aider les clients à maîtriser leur serrage de boulons par tendeur hydraulique, nous avons remporté une part de marché en Chine face à nos nombreux concurrents», M. Monville, Société SKF. Clients : Secteurs aéronautique, nucléaire, transport, mécanique, mais aussi médical, banque. [ Joseph Zarka [ CADLM (91) [ j.zarka@cadlm.fr [ +33(0) [ Contact : [ Thierry BAPIN [ thierry.bapin@pole-moveo.org [ +33 (0) [ Mov eo French Automotive Cluster [ 14

15 Digital Airways Systèmes de maquettage rapide d interfaces homme-machine évoluées pour des applications automobile La conjonction croissante des technologies mobiles et des technologies de transport augmente le niveau d exigence vis-à-vis des systèmes proposés dans l automobile. Digital Airways transpose dans le domaine automobile son approche réussie des interfaces homme-machines pour la téléphonie mobile et permet sur les mêmes bases technologiques de spécifier et de maquetter rapidement des IHM évoluées. La clé de cette innovation réside dans l utilisation de composants logiciels qui permettent aux créateurs d interfaces utilisateurs la mise en oeuvre rapide de mécanismes évolués (contenus dynamiques, utilisation du tactile et du vocal, représentations tri-dimensionnelles, ensembles d applications dynamiques) en garantissant un très haut niveau de sécurité du logiciel. L utilisation de ces composants permet aussi une intégration profonde dans les chaînes de production du logiciel existantes et au niveau des équipements embarqués eux-mêmes. Il est ainsi possible de créer rapidement des maquettes de produits et des fonctions nouvelles qui pourront être testées et mises en production dans des délais réduits. Les plus de l approche Digital Airways : Réduction des cycles de production : les évolutions techniques peuvent être proposées dans des systèmes intégrés avec des délais compétitifs ; Utilisation de composants matériels génériques : le prix, la fiabilité et la flexibilité des calculateurs et des afficheurs du marché permettent de sortir des limites imposées par des afficheurs dédiés ; Intégration de composants logiciels open-source : l assemblage dans une architecture contrôlée des meilleurs composants offre plus de flexibilité ; Multiplication des fonctions et des usages : une bonne intégration de l expérience utilisateur permet d accroître l offre client en garantissant la sécurité d utilisation ; Optimisation de l expérience utilisateur : l expérience utilisateur est intuitive et sécurisée, mais ne néglige pas le plaisir de l utilisateur. Cette approche concerne tant la filière «information» (tableaux de bord, indicateurs,...) que «télématique» (navigation, aide à la conduite, sécurité, divertissements...). Elle remplace les méthodes utilisées auparavant et qui imposaient, malgré une programmation lourde et coûteuse, des IHM limitées et difficilement testables en situation réelle. Digital Airways propose à ses partenaires de tirer profit de ces approches tant sur des systèmes spécifiques que sur des standards du marché (Android, Windows-CE, Linux,...). L exploitation des logiciels ainsi créés n est pas soumise aux versements de royalties. [ Franck Lefevre [ Digital Airways (61) [ franck.lefevre@digitalairways.com [ +33 (0) [ ECO-TECHNILIN - FIBRELIN ULTRA Composite écologique conçu spécifiquement pour les structures d habitacle Eco-Technilin a mis au point Fibrelin Ultra, un composite 3 couches à base de fibres naturelles. Ce dernier répond à un besoin d allègement des structures afin de diminuer les consommations d énergie sans compromis au niveau des caractéristiques mécaniques. Eco-Technilin est un fournisseur de produits à base de fibres naturelles pour l industrie automobile depuis Ces derniers rentrent dans la fabrication de nombreuses pièces d intérieur : plages arrières, panneaux de portes, pavillons, planches de bord, passages de roues et sols. Les fonds de coffre, les caches batteries, les dossiers de banquettes arrière sont lourds, couteux et ne sont généralement pas réalisables en matière recyclable. Fibrelin Ultra offre une alternative grâce à sa composition en 3 couches qui permet, en outre, de gagner environ 25 % en masse sur les matériaux actuels. Conçu initialement pour le concept car T25 de Gordon Murray, Fibrelin Ultra vise aujourd hui le marché du transport au sens large. Comment ça marche : Ce composite est réalisé en thermocompression, à partir de 2 peaux en Lin/PP et d un corps en PP expansé. Ainsi le Lin/ PP travaille en traction /compression et le PP expansé sert de spacer. Les plus de Fibrelin Ultra : Formulé à partir de matériau recyclé Recyclable Réduction des rejets polluants Très rigide, il permet de gagner environ 25 % en masse sur les matériaux actuels Léger La gamme de produits Fibrelin Ultra permet d ouvrir le champ d action des produits écologiques conçus dans l habitacle. [ Karim BEHLOULI [ ECOTECHNILIN (76) [ karim@ecotechnilin.com [ +33(0) [ 15

16 ADM Concept IPAD-NOMAD Support tablette PC tactile embarqué pour automobile Développé par ADM Concept, ce support pour tablette PC embarqué permet de disposer d un service nomade communiquant tout en bénéficiant d une intégration sécurisée dans la planche de bord du véhicule. Jusqu à hier, les automobilistes avaient le choix entre deux types de GPS : les supports GPS disposés par ventouse sur le pare-brise d un véhicule ou l écran GPS intégré par les constructeurs, avec plus ou moins de réussite esthétique, dans les planches de bord. Si ces derniers règlent la problématique de sécurité que posent les supports ventouses des GPS nomades, ils souffrent néanmoins de leur rapide obsolescence car leur temps de développement suit celui d une voiture, en moyenne cinq ans. Les GPS de types nomades, vendus dans le commerce, sont toujours plus performants, plus aboutis technologiquement, plus réactifs mais moins bien intégrés. Et avec le renforcement de la réglementation qui devrait mettre un terme à l usage de la ventouse pour des raisons de sécurité, la question de l intégration des supports nomades, plus pertinents pour interagir avec l environnement du véhicule, se pose donc aux constructeurs. ADM Concept a utilisé son expérience et son savoir-faire dans les supports semi intégrés pour produits nomades, afin de créer le support tablette PC tactile embarqué. Comment ça marche? La tablette PC nomade est installée par simple clippage dans un craddle conçu spécifiquement dans la planche de bord ; Dès son installation, les haut-parleurs de la voiture et l alimentation sont connectés ; L intégration d une clé 3G d Orange offre une connexion au GPS, à l internet, aux s et à la TV, sans interruption, à la maison, dans la voiture et au bureau. Les plus : Des services enrichis en temps réel : la connexion 3G permet d adapter les services et les offres en fonction de l environnement du conducteur mais aussi aux demandes des futurs clients pour tester de nouvelles applications ; Un confort et une assistance accrus : l Interface Homme Machine (IHM) tactile est programmée pour de multiples usages : GPS - localisation des Bornes de recharge électrique - consommation et proposition d optimisation d utilisation de son véhicule, etc Une première intégration sur planche de bord des Citroën C1, Peugeot 107 et Toyota AYGO était présentée début mai, en avant première, avec la tablette TABBEE d Orange dans le cadre du Concours Lépine. [ Dominique Mocquard [ ADM Concept (78) [ dominique.mocquard@adm-france.com [ +33(0) [ CTS Autopartage Système de gestion à distance des véhicules en location Habituellement, la location d un véhicule impose deux contraintes : la remise des clés se fait en personne et le client doit rendre le véhicule dans des plages horaires définies. CTS simplifie la gestion et le suivi de la location automobile grâce à un système basé sur la localisation et la sécurisation associant GPS/GPRS, satellite, RFID active et webservices, Le module GPS embarqué contrôle à distance le déverrouillage/ verrouillage du véhicule. Dans cette configuration, le véhicule est toujours stationné sur le même parking. En début de location, le client appelle le loueur pour l informer de sa présence. Le loueur déverrouille l accès en envoyant un SMS au module embarqué, les clés étant situées à l intérieur du véhicule. Le client utilise le véhicule selon le forfait souhaité puis le ramène sur le parking de départ. En fin de location, le loueur verrouille l accès au véhicule par l envoi d un SMS. Comment ça marche? Le module GPS/GPRS est installé dans le véhicule, il communique ses informations et peut recevoir des SMS à partir du réseau GSM ; La localisation du véhicule et les autres informations sont obtenues à partir d un compte spécifique (login + mot de passe) disponible en webservices. Le module GPS embarqué permet le suivi et la remontée d informations sur l utilisation du véhicule, en particulier le contrôle de sa conformité avec le forfait que le client a souscrit : trajet parcouru, nombre de kilomètres effectués, temps d utilisation, lieu de dépose du véhicule. Le véhicule sélectionné est représenté sur la cartographie en webservices par le symbole pour la dernière position connue. Les plus : La gestion des véhicules ne nécessite pas de présence physique ; La prise en main du véhicule et son verrouillage s effectuent à distance ; Le module GPS embarqué permet un contrôle plus précis de l utilisation du véhicule. Dans le cadre de ce projet, CTS s est associé à Naocom pour son expertise en solutions de géolocalisation de véhicules. Mis sur le marché en janvier 2010, le système CTS équipe déjà les véhicules de l entreprise Permiliberty. [ Xavier Brière [ CTS (76) [ x.briere@cts-tracking.com [ +33 (0) [ 16

17 Presto Engineering - CEA-Leti Nouveau laboratoire de test et d analyse sur les semi-conducteurs 3D de demain Presto Engineering et le CEA-Leti annoncent la création d un laboratoire commun pour développer des méthodes innovantes de test et d analyse sur les semi-conducteurs 3D de demain. Les technologies 3D SiP et MEMS s intégrant de plus en plus dans l écosystème automobile et la mécatronique, les études amont réalisées dans ce laboratoire commun déboucheront à terme sur des applications concrètes permettant la conception de véhicules encore plus intelligents et plus sûrs. Ce projet élaboré sur une période de trois ans, implique le nouveau centre de R&D de Presto Engineering situé à Grenoble et le CEA-Leti, centre de recherche appliquée en microélectronique et en technologies de l information et de la santé. Son objectif est la mise au point de solutions de test, fiabilité et d analyse de défaillance adaptées aux vias traversants («through-silicon vias TSVs»), qui permettent les interconnexions entre les différents empilements des semi-conducteurs 3D. Le nouveau laboratoire bénéficiera des services de Presto Engineering en industrialisation des semi-conducteurs tout au long de leur durée de vie, depuis la conception jusqu à la production de série, et de l expertise industrielle reconnue du CEA-Leti en intégration 3D, interconnexions avancées et TSVs. 3 principaux axes de recherche : Caractériser la fiabilité des TSVs, les risques de défaillances et aspects de performance électrique ; Identifier des protocoles de test existants pouvant s adapter aux structures 3D et développer des tests pour répondre aux nouveaux besoins ; Faire émerger de nouvelles méthodes ou nouveaux outils de diagnostic pour identifier les sources de défaillances. Ce programme s inscrit dans la stratégie d expansion de Presto Engineering en Europe. Celle-ci l a conduite à implanter un nouveau site à Grenoble, où l entreprise est hébergée dans les locaux de Minatec, pour développer des méthodes innovantes de test et d analyse de «Systems-on-Chips», et à acquérir les actifs du laboratoire de fiabilité et d analyse de défaillances de NXP Semiconductors à Caen. Dans ce dernier laboratoire, ses activités plus focalisées sur les «Systems-in- Package» et les radiofréquences, s étendront également aux cartes et aux systèmes électroniques, notamment aux systèmes mécatroniques embarqués. [ Jean-Noel PALAZIN [ Presto Engineering (14) [ jean-noel.palazin@presto-eng.com [ +33(0) [ Nexyad - RainNex Générateur de pluie artificielle pour banc automobile Nexyad met au point des systèmes de tests pour banc automobile permettant la reproduction de conditions de perturbations réelles. Ainsi, après VisiNex, Nexyad présente aujourd hui RainNex, la seule machine de pluie artificielle qui conduit à des caractéristiques d arrosage statistiquement identiques à celle de pluies naturelles. RainNex s adresse au marché de l essuyage de pare-brises (voitures, camions, trains...) pour tester les capteurs de pluie et les balais ainsi qu au marché des capteurs capacitifs (ouvrants de porte...) pour tester les fausses détections en présence de pluie. Les systèmes industriels d arrosage (buses) ne permettent pas d obtenir des pluies «naturelles» (car ils corrèlent la taille des gouttes à la pluviométrie) et le processus physique de génération de la pluie naturelle ne peut pas être reproduit en laboratoire, en raison notamment des distances de chute. RainNex est donc bien une innovation, fruit de plusieurs années de développement. Les plus de RainNex : La pluie est reproductible, le réglage est simple (taille des gouttes, pluviométrie, angle d arrosage, ) et l arrosage est représentatif de cas de pluies naturelles ; La performance des tests est optimisée ; La durée du cycle de développement est considérablement réduite. Principaux clients : TOYOTA, VALEO. Comment font ceux qui n ont pas RainNex? L arrosage peut se faire à l aide de systèmes rudimentaires (types buses) mais ces derniers conduisent à des flux d eau n ayant pas du tout les caractéristiques de la pluie, ce qui rend le test peu représentatif. Dans d autres cas, les tests se font uniquement en situation de pluie naturelle, ce qui rend le développement long et difficile à planifier. RainNex génère des pluies artificielles reproductibles et calibrées dont les caractéristiques (angle, pluviométrie, taille des gouttes,...) sont connues et réglables. Ces pluies artificielles sont statistiquement similaires à des pluies naturelles. [ Pierre Da Silva Dias [ Nexyad (78)[ sales@nexyad.com [ +33(0) [ 17

18 Dehondt Technologies Scube, véhicule tri-porté électrique éco-conçu en fibres de lin Fort de son expertise en conception, fabrication et commercialisation d équipements pour la transformation des fibres naturelles dans les secteurs de l agriculture et de l industrie, le Groupe Dehondt propose aujourd hui un véhicule électrique tri-porté intégrant des pièces en fibres de lin technique. Le lin est considéré comme le leader des fibres écologiques. De nombreux produits dérivés sont issus de cette plante car ses propriétés techniques permettent d associer éco-conception et performance. Scube est un véhicule électrique tri-porté éco-conçu avec une carrosserie renforcée en fibres de lin technique, capable de transporter une personne et de déplacer des objets (bouteille de gaz, outils, poubelles etc.). Il s adresse aux entreprises, aux collectivités et aux particuliers. Il existe aujourd hui 2 versions : Un véhicule électrique optimisé pour des déplacements sur route ouverte et en milieu urbain (en cours d homologation) ; Un véhicule dédié aux parcs de loisirs et à la randonnée, équipé d accessoires permettant le transport de sacs de golf, boîte à piquenique Scube offre une capacité de chargement de 110 kg et en option l installation d accessoires portés à l avant et/ou trainés à l arrière. Dehondt Technologies est ainsi en mesure de compléter le véhicule par des options propres à chaque usage. En outre, son faible encombrement permet le transport dans le coffre d une voiture. Avec une autonomie de plus de 40 kms (à 23 km/h de moyenne) et un temps de chargement équivalent, il permet d être disponible dans la plupart des utilisations quotidiennes. Les plus : Véhicule écologique, recyclable Poids à vide : 61 kg Poids des batteries : 21 kg Vitesse : de 17 km à 35 km/h Des développements sont en cours pour des déplacements intra-urbains. Clients : sites industriels, entreprises, collectivités et particuliers. [ Edouard PHILIPPE [ Dehondt Technologies (76) [ info@dehondt-lin.com [ +33(0) [ Neavia Technologies - Eaglevia Plateforme haute performance et faible consommation dédiée à la surveillance du trafic routier qui, soumise aux conditions de visibilité, ne permet pas à elle seule une détection optimale des véhicules. Comment ça marche? Grâce à un traitement temps réel de sources d informations vidéo et son, la balise EagleVia détecte les véhicules, mesure leur vitesse, détermine sur quelle voie ils roulent, et les classifie en poids lourd ou véhicule léger. Ces paramètres sont fournis soit sur l interface radio, soit sur l interface électrique série. Eaglevia offre une détection optimale du passage des véhicules grâce à une technologie de captation avancée qui combine l analyse du son et de la vidéo provenant de la route. Mise au point par Neavia Technologies, la plateforme Eaglevia simplifie et améliore significativement la surveillance du trafic routier. A la différence des boucles à induction placées sous la chaussée, Eaglevia ne nécessite aucun câblage ni ouverture de tranchée. Montée sur mât en bord de route, la balise de captation est facile à installer et désinstaller et communique par radio vers les applications des gestionnaires de trafic. Conçue dans une logique de développement durable, Eaglevia offre une faible consommation énergétique grâce à son alimentation par panneau solaire. Un ensemble de balises peut surveiller une portion de route de façon continue. La captation du son complète efficacement celle de l image Les plus : Des images JPEG ou des vidéos MJPEG sont prises à chaque évènement et transmises à un taux pouvant atteindre 1/seconde ; En cas d alarme, Eaglevia remonte les images représentant la situation avant et après Eaglevia peut être équipée des fonctions de détection de bouchon, de détection d incident et de détection de contresens Si Eaglevia s interface avec les applications des gestionnaires de trafic, Neavia Technologies a également développé WebVia, une suite de logiciels serveurs dédiés à la gestion du trafic routier et permettant d accéder aux informations d Eaglevia : WebVia Pro et WebVia Pro Mobile sont dédiés aux gestionnaires de trafic et aux services d urgence. WebVia GP et WebVia GP mobile ciblent les usagers finaux de la route par l intermédiaire des sites des collectivités. Neavia Technologies affiche déjà une centaine de dispositifs Eaglevia déployés sur plusieurs réseaux routiers et autoroutiers. A l avenir, ce type de dispositif pourrait être adapté à la surveillance du trafic en milieu urbain. [ Jean-Hubert WILBROD [ Neavia Technologies (94) [ jean-hubert.wilbrod@neavia.com [ +33(0) [ 18

19 Manuplast Fabrication de conduits et pièces sous capots moteur par extrusion propre et économe Manuplast présente la première machine toute électrique, basse consommation et compacte, pour l extrusion-soufflage par aspiration de conduits et pièces 3D mono ou bi-matières. Plasturgiste multi-secteurs, spécialisé dans l extrusion-soufflage et l injection, Manuplast a collaboré avec Uniloy-Milacron au développement de la première machine toute électrique pour la fabrication de conduits plastiques souples et rigides à haute résistance thermique. Ce procédé unique au monde cible la fabrication de conduits d air entrée et sortie turbo, en remplacement des conduits en caoutchouc et en acier, et de conduits 3D complexes sous tableau de bord et habitacle. Les machines de soufflage 2D nécessitent la transformation de beaucoup plus de matière et les presses 3D ASPI à pilotage hydraulique, actuellement sur le marché, consomment davantage d énergie avec pour conséquence une faible productivité et un fort impact environnemental. Ancré dans une démarche de développement durable, ce nouveau procédé réduit la consommation d énergie et de matière transformée et garantit une parfaite étanchéité et une répartition matière optimisée. L ergonomie de la machine permet de diminuer l occupation d espace et sécuriser son utilisation. Comment ça marche : La mise en œuvre de ce nouveau moyen de production permet l utilisation d une ou de deux matières compatibles (pour l intérieur et l extérieur du conduit afin d obtenir des caractéristiques mécaniques, chimiques ou thermiques différentes). La technique de l extrusion par aspiration soufflage consiste à combiner l expulsion de la matière avec l aspiration de la paraison (tube de matière extrudé) en la guidant à l intérieur d un moule fermé, puis de la souffler pour donner la forme de l empreinte à la pièce ainsi produite. Les Plus : 30 % de gain énergétique 50 à 75 % en moins de matière transformée par rapport au process 2D Production de pièces 3D de grande taille (pouvant atteindre 1,40 m de hauteur) Formes géométriques 3D complexes bien adaptée à l emplacement des pièces sous tableau de bord ; Pièces offrent une haute résistance thermique (jusqu à 250 C) Poids des pièces optimisé par à un meilleur contrôle des répartitions durant la transformation Cette première mondiale était présentée début novembre lors du salon mondial K2010 de la plasturgie à Düsseldorf. Clients : équipementiers et constructeurs. [ Martin-Pierre RAPEAUD [ Manuplast (61) [ mprapeaud@manuplast.fr [ +33 (0) [ Tracing Technologies Procédé de traçabilité par marquage chimique, dans la masse ou en surface, pour l authentification et l identification des produits ou semi-produits industriels Tracing Technologies a mis au point un procédé breveté de traçabilité par marquage chimique, propriétaire, capable de marquer dans la masse tous types de polymères et de les retrouver intacts après vieillissement, y compris dans les matières sombres. Positionné en amont du process de fabrication, ce procédé offre aux industriels un atout important pour l éco conception de leurs produits afin d identifier les matières qui seront recyclées, ou de les authentifier tout au long de leur cycle de vie. Tracing Technologies utilise des marqueurs chimiques à des doses très faibles (de l ordre de quelques ppm), pour marquer en surface ou dans la masse, des produits de toute nature : plastiques, cartons, papiers, clairs, sombres ou noirs. Le procédé, invisible à l œil, permet une authentification des produits, des emballages et des suremballages. Un lecteur dédié permettra une authentification ultérieure soit au cas par cas, soit dans une série de lectures, y compris à grande vitesse. Ce procédé répond à une contrainte majeure pour les industriels : le marquage des produits de couleurs sombres ou noir, dont la particularité est d absorber les radiations. Tracing Technologies relève cette gageure par un procédé sans contact en réflectance, après sélection de traceurs pertinents. Les industriels voient dans ce procédé une solution pour l identification des plastiques par catégorie ou grade de polymères afin de répondre aux nouvelles règlementations (REACH) ou de gérer leurs produits en fin de vie : tri, recyclage ou valorisation des matières premières secondaires. Les plus : La très faible concentration de marqueurs ne modifie pas les propriétés physiques (thermiques, couleurs ) ou chimiques des matières ou produits ; Ce procédé ne requiert aucune modification du système de fabrication ; Le marquage est d une totale innocuité. Un pilote industriel est en cours de réalisation (programme ANR, dont Renault et POAE) sur une chaîne de tri de produits de recyclage. Un prototype lecteur portable va faire l objet de miniaturisation pour des applications de sécurisation commerciale ou patrimoniale et de protection des marques. Clients : secteurs automobile, électronique, électrique, électroménager, emballage, produits sensibles et à forte valeur ajouté [ Jean-Michel HACHIN [ TRACING TECHNOLOGIES (92) [ jm.hachin@tracingtechnologies.fr [ +33(0) [ C.lambert@tracingtechnologies.fr [ +33(0)

20 RJP VIP MX1 : Panneau d isolation thermique pour véhicules Cet isolant haute performance innovant permet de réduire par 10 l épaisseur du panneau isolant et d offrir un gain 7 fois supérieur en terme d isolation par rapport à un produit classique. Le coefficient lambda passe ainsi de 35 mw/(m K) à 5 mw/(m K). L entreprise RJP est spécialisée dans le traitement acoustique et thermique des véhicules automobiles. Types de pièces produites : Absorbants acoustiques : insonorisants de tablier moteur, d habitacle, s/capot, s/planche de bord, panneaux de porte Ecrans thermiques : compartiment moteur, ligne d échappement Habitacle : tapis de sol, absorbant tablier, tablette arrière, pavillon, panneau de porte Moussage : assise, dossier, AT, mousse usinée CN En réponse à la demande croissante des constructeurs pour l allègement de leurs structures sans perte en termes de performances thermiques, RJP a mis en œuvre son expertise pour produire un système qui permet de réduire l épaisseur de laine de verre (corps isolant) tout en créant une barrière super isolante. Le panneau isolant VIP MX1, innovation à la fois technique et écologique, est un système de mise sous vide extrême associant une laine de verre à base de silice bio soluble entièrement recyclable avec des films polyester spéciaux métallisés. Cette solution est une rupture technologique par rapport aux produits actuellement proposés sur le marché de l isolation des packs batteries, des conteneurs à température contrôlée, des compartiments habitacles, des intérieurs de cabines de camions, des compartiments moteurs et autres. La mise en œuvre du VIP est une réponse à la recherche d augmentation des volumes utiles et à l amélioration des caractéristiques techniques d isolation. Les dimensions du panneau VIP MX1 peuvent être adaptées au besoin du client, jusqu à 1200 mm x 800 mm. Les plus du VIP MX1 : Faible épaisseur : de 8 mm à 16 mm Réduction significative du coefficient lambda Panneau isolant à base de matériau 100 % recyclable Résistant à une température de 70 Laine minérale sans risque, conforme aux critères de la communauté européenne RJP travaille dans une démarche de partenariat avec les services R&D de tous les équipementiers automobiles pour proposer des innovations dont bénéficieront les grands constructeurs automobiles ainsi que tous les autres utilisateurs de panneaux isolants minces. [ Arnaud MONTESINO [ RJP (91) [ vip-sales@rjp.com [ +33(0) [ E.D.E. Labs Conception et caractérisation de composants et systèmes électroniques E.D.E. Labs a deux activités complémentaires : la conception et réalisation de systèmes électroniques sur mesure et la caractérisation de composants ou systèmes. Dans le cadre de la «mécatronisation» des véhicules, ce service innovant de caractérisation prend un sens particulier lorsqu on sait que le coût de développement d une carte électronique peut atteindre 1 milliard d euros Bureau d étude en électronique, E.D.E. Labs propose des développements de produits sur mesure : Conception de système Radio-Fréquence, Analogique et Numérique. Développement Hardware et Software de cartes électroniques. Mesures, essais, validation et certification produits. Industrialisation et réalisation de bancs de tests. Quinze ans d expérience dans les domaines de la radio-fréquence et de la conception de cartes électroniques permettent aujourd hui à E.D.E. Labs de développer et de proposer des «briques» technologiques innovantes. E.D.E. Labs les intègre sous forme de logiciels ou d hardware dans des sous-ensembles tels que les systèmes de communications radio ou sur des cartes électroniques spécifiques. E.D.E. Labs intervient également sur la caractérisation de tout type de composants et systèmes électroniques à travers son laboratoire dédié et des procédés de mesure exclusifs : Développement de bancs de tests sur mesure (Logiciel et Hardware). Logiciel d automatisation d équipement polyvalent (Produit E.D.E. Labs). Développement d un logiciel de gestion des données de mesures innovant (Produit E.D.E. Labs). La caractérisation est une phase essentielle pour mesurer la performance du circuit ou du système électronique dans différentes conditions. Elle prend tous son sens dans le domaine de la mécatronisation où les systèmes sont articulés autour de dizaines de capteurs et de calculateurs, qu il s agisse d aéronautique, de téléphonie ou d automobile. Dans cette logique de miniaturisation croissante, il est nécessaire de savoir analyser, modéliser et optimiser un système mécatronique complexe. Les plus : E.D.E. Labs dispose d un parc de matériels innovants qui, par sa diversité, permet d adresser tous les domaines : numériques, analogiques et radiofréquence, et de mesurer les composants dans différentes configurations : analyse de bruits, comportements à la température Clients : Fabricants de semi-conducteurs, Design House de circuits intégrés, industriels utilisant des composants électroniques et voulant vérifier les performances des composants, laboratoires de recherche [ Claude PORCHEL [ E.D.E. LABS (14) [ claude.porchel@edelabs.com [ +33(0) [ 20