i n fo v é l o Le journal de PRO VELO G e n è v e, a nc ie n ne me nt ASPIC, L'association pour le vélo au quotidien n 3/2007 info septembre 2007 vélo

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1 i n fo v é l o Le journal de PRO VELO G e n è v e, a nc ie n ne me nt ASPIC, L'association pour le au quotidien n 3/2007 Bourse aux s samedi 22 septembre p.3 Stationnement : plus de places pour les s p.5 Nouveau journal pour la Romandie : encart

2 Infos utiles 2 Cours Cours PRO VELO Genève de conduite cycliste et de mécanique, , Location et prêt de Genève roule 17 place Montbrillant, , i n ge ne v e ro u l e.ch, www. ge ne v e ro u l e. c h Horaire d'été: 7 jours sur 7 de 7h30 à 21h. Emplacements des containers: Bains des Pâquis, place du Rhône, plaine de Plainpalais, Genève Plage. Courrier rapide à Krick cyclomessagerie, 14 quai du Rhône (bâtiment 51, Artamis), , La Vélopostale Genève, , Cyclone courrier Germain Marini , Magasins/ ateliers Avec rabais pour les membres de PRO VELO Genève 100% Bike, 19 rue de la Prairie, 1202 Genève, Bike Passion, 4 rue Masbou, 1202 Genève, Bike Store, 9 rue Etienne-Dumont, 1204 Genève, , Demierre Cycles, 49 rue du Village, 1214 Vernier, Hot Point, 22 rue des Pâquis, 1201 Genève, , Péclôt 13, aux Grottes: 9 rue de l'industrie à la Jonction: Artamis ancien S.I Pour les débarras de s: Horaire: lundi - samedi 13-19h Rec-ycles, 61 av. du Lignon, 1219 Le Lignon, , ScooBike, Case postale 71, 1299 Crans-près-Céligny, Vente de pièces et accessoires Catalogue vente par correspondance (en allemand) Veloplus Wetzikon ZH , Vitelli - Bâle , Vélo et pistes cyclables Proposition d'aménagement cyclable: Comment faire? A qui s'adresser? Marche à suivre sur le site Vélo et transports publics TPG: les s ne sont pas autorisés dans les bus et trams sauf sur les lignes de campagne A, C, E, G, K, L, S, V et Z les samedis et dimanches uniquement. Prix: équivalent à un billet adulte CFF: les s sont autorisés sur les trains régionaux et directs (des places sont souvent réservées aux extrémités des trains: voir logo sur la porte du wagon). Prix : 10.- (carte journalière) ou un billet adulte s'il est au-dessous de 10.- CGN: les s sont autorisés sur les bateaux (pas sur les Mouettes). Prix : 4.- (carte journalière) Téléphérique du Salève: les s sont autorisés. Gratuit SNCF: les s sont autorisés sur les trains TER. Gratuit Vélo et cartes Carte Genève ville et canton, carte des itinéraires recommandés disponible à l'arcade d'information de la ville de Genève sur le pont de la Machine et à PRO VELO Genève. Gratuit. Carte cyclable Genève et France voisine (1:60'000) de l'ate disponible en librairie. Prix: 25.- Vélo et guides Le Rhône à une descente du Rhône à bicyclette de la source à l'embouchure, disponible en librairie. Prix: 20.- La Suisse à 9 guides pour découvrir la Suisse à disponible en librairie et via Internet Prix: 24,90.-/guide Publicité Tarifs: 1/8 page: 60.-, 1/4 page: 125.-, 1/2 page: 250.-, 1 page: contact: Membres du comité Julie Barbey: coprésidente Alisdair Menzies: coprésident Delphine Klopfenstein: coordinatrice, info Paul Albuquerque: manifestations Claude Caillat: trésorier Jean-Paul Cattin: commission technique Gaëtan Conti: site web Roger Deneys: manifestations Simone Kaspar: manifestations Jean-Pascal Perler: commission technique Collaborateurs Giuliano Broggini: commission technique Julien Hutin: cours Manon Klopfenstein: relecture info Andrew Landow: manifestations Délai rédactionnel info : 12 novembre 2007 Agenda 2007 Comités: 1er octobre, 5 novembre et 3 décembre Samedi du (-tours, cours de conduite cycliste, ateliers mécanique): 6 octobre Bourse aux s : 22 septembre Cyclades: 22 septembre PRO VELO Genève anciennement ASPIC Association pour le au quotidien 7, bd Carl-Vogt, 1er étage 1205 Genève téléphone et fax : courriel : site internet : compte de chèque postal: CCP Edition PRO VELO Genève Tiré à 1800 exemplaires Imprimerie SRO Kundig, Genève Graphisme et mise en page: Pascale Castella

3 Edito par Delphine Klopfenstein Nouvelle étape pour le en Suisse romande Il y a quelques mois, l'aspic changeait de nom et devenait PRO VELO Genève. De même, les associations de Suisse romande se renommaient PRO VELO. Aujourd'hui, elles se rencontrent et concrétisent un vieux rêve. Elles publient ensemble un nouveau journal: le PRO VELO info. Cette publication vient compléter le traditionnel journal de PRO VELO Genève, journal qui continuera bien sûr d'exister et de se développer. Car si notre association tisse des liens avec ses amis cyclistes romands, elle est avant tout genevoise, autonome et locale. Rappelonsle, le est un art de proximité. Nous sommes donc heureux de vous livrer, encarté dans ce numéro du journal genevois, la première édition du journal romand. Tout en traitant un thème général sur le, celui de la combinaison transports publics -, ce journal donne également la voix aux régions de Suisse romande. Il diffuse aussi des nouvelles de l'association faîtière suisse, notamment de l'action «A au boulot», de la politique fédérale en matière de promotion du et parle de voyage, avec les récits passionnants de Claude Marthaler. De son côté, l'info, fidèle à lui-même, annonce la Journée en ville sans ma voiture, le samedi 22 septembre. Une journée qui, on l'espère et pour une fois, portera bien son nom. PRO VELO Genève y organise une bourse aux s sur une place des Alpes entièrement consacrée à la bicyclette: atelier de réparation, pose de phares, -polo, balades culturelles à et course de statique (voir ci-contre). Cette journée sera aussi consacrée aux dernières récoltes de signatures pour notre pétition «Pour de meilleures conditions de stationnement des s». Durant tout l'été, les cyclistes lui ont fait bon accueil et, par leurs propres expériences et connaissances du terrain, ils ont contribué à étoffer notre dossier sur la question dont nous publions un extrait en page 5. Merci d'avoir été si nombreux à nous retourner la pétition dûment remplie! Pour le au quotidien Le journal des associations romandes PRO VELO La vie de PRO VELO Genève Evénements Samedi 22 septembre Journée en ville sans ma voiture Bourse aux s Journée où l'on peut vendre, acheter, faire réparer ou regarder des s. Sur la place des Alpes aux Pâquis. Dans le cadre des manifestations «La semaine de la mobilité» et «La rue est à vous» Horaires: 10h-12h: enregistrement des s 12h-14h: vente des s 14h-15h: retrait de l'argent et des s invendus 10h-15h: atelier et contrôle technique de bicyclettes par Péclôt 13 et vente d accessoires par le magasin Re-Cycles. Cyclade Boucle cycliste reliant le pont des Bergues au pont de l'ile via la rue du Rhône Départ à 14h de la place du Rhône Et d autres activités cyclistes: course de statique et démonstration de Vélo polo par l association Roue Libre, exposition et essais de s électriques par l association ATE, atelier de fixation de phares de par Genève roule. RETROUVEZ UNE INFORMATION DÉTAILLÉE SUR 20 Septembre - La santé par le Stand info en collaboration avec la section Hôpitaux Universitaires de Genève (HUG) de PRO VELO Genève. Sur la rotonde de l'hôpital de 11h à 15h 6 octobre - Samedi du Départ à 13h30 du parc des Cropettes. Au programme deux -tours: «Sculpture et corps humain» réalisé par l association Ateliers Portes Ouvertes et «Les début du logement social» réalisé par l historien Philippe Solms. Et un cours de conduite cycliste pour avancé «perfectionner sa conduite et choisir un bon itinéraire». RETROUVEZ UNE INFORMATION DÉTAILLÉE SUR Bilan de la journée du du 2 juin 2007 On peut vraiment parler de Journée du Vélo. Cette année, et pour la première fois, PRO VELO Genève a organisé une bourse aux s le matin même de la «Journée du Vélo». Les acheteurs de bicyclettes ont pu dès lors essayer leur nouvelle monture à la traditionnelle parade à de l après-midi où près de 200 cyclistes ont circulé dans la ville au rythme de la musique cajun Journée du, le 2 juin 2007 de «Bébé Belge». Les groupes s des sections de PRO VELO Genève, Carouge, Meyrin, Trois-Chêne et la toute nouvelle section de Versoix sont arrivés dès quatre coins du canton, pour rejoindre le cortège au parc des Bastions. La présence des associations Péclôt 13, Re-Cycles, Roue Libre et l ATE, ainsi que la buvette du journal Le Courrier ont également contribué au succès de cette journée. Pour l édition 2008, une petite pause symbolique s imposerait sur le pont du Mont-Blanc - une liaison essentielle, encore et toujours dépourvue d aménagements cyclables. DKn 3

4 Vélo et Santé PRO VELO Genève aux HUG Les Hôpitaux Universitaires de Genève (HUG) font partie des plus grands employeurs du Canton. Ils comptent aussi un grand nombre de cyclistes et de cyclistes potentiels. Afin de défendre les intérêts des cyclistes et de promouvoir le au sein même de l entreprise, Pietro Majno, médecin aux HUG et Marcel Muehlestein, responsable mobilité à la FSASD, ont souhaité regrouper les cyclistes de l hôpital sous l effigie d une section de PRO VELO Genève. L objectif de la section est de représenter les intérêts des cyclistes de l hôpital et de faire de la promotion au sein de cette institution. Elle permettra aussi de collaborer sur des thèmes liés à la santé. Le comité de PRO VELO Genève a très bien accueilli le projet et une première action conjointe a eu lieu lors de la fête du développement durable. Cette collaboration consistait à reprendre le thème «et santé» présenté lors de la conférence du Dr Rabaeus à l assemblée générale du 19 mars dernier, afin de le présenter au public sous forme d un petit fascicule et d une affiche. D une part, il s agit d examiner les bienfaits pour la santé liés à la pratique du et, d autre part, d appréhender les problèmes de santé liés au. Alisdair Menzies Conseils pour une grossesse qui roule 4 Les cyclistes enceintes se posent immanquablement la question: peuvent-elles continuer à se déplacer en deux roues? D après la littérature spécialisée, la réponse n est ni franchement positive, ni clairement négative. S il existe certains conseils de base, à chacune de faire comme elle le sent, en faisant preuve de bon sens! La pratique du améliore la capacité respiratoire, la musculature cardiaque et a des effets favorables sur le système cardiovasculaire. Des conséquences particulièrement appréciables en cas de grossesse, le corps de la femme enceinte devant améliorer ses performances pour faire face à l augmentation du volume sanguin et de la fréquence cardiaque. Chez la future mère, comme chez n importe quel-le autre adepte de la bicyclette, le risque principal est la chute. Un gros choc sur le ventre met en danger la poursuite de la grossesse et la vie du bébé à naître: il peut entraîner un décollement placentaire qui, dans le pire des cas, menace aussi la vie de la mère. Mais un tel risque existe aussi en cas d accident de voiture. Et ce n est pas parce que l on est enceinte que l on n a plus besoin de se déplacer. Une activité physique modérée est même, sauf contre-indication médicale, tout à fait souhaitable. A chacune, donc, de faire des choix sensés. On rencontre un large consensus sur les points suivants: La grossesse n est pas le bon moment pour commencer à pratiquer un nouveau sport. Mais, si on a l habitude de se déplacer à, on peut continuer sans problème, en veillant toutefois à choisir des itinéraires les plus sûrs possible et en prenant le temps nécessaire à ses déplacements. Pas de compétition, pas de course. En raison de la modification du centre de gravité corporel qui augmente le risque de chute, on conseille en revanche d arrêter de se déplacer à à partir d un certain moment. Mais les avis divergent à ce propos: après 5 mois, à la fin du 2e trimestre ou «quand vous ne vous sentirez plus sûre», ce qui peut finalement aussi bien ne jamais se produire? N ayant pas trouvé de référence scientifique sur le sujet, je me demande si la réponse à cette question ne dépend pas d abord de la femme qui y répond. Est-elle elle-même cycliste? Elle continuera sans doute, autant que possible, à utiliser son deuxroues. Ne se déplacet-elle qu en voiture? Dans ce cas, il y a fort à parier qu elle n opte pas tout soudain pour la bicyclette. Conclusion: vous qui êtes cycliste et enceinte, faites du si vous vous sentez sûre! Envisagez aussi la possibilité de vous déplacer autrement: la marche à pied est excellente pour la santé et présente moins de risques de chute. Et surtout, cycliste ou pas, écoutez-vous! La grossesse n est pas une maladie, mais elle demande un certain nombre d égards que notre rythme de vie stressant fait trop souvent oublier. Vous seule pouvez sentir quel bon usage faire de la petite reine, afin qu elle apporte plus de bénéfice que de préjudice au petit prince ou à la petite princesse que vous portez. Liliane Maury Pasquier, Membre de PRO VELO Genève depuis plus de 20 ans, sage-femme, conseillère nationale et candidate aux élections fédérales de cet automne

5 Stationnement Plus de places pour les s! Alors que les premières places de stationnement pour les voitures ont été créées dès les années 1960, les cyclistes ont dû attendre l initiative de l ASPIC à la fin des années 1980 pour voir apparaître les premières places. Il faut dire qu à l époque le besoin «ne s en faisait pas sentir», et que les s ont toujours été autorisés à stationner sur les trottoirs, tant qu il reste 1m50 pour le passage (contrairement aux deux-roues motorisés (2RM)). Mais voilà: le nombre de cyclistes n ayant cessé d augmenter, trouver une place où garer son spécialement prévue à cet effet et sécurisée est devenu de plus en plus difficile. De plus, avec l explosion du scooter, ces places sont très souvent occupées par ceux-ci. Et le cycliste de devoir se rabattre sur le trottoir, contre un échafaudage, un panneau de circulation ou une grille de soupirail. Il faut savoir qu aujourd hui à Genève, il n y a aucune vision d ensemble des places de stationnement pour les deux-roues. Cellesci sont créées au cas par cas, au bon vouloir de l Office Cantonal de la Mobilité, suite à la création d une zone 30 ou d une demande spécifique. Puis, la commune décide de les aménager avec des épingles ou d autres équipements. Il n y a donc pas de systématique de création de places en fonction du besoin. D autre part, légalement, toutes les cases deux-roues qui sont sur la chaussée sont accessibles aussi bien aux s qu aux 2RM. Quand on les observe, on constate que les s ne se mettent que sur celles équipées d épingles, alors que les motos et scooters se garent sur n importe quelle place, qu il y ait ou non une épingle. Conséquence: ces espaces «mixtes» sont principalement occupés par les 2RM, et les s n ont pas plus de place à disposition. Il est donc indispensable que les pouvoirs publics instaurent rapidement une gestion systématique des places de stationnement pour les s. Il faut en créer davantage là où le besoin s en fait ressentir, et les équiper en conséquence: épingles suffisamment serrées pour les réserver aux s, marquage au sol et installation de couverts pour protéger des intempéries. Cornavin est un exemple parlant de cette absence de vision: la gare manque cruellement de places de stationnement, tout le monde le sait. Depuis la réfection de la place, celle-ci a été couverte de râteliers qui sont complètement saturés, alors même que les s y sont exposés à la pluie. Cerise sur le gâteau, un énorme emplacement a été installé dans le passage des Grottes, qui reste toujours désespérément vide! Pas étonnant : il cumule presque tous les défauts. D abord, il est loin de tout: des trajets des cyclistes qui vont à la gare, comme des quais. Ensuite, il n inspire pas franchement confiance. Et ce passage n'est même pas «cyclable»: il faut le pratiquer à pied (attention aux piétons aux abords du cinéma et de l'arrêt de tram!). On espère que la Faute de place, les cyclistes garent leur là où ils peuvent. future station pourra résoudre une partie des problèmes, même si elle-aussi, est très éloignée des quais! Aujourd hui, si on veut vraiment convaincre le pendulaire et l habitant de prendre le plutôt que le scooter ou la voiture, il faut aussi lui ménager quelques égards: une place libre, sûre et confortable au plus proche de son lieu de travail, de son arrêt de transports publics, de son commerce, et également dans son immeuble. Il est temps que les autorités municipales et cantonales travaillent ensemble pour offrir aux cyclistes la considération qu ils méritent et contribuer ainsi au développement de la mobilité douce. Denis Favez, membre de PRO VELO Genève Il est encore temps de signer la pétition! Nous comptons aujourd hui près de signatures et souhaitons déposer la pétition samedi 22 septembre. Il reste quelques jours pour poursuivre la récolte! Votre soutien nous est toujours précieux! publicité 5

6 Nouvelles d ici et d ailleurs 6 Nouvelles de Genève Menaces sur Genève roule? A Paris, «Vélib» a démarré en fanfare cet été. Les Parisiens se sont rués sur les s gratuits (ou quasi-gratuits) proposés par la municipalité et l'agence Decaux. A Genève, on parle d'introduire un système similaire au début Mais que se passera-t-il avec l'association Genève Roule? Nouveau parking Un important parking souterrain pourrait voir le jour sous le Jardin Anglais. Si ce projet venait à se concrétiser, PRO VELO Genève a déjà demandé en contrepartie d'importantes mesures de compensation en faveur des cyclistes et des piétons, notamment une piste cyclable bidirectionnelle autour de la rade et des aménagements cyclables sur l'axe Versonnex - Pictet-de-Rochemont. Des gâteries à St-Jean Les cyclistes de St-Jean ont été gâtés ce printemps. Les nouveautés: zone 30 km/h, nombreux contre-sens, épingles pour le stationnement sans oublier une rue de St-Jean désormais équipée d'un feu avancé, ainsi que de nouvelles pistes et bandes cyclables. publicité Quais de l'arve Sur la rive droite de l'arve, une piste cyclable à double sens devrait prochainement être aménagée entre le quai Capo d'istria et le quai Ernest-Ansermet. Cette liaison Plainpalais-Jonction serait-elle les prémices de la future piste cyclable dite Léman - Mont-Blanc, prévue sur les rives de l'arve? Genève vue par un cycliste français «...j'ai donc pris le train à Valence qui arrive à Genève à 9 heures du matin. Là, à la gare de Genève, on est sur une autre planète. C'est une invasion de parkiings s. Il y en a tellement qu'ils sont rangés sur deux étages... (Suite)...C'est une succession de pistes cyclables, de ponts piétons s, de voies piétons s, de chemins, de petites rues en zone 30...» (1) Rails de tram: danger Dans la perspective du nouveau tram Cornavin-Onex-Bernex (TCOB), PRO VELO Genève rappelle son opposition totale à tout nouvel aménagement de tram qui implique un mauvais croisement entre la trajectoire du cycliste et des rails du tram. Exemple à ne pas suivre: l'accidentogène et malheureusement même criminel carrefour Georges-Favon-Stand (direction place du Cirque). Etoile: révolution des transports Aux Acacias, dix ans après la première proposition de l'aspic, la Fondation des parkings annonce la mise en place du système «P+B» (Park and Bike) permettant aux automobilistes de troquer leur voiture contre une bicyclette. En douze ans, le quartier de l'etoile aura ainsi vécu une sorte de révolution des transports. Notons successivement l'arrivée de l'autoroute, la création de la halte CFF Pont-Rouge, l'édification d'un important «silo» à voitures, l'aménagement de pistes cyclables, la construction de la ligne de tram Acacias et maintenant l'inauguration d'un système P+B. Que de nouveautés! Seul recul, et pas des moindres: le trafic marchandises par train avec, ce printemps, la suppression de plusieurs kilomètres de rails. Cette infrastructure ferroviaire donnait l'accès aux Ports-Francs. Mais ces derniers ne sont désormais accessibles que par camion. Alors que la gare marchandises des CFF se situe juste à côté! Et que l'on se vante de vouloir transférer le transport des marchandises sur le rail? Fin du billet d'humeur.. Nouvelles de Suisse CO2 : le pire des scénarios On pressentait déjà que la Suisse se réchauffait un peu trop vite. Mais les scientifiques viennent de prouver que notre pays était déjà en pleine phase de réchauffement climatique accéléré. Parmi tous les scénarios envisagés il y a quelques années, c'est le pire qui est en train de se concrétiser, avec des conséquences encore incalculables à long terme. Et on voit mal les habitants du Plateau demander l'asile climatique aux fraîches Alpes, de plus en plus malmenées par les dérèglements climatiques. Cyclistes : un petit digestif? Les automobilistes doivent se soumettre à une prise de sang dès que leur taux d'alcoolémie atteint 0.8 pour mille. Concernant les cyclistes, la limite vient d'être portée à 1.1. pour mille. Un petit dernier pour la route? Ou un café chauffeur? Scooters: 20 fois plus En 1990, on recensait péniblement 12'370 scooters sur les routes suisses. Aujourd'hui, qu'on l'entende ou pas de cette oreille (les tympans disent merci), on dénombre près de 250'000 scooters. (5) notes pour les pp.6-7 Articles élaborés à partir de nouvelles parues dans: (1) Vélocité juin 07. (2) Extrait de «Petit traité de Vélosophie» de Didier Tronchet. Paru dans Vélocité juin 07. (3) Vélocité avril 07. (4) Le Temps. (5) Le Courrier.

7 Nouvelles de France B o rd e a u x : Juppé et le Recalé par les électeurs, Alain Juppé n'a pu pro mouvoir le développ e me nt du rable à l'échelle de la Fra nc e. To u t e fo i s, da ns son fie f b o rde l a i s, il soutie nt activeme nt l'usage de la bic y c l e t t e. Et les c h i f f res sont élogie u x : à Bordeaux, on constate un tripleme nt du no m b re de cyclistes en 10 ans. En outre, il prévoit un code de la route à la sauce borde l a i s e, avec no t a m me nt réduc t ion de s a me ndes cyclistes, ou enc o re autorisation du tourne r - à - droite au feu ro u ge. ( 1 ) S t ra s b o u rg: 850 places Aux 4 coins de l'euro p e, la société française Vinci Park est fo r t c o n nue pour la cons t r uc t ion et la ge s t ion de parkings souterra i ns, d ' h a b i t ude automo b i l e s. Sig ne des temps qui change nt, Vinci sait aussi do r é na v a nt cons t r u i re des parkings souterra i ns à l'int e nt io n des cyclistes: preuve en est la gare de Stra s b o u rg avec ses 850 places s, inaugurées ce print e m p s. ( 1 ) Pa r i s : 881 s gravés en 14 heure s Pe nda nt des he u re s, des cent a i nes de cylistes (accompagnés de leurs mo nt u res) ont fait le pied de grue (néanmo i ns avec 2 jambes, 2 roues et peut-être un pied-béquille) sur un trottoir parisien. Une massive perfo r ma nce artistique? Ou une invasion organisée du terr i t o i re piétonnier? Non, tout simpleme nt une opéra t ion de ma r- q ua ge de s, organisée par les associa t io ns cyclistes et la Ma i r ie de Pa r i s. Au j o u rd ' hui, à l'échelle de la Fra nc e, plus de 21'000 s s o nt déjà gravés et enregistrés da ns la base de do n n é e s «B ic y c o de». A Genève, no t o ns égaleme nt la mise en place d'un s y s t è me de ma rq ua ge, géré par l'associa t ion Ecocycle. ( 3 ) Un islamique D a ns de no m b reux pays du sud, le est réservé de fait aux ho m me s. Exc e p t ion no t o i re au Mo y e n - O r ie nt avec une no u v e a u t é i ra n ie n ne: la fa b r ic a t ion sur me s u re de s da me, surmo nt é s d ' u ne cabine. ( 4 ) M a n g e r, boire ou conduire? La tonne de blé ne valait que 360 dollars en été Une année plus tard, en été 2007, son prix frise les 600 do l l a r s. D'autres de n- rées alime nt a i res voie nt égaleme nt leur prix s'envoler. Tout cela par la faute des surfaces agricoles désormais consacrées à la cult u re des «b io c a r b u ra nt s». D a ns le No rd pro s p è re, on a longtemps et ge nt i me nt de ma ndé aux motorisés (parfois alcoolisés) de choisir ent re «B o i re et condu i re». Au j o u rd ' hui, nouvelle pra t i q u e : on ne de ma nde plus rien et on fo rce la planète ent i è re à choisir ent re «Ma nger ou condu i re». Giuliano Broggini publicité No u velles de l'ex t é r i e u r Comme un aristocrate britanique «Le cycliste, droit comme un i, jugé sur un ho l l a nda i s, arbore un port de tête d'aristocrate britannique ou d'of fic ier de l'armée des Inde s. La tranquille majesté de son véhicule se tra ns met à lui par osmo s e. Cet ensemble étro i t e me nt imbriqué ho m me - ma c h i ne d é g a ge une inc o ntestable impre s s ion de no b l e s s e. ( 2 ) Autos et planète: état de siège A l'échelle planétaire, l'automobile a déjà laissé de r r i è re elle de s m i l l io ns de morts et d'éclopés. Comme une guerre civile permane nt e, émaillée de part et d'autre de petits accide nts me u r t r ie r s. Puis on a vu les Améric a i ns me t t re la main basse sur le pétrole de l ' I rak, et ce pays se tacher de sang. Alors que l'on découvre égaleme nt une planète toute ent i è re en da nge r, me nacée de perd i t io n c l i ma t i q u e. Et aujourd ' hui, on fra nchit enc o re une nouvelle étape da ns la fo l ie automo b i l e : pour laisser place libre aux bio c a r b u- ra nt s, on ose de ma nder - sans pudeur - aux masses miséreuses du s ud, déjà mal alime nt é e s, de se serrer enc o re plus la ceint u re (et d ' a c heter de surc roît leurs alime nts bien plus cher). 7

8 Voyage à Tibet, rêve de cycliste en quête d'altitude De retour d'un voyage de 5 500km à entre Bangkok et Lhassa, en passant de la mer aux cols à 5 000m d'altitude, Vincent Fiechter raconte ses impressions à propos de la Chine, pays du et du Tibet. Cela fait déjà 3 mois que je roule en As ie du Sud-Est lorsque j'att e i ns la Chine. Trois mois de chaleur tro p ic a l e, de plaines thaïlandaises et cambodg ie n nes puis de mo nt a g nes laotie n ne s. Trois mo i s d ' é me r v e i l l e me nt, de re nc o nt res et de découvertes. La fro nt i è re passée après les questio ns inquisitrices du do ua n ier zélé, je d é c o u v re une Chine ouverte et accueillant e, alors que je m'attendais à l'inverse. Les ge ns semblent aussi curieux que ravis de pouvoir m'aide r. Je ne compte plus le no m b re d'attro u p e me nts créés lorsque je de ma nde mon chemin, et tout le mo nde veut être certain que je reparte da ns le bonne dire c t ion. Le statut de cyclov o y a geur est un atout évide nt, l'effort physique étant apprécié et e nc o u ragé. Ajouté au fait que je voyage seul, cela me distingue de s a u t res touristes et me permet de dépasser la simple re l a t ion pécun ia i re habituelle. Après avoir roulé parmi les plant a t io ns de thé du Yu n nan jusqu'à Ku n m i ng, je re t rouve Will, compagnon de ro u t e i r l a ndais re nc o ntré aupara v a nt au Laos; il est sur le chemin du retour vers Dublin et nous allons partager le trajet jusqu'à Lhassa. Lorsque nous ent ro ns au Tibet, c'est pour moi le début d'une avent u re do nt je rêve depuis des années! J'ai lu des dizaines de récits, mais rien ne pouvait me préparer à ce que je vis ici. Les pistes d é fo ncées sur plusieurs cent a i nes de kilomètre s, les chie ns qui nous coure nt après, les sens a t io ns liées à la haute altitude et surtout les paysages différe nc ie nt claire me nt cette région des autre s où j'ai roulé, tra ns fo r ma nt le simple voyage en véritable avent u re. D ' u ne vallée à l'autre, les paysages change nt complèteme nt, pass a nt de collines verdo y a ntes à des falaises ro c heuses puis à de s v e r s a nts brûlés par le soleil, le tout parsemé de quelques pic s e n ne igés d'un blanc éclatant da ns l'air pur. Une sens a t ion de vide s ' e m p a re de moi, tant les dime ns io ns sont vastes. Je pensais la r é p u t a t ion du Tibet surfa i t e, et j'ai fina l e me nt l'impre s s ion inverse. Après une descente douloureuse sur une piste défo n c é e, une belle remontée à 4 000m La haute altitude, ma principale inquiétude puisque je n'avais j a mais dépassé les 3 500m avant de pédaler ici, se révèle plus facile à supporter que prévu. Certains fo nds de vallées se tro u v e nt à plus de 4 000m d'altitude, deux cols dépassant même de justesse la barre des 5 000m. He u re u s e me nt, la hauteur de ces passes est en a u g me nt a t ion pro g re s s i v e. De plus, le fait d'être à nous oblige à mo nter suffis a m me nt lent e me nt pour nous acclima t e r, ce qui n'est pas le cas des touristes chinois voyage a nt en 4x4 que l'on c roise tout le long du trajet. Le contact avec les tibétains est ma l- he u re u s e me nt mo i ns évide nt qu'avec les chino i s. La mo nt a g ne e ndu rcit, c'est certain, mais l'oppre s s ion chinoise n'amélio re prob a b l e me nt pas les cho s e s. Et ma l he u re u s e me nt, en tant que «r ic he» Occide ntal, j'ai un peu l'impre s s ion de passer pour un coll a b o rateur des chino i s. Après un mois de campeme nts impro v i s é s e nt re et 5 000m d'altitude et au régime de soupes de no u i l l e s pour les repas du soir, nous arrivons à Lhassa. Retour à la civilisat ion. Et choc culture l! Une ferveur re l ig ieuse impre s s io n na nt e r è g ne da ns cette ville sainte pour les boudd h i s t e s, surtout aux a l e ntours du Potala et du temple de Jo h ka ng, qui attire nt de s c o hortes de pèlerins, parfois venus à pied sur des milliers de kilom è t re s. Si une bonne partie de la ville reste belle et bien tibétaine, avec ses échoppes de beurre de yak et de via nde du même rumina nt, le reste de la cité est chino i s e, avec ses ma g a s i ns d'équipeme nts de mo nt a g nes et ses re s t a u ra nt s. Cont raste étonna nt! Cette e ndroit fa s c i na nt sig n i fie le fin du voyage pour moi et une étape de plus pour Will. J'ai accomplis mon rêve, je n'y crois pas enc o re. Il ne me reste plus qu'à re p re ndre le chemin du re t o u r, en tra ns p o r t plus tra d i t io n nel, avec une seule envie: y re v e n i r! Vincent Fiechter, membre PRO VELO Genève C Y C LOV I N C E.OV E R-B LO G.O R G Un bien équipé et une sécurité assurée Lors de la formation continue pour les cours de conduite cycliste, organisée par la Commission de la Sécurité Routière, le Bureau de Prévention des Accidents (BPA) a présenté les résultats d'une étude sur les différents facteurs provoquant des accidents chez les cyclistes. L état du ainsi qu une mauvaise posture sur le en font partie, aux côtés de rouler sans casque ou de méconnaître les règles de la circulation. Petit rappel élémentaire L idée bien sûr est se faire plaisir à, sans se faire mal, ni abîmer son. - Commençons par la hauteur de la selle, lorsque l'on se tient debout, à côté de son, la selle doit toucher l'os latéral du bassin. Ce qui signifie que lorsque l'on est assis sur la selle, on touche le sol avec la première moitié du pied. Les douleurs aux genoux (ligaments ou tendons) peuvent être liées à un mauvais réglage de la selle. - Les bruits extravagants du sont souvent provoqués par un frottement du pareboue sur le pneu, un rayon cassé, un porte-bagage dévissé. Bref, localisez le bruit et essayez d y remédier Le ne pourra que mieux rouler. - L état des freins est également important c est-à-dire l état d usure des gommes et des câbles. On oublie aussi généralement de contrôler «la course du frein»: lorsque l'on freine, les poignées de frein ne doivent pas toucher le guidon. - Un pneu en bon état (pas de déchirure visible) et bien gonflé offre une meilleure tenue de route et un meilleur freinage. - N hésitez pas à graisser la chaîne régulièrement, quelques gouttes suffisent. - Quand aux lumières, il suffit de relire l'article dans l info de mai. Tout ceci ne prend pas beaucoup de temps et, ces gestes vous permettent d'économiser votre et d'augmenter votre sécurité. 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