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3 PUBLIÉ EN NOVEMBRE 2013 PAR : L ASSOCIATION DES INDUSTRIES DE L AUTOMOBILE DU CANADA 1272 RUE WELLINGTON OUEST OTTAWA (ON) K1Y 3A7 Les renseignements présentés dans cette publication ont été recueillis et analysés par DesRosiers Automotive Consultants Inc. pour l AIA Canada. Pour plus de renseignements, veuillez vous adresser à : Desrosiers Automotive Consultants Inc. 80 Fulton Way, Bureau 101, Richmond Hill (ON) L4B 1J5 Telephone : Telecopieur : Courriel : L AIA tiens à remercier les membres volontaires du Comité de l étude de marché de 2013 pour leur assistance et leur conseils lors de la production de l Étude sur la demande dans le marché secondaire de l automobile au Canada : > Carey Browning Canadian Tire Corporation > Dave Fifield Wakefield Canada Inc. > Martyn Johns Newcom Business Media Inc. > Rolf Muench Osram Sylvania Limited > Linda Donnini Uni-Séléct Inc. > Andrew Ross Business Information Group > Gord Sadler - CARQUEST Canada Ltd. > Sam Sgro - Robert Bosch Inc > Malcolm Sissmore - Delphi Product & Service Solutions > Keith Gordon - Delphi Product & Service Solutions > Marc Therrien - Veyance Technologies Canada, Inc. > Chris Thorne - NAPA Auto Parts > Francois Cadoret - NAPA Auto Parts > James Bliss - Fountain Tire > Mark Reed Shell Lubricants > John R. Watt - Consultant Automotive Inc. Copyright Association des industries de l automobile du Canada Tous droits réservés. Aucune partie de la présente publication ne peut être reproduite, mémorisée dans un système de recherche documentaire ou transmise, sous quelque forme ou par quelque moyen que ce soit photocopie, enregistrement, moyens électroniques, mécaniques ou autres sans l autorisation écrite préalable de l éditeur.

4 L AIA CANADA TIENT À REMERCIER LES GRANDS COMMANDITAIRES CI-DESSOUS POUR LEUR SUPPORT FINANCIER GÉNÉREUX.

5 SOMMAIRE ÉXÉCUTIF La taille réelle du marché secondaire s établissait à 19,27 milliards de dollars en C haque année au Canada, de nombreux travaux recommandés d entretien et de réparation de véhicules légers sont soit retardés ou tout simplement omis. Le modèle des consommateurs de référence, élaboré par DesRosiers Automotive Consultants Inc. (DAC), établit une estimation de la taille potentielle totale du marché secondaire canadien en évaluant les dépenses d entretien déclarées par les plus grands consommateurs (c.-à-d. faisant partie du 75e au 95e percentile des consommateurs) dans le cadre du sondage de l étude sur les véhicules légers (EVL) de DesRosiers et en extrapolant le résultat à l ensemble du parc canadien de véhicules légers. Alors que le modèle des consommateurs de référence précise le potentiel inexploité de l ensemble du marché secondaire, le modèle par produits examine les revenus potentiels de chaque catégorie de produits. Le modèle par produits mesure le volume éventuel d une catégorie de produits au sein du marché secondaire canadien en fonction du nombre d unités et des montants au détail et calcule la différence entre les intervalles de service d entretien ou de réparation des véhicules recommandés par les constructeurs et les intervalles réels pratiqués par les consommateurs canadiens, selon l EVL. D après les données de DAC, la taille réelle du marché secondaire s établissait à 19,27 milliards de dollars en Toutefois, si chaque automobiliste canadien adoptait les habitudes d entretien de véhicules des consommateurs de référence, le marché potentiel total du marché secondaire canadien se serait élevé à 33,30 milliards de dollars en Ainsi, le potentiel non réalisé du marché secondaire équivalait à 14,03 milliards de dollars, soit 207 $ par visite d entretien en 2012 (en présumant trois visites par véhicule par année). Certains facteurs régionaux influent sur la disparité entre l entretien réellement effectué et l entretien potentiel, dont les conditions météorologiques, l âge et la structure du parc automobile, ainsi que le cadre réglementaire. Les régions comportant les niveaux les plus élevés d entretien réel par rapport au marché potentiel sont la Colombie-Britannique, la région atlantique et les Prairies. Bien que des recherches futures soient requises pour en déterminer les causes, signalons que dans le premier et le dernier des marchés cités, cette dynamique résulte vraisemblablement de la structure d âge du parc automobile, puisque tous deux comportent des véhicules plus vieux nécessitant plus d entretien et de réparations. Par contre, dans la région atlantique, les programmes d inspection des véhicules des trois provinces expliquent probablement le nombre plus élevé des travaux d entretien et de réparation, ce qui donne lieu à des véhicules mieux entretenus et plus sécuritaires dans ces provinces. Association des industries de l automobile du Canada i

6 Selon l Étude 2011 de la demande au sein du marché secondaire de l automobile au Canada, les revenus totaux potentiels calculés selon le modèle des consommateurs de référence s élevaient à 11,91 milliards de dollars. Depuis, le potentiel non réalisé du marché secondaire a augmenté de 17,8 %, soit de 2,12 milliards de dollars. L une des principales raisons de cette hausse du potentiel du marché secondaire réside dans la taille croissante du parc automobile canadien de véhicules légers les immatriculations de véhicules légers sont passées de 22,0 millions en 2010 à 22,5 millions en Selon le modèle des consommateurs de référence, les dépenses annuelles moyennes par véhicule se sont accrues de 7,5 %, la catégorie des véhicules de 1 à 3 ans arrivant en tête à 7,7 %. Dans l ensemble, la taille du marché potentiel des véhicules de 8 à 12 ans, soit la cohorte la plus nombreuse du marché, est passée de 10,4 milliards de dollars en 2010 à 11,61 milliards de dollars en Le manque à gagner au titre des catégories de produits à l étude a totalisé 11,68 millions de tâches d entretien en Le modèle des consommateurs de référence prédit un marché maximal de pièces et de travaux d entretien du marché secondaire s élevant à 4,46 milliards de dollars en Colombie-Britannique, par rapport au marché réel du marché secondaire de 2,93 milliards de dollars dans cette province en L écart laisse supposer un potentiel de dépenses additionnelles de 1,5 milliard de dollars, ou de 167 $ par visite d entretien. La région des Prairies (Alberta, Saskatchewan, Manitoba et Territoires du Nord- Ouest) comporte une valeur combinée du marché secondaire de 4,64 milliards de dollars. D après le modèle des consommateurs de référence, ce montant pourrait atteindre 7,7 milliards de dollars, ce qui équivaut à un potentiel inexploité total de 3,06 milliards de dollars du marché secondaire des Prairies, soit 205 $ par visite d entretien. Le plus important marché secondaire de l automobile au Canada, évalué à 6,39 milliards de dollars en 2012, se trouve en Ontario. Toutefois, le marché potentiel du marché secondaire totalise 11,57 milliards de dollars, ce qui manifeste un potentiel inexploité de 5,18 milliards de dollars, soit 223 $ par visite d entretien. Bien que le parc des véhicules légers du Québec arrive au deuxième rang au Canada, son marché secondaire n a généré que 3,92 milliards de dollars en 2012, derrière l Ontario et les Prairies. Au Québec, le marché secondaire pourrait s élever à 6,98 milliards de dollars d après le modèle des consommateurs de référence, mais l âge chronologique moins élevé de son parc automobile contribue à la disparité de 3,07 milliards de dollars entre la taille potentielle et l envergure réelle du marché secondaire. Les provinces atlantiques canadiennes Nouveau-Brunswick, Nouvelle-Écosse, Îledu-Prince-Édouard et Terre-Neuve-et-Labrador comportent le plus petit marché Association des industries de l automobile du Canada ii

7 secondaire au pays, qui s établissait à 1,38 milliard de dollars en Le marché secondaire potentiel total de la région atlantique du Canada est évalué à 2,26 milliards de dollars. Par conséquent, le potentiel inexploité dans la région équivaut à 0,89 milliard de dollars, soit 173 $ additionnels par visite d entretien dans la région. Selon le modèle par produits, le manque à gagner au titre des catégories de produits à l étude a totalisé 11,68 millions de tâches d entretien en Ces services ont été soit retardés ou omis, donnant lieu à un potentiel inexploité de 2,03 milliards de dollars. L entretien reporté ou non effectué relatif aux produits concernés s est élevé à 1,79 million de tâches en Colombie-Britannique en 2012, soit 15,3 % du total canadien. Si les consommateurs de cette province adoptaient les intervalles d entretien recommandés, des revenus additionnels de 308,3 millions de dollars auraient pu être réalisés. Dans les Prairies, l entretien reporté ou non effectué a atteint 2,6 millions de tâches pour les huit catégories de produits à l étude en 2012, soit 22,2 % du total national. Le modèle par produits a évalué à 476,4 millions de dollars les revenus additionnels possibles de cette région. L Ontario comportait le nombre le plus élevé de travaux reportés ou non effectués du pays, soit 3,9 millions en 2012 dans les catégories à l étude. Les revenus potentiels ont été évalués à 674,3 millions de dollars, soit environ le tiers du total national. Au Québec, les travaux d entretien reportés ou non effectués ont totalisé 2,55 millions de tâches, dénotant un manque à gagner de 420,3 millions de dollars dans les catégories de produits en cause. Les tâches d entretien reportées ou non effectuées au Québec représentait 21,8 % du total national. L écart entre l entretien recommandé et l entretien réellement effectué s est établi à 820,1 milliers de travaux dans les provinces atlantiques dans les huit catégories de produits à l étude. Des revenus additionnels de 147,4 millions de dollars auraient pu être réalisés si les intervalles d entretien recommandés avaient été respectés. Association des industries de l automobile du Canada iii

8 CONCLUSION La situation actuelle et le potentiel du marché secondaire de l automobile au Canada révèlent que ce marché recèle des revenus inexploités s élevant à plusieurs milliards de dollars. Comme il a été précisé plus tôt, le modèle des consommateurs de référence utilisé dans cette édition de l Étude sur la demande de l AIA permet une analyse plus fine de chacune des principales régions du Canada. Il permet aussi d établir la proportion de la demande potentielle, dans tous les segments chronologiques de véhicules, représentée au sein du marché secondaire de chaque région. Ces résultats présentent des données probantes : les personnes qui entretiennent des véhicules dans les principales régions du Canada dépensent différemment pour leurs véhicules. Les régions dont la proportion d entretien réel se rapproche le plus de l entretien potentiel sont la Colombie-Britannique, la région atlantique et les Prairies. Quoique des études supplémentaires soient requises pour en déterminer la causalité, dans le premier et le dernier de ces marchés, la structure chronologique du parc automobile est probablement à la source de cette dynamique des véhicules plus vieux requièrent un entretien plus diligent que les véhicules plus récents. De plus, l entretien et les réparations associés à un parc plus vieux sont typiquement des éléments plus impératifs. Par ailleurs, les programmes d inspection de véhicules de trois des provinces atlantiques expliquent vraisemblablement pourquoi l entretien y prévaut davantage et pourquoi, par conséquent, les véhicules y sont mieux entretenus et plus sécuritaires. La section de cette étude portant sur les produits présente des renseignements révélateurs au sujet de certains des éléments d entretien les plus souvent négligés dans chacune des régions du Canada. Certaines des plus récentes catégories d entretien, notamment les filtres à air d habitacle, manifestent un potentiel de revenus additionnels très importants. Ces éléments à potentiel de revenus importants font ressortir la nécessité d une communication accrue de la part de l industrie afin de renseigner les automobilistes canadiens au sujet des avantages d un entretien diligent et proactif de ces nouveaux produits. Évidemment, une promotion constante des bonnes habitudes d entretien préventif pour toutes les catégories de produits, anciennes et nouvelles, profitera à l industrie et tiendra les Canadiennes et les Canadiens en sécurité sur la route. En somme, cet examen de la situation actuelle et du potentiel du marché secondaire de l automobile au Canada révèle que ce marché recèle des revenus inexploités s élevant à plusieurs milliards de dollars, dont le total a augmenté au cours des dernières années. Les entreprises qui fournissent des services directement aux automobilistes sont la clé pour débloquer ces revenus supplémentaires pour la chaîne d approvisionnement du marché secondaire, car elles traitent tous les jours avec les propriétaires de véhicules canadiens. La capacité de déterminer quels sont les aspects d entretien négligés et de communiquer efficacement aux consommateurs les avantages d entretenir ces pièces ou systèmes de véhicules fera Association des industries de l automobile du Canada iv

9 beaucoup pour aider l industrie à réaliser tout son potentiel. Que ce soit au moyen de publicités ciblées pour le compte de fabricants de pièces ou de communications directes avec des clients dans une baie de service, la conversation et l éducation permettront de réaliser des revenus additionnels et d obtenir un parc automobile plus sécuritaire au Canada. Association des industries de l automobile du Canada v

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