Check-list F 150 L Vitesses en Noeuds F-BOGE AERO CLUB DE L'ACQ

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1 Check-list F 150 L Vitesses en Noeuds F-BOGE AERO CLUB DE L'ACQ Les actions encadrées en bleu et/ou écrites sur fond bleu en caractère normal doivent être exécutées de mémoire (utiliser le cas échéant un moyen mnémotechnique ou le "scanning") Cette check list ne remplace pas le manuel de vol Check-list_Cessna-F150_F-BOGE.doc du

2 F150 H Page : 2/14 VISITE PREVOL INTERIEURE Balise de détresse... à bord et accessible Manuel de Vol.. à bord Carnet de route.... à bord Chargement-centrage vérifié Bagages et fourche..arrimés Blocage profondeur / ailerons. enlevé Contact magnétos..off, clés enlevées Débattement Commandes.libre dans le bon sens Compensateur essayé puis neutre Robinet essence ouvert Batterie.....ON Jaugeurs essence ( autonomie ) vérifié Volets...sortis 20 Feux de navigation. ON / vérifié / OFF Anticollision...ON / vérifié / OFF Phares...ON / vérifié / OFF Batterie.... OFF pour préserver la charge de la batterie : Vérifier rapidement le fonctionnement des Phares & Feux de navigation, Flash anticollision VISITE PREVOL EXTERIEURE TRAIN GAUCHE Pneu... état, gonflage Jambe de train. absence de crique AILE GAUCHE. Purge essence effectuée au 1 er vol, absence d eau Volet.....vérifier articulations, jeux Aileron vérifier articulations, jeux, débattements Saumon et feu de Nav...absence traces de chocs Bord d attaque.propre, absence traces de chocs Avertisseur de décrochage....vérifié Mise à l'air libre de l'essence. non obstruée Cache Pitot...enlevé Prise Pitot.. non obstruée Aération..... vérifiée Quantité essence....vérifiée visuellement Bouchon réservoir..... en place, fermé FUSELAGE AVANT

3 F150 H Page : 3/14 Prise statique...propre, non obstruée Verrière..propre Capot et fermetures..vérifiés Hélice et cône. vérifiés Phares.absence traces de chocs Filtre à air..... vérifié Huile et niveau.. vérifié Purge essence.....effectuée si 1er vol, absence d eau Trappe d'huile.. fermée TRAIN AVANT Amortisseur.mobilité Pneu état d usure et de gonflage Fourche. enlevée et rangée dans hangar Idem train gauche TRAIN DROIT AILE DROITE. Idem aile gauche sauf prise d'air essence et pitot FUSELAGE-ARRIERE Antennes VHF,VOR,ADF... vérifiées EMPENNAGE Profondeur débattement, jeu, fixation Trim profondeur.. état et jeu Dérive.vérifiée Direction. articulations, jeux,débattements Feu de navigation... vérifié

4 F150 H Page : 4/14 PREPARATION POSTE Visite prévol..effectuée Fourche....enlevée Portes.fermées Sièges pilote & passager réglés et verrouillés Documents Avion et Pilote..... à bord Robinet essence.... ouvert Batterie + Alternateur.. ON Feuv de navigation ON AVANT MISE EN ROUTE Transpondeur et tous moyens radio. OFF Clé magnétos... en place Mixture.plein riche Réchauffage carburateur.....froid, poussé Volets rentrés MISE EN ROUTE Anticollision.ON Injections 3 ( 0 si moteur chaud )..effectuées Gaz.réduits, 1 cm Champ d'hélice et abords....dégagés Manche tenu et pieds sur freins appliqués Contact magnéto both Démarreur...actionné 10 secondes maxi

5 F150 H Page : 5/14 APRES MISE EN ROUTE Dès que le moteur tourne : Régime tr/mn maxi Pression d'huile..."arc vert" si la pression n'est pas montée après 30 sec : arrêter le moteur avec l'étouffoir (Mixture sur "pauvre" - manette en bas) Magnéto inférieur à 1000 tr/min essai coupure Régime tr/mn maxi Charge électrique.vérifiée Radio ON réglée ATIS ou paramètres.... noté Altimètre......réglé Compas magnétique...vérifié Directionnel...recalé Horizon artificiel.....recalé Radionavigation.....réglé Transpondeur... SBY 7000 Autorisation roulage... obtenue Heure de bloc..... notée Phare de roulage. ON ROULAGE Freinage essayé... efficace et symétrique Compas & directionnel... sens variation corrects Horizon artificiel... stable Bille... à l'opposé, Indicateur de virage cohérent ESSAIS MOTEUR Manche tenu et pieds sur freins appliqués Phare roulage... OFF Abords dégagés devant et derrière Huile, pression et température...arc vert Régime tr/min Magnétos à vérifier.... perte max. 175 tr/min écart max 50 tr/ min Réchauffage carbu... essayé Dépression gyro.. vérifiée Ralenti...vérifié Régime moteur 1200 tr/min.....affiché

6 F150 H Page : 6/14 AVANT DECOLLAGE Magnétos (BOTH) Commandes... libres, bon sens sans point dur Compensateur... réglé selon centrage Mixture... riche (poussée) Réchauffe carburateur froid (poussé) Robinet essence.ouvert autonomie annoncée (hr,mn) Volets. 0 Sièges... réglés, verrouillés Ceintures.....attachées Portes..... fermées, verrouillées Charge vérifiée Altimètre réglé Briefing avant décollage effectué Piste et approche. libres "Autorisation alignement et décollage "....obtenue (si décollage court Volets 10 ) Rappel des vitesses Rotation (Vr) volets 0 50 Kt Montée pente maxi volets 0 56 Kt Montée Vz maxi volets 0 68 Kt Montée normale volets rentrés 75 Kt

7 F150 H Page : 7/14 ALIGNEMENT Compas... vérifié Directionnel... recalé sur le QFU Transpondeur... ON&ALT Phares... ON Top Chrono.déclenché DECOLLAGE Puissance 2500 tr/min Vr Kt. Vitesse de montée..75 Kt APRES DECOLLAGE à partir de 300 ft sol : Phares... OFF Volets... rentrés Moteurs paramètres... vérifiés EN CROISIERE Montre... top et estimée Altitude... définie et calage Cap... recalage gyro et capturé Restrictions (MTO, Zones)... gérée Machine... vérifiée, réglée et gérée Moyens Radios... affiché use et stby Prévoir... étape suivante Voir... naviguer et regarder dehors DESCENTE ET ARRIVEE Briefing arrivée... effectué Cap Gyro & Compas... recalé Altimètre... calé QNH Carburant... vérifiée Mixture... riche

8 F150 H Page : 8/14 APPROCHE (EN VENT ARRIERE) Phare atterrissage... ON Réchauffe carbu... chaud (si besoin) Volets Vitesse kt Rappel des vitesses EN FINALE (pour Vent dans l'axe < 10 Kts) Approche finale Volets Kt Approche finale volets Kt Approche finale volets Kt VENT 20 >Vent > 10 kt Vent > 20 Kt Kve +5 Kt +10 Kt Point d aboutissement... défini Volets Vitesse... annoncée Talons... au plancher

9 F150 H Page : 9/14 APRES ATTERRISSAGE Volets... rentrés Compensateur... ramené au neutre Réchauffe carbu... poussée Transpondeur... SBY ARRET DU MOTEUR Pieds sur freins... appliqués "Autorisation de quitter"...obtenue Radio OFF Transpondeur.OFF Régime moteur.. inférieur à 1000 tr/min Contact magnétos. essai coupure Régime moteur tr/min (5sec) Mixture... pauvre (tiré) Phares...OFF Anticollision.OFF Feux de navigation off Contact magnétos. OFF, clefs enlevées Batterie & alternateur :.OFF Horamètre.. noté Blocage gouvernes.en place Cache pitot....en place

10 F150 H Page : 10/14 ACTIONS D'URGENCE ET DE SECOURS PANNE AU DECOLLAGE si panne avant décollage : interruption Manette des gaz "."tout réduit Freinage à la demande Volets...rentrés Mélange....étouffoir Magnétos....OFF Batterie +alternateur.... OFF si panne mineure après décollage tour de piste adapté si panne majeure après décollage : Vitesse Finesse max Kt Mélange....étouffoir Réservoir....fermé Magnétos. OFF Volets selon néccessité Batterie +alternateur... OFF écart à l'axe 30 max pour éviter les obstacles, pas de retour vers la piste à une hauteur inférieur à 800 pieds PANNE MOTEUR EN VOL Symptômes et effets : perte brutale de puissance ou "hélice calée", impossibilité de tenir le vol en palier. Vitesse Finesse max...60 Kt Réservoir..ouvert Mélange...riche Magnétos. both Pompe à injection.. vérifiée Si le moteur ne redémarre pas, appliquer la check list atterrissage forcé

11 F150 H Page : 11/14 ATTERRISSAGE FORCE Vitesse Finesse max..60 Kt Mixture. étouffoir ( tiré ) Manette des gaz...plein réduit Magnétos.. OFF Robinet essence...fermé Ceintures attachées serrées Radio. message détresse sur fréq Transpondeur Balise de détresse... marche Avant de toucher le sol Batterie +alternateur...off Portes.. déverrouillées INCENDIE MOTEUR AU SOL Laisser tourner le moteur (ou le faire tourner au démarreur, s'il n'a pas démarré) avec : Mixture... étouffoir Manette des gaz... plein gaz Robinet essence... fermé Batterie +alternateur..off INCENDIE MOTEUR EN VOL Chauffage cabine fermé Mixture... étouffoir Manette des gaz... plein gaz Robinet essence... fermé Magnétos :... OFF Radio. message détresse sur fréq Vi 85 Kt (vitesse de plané, hélice en moulinet ) Tous contacts électriques..off Batterie +alternateur...off préparer et effectuer la checklist atterrissage forcé ATTENTION DANGER : ne jamais tenter un redémarrage du moteur après un incendie.

12 F150 H Page : 12/14 PERFORMANCES (Cf. Manuel de vol) DECOLLAGE & ATTERRISSAGE Sur piste sèche revêtue, à la masse max de 726 kg : Dist (mètres) Décollage Atterrissage Alti T C Roul nt Pass. Roul nt Pass. 50ft (ft) 50ft Vent arrière Par tranche de 2 kt, majorer de 10% CROISIERE En atmosphère standard, à la masse max de 726 kg : Puiss 75 % 65 % Alti (ft) tr/mn L / H tr/mn L / H 0 à Régime "Moteur" à ne jamais dépasser : 2750 tr/min

13 F150 H Page : 13/14 VITESSES D'UTILISATION Finesse max (10) Lisse 65 kt Meilleur Taux montée Lisse 68 kt Meilleure Pente montée Lisse 56 kt Décollage normal (Vr) volets 0 50 kt Montée normale Lisse 75 kt Panne après décollage volets kt Approche finale volets Kt " volets Kt Atterriss. court (1,2 Vs) volets Kt Vitesses minimum de sustentation (Décrochage) Inclinaison V s1 lisse (Kt) V s1 volets 10 (kt) V s0 volets 40 (kt) Vitesses maximum Volets sortis V FE 85 Kt A ne jamais dépasser V NE 141 Kt Opération normale V NO 101 Kt Vent de travers démontré 13 kt Si Vent fort (Vv >10 kt) : kve (kmh) = Vv (kt) - 10 Vitesses minimum d'évolution 1,45 Vs (Inclinaison 37 ) Configuration 1,45 Vs (Kt) Lisse 68 Volets Volets Vol lent (si Vi < 1,45 Vs) 1,3 Vs (Kt) Inclinaison Lisse Volets Volets Vent de travers démontré : 13 kt

14 F150 H Page : 14/14 Rappels réglementaires Utilisation des aéronefs civils en aviation générale,arrêté du 24 juillet 1991 «le commandant de bord doit s assurer avant tout vol que les quantités de carburant, de lubrifiant et autres produits consommables lui permettent d effectuer le vol prévu avec une marge acceptable de sécurité». L EMPORT DE CARBURANT Capacité totale des réservoirs 98 l Quantité utilisable 85 l Carburant inutilisable 13 l ( " impompable" ) Consommation prise en compte pour les calculs 22 l/h 0,37 l /min Minimum réglementaire Départ vol local : VFR jour : 30 minutes soit =22.5 litres VFR nuit : 45 minutes soit =28 litres Départ en voyage : Carburant mini pour atteindre la destination avec régime, altitude, météo prévue, ou sans vent + 10%. VFR de jour réserve de 20 minutes au régime croisière économique. VFR de nuit réserve de 45 minutes au régime de croisière économique. A l atterrissage 15 minutes soit =17 litres

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