«Immobilier logistique en milieu urbain et développement durable» Intervention de Jean-Louis FOESSEL Président du Directoire SOGARIS
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- Anne-Claire Métivier
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1 «Immobilier logistique en milieu urbain et développement durable» Intervention de Jean-Louis FOESSEL Président du Directoire SOGARIS
2 Historique 1992 Démarrage du Centre Logistique de Fret Aérien ROISSY-SOGARIS, réalisé en partenariat avec Aéroports de Paris 2007 Création de la société BILC (Brussels International Logistic Center) en partenariat avec le Port de Bruxelles 2006 Vente des centres routiers 2001 Acquisition des centres routiers 1998 Création de la Société d Exploitation Vatry Europort, dont le groupe SOGARIS est actionnaire à hauteur de 15% Un historique marqué par la logistique urbaine et les échanges multimodaux 2007 Ouverture du Centre de Distribution Urbaine de Marseille-Arenc, réalisé en partenariat avec SNCF Participations 2006 Acquisition de deux sites à Créteil (zone des Grands Marais), en cours de rénovation et construction 1999 Démarrage des constructions sur le site Rouen-Vallée de Seine Logistique, réalisées en partenariat avec le Port Autonome de Rouen 1997 Démarrage de la Plate-Forme Logistique du Grand Lyon 1967 Ouverture de la plate-forme logistique de Rungis 1989 Démarrage du Centre Européen de Fret de Bayonne-Mouguerre-Lahonce 1960 Création de la société SOGARIS
3 Nos métiers SOGARIS intervient dans plusieurs métiers complémentaires, permettant ainsi de proposer une expertise globale dans l immobilier logistique Investissement en immobilier logistique Property et facility management (gestion locative et commerciale, gestion technique du patrimoine, sécurité) Prestations logistiques (entreposage, préparation de commandes) Études de développement de plates-formes logistiques en France et à l étranger Développement de programmes immobiliers
4 Nos activités SOGARIS développe ses activités autour de plusieurs thèmes essentiels Distribution urbaine des marchandises Les plates-formes logistiques SOGARIS ont pour objectif de faciliter la distribution des marchandises dans une agglomération, en optimisant les flux de véhicules, participant ainsi à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Intermodalité et multimodalité Les sites SOGARIS sont tous choisis pour être utilisables par des modes de transport autres (ferroviaire, aérien, maritime ou fluvial notamment) que le mode routier. L existence de ces infrastructures permet de faciliter l utilisation d autres modes d acheminement des marchandises que la route et de contribuer ainsi au respect de l environnement. Des activités logistiques complémentaires Les activités logistiques complémentaires sur un même site contribuent à optimiser les échanges et à créer des synergies entre utilisateurs.
5 SOGARIS à Rungis
6 Mouvements de véhicules = 60 % : particules 43 % : dioxyde souffre 38 % : dioxyde d azote 26 % : gaz à effet de serre
7 Un projet Une opération Trains et camions de livraison alimentés au gaz naturel. 20 camions alimentent 60 magasins palettes/ tonnes camions qui ne seront plus obligés de rentrer dans Paris tous les ans 280 tonnes de CO2 émises en moins
8 ROUTE-FER
9 ROUTE-FLEUVE
10 ROUTE-AIR
11 Comment SOGARIS intègre-t-elle environnement et développement durable Installation Classée pour la Protection de l Environnement Etude d impact Etude de dangers Conformité des installations
12 INTEGRER L IMMOBILIER LOGISTIQUE DANS UN SCHEMA DE DEVELOPPEMENT DURABLE Intégration de la construction à son environnement Choix des équipements techniques Gestion des consommations d énergie Choix de consommables peu «énergivores» Installation d ouvrages de pré-traitement Végétalisation
13 CONSERVER DE L IMMOBILIER LOGISTIQUE EN VILLE Système de Management Environnemental (SME) Gestion des déchets Générateur d emplois Recours aux associations d aide aux travailleurs Développement du volet social
14 UN PATRIMOINE ET DES EQUIPEMENTS ENVIRONNEMENTAUX Conformité des installations de sécurité Plan d Opération Interne Plan Neige et Verglas Installations électriques Production de froid
15 Hôtel logistique
16
17
18 CONCLUSION PASSER D UNE CULTURE DE L ADAPTATION SOUS CONTRAINTE A UNE CULTURE COLLECTIVE DE L ANTICIPATION
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