Pour des vitesses sûres en agglomération
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- Carole Christelle Laurent
- il y a 7 ans
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1 Pour des vitesses sûres en agglomération Dr. 1
2 Approche basée sur l évidence Nœud du problème? Solutions efficaces : Approche proactive et préventive Approche intrinsèquement sûre Effet concret Interaction entre les mesures Contexte + acceptation? Sécurité Durable 2
3 Nœud du problème en agglomération Fonction des voiries Liaison Accès Usage Trafic rapide + masse Usagers vulnérables
4 Points de départ SD : homogénéité Liaisons sûres : Flux sur tronçons de route séparation trafic Echanges en carrefours vitesse réduite Désenclavement sûr Echange vitesse réduite 4
5 SD dans la pratique Résultats néerlandais zones 30 Catégorisation des voies (ca. 100%) de voies à 50 km/h zones 30 Voies en agglomération : 70% en zone 30 (2008) Principalement aménagement sobre Vies épargnées sur les routes : 55 à 71 tués 5
6 Plan par étapes Sécurité Durable 1. Limitations de vitesse et vitesses sûres 2. Limitations de vitesse crédibles 3. Information des usagers de la route 4. Contrôles de vitesse 5. Limitations de vitesse dynamiques et ISA
7 Plan par étapes Sécurité Durable 1. Limitations de vitesse et vitesses sûres 2. Limitations de vitesse crédibles 3. Information des usagers de la route 4. Contrôles de vitesse 5. Limitations de vitesse dynamique et ISA
8 Proposition de vitesses sûres (selon Tingvall & Haworth, 1999) En cas de mixité entre trafic rapide et cyclistes/piétons : max. 30 km/h En cas de croisement entre voitures : max. 50 km/h En cas de risque de collisions frontales : max. 70 km/h Pas de risque de collisions frontales ou latérales : < 100 km/h
9 Collisions voiture-piéton (Rosén et al. 2010) Davies (2001) Risque de décès piéton Vitesse de collision voiture (km/h) Risque de décès piéton Vitesse de collision voiture (km/h)
10 Conditions connexes en matière de trafic Sécurité : zone 30 en cas de mixité Convivialité : max véhicules/24 h Fluidité + traversabilité des artères de circulation : ha Plus la zone est étendue, plus elle comporte d accès Structure : limited access 10
11 Plan par étapes Sécurité Durable 1. Limitations de vitesse et vitesses sûres 2. Limitations de vitesse crédibles 3. Information des usagers de la route 4. Contrôles de vitesse 5. Limitations de vitesse dynamiques et ISA Toutes deux à 30 km/h. Toutes deux sûres? Toutes deux crédibles?
12 Règles et comportement Comportement Cause infraction Possibilité de correction Métaphore Point de départ normatif Pasteur Coûts < profits subjectifs Coûts > profits subjectifs Marchand Comportement conscient Sentiment d insécurité Règles peu crédibles Environnement indifférent Peur d être sanctionné Soldat Comportement inconscient Imitation Habitude Le comportement est régi par l environnement Erreur involontaire Le système suscite le comportement souhaité : Environnement routier Véhicule Comportement des autres
13 Qu est-ce qui détermine la crédibilité? Accélérateurs tels que : Environnement ouvert Chaussée large Longues lignes droites Ralentisseurs tels que : Environnement fermé Bandes étroites Courtes lignes droites Ralentisseurs physiques
14 Instruments SaCredSpeed (VSGS) Exemple néerlandais Collaboration entre parties Résultat : données, instrument, discussion Credible speed limit is: Higher than safe limit Same as safe limit Lower than safe limit ERASER Exemple européen (projet ERA-Net) Collaboration UE + gestionnaires de voiries Applications Internet simples (accès libre)
15 Plan par étapes Sécurité Durable 1. Limitations de vitesse et vitesses sûres 2. Limitations de vitesse crédibles 3. Information des usagers de la route 4. Contrôles de vitesse 5. Limitations de vitesse dynamiques et ISA
16 Prévention en matière d excès de vitesse Niveau de contrôle habituel : 10% Contrôles intensifs : 20-25% Avec usage d ITS : 40-50%
17 Prévention d infractions Risque subjectif de contrôle par la police Dynamisation des limitations Assistant de vitesse intelligent Informatif (ouvert ; visuel) Avertisseur (ouvert ; visuel/auditif) Assistant (semi-ouvert ; haptique, pédale d accélérateur) Restrictif (fermé ; limitatif) 17
18 Implémentation et adhésion ISA (Vlassenrood, 2011) Type Efficacité Adhésion Chance d implémentation Délai Informatif (ouvert) Via marché honnête citoyen Courtmoyen Avertisseur (ouvert) Via marché honnête citoyen Courtmoyen Assistant (semi-ouvert) Restrictif (fermé) Obligatoire 1)Professionnels/infractions lourdes/ 2)Tout le monde Courtmoyen Long
19 Limitations de vitesse dynamiques et variables Limitation de vitesse variable Limitation variant selon la situation Abords d école? Limitation de vitesse dynamique En fonction des conditions Expliquer à l usager Moins d application dans les zones 30?
20 Limitations, aménagement et ISA (notamment Carsten & Tate, 2005; Elvik, 2001; Tate & Carsten, 2008) Mesure Implémentation Groupe cible Réduction accidents graves Zones 30 De 50 km/h zone 30 Tout le monde 20-30% (en fonction de l aménagement) Système ouvert Via marché Surtout honnête citoyen 6% (overall) ISA Système fermé Obligatoire Tout le monde / contrevenants notoires 21% (overall) Fermé, obligatoire Limitations dynamiques Tout le monde 48% (overall ; best effect) 20
21 Conclusion Continuer à investir dans des vitesses sûres? Certainement! Toutefois, ne pas perdre de vue l aspect de fonctionnalité et de réseau. Continuer à investir dans une infrastructure crédible? Oui! Est déjà bénéfique actuellement + adhésion à la limitation. ISA représente-t-il la solution? Vaste potentiel, dépend toutefois du caractère fermé et obligatoire. 21
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