Le VCR est-il une alternative à l électrification des véhicules pour atteindre les objectifs d émissions de CO 2 de 2020?

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1 Quelles motorisations pour nos véhicules en 2020? Existe-t-il une alternative à l électrification des véhicules pour atteindre les objectifs d émissions de CO 2 de 2020? Si oui, à quel coût? Concilier performances technologique et défis environnemental et réglementaire, tels sont les enjeux de réduction des émissions de CO 2 (Objectifs CAFE* 2020 : 95g de CO2 par Km). *Corporate Average Fuel Economy Le VCR est-il une alternative à l électrification des véhicules pour atteindre les objectifs d émissions de CO 2 de 2020? En l état actuel de la technique, les émissions de CO 2 /km les plus basses sont obtenues avec des véhicules 100 % électriques indirectement propulsés par de l énergie fossile, nucléaire ou renouvelable, ou avec des véhicules full hybrid. Toutefois, les coûts et contraintes de ces motorisations limitent leur rentabilité et leur pénétration du marché et donc, leur impact sur le CAFE des constructeurs. Le VCR va permettre de sortir de ce dilemme. En éliminant les problèmes techniques liés au downsizing et au downspeeding, combiné avec l EGR refroidie et les taux de compression élevés, le VCR promet une efficacité énergétique comparable à celle des véhicules full hybrid actuels pour un surcoût de 6 à 8 fois inférieur à ceuxci. LA MOTORISATION AUTOMOBILE MONDIALE EN 2020 PRÉVISIONS Moins de 10 % de véhicules électrifiés (véhicules électriques + full hybrid). Au moins 98 % des véhicules équipés d un moteur thermique (hybride inclus). Plus de 80 % des véhicules équipés d un moteur à essence.

2 Qu est ce que la technologie MCE-5 VCRi? MCE-5 VCRi est la technologie à taux de compression variable la plus avancée. Il s agit d un moteur à combustion interne capable d exploiter toutes les technologies actuellement disponibles pour les moteurs à essence comme l injection directe, le VVT (Variable Valve Timing) ou la suralimentation. Les moteurs à combustion interne ont toujours amélioré leur niveau de performance ou leur efficacité énergétique grâce à l'ajout de nouvelles fonctions. Le MCE-5 VCRi propose une fonction supplémentaire décisive: le contrôle du taux de compression. Il en résulte une réduction de la consommation de carburant à isoperformance de 15% pour les petits véhicules et jusqu'à 35% pour des véhicules hautes-performances. Après 15 ans de Recherche et Développement, cette technologie est maintenant prête à entrer dans un programme de production en grande série, qui pourrait voir le jour à l'horizon Qu est ce que le taux de compression variable (VCR)? VCR veut dire «variable compression ratio», c est à dire en français «taux de compression variable». Le taux de compression conditionne directement le rendement énergétique, les émissions polluantes et les performances en couple et en puissance des moteurs à combustion interne. Le rendre variable ouvre à un ensemble de stratégies permettant d améliorer significativement chacune de ces caractéristiques. Variation du taux de compression : Taux de compression minimal 6:1 (à gauche) et maximal 15:1 (a droite)

3 Que peut-on attendre du MCE-5 VCRi en termes de puissance, de couple et de consommation? Le MCE-5 VCRi ne permet pas seulement d optimiser le rendement, la performance, et les émissions polluantes des moteurs automobiles. Par association de technologies, c est également un outil d optimisation du prix de revient de l ensemble moteur, transmission et post traitement. Performances Les moteurs MCE-5 VCRi prototypes d une cylindrée de 1484 cm 3, exploités sur bancs d essai et sur véhicules prototypes, délivrent les performances suivantes : En version injection directe (GDI) bi-turbo Puissance maximale : 245 ch (180 kw) à 5300tr/min. Couple maximum : 480 Nm à 1800tr/min. Consommation du moteur MCE-5 VCRi La consommation de carburant sur les faibles charges est réduite de plus de 12 % uniquement du fait d un taux de compression plus élevé. La réduction totale de consommation de carburant sur cycle d homologation (NEDC) est comprise entre 15 % sur petit véhicule et jusqu à 35 % sur les véhicules hautes performances. Depuis 2010, les moteurs MCE 5 VCRi sont équipés de l injection directe d essence et intègrent les stratégies les plus avancées applicables aux moteurs à essence pour aller plus loin encore dans l amélioration des performances, de l efficacité énergétique et de la dépollution. Véhicule de démonstration MCE-5 VCRi GDI Depuis décembre 2009, les véhicules démonstrateurs du MCE-5 VCRi effectuent des tests quotidiens sur bancs à rouleaux, sur circuits et sur route. Les véhicules satisfont aux attentes de couples, de puissance et d agrément de conduite. Equipés du moteur MCE-5 VCRi de 1,5L en version GDI bi-turbo, les consommations obtenues en 2012 sur ces véhicules sont les suivantes* : Consommation extra-urbaine : 5,3 L/100 km. Consommation mixte : 6,5 L/100 km (152 g de CO2/km avec SP95). Consommation urbaine : 8,5 L/100 km. * Base Peugeot 407 standard, boîte de vitesse manuelle, 1640 kg, sans Start & Stop ni VVA. Véhicule démonstrateur MCE-5 VCRi GDI bi-turbo

4 Le MCE-5 VCRi est-il économiquement rentable? Comparativement aux meilleurs moteurs GDI turbo avec VVA (Variable Valve Actuation), le MCE-5 VCRi mis en œuvre sur des véhicules puissants garantit déjà un rapport coût/bénéfice de l ordre de 25 à 30 euros pour chaque gramme de CO 2 / km qu il permet d économiser, principalement grâce au downsizing-downspeeding. Combiné à l EGR externe refroidie le MCE-5 VCRi réduira encore drastiquement ce rapport coût/bénéfice déjà très compétitif. S agissant des petits véhicules de faible puissance, la combinaison VCR-downsizing-EGR refroidie portera ce coût/bénéfice au-dessous des 30 /g de CO2 / km, y compris dans le contexte du futur cycle d homologation WLTP, et en comparaison avec les meilleures motorisations actuelles. PRIX DE REVIENT EN FABRICATION EN GRANDE SÉRIE REPÈRES Surcoût du MCE-5 VCRi sur moteur 4 cylindres : environ 300. Filtre à particules de Diesel : environ 300. Dispositif de traitement des oxydes d azote à l urée pour petits moteurs Diesel : environ 350. Pour les puissances plus élevées : de 900 à Système full hybrid pour un véhicule de 100 kw : environ Pour un véhicule de 200 kw : de à Note : à compter de 2015, chaque gramme de CO 2 / km corporate excédentaire sera taxable à hauteur de 95..

5 Société : MCE-5 DEVELOPMENT S.A. Date de création : janvier 2000 Siège social : Lyon France Modèle économique : Exploitation de droits de propriété industrielle et de savoir-faire. Objet : Breveter et développer des innovations dans les domaines de l automobile et de l énergie. Nombre de collaborateurs : 49 Portefeuille de brevets : Plus de 250 brevets répartis en 18 familles et déposées dans 14 pays (Allemagne, Australie, Canada, Chine, Corée Du Sud, Espagne, Etats-Unis, France, Grande-Bretagne, Italie, Japon, Liechtenstein, Suède, Suisse). Fonds investis en R&D : au 31 décembre 2011 : 75 m La répartition de l investissement à horizon 2015 s établira comme suit : privé : 54 %, public : 36 %, partenariats industriels : 10 %) Nombre d actionnaires privés : 425 (au 31 décembre 2011) Nombre de sociétés partenaires : Plus de 60 sociétés participantes dont une dizaine d équipementiers de premier rang de l industrie automobile, leaders dans leur domaine. A propos de MCE-5 DEVELOPMENT S.A. Créée en 2000, MCE-5 DEVELOPMENT S.A. est basée à Lyon, France, et développe le moteur à essence MCE-5 VCRi (moteur à taux de compression variable) qui permet de réduire significativement la consommation de carburant et les émissions de CO 2 de 15 à 35% selon le contexte et le véhicule. La technologie MCE-5 VCRi est une réponse aux enjeux environnementaux, énergétiques et économiques auxquels l industrie automobile doit faire face. Le moteur MCE-5 VCRi combine à la fois les avantages des moteurs Diesel et ceux des moteurs à essence. MCE-5 DEVELOPMENT a investi à ce jour plus de 75 millions d Euros dans le développement de la technologie MCE-5 VCRi, qui pourrait être produite en grande série à horizon grâce à un consortium de 12 entreprises européennes principalement des équipementiers de rang 1. Le projet MCE-5 VCRi est soutenu et financé par diverses institutions françaises et européennes. C est un exemple réussi de co-financement privépublic. Fortement soutenu par plus de 420 actionnaires français et étrangers, plus d un tiers de l investissement en recherche et développement provient de fonds publics. Pour plus d informations, visitez Contacts-presse : M P & C : Marie-Pierre Medouga-Ndjikessi / agencerp@orange.fr