DODGE NITRO SLT 2007

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Hippolyte Gaulin
il y a 7 ans
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1 DODGE NITRO SLT 2007 Pour concocter le Nitro, les ingénieurs ont abondamment pigé dans les pièces du Jeep Liberty. Le Nitro se distingue tout de même du Liberty au chapitre des dimensions, qui sont plus généreuses pour le Dodge : 11,4 cm pour l empattement, 11,3 cm en longueur et 3,8 cm en largeur. Le Nitro peut être propulsé par un V6 de 3,7 litres ou un de 4,0 litres. Ce Dodge est offert en deux ou quatre roues motrices pour les versions SE et SXT alors que la SLT et la R/T ne sont que des quatre roues motrices. Cette dernière a droit au V6 de 4,0 litres et à des roues de 20 pouces. Habitacle et coffre Parce que le rebord supérieur du toit est bas, les personnes de taille moyenne et plus doivent se pencher passablement pour pénétrer dans le Nitro. Les sièges sont confortables mais plusieurs occupants les trouveront un brin fermes. Il n y a pas de support lombaire réglable et les supports latéraux sont moyens. Les commandes pour le réglage des sièges sont difficiles d accès lorsque la porte est fermée. La position de conduite serait meilleure, surtout pour les personnes de taille moyenne et plus, si on pouvait baisser davantage le siège. Le dégagement pour la tête des grandes tailles est limité par le toit ouvrant et l espace pour les jambes n est pas des plus généreux. Le dossier du siège de droite est rabattable pour faciliter le transport d objets longs. À l arrière, la banquette peut accueillir seulement deux personnes puisqu au centre, il n y a pas d espace pour les pieds à cause du tunnel de transmission et des porte-gobelets qui y trônent. Le confort est bon, d autant plus qu on peut incliner chaque section rabattable du dossier à plusieurs angles différents. Lorsque le dossier 60/40 est rabattu, il forme un plancher plat. Le dégagement pour la tête et les jambes est adéquat. Photo : Dodge

2 La capacité de l espace de chargement est très bonne. En option, on trouve un panneau coulissant, sur 45 cm et pouvant supporter 180 kg, qui facilite le chargement et le déchargement des objets. Le hayon n ouvre pas assez haut pour les grandes tailles. Il n y a pas de points d ancrage pour installer un filet vertical. Commodités et sécurité L habitacle est très bien fini avec des matériaux d honnête qualité. L insonorisation est déficiente, surtout pour les bruits du moteur. Il y a de nombreux espaces de rangement. Les instruments et les commandes sont bien disposés, sauf celles du système de ventilation qui sont trop bas. À l exception du coffre à gants, tout est éclairé le soir. Le système de chauffage est efficace et propose plusieurs possibilités de modulation, ce qui est toujours apprécié. L essuie-glace arrière, à cycle intermittent seulement, laisse une large partie non dégagée du côté gauche de la lunette arrière. Au chapitre de la sécurité, le Nitro compte sur deux coussins gonflables à l avant, deux rideaux gonflables, quatre appuis-tête, quatre freins à disque avec ABS, un système antidérapage et de bons phares. La visibilité est handicapée par la largeur des piliers avant du toit, les A, ainsi que par les deux appuis-tête arrière. De plus, il est difficile de bien évaluer les distances en reculant. Dans les tests du gouvernement américain, le Nitro obtient cinq étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant en cas de collision frontale et pour celle de tous les occupants lors d un impact latéral. Sa résistance au capotage lui vaut trois étoiles. Moteur et transmission Le vénérable V6 de 3,7 litres développe 210 chevaux et 235 livres de couple. Les accélérations et les reprises sont adéquates, mais sans plus. Le moteur est pratiquement toujours bruyant et semble peiner un peu à la tâche. Avec sa consommation de 14,5 L/100 km et un réservoir d essence de 74 litres, l autonomie est quelque peu limitée. Heureusement, ce moteur répond à la norme ULEV II (Ultra Low Emissions Vehicle II).

3 La boîte automatique quatre vitesses fonctionne en douceur et les rapports sont bien étagés. On peut partir en deuxième vitesse. Le boîtier de transfert est facile à utiliser. Il propose deux modes seulement : deux roues motrices et quatre roues motrices à gestion électronique. Donc pas de rapport gamme basse pour le hors route sérieux. Comportement routier La suspension indépendante à l avant et à essieu rigide à l arrière est ferme. Toutefois, grâce à un zeste de souplesse, elle est généralement confortable et ne provoque pas de réactions sèches. Bien sûr, certaines inégalités engendrent des rebondissements bien sentis mais sans plus. La tenue de route s avère fort adéquate pour ce type de véhicule. Le comportement routier est cependant moins raffiné que celui de plusieurs compétiteurs. La servodirection est bien calibrée, stable, assez précise et assez rapide. Elle transmet peu de sensations de la route. Le rayon de braquage est court. Les freins sont puissants et résistent bien à l évanouissement, mais la pédale est spongieuse lors d un freinage d urgence. Inspection Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que le Nitro repose sur une plateforme robuste mais qui n est pas protégée par un antirouille. Il y a une grande ouverture sous le pare-chocs avant par où des objets peuvent pénétrer pour abîmer le refroidisseur de la servodirection et le condenseur du climatiseur. Les tables de suspension avant et les points d ancrage inférieurs des amortisseurs arrière sont bas, ce qui peut compliquer les randonnées en hors route. C est une chaîne qui entraîne les arbres à cames du 3,7 litres et une courroie pour le 4,0 litres. Conclusion Difficile de bien cerner la vocation du Nitro. En fait on peut le qualifier de véhicule utilitaire urbain, puisque l absence d un rapport de gamme basse l empêche d aller jouer au coureur des bois. Par contre, sa capacité de remorquage élevée, kg avec un attelage répartiteur de charge, lui permettra de conquérir des adeptes du camping. Son habitacle est suffisamment polyvalent pour justifier le mot utilitaire dans l expression «véhicule utilitaire sport». Mais il y a d autres véhicules qui remplissent tout aussi bien ce dernier mandat sans consommer autant d essence et qui sont moins rustiques.

4 POUR : sièges confortables, transmission douce, comportement routier, structure robuste, capacité de remorquage, polyvalence. CONTRE : accès pour taille moyenne et plus, quatre places seulement, moteur bruyant, visibilité, grande ouverture sous le pare-chocs avant, consommation d essence. DODGE NITRO 2007 Moteur : V6, 3,7 litres, 12 soupapes; V6, 4,0 litres, 24 soupapes Puissance : 210 ch à tr/min; 255 ch à tr/min Couple : 235 lb-pi à tr/min; 265 lb-pi à tr/min Transmission : manuelle 6 vitesses; automatique 4 ou 5 vitesses selon les versions Suspension : indépendante/essieu rigide Freins : disques/disques Empattement : 276,3 cm Longueur : 454,4 cm Largeur : 185,7 cm Hauteur : 177,6 cm Poids : à kg Pneus : P225/75R16; P235/65R17; P245/50R20 Capacité maximale de remorquage : kg Coussins gonflables : deux à l avant et deux rideaux Consommation de carburant avec le 3,7 litres, la boîte automatique et le système 4X4 Selon Transports Canada : Ville : 13,5 L/100 km (21 mi/gal) Route : 9,5 L/100 km (30 mi/gal) Pendant l essai : 14,5 L/100 km (19 mi/gal) Température : C à 6 0 C Capacité du réservoir : 74 litres Type de carburant : essence régulière Accélération : km/h : 9,2 secondes km/h : 7,1 secondes Concurrents : Ford Escape, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Mazda Tribute, Mitsubishi Outlander, Nissan Xterra, Saturn Vue, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4

5 Garanties : Véhicule complet : 3 ans/ km Groupe motopropulseur : 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/kilométrage illimité Perforation : 5 ans/ km Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 505 $ Disque de freins avant : 76 $ Plaquettes de frein : 223 $ Silencieux : 295 $ Aile avant : 129 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 827 $ à $ Prix des versions : SE : $ SXT : $ SLT : $ R/T : $ Principales options : Système 4X4 : $ (SE et SXT) Transmission automatique : $ (SE); SXT : $ Toit ouvrant : $ Système de navigation : $ (SXT); R/T : $ Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 157 Canada : 595 Février Tous droits réservés, CAA-Québec.

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