FRANCE. Infrastructures de transport. -> structurent et organisent le territoire. -> instruments de développement

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1 FRANCE Infrastructures de transport. -> structurent et organisent le territoire -> instruments de développement rôle de l état pour contrôler: - cohésion nationale - entités locales Réseau dense et développé, mais concentré. - axes et carrefours privilégiés - réseau en étoile - densité inégale 2 problématiques - aménagement du territoire - concurrence ou complémentarité des moyens de transport 1. CADRE GENERAL Développement spectaculaire - hausse de la consommation - temps de déplacements en baisse Hommes et marchandises -> approche scalaire (différentes échelles) échelle locale déplacements quotidiens domicile/travail => migrations pendulaires (= navettes) 1 / 6

2 Départs en week-end flux importants (grandes villes => déplacements cycliques -> principalement en véhicules individuels - embouteillages - pollution - réseau routier et autoroutier surdimensionné -> également en train (TER) heures de pointe -> bus, tramway, métro - ont du mal à se développer - efforts des municipalités échelle nationale Déplacement des personnes autoroute - réseau étoilé - axe Lille - Paris - Lyon - Marseille - Voies transversales mais moindres lignes ferroviaires - même axe que l autoroute - TGV - 88 millions de voyageurs transport aérien moindre (17 millions) Déplacement des marchandises mêmes réseaux et mêmes axes Forte concurrence - réduction des coûts - pas de stockage - livraisons rapides et souples (camions) 2 / 6

3 transports combinés - selon nature ou provenance - bateaux, camions, fret plateformes multimodales - interconnexion des réseaux - conteneurisation - Points nodaux = lieux d échanges dynamisent un espace développent les activités. Villes rayonnantes Doivent être pensées : renforcent le centre et intègrent les périphéries Politique européenne: cohérence des réseaux trans-européens amélioration de l accès aux régions périphériques rééquilibrer route/rail améliorer la sécurité contraintes environnementales 2. RESEAUX DE TRANSPORT ET ORGANISATION DE L ESPACE Réseau: - axe - pôles - liens - noeuds embarquement/désembarquement stockage attente transformation Attractivité - si accessible - si bien équipé 3 / 6

4 Attire les activités économiques transforme les paysages rapproche les lieux (pas seulement en terme de distance) Organisation, treillage du territoire -> mailles et noeuds taille et qualité déterminent le réseau chaque mode de transport a ses avantages et ses contraintes (vitesse, fréquence, capacité, accessibilité) distance: donnée-clé - distance topographique (km) - distance-coût (prix) - distance-temps (durée) 3. DEFINITIONS multimodalisme : association de différents modes de transport pour un même trajet métropolisation: concentration dans les métropoles (population, activités, pouvoir) logistique: opération pour rendre efficace plate-forme multimodale: noeud. Interconnexion entre les différents réseaux et modes de transport. -> groupage, dé-groupage, distribution plate-forme logistique: accueil les engins, distribue les marchandises, traite l information, les formalités, les transformations... maillage: ensemble des réseaux de transport d un territoire connexité: propriété d établir des liaisons entre les lieux. Connexe: tous les lieux peuvent être joints. Hub: point nodal. Convergence/Divergence. Hiérarchisé. Redistribue les trafics. Fonctions nodales: connecter les réseaux qui fonctionnent à des échelons spaciaux différents. 4 / 6

5 Préoccupation: transporter vite et beaucoup -> rentabilité -> routes et grands axes privilégiés -> ferroutage évoqué (rail/route) 2 tendances évolutives: - rapprochement national/international. - approche des transports entre l aménagement du territoire et la logique des marchés. 4. LE TGV - améliore l accès rapide aux métropoles - renforce la centralité de l espace urbain - accroît la discrimination entre les sites élus et les sites exclus. gain-temps impose l effet tunnel investissements consentis pénalisent les autres lignes En accord avec la mobilité croissante des hommes. Espace-temps contracté. 5. LA MOBILITE elle s inscrit dans des temps et des échelles variables - temps social - temps touristique En France: 55 min. de déplacement journalier. dû à l éloignement travail/domicile - choix de vie - ségrégation socio-spatiale solutions alternatives de transports en commun (tramway) mobilité résidentielle accrue régions inégalement attractives 5 / 6

6 6. ILE DE FRANCE l Ile de France concentre les transports routiers, ferroviaires, aériens et fluviaux -> centralise. Axe Lille-Paris-Lyon-Marseille. Le reste est déserté. 7. AUTOROUTE DE LA MER Transport de fret par bateau, le long des cotes 3 axes: - arc atlantique - Méditerranée - Manche Plus propre, allège le trafic, sécurisé. 6 / 6

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