PLAN DE DEPLACEMENTS DE PARIS

Transcription

1 PLAN DE DEPLACEMENTS DE PARIS Compte-rendu de réunion REUNION PUBLIQUE EN MAIRIE DU 13 ème ARRONDISSEMENT Le 7 décembre 2005 Débat en présence de : Denis BAUPIN, Adjoint au Maire de Paris chargé des transports de la circulation, du stationnement et de la voirie Serge BLISKO, Maire du 13 ème arrondissement de Paris Jérôme COUMET, Premier Adjoint au Maire, chargé de la voirie, de la circulation et du stationnement Francis COMBROUZE, Adjoint au Maire, chargé de l urbanisme, de l habitat et des transports Synthèse des débats et des questions soulevées par la salle Les transports en commun lourds Des critiques de la politique de déplacements Le travail des conseils de quartier La pollution dans la ville 250 personnes environ participaient à la réunion. Sont notamment intervenus les élus, les habitants, les représentants des conseils de quartier, les représentants d'associations. L ensemble des interventions est synthétisé ci-après. Pourquoi les travaux de prolongation de la ligne 14 ont-ils pris autant de temps? Le quartier de Rungis est très enclavé. Le prolongement de la ligne 5 permettrait d'assurer sa desserte. De même il faudrait prolonger la ligne 10 vers le sud au-delà de la gare d'austerlitz et prolonger la ligne 14 pour la brancher sur la ligne 7 à Maison Blanche. Afin de favoriser les transports en commun, il faut un mode lourd autour de Paris. La ligne 6 est surchargée car elle ne bénéficie pas d une forte fréquence. Peut-on augmenter la fréquence de la ligne 6? La circulation a été réduite mais il y a plus de bouchons. De plus ceux qui ont vraiment besoin de prendre leur voiture ne peuvent plus le faire. Les Parisiens ne peuvent plus sortir de la ville en voiture même pour partir en vacances. La politique actuelle est axée sur les transports en commun de surface alors qu il faudrait développer les modes lourds. La politique actuelle n a t elle pas eu un effet négatif sur le commerce? Pouvez-vous nous expliquer comment vont être intégrées au PDP qui propose une réflexion globale, les propositions faites dans le cadre des conseils de quartier qui peuvent porter sur des propositions locales? Une étude PREDIT affirme que l absence d un stationnement occasionnel engendre une pollution importante des véhicules cherchant à se stationner. Ne pourrait-on pas multiplier les points de mesure de la pollution et pourquoi pas équiper les lieux publics et diffuser l'information quotidienne le long des axes routiers d'ile de France afin que l on sensibilise les gens aux problèmes de pollution? Les véhicules qui roulent à 130 km/h sont moins polluant que les véhicules arrêtés dans les embouteillages. Il faut fluidifier le trafic automobile. Les quartiers verts accroissent la pollution automobile. Direction de la Voirie & des Déplacements Page 1 / 6

2 Les lignes de surface à améliorer Les questions locales du 13 ème arrondissement Le stationnement dans la ville et le respect de la réglementation Les circulations douces Le projet de Tramway sur les Maréchaux ne va-t-il pas consommer tout le budget des transports au détriment d autres projets? Le tramway n'aura t-il pas une capacité insuffisante au regard du nombre d'usagers futurs? N'aurait-il pas fallu retenir un métro en sous-sol ou un transport en commun sur la petite ceinture ferroviaire? Les lignes de bus ne sont pas satisfaisantes, notamment dans le secteur de Paris Rive Gauche ou le réseau n est pas suffisamment maillé. Peut-on y apporter des améliorations? Peut-on améliorer le fonctionnement des lignes de bus 57 et 62? Qu'en est-il de l avancement des projets sur la Poterne des Peupliers? Notre point de vue est qu il faut réduire la circulation. Les habitants ont voté pour la mise en sens unique. Il faut mettre en œuvre le vote des habitants. Les aménagements réalisés sur le Boulevard St Marcel ne sont pas esthétiques. Les aménagements réalisés sur le Boulevard St-Marcel sont dangereux. La mise à sens unique de la rue de Patay a engendré des reports de trafic dans la rue du Dessous des Berges. Les blocs en béton utilisés pour le chantier du tramway sont peu visibles la nuit. Il faudrait les signaler par des dispositifs réfléchissants. Les parkings autrefois réservés aux locataires des immeubles vont-ils être ouverts à l ensemble des habitants du 13 ème arrondissement? Dans le PLU il existe des normes restrictives pour le stationnement. Ne risque-ton pas de manquer de places de parking dans le futur? Que faire contre les véhicules ventouse en ville? Il faut développer les dispositifs de voiture partagée. Les trottoirs sur les boulevards des Maréchaux ne sont pas assez larges et sont peu confortables. Pourquoi les Rollers ne peuvent-ils pas circuler sur les pistes cyclables? La tarification Les livraisons en ville Synthèse des réponses apportées en séance Le prolongement des lignes de métro Quand on composte un ticket dans le bus, ne devrait-on pas disposer d un temps de parcours permettant les correspondances bus/métro, plutôt que d un seul trajet? Peut-on utiliser le mode ferré pour les livraisons en ville? Denis BAUPIN, Serge BLISKO et Jérôme COUMET apportent les réponses et les éclairages suivants au regard des questions soulevées par la salle : Le chantier de la ligne 14 a pris du retard à cause de l'effondrement de la voûte sous la cour d une école, fort heureusement sans conséquence humaine. De plus, un prolongement de ligne est toujours assez long car il faut reconstituer les ateliers de métro au bout du souterrain réalisé. La mise en service est prévue à l automne 2007, s agissant du prolongement de la ligne 5, bien qu elle ne figure dans aucun document de planification, ce prolongement peut être proposé pour désenclaver le quartier de la place de Rungis. Page 2 / 4

3 Un besoin d investissement supplémentaire Le rôle du Syndicat des Transport d Ile de France Un nécessaire rééquilibrage en matière de transports en commun entre Paris et la banlieue Le transport en commun de surface :un choi assumé Le projet de Tramway des Maréchaux n a pas grevé le budget des transports. L'inquiétude porte sur la capacité de l'etat à tenir ses engagements financiers dans le contrat du plan pour faire avancer les projets de transports en commun décidés. On a besoin d investir davantage dans les transports en commun. L implantation du tramway sur le Boulevard des Maréchaux se justifie : Par la volonté de requalifier les boulevards avec une population importante vivant le long des boulevards des Maréchaux, Par une meilleure gestion des correspondances entre le tramway, le métro et les bus. En matière de transports collectifs, avant la loi de décentralisation, l Etat était décideur au sein du Syndicat des Transports d Ile de France (STIF). Avec la loi de décentralisation, ce sont les collectivités territoriales qui décideront désormais. Il reste encore des négociations sur le transfert des budgets entre l'etat et les collectivités. Il faut un rééquilibrage en matière de transports collectifs entre Paris et la banlieue. A ce titre, nous devons financer les transports collectifs de banlieue à banlieue et diminuer ainsi les déplacements vers Paris. On pourrait ainsi décharger la ligne 6 par exemple. Dans Paris nous avons le meilleur réseau d Europe. Au-delà de Paris, la densité de desserte est au contraire très mauvaise. De même, il faut développer les réseaux de bus entre Paris et la banlieue. S agissant des parcs relais, il faut mieux gérer les parcs relais existants en seconde couronne pour que les gens ne soient pas incités à utiliser leur voiture dans la zone dense. Il est demandé depuis plusieurs années au STIF d avoir une véritable politique pour les parkings relais avec une tarification, une image, une signalisation spécifique. Cette action doit être menée en grande banlieue. La municipalité est favorable au projet de rocade ORBITAL, métro de rocade en première couronne autour de Paris. L'action de la ville est orientée vers l amélioration du transport de surface, il faut augmenter le transport de surface la nuit et le dimanche. En effet, le transport de surface est plus accessible aux personnes âgées ou à mobilité réduite et il est indispensable de rétablir le droit à la mobilité pour tous. Il faut en priorité travailler sur la ligne de bus 57. Un ticket pour un déplacement permettant les correspondances bus/métro, c est effectivement le point de vue que la municipalité défend auprès du STIF. La qualité des cheminements piétons Des éléments concernant la pollution de l air Le tramway des maréchaux est encore en travaux. Il faut attendre la fin des travaux pour juger de la situation. Les cheminements piétons seront améliorés par rapport à la situation précédente. Si les véhicules polluent moins à 130 km/h qu à 50 km/h, c est bien la preuve que la voiture n est pas adaptée à la ville, où, en tout état de cause, la vitesse est strictement limitée. Il faut que les constructeurs adaptent les voitures aux besoins de la ville. Une voiture conçue pour rouler à 200 km/h consomme 30 % de plus et pollue 30 % de plus en ville. S agissant des mesures de pollution, nous pouvons augmenter le nombre de capteurs, mais il faut surtout sensibiliser les automobilistes aux problèmes de pollution et de santé publique. Page 3 / 4

4 Des précisions sur la politique de stationnement de la ville La politique actuelle ne vise pas à limiter le stationnement résidentiel. A Paris, il y a environ voitures immatriculées. Nous disposons d environ places de stationnement en tout, majoritairement dans le secteur privé, sous les immeubles Il faut donc travailler sur les places vacantes dans les immeubles afin de les rendre accessibles à tous les habitants. La répression du stationnement des véhicules ventouses est une compétence de la Préfecture de Police. Il faut lui signaler. Il faut travailler sur l évolution des transports en commun dans le 13 ème. S agissant de la question de Paris Rive Gauche, il faut avoir une action sur la ligne 62 dont un projet consiste à la scinder en 2 pour améliorer son exploitation. Le prolongement de la ligne 10 serait une bonne chose pour desservir les grands équipements projetés au sud du secteur Seine Rive Gauche. S agissant de l agglomération il faut avoir une réflexion globale. Une politique de circulation assumée La place des Rollers Le contenu du PDP Des démarches engagées sur le transport de marchandise Le questionnaire sur le PLU avait montré que 82% des parisiens étaient favorables à la politique actuelle concernant les déplacements et le STIF a montré que 75% des franciliens sont favorables aux couloirs de bus. Le questionnaire qui est adressé dans le cadre du PDP donnera bientôt un nouvel éclairage. La voiture doit continuer à trouver sa place. Il faut changer les habitudes, sachant qu 1 déplacement sur 5 en voiture fait moins de 1 km. Il est illégal dans l'état actuel du code de la route de faire rouler les rollers sur les pistes cyclables. Ils sont assimilés à des piétons alors que leur vitesse de déplacement est voisine de celle des cyclistes. Il faut changer le Code de la route et cela relève du Ministère des transports. Concernant le contenu du PDP, celui-ci devra : définir des actions ou la ville est seule décisionnaire, faire valoir sa position auprès d autres partenaires sur des sujets partagés, influencer les instances ou elle n est pas partie prenante. Les propositions locales qui ne seront pas intégrées dans le PDP seront traitées dans le cadre de la politique des déplacements de l arrondissement. La Ville de Paris est favorable au développement du transport de marchandises sur le réseau ferré ou par la voie d eau. Des démarches ont été engagées à ce sujet. S agissant de la petite ceinture ferroviaire, il n'existe pas encore de projet de transport ferroviaire. Page 4 / 4

5 En attendant, la municipalité ne souhaite pas que la petite ceinture soit démantelée. Elle appartient à RFF, et la Ville mène des discussions avec RFF pour permettre un aménagement en promenade de type coulée verte en attendant un vrai projet ferroviaire, respectueux de normes environnementales adaptées à ce site. La poterne des Peupliers : un rapprochement necessaire avec Gentilly S agissant de la rue de la Poterne des Peupliers, il faut convaincre la ville de Gentilly du bien-fondé de notre point de vue et trouver une réponse conjointe. Page 5 / 4

6 L aménagement du Boulevard Saint- Marcel L'aménagement des couloirs bus ne va pas défigurer le boulevard Saint Marcel. Il aurait été préférable de ne faire qu une bande de peinture mais il n y aurait pas eu de respect du couloir bus par les automobilistes. Il y a eu des erreurs d organisation des feux au début de la réalisation qui ont été réglés depuis. S agissant des problèmes de sécurité, qui ont également été pris en compte depuis, mais il faut parfois un temps d adaptation aux usagers pour comprendre la nouvelle signalisation. Il y a eu un accident impliquant un piéton. Depuis le début de la semaine, un renforcement de la signalisation a été mis en place. Il faudra regarder de manière très transparente les statistiques et en faire l'évaluation de cet aménagement après quelques mois de mise en service. Conclusion de la séance Denis BAUPIN, Serge BLISKO et Jérôme COUMET remercient l ensemble des participants pour leur présence et leurs interventions et les invitent à poursuivre leurs propositions en liaison avec les conseils de quartiers. Page 6 / 4