Pourquoi avons-nous tous besoin, un jour ou l autre, de l accessibilité?

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1 Pourquoi avons-nous tous besoin, un jour ou l autre, de l accessibilité?

2 Pourquoi avons-nous tous besoin, un jour ou l autre, de l accessibilité? Contenu A PROPOS D ISEMOA POURQUOI AVONS-NOUS TOUS BESOIN DE L ACCESSIBILITE?... 4 L'ACCESSIBILITE EST ESSENTIELLE POUR QUI?... 4 L'ACCESSIBILITE EST ESSENTIELLE - POURQUOI? LES BARRIERES AUX DEPLACEMENTS L ACCESSIBILITE POUR TOUS - COMMENT FAIRE? RECOMMANDATIONS DE BASE POUR UNE INFORMATION / COMMUNICATION PLUS ACCESSIBLE RECOMMANDATIONS DE BASE POUR DES ESPACES PUBLICS PLUS ACCESSIBLES RECOMMANDATIONS DE BASE POUR DES TRANSPORTS EN COMMUN PLUS ACCESSIBLES. 30 RECOMMANDATIONS DE BASE POUR DES SERVICES PUBLICS PLUS ACCESSIBLES RECOMMANDATIONS DE BASE POUR PERMETTRE AUX PMR DE CONTACTER LES SERVICES APRES VENTE PLUS QU UN CONCEPT, UN REFLEXE A PRENDRE! / 37

3 Pourquoi avons-nous tous besoin, un jour ou l autre, de l accessibilité? A PROPOS D ISEMOA ISEMOA est un projet européen soutenu par la Commission Européenne dans le cadre du programme Énergie Intelligente Europe (EIE). ISEMOA est l'acronyme de l expression anglophone «Improving Seamless Energy-efficient MObility chains for All. Concrètement, ISEMOA fournit aux collectivités territoriales un outil pour améliorer les chaînes de déplacements, en les rendant accessibles à tous. L amélioration de la mise en accessibilité des espaces publics et des transports en commun renforcera leur attractivité et permettra des déplacements plus sur pour les piétons et les cyclistes. Et ainsi permettre des modes de vie moins dépendants de la voiture individuelle. Pour atteindre ce but, ISEMOA développe un outil d audit des politiques publiques locales, départementales ou régionales pour rendre accessibles les déplacements porte à porte. Avec l aide d un auditeur extérieur, les acteurs locaux analysent le niveau actuel de l accessibilité de la voirie et des transports en commun. Ensuite, ils définissent ensemble un plan d action pour améliorer de manière permanente la mise en accessibilité. Plus d'informations sont disponibles sur et auprès de la coordinatrice du projet, Michaela Kargl du centre de recherche autrichien sur la mobilité FGM- AMOR Déni de responsabilité juridique : Le contenu de ce rapport n'engage que la responsabilité de son auteur et ne représente pas l'opinion de la Commission Européenne. Elle n'est pas responsable de l'usage qui pourrait être fait des informations qui y figurent. Cette brochure a été développée dans le cadre du projet européen ISEMOA «Accessibilité et mobilité durable pour tous» en octobre ISEMOA est cofinancé par l'union européenne dans le cadre du programme STEER, IEE / 37

4 Pourquoi avons-nous tous besoin, un jour ou l autre, de l accessibilité? 1 POURQUOI AVONS-NOUS TOUS BESOIN DE L ACCESSIBILITE? L'accessibilité est essentielle Pour qui? Tobias 11 ans. Après avoir terminé ses devoirs, il aime rendre visite à ses amis. Il utilise souvent sa trottinette car c'est plus amusant que de marcher. Et il peut gagner du temps. Quand il veut rendre visite à autre camarade de classe, qui vit à environ 15 kilomètres de chez lui, Tobias prend alors le bus. Mme G 85 ans. Chaque jour, elle fait une petite promenade pour faire un peu d exercice et respirer l'air frais. Si elle peut marcher seule avec sa canne, elle préfère s accouder avec quelqu'un. Jusqu'à l'année dernière, elle aimait jouer aux cartes, mais depuis que sa vue baisse, elle ne peut plus jouer. 4/ 37

5 Pourquoi avons-nous tous besoin, un jour ou l autre, de l accessibilité? M.M. Il est devenu père d un petit garçon il y a quatre mois. Il aime son travail de menuisier, mais il est impatient de rentrer à la maison pour partager du temps avec son épouse et son fils. Les weekends, il aime se balader avec son fils. M.R. Il est père de deux enfants, une fille de quatre ans et un garçon de deux ans. Il est heureux que ses deux enfants aillent désormais à la même école maternelle. Cela lui facilite la vie. Il gagne du temps car il peut les déposer le matin sur le chemin de sont travail, sans faire un grand détour. Mme O. Elle a récemment reçu son diplôme de géographe, et travaille maintenant dans le secteur du tourisme. Comme beaucoup de jeunes femmes, elle aime faire des emplettes et sortir le soir. Pendant ses vacances, elle aime voyager et visiter les pays étrangers. Elle utilise un fauteuil roulant électrique depuis plus de 10 ans. 5/ 37

6 Pourquoi avons-nous tous besoin, un jour ou l autre, de l accessibilité? M.S., Il travaille en tant que scientifique dans un institut de recherche spatiale. Quand il donne des conférences à l'université, il s y rend en transport en commun. M.S. est aveugle, et donc il est heureux que, de nos jours, il y ait de l'information audible dans le bus. Cela lui donne plus de sérénité pour identifier le bon arrêt. Mme W et sa petite fille Elena. Elles sont toutes deux impatientes qu Elena puisse aller seule à l'école. Mais actuellement, c'est trop dangereux, car il y a plusieurs rues passantes à traverser. Mme W. ne conduit pas de voiture, et aime la marche à pied sur de courtes distances pour faire ses courses ou aller chercher Elena à l'école. M.K. Il est déjà retraité mais il toujours occupé avec sa maison et son jardin. Ses passe-temps sont la randonnée et la danse en groupe qu il pratique avec sa femme. M.K. éprouve des difficultés d audition et utilise une prothèse auditive depuis plusieurs années. 6/ 37

7 Pourquoi avons-nous tous besoin, un jour ou l autre, de l accessibilité? Nous connaissons tous des personnes avec des profils proches dans notre entourage, ou nous avons déjà vécu une des ces situations, ou nous en vivrons une dans le futur. À première vue, elles n'ont rien beaucoup en commun. Pourtant, elles rencontrent toutes des difficultés pour se déplacer sur les espaces publics et dans les transports en commun. Ainsi, elles appartiennent au groupe des personnes à mobilité réduite (PMR). Les personnes à mobilité réduite regroupent les personnes avec un handicap, mais pas que. Il y a aussi les personnes âgées (notamment celles âgées de plus de 75 ans), les enfants, les personnes qui accompagnent les enfants en bas âge, les daltoniens, les personnes illettrées, les accidentées en rééducation ainsi que les personnes avec : des bagages lourds et volumineux des difficultés d apprentissage ou de lecture des connaissances limitées de la langue locale des difficultés d orientation des problèmes de santé mentale des problèmes musculaires, tendineux, cardiaques, d arthrite, de mobilité de la hanche Les experts estiment que 35 à 40 % des européens font face à des difficultés pour se déplacer à pied, à vélo ou en transport en commun 1. 1 Access and Inclusion Improving Transport Accessibility for All, CEMT/CM(2006)7FINAL, p. 3. 7/ 37

8 Pourquoi avons-nous tous besoin, un jour ou l autre, de l accessibilité? En ajoutant également les situations de handicap à court terme, telles que porter des sacs lourds, se remettre d une maladie ou d une opération, visiter un pays étranger, etc., nous constatons que nous sommes tous en situation de mobilité réduite à un jour ou l autre. Nous sommes tous confrontés à des difficultés lors de nos déplacements à pied, à vélo ou en transport en commun. Bien que la fréquence et la sévérité de notre exposition à ces contraintes nous distinguent les uns des autres, nous devons offrir les mêmes conditions de déplacements pour une question d équité et d égalité. 8/ 37

9 Pourquoi avons-nous tous besoin, un jour ou l autre, de l accessibilité? L'accessibilité est essentielle - Pourquoi? La mobilité est partie intégrante de nos vies, de nos activités quotidiennes et de loisirs. Chaque jour, chacun de nous est «mobile» pour aller à l'école, au travail, chez le docteur, faire des courses, rencontrer ses amis, aller au restaurant, aller à la salle de sport, aller au cinéma ou simplement pour se balader à pied ou à vélo, etc. L'accessibilité apporte des solutions pour que chacun puisse s y rendre facilement Chaque voyage est une chaîne de mobilité, composée de plusieurs maillons. L illustration ci-dessous présente certains de ces maillons avant, pendant et après le déplacement : Généralement, les citoyens commencent leur déplacement une fois qu ils sont rassurés sur le probable bon déroulement de chacun des maillons pour atteindre leur destination finale. Si un seul maillon de la chaîne de mobilité ne fonctionne pas correctement, qu il y a une barrière, alors c est la chaîne entière qui ne fonctionne pas. C est pourquoi il est primordial que toute la chaîne du déplacement soit entièrement accessible. 9/ 37

10 Pourquoi avons-nous tous besoin, un jour ou l autre, de l accessibilité? Ceci est d autant plus vrai pour les PMR car certaines nuisances peuvent devenir de graves problèmes. Par exemple, certaines populations ne pourront pas se déplacer si elles n ont pas d itinéraires alternatifs à celui où il y a : Une rue avec beaucoup de trafic et des risques aux traversées. L ensemble du déplacement est inaccessible pour un enfant. Pas assez d équipements où s'asseoir et se reposer. L'itinéraire de l ensemble du déplacement est inaccessible pour une personne âgée. une marche. L ensemble du déplacement est inaccessible pour un utilisateur de fauteuil roulant. un escalier. L ensemble du déplacement est inaccessible pour une personne avec son caddie ou sa poussette. Une impossibilité de réserver un service de bus à la demande par téléphone dans une langue étrangère. Un étranger ne pourra pas accéder à ce service. Rendre plus accessibles les espaces publics et les transports en commun pour permettre à chacun de se déplacer quotidiennement avec des modes durables (marche, vélo, transport en commun) est un enjeu de société. Les besoins de toutes ces populations doivent être pris en considération dans la planification, la conception, la construction, l'organisation, et l'entretien des espaces publics et des transports en commun. L objectif est alors d éviter ou supprimer les freins à la mobilité. 10/ 37

11 Les barrières aux déplacements 2 LES BARRIERES AUX DEPLACEMENTS Les barrières et freins sont présents tout au long de la chaîne de mobilité : avant le déplacement: tout le monde a besoin d'informations détaillées et fiables sur les itinéraires possibles, recommandés ainsi que sur les services disponibles. Ceci est d autant plus vrai lors de déplacements peu familiers, tels que visiter un endroit où nous n'avons jamais été auparavant ou essayer un nouveau mode de transport. Les barrières rencontrées en amont du déplacement rendent la planification et l organisation du voyage difficile. pendant le déplacement, les PMR ont besoin de repères facilement identifiables pour s orienter et d espaces de circulations convenables. C est une condition nécessaire pour leur permettent de se déplacer confortablement. après le déplacement. Les passagers aimeraient parfois entrer en contact avec l exploitant du réseau de transports en commun ou avec les services de la ville afin de demander de l'aide pour retrouver des affaires perdues ou pour partager leur expérience (plaintes, suggestions d amélioration, remerciements). A chaque fois que ces besoins communs ne sont pas pris en considération dans la planification, la conception, la construction, l'organisation, et l'entretien des espaces publics et des transports en commun, les barrières impactent toutes les étapes de la chaîne de mobilité. Voici quelques exemples des barrières communes : 11/ 37

12 Les barrières aux déplacements Avant le déplacement L'information nécessaire fournit au bureau d information n existe pas, est incomplète ou n est pas accessible si la personne n est pas formée à l accueil des PMR. Les guichets d accueils ne sont pas équipés de boucles inductives. Pendant le déplacement Les trottoirs sont resserrés, trop étroits ou les itinéraires de substitution sont mal indiqués Les escaliers ou les escalators sont l unique passage possible, sans alternative via une rampe ou un ascenseur. 12/ 37

13 Les barrières aux déplacements Les rampes ou obstacles ne sont pas assez contrastés avec les couleurs environnantes. Des mains courante dans les rampes ou escaliers n existent pas ou ne sont présentes que d un côté. Et la couleur de la rambarde n est pas contrastée avec celle du mur. Les pentes du trottoir sont trop transversales, longitudinales ou s étendent sur de très longues distances Les revêtements des trottoirs sont inégaux, glissants et peu confortables. 13/ 37

14 Les barrières aux déplacements L'entretien de l'infrastructure piétonnière n'est pas une priorité. Il n'y a pas d équipements tels des murs, barrières, blocs de pierres pour segmenter les espaces de circulation des personnes aveugles Il n'y a aucune différence de niveau et de repère tactile entre le trottoir, la piste cyclable et la route. Il n y a pas de bateaux aux croisements. 14/ 37

15 Les barrières aux déplacements Les feux bicolores ne sont pas accessibles pour tous Il n y a pas de possibilités de traversées sécurisées pour les piétons. Il n y a pas assez d équipements pour se reposer, notamment des abris lorsqu il pleut. Il n y a pas assez de toilettes publiques accessibles. 15/ 37

16 Les barrières aux déplacements Des piétons sont forcés de faire des détours à cause d effets de coupures dus à l inexistence de raccourcis dans les grands blocs. Il y a des situations craintives telles que les foules ou les véhicules passants à grande vitesse, Il y a des secteurs où les gens, comme les piétons, ne sentent pas en sécurité. Ces endroits «menaçants» peuvent être les croisements souterrains piétonniers, les stations souterraines de transports en commun, et les lieux peu fréquentés ou avec un faible éclairage. Les lieux d activités quotidiennes (supermarchés, salle de sport, administrations, cinémas, etc.) ne sont pas conçus pour des clients arrivant à pied, à vélo ou en transport en commun. 16/ 37

17 Les barrières aux déplacements Les cheminements ne sont pas conçus pour les bicyclettes avec des remorques, des tricycles, des tandem-cycles, etc. L'information-passager aux arrêts et aux stations de transports en commun n est pas toujours accessible, ni facile de comprendre. Les nombreux lieux de passage et couloirs de certaines stations de transports en commun rendent l orientation plus difficile. Obtenir un ticket depuis un distributeur automatique peut être un défi. 17/ 37

18 Les barrières aux déplacements Lorsqu il y a plusieurs véhicules simultanément à un arrêt ou à une gare, il est difficile d'identifier le bon véhicule. A cause des reflets, d un mauvais éclairage, ou de la saleté et de la poussière, le numéro de la ligne et la destination finale des véhicules de transport en commun ne sont pas toujours facilement lisibles. Descendre d un bus est difficile à cause de l écart entre la plate-forme et le véhicule, ou quand il y a des marches à l'entrée du véhicule. Les véhicules de transport en commun s'arrêtent trop loin du bord, soit car le conducteur ne s en souci pas, soit car l'accès à l'arrêt est obstrué par des obstacles telle qu une voiture mal garée. 18/ 37

19 Les barrières aux déplacements Être assis n est pas garanti lorsque le véhicule repart. L'espace pour les fauteuils roulants ou les landaus est limité. Il est difficile d'identifier les barres et poignées pour s agripper à l'intérieur du véhicule de transport en commun Les véhicules de transports en commun sont toujours en circulation alors que certains dispositifs techniques tels que les rampes, les ascenseurs, les haut-parleurs, les affichages/écrans pour l'information en temps réel ou les toilettes accessibles sont en panne. 19/ 37

20 Les barrières aux déplacements L'information-passager fournie est inexistante, seulement sonore ou visuelle. Il y a une crainte de ne pas pouvoir contacter le personnel si besoin pendant un voyage. Le personnel des transports publics n est pas formé à l accueil des PMR et à leurs besoins spécifiques. En conséquence, les malentendus et les erreurs d'interprétations mutuelles entre le personnel et le client peuvent se produire, menant à des situations inconfortables pour les deux. L information en situation perturbée ne prend pas souvent en considération l'accessibilité. 20/ 37

21 Les barrières aux déplacements Le stress est du aux heures de pointes dans les transports en commun La durée de stationnement est trop courte aux pôles d échanges. Le pas de marche plus lent chez les PMR n est pas pris en compte. Lors de la planification, la priorité est donnée à la réduction des temps d arrêts, négligeant le fait que beaucoup de passagers ont besoin de plus de temps pour monter et descendre du véhicule. Ainsi, les conducteurs subissent une forte pression pour respecter les horaires et ne porte pas la considération nécessaire aux PMR. Manque d'équipements (accessibles) pour déposer temporairement des bagages en gares ou aux pôles d échanges. 21/ 37

22 Les barrières aux déplacements Après le déplacement Manque de clarté des 'informations pour entrer en contact en cas de plainte ou de suggestions pour améliorer l organisation de l'espace public ou les services de transports en commun. Le personnel travaillant aux bureaux des objets perdus/retrouvés n est pas formé à l accueil des PMR. La procédure pour signaler un objet trouvé/perdu n est pas toujours claire. Et souvent, le local n est pas facilement accessible. Pour récupérer des objets perdus, la seule solution est de revenir dans le local. Cela peut poser problème aux personnes qui étaient en transit et vivent loin de ce lieu. 22/ 37

23 Les barrières aux déplacements Les services des objets perdus/trouvés ne sont pas facilement joignables dans un format écrit comme via les SMS ou le fax. 23/ 37

24 L accessibilité pour tous - Comment faire? 3 L ACCESSIBILITE POUR TOUS - COMMENT FAIRE? Il est très important de supprimer ces barrières pour améliorer l'accessibilité des passagers, des cyclistes, et des piétons, avec ou sans aide, pour accéder aux lieux d activités quotidiennes : magasins, jardins d'enfants, services publics, salles de sports et de loisir, etc. Beaucoup de manuels existent pour concevoir des espaces publics, des bâtiments, des infrastructures et des véhicules de transports en commun accessibles. La plupart des pays européens ont des normes pour les rendre accessible. Cependant, elles varient d un pays à l autre. Ce document fournit des recommandations de base pour éviter les barrières les plus courantes dans une chaîne de mobilité. En lisant cette brochure, soyez conscients que : Il n'y a aucune recette universelle ou de «solution magique». Souvent, il y a plusieurs solutions possibles pour lever ou éviter une barrière. Il est essentiel que la solution appliquée soit adaptée aux conditions locales. Une liste de recommandation ne peut pas être exhaustive. Ces recommandations n'énoncent aucun standard technique (tels que les largeurs minimum de trottoir, les pentes maximum, etc.) ; Veuillez vous référer aux normes en vigueur dans votre pays. 24 / 37

25 L accessibilité pour tous - Comment faire? L'amélioration de l'accessibilité ne consiste pas en des solutions spécifiques pour certaines catégories uniquement. Elle passe par l amélioration des conditions de déplacement pour tous et les principes de la conception universelle! Pour qu une amélioration continue de l accessibilité soit mise en place, il est essentiel d appliquer les 7 principes de la conception universelle : 1. Être utilisable par tous, quelques soient leurs capacités 2. Répondre aux préférences et capacités d individus de profils très variés 3. Faciliter la compréhension, indépendamment de l'expérience, de la connaissance, des capacités linguistiques, ou du niveau de concentration de l utilisateur 4. Fournir une information compréhensible quelques soient l environnement ambiant ou les capacités de l'utilisateur 5. Réduire au minimum les risques et les conséquences défavorables des actions accidentelles ou fortuites 6. Demander à l individu le moins d effort possible pour un usage efficace et confortable 7. Permettre à quiconque l usage quelque soit la taille du corps, la posture, ou la mobilité de l'utilisateur En appliquant les principes de la conception universelle, des solutions peuvent également être trouvées pour des situations complexes. Par exemple, le «Grazer T» combine un système de guidage tactile pour les personnes non-voyantes et un bateau permettant à toute personne d engager la traversée confortablement. 25 / 37

26 L accessibilité pour tous - Comment faire? La sécurité réelle ou perçue est une des principales barrières au déplacement. Il y a 2 actions à mener pour surmonter ces barrières. 1. Concevoir, construire et maintenir des espaces publics et des transports en commun de telle manière que le risque d insécurité pour toutes les personnes, y compris PMR, soit réduit au minimum. 2. Mettre en place des formations et des actions de sensibilisation sur les solutions pour surmonter les craintes et gagner en confiance. Recommandations de base pour une information / communication plus accessible Fournir une information accessible par l'intermédiaire d au moins 2 sens différents : visuel + audio, visuel + tactile. Fournir plusieurs canaux (Internet/ , téléphone) pour contacter les services clients (centre d'information, réservation/réservation, les demandes d information, etc.) Employer un langage simple. Éviter les longues phrases, les termes techniques, les abréviations, les subjonctifs, 26 / 37

27 L accessibilité pour tous - Comment faire? Structurer clairement l'information Utiliser des graphiques et des pictogrammes faciles à comprendre Fournir des informations visuelles contrastées quelques soient les conditions d ensoleillement Utiliser des tailles de caractères suffisamment grandes en fonction de la distance de lecture Éviter les combinaisons «vert rouge». Ne pas employer les codes couleurs comme seul signe distinctif dans les plans, les diagrammes, les tableaux, les systèmes d'orientation, etc. Fournir des informations audio et visuelles répétables sur demande. S assurer que les sites Web sont accessibles selon les standard d accessibilité du web. Installer des boucles à induction aux guichets d accueil. Former le personnel à la langue des signes. Indiquer sur le badge des agents le drapeau des langues parlées par l agent. Consulter les représentants de différents groupes de PMR dès les étapes de conception pour intégrer leurs remarques. 27 / 37

28 L accessibilité pour tous - Comment faire? Recommandations de base pour des espaces publics plus accessibles Le graphique suivant illustre l'espace minimum dont ont besoin les gens recourant à des équipements pour se déplacer. Figure1: Espaces minimum nécessaire pour les mouvements avec des équipements d aide au déplacement (Sources : Stadt Graz : Alle Menschen de für de Barrierefreies Bauen ; Behindertengerechtes Bauen de für de Schweizerische Fachstelle : Espace public sans d'obstacle - Exigences des personnes handicapées, département des transports Britannique: la mobilité incluse) 28 / 37

29 L accessibilité pour tous - Comment faire? Toujours prévoir l'espace nécessaire pour faciliter le contournement d obstacles Concevoir et construire des trottoirs où deux PMR peuvent facilement se croiser Prévoir des trottoirs des deux côtés des rues passantes des villages, communes et villes. Toujours fournir une rampe ou un ascenseur en alternative aux escaliers ou aux escalators. Fournir des rambardes des deux côtés des escaliers et des rampes. S assurer que les pentes longitudinales ne sont pas trop raides, de préférence inférieures à 6%. Éviter les pentes transversales Éviter les passages piétons souterrains Délimiter le trottoir avec des couleurs contrastées et des revêtements tactiles Identifier les marches et les obstacles avec des couleurs contrastées et des revêtements tactiles Fournir un éclairage suffisant le long des cheminements piétons Fournir des conditions de traversées sécurisées lors que le trafic est élevé S assurer qu'il n'y a pas de trottoirs hauts dont le ressaut dépasse 3 cm Proposer des possibilités de repos accessibles fréquemment. Un banc tous les 300 mètres maximum est recommandé. Mettre à disposition des toilettes accessibles Fournir un système d'orientation tactile lorsqu il n y a pas de guidage tactile «naturel» tel que des murs, des barrières, etc. Fournir une information orale ou tactile aux feux de signalisation piétons 29 / 37

30 L accessibilité pour tous - Comment faire? Entretenir fréquemment les cheminements piétons et cyclistes : balayer et déblayer la neige, prévenir la formation de verglas, réparer les surfaces détériorées, nettoyer les bancs, vider les poubelles, contrôler l'éclairage, Installer un système d'orientation spécifique aux piétons et aux cyclistes Lors des phases de planification de la politique cyclable, prendre en considération également les bicyclettes avec des remorques, des tricycles, et des tandems, qui ont besoin d espaces plus larges, de plus de marge de manœuvre et d un rayon de braquage plus large que celui des cyclistes ordinaires. Offrir des capacités de stationnement appropriées pour les tandems, les bicyclettes avec remorques, et les tricycles. Intégrer les représentants des associations de PMR dans la planification, l exécution et l'évaluation de toute mesure en lien à la rénovation et aux reconstructions neuves, pour bénéficier de leur expérience usager. S assurer que les PMR sont impliqués dans la concertation citoyenne dès le début du processus de planification d espaces partagés, de sorte que leurs besoins et attentes soient pris en considération. Recommandations de base pour des transports en commun plus accessibles Rendre tous les arrêts/stations de transports en commun accessibles, également pour les personnes qui éprouvent des difficultés pour monter/descendre une marche ou qui sont en incapacité d utiliser un ascenseur. Prévoir des espaces de repos à l abri des intempéries, accessibles aux arrêts de transport en commun. 30 / 37

31 L accessibilité pour tous - Comment faire? Fournir une information-voyageur facile à comprendre à chaque arrêt de transport en commun. Prévoir des espaces pour les fauteuils roulants et poussettes pour manœuvrer sans risque avant la monter dans le bus Concevoir des stations bien agencées et structurées pour une compréhension claire des espaces Fournir un système d'orientation visuel et tactile dans les gares et pôles d échanges S assurer que les distributeurs de tickets sont accessibles pour tous Fournir une alternative aux distributeurs de ticket pour acheter des titres de transport. Rendre le plan de réseau de transport en commun, les horaires, et la gamme tarifaire faciles à comprendre et mémoriser Faire attention que les procédures d évacuations soient clairement communiquées à tous les passagers dans un format accessible Communiquer les procédures de secours dans des formats accessibles. S assurer que les informations sur les girouettes soient lisibles quelques soient les conditions climatiques et l heure de la journée Équiper tous les véhicules de transport en commun de dispositifs techniques pour aider les PMR à surmonter l'espace horizontal et vertical entre le véhicule et la plate-forme. Imposer une réglementation stricte sur le stationnement voiture sur les zones d arrêts des transports en commun Donner la priorité à l'entretien et la réparation aux équipements indispensables à une bonne accessibilité : information en temps réel de passager, rampes, ascenseurs Former le personnel à l accueil des PMR 31 / 37

32 L accessibilité pour tous - Comment faire? Fournir des emplacements adaptés aux PRM à proximité des entrées/sorties du véhicule. Fournir des mains courantes, appuis mains, poignées dans les véhicules qui soient contrastées avec les couleurs du véhicule et facilement accessibles par tous les passagers Permettre aux fauteuils roulants et landaus de stationner dans les transports en commun Fournir des informations-voyageurs en temps réels aux formats visuel et audio Demander au personnel d être facilement joignable par les passagers qui ont besoin d'aide Prendre en considération la vitesse de marche plus lente des PMR lors de la planification des grilles horaires des transports en commun. Éviter les distances trop longues pour rejoindre à pied les arrêts de transport en commun ou les arrêts de transports en commun difficilement accessibles aux piétons S assurer que les PMR sont impliqués dans la concertation citoyenne dès le début du processus de planification d espaces partagés, de sorte que leurs besoins et attentes soient pris en considération. Recommandations de base pour des services publics plus accessibles Former les techniciens en charge des politiques urbaines, des déplacements, de la voirie au sein des collectivités territoriales et les chefs de projet immobiliers qui interviennent sur la conception des services quotidiens (supermarchés, épiceries, équipements sportifs, écoles, jardins d'enfants, centres de soins, centres sociaux, 32 / 37

33 L accessibilité pour tous - Comment faire? commerces, ) soient accessibles pour les piétons, les cyclistes, et les passagers des transports publics. Intégrer l'accessibilité des piétons, cyclistes, et usagers des transports publics comme condition pour obtenir un permis de construire des services de la vie quotidienne. Intégrer l'accessibilité des services quotidiens pour les piétons, les cyclistes, et les usagers des transports publics comme principe de la planification d'utilisation du sol Faire de l accessibilité pour tous aux services de la vie quotidienne un principe de base dans la planification urbaine. Rendre le grand public conscient de l'importance de l'accessibilité sans voiture pour accéder aux services de la vie quotidienne. Recommandations de base pour permettre aux PMR de contacter les services après vente Identifier un point de contact pour rassembler les commentaires des clients sur les barrières rencontrées sur l'espace public et dans les transports en commun Rendre accessible le bureau des objets trouvés/perdus S assurer que le personnel d accueil soit formé à l accueil des PMR Fournir des informations claires et accessibles pour contacter le service après vente ou des objets trouvés, en diversifiant les canaux de contact : sites Internet de la ville ou de l exploitant des transports en commun, du journal local, des brochures et panneaux d informations des transports en commun et puissent être joignable via différents canaux d informations : courriel, courrier, site Internet, téléphone, fax, et contact en vis-à-vis. S assurer que le retour d expérience soit transmis à la personne en charge de la planification et de l exploitation dans les services de la ville Répondre dans un format accessible 33 / 37

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