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1 Project Number Project Title EN Project Description Professeur(s) Project Status Role de Poly 1,1 Bonded Wing Box Survivability Demonstration Program Closed/ Terminé 1,8 Optimization of High Performance Machining of Light Alloy Aerospace Components Le projet vise l'optimisation des opérations d'usinage à grande vitesse des pièces en alliages légers, omniprésentes dans l'industrie aérospatiale dont celles avec des parois minces ou incluant des alésages de précision. Des modèles numériques des machines et des opérations (machines virtuelles) seront créés pour fins d'optimisation des paramètres et procédures d'usinage. M. Balazinski; R. Mayer Closed/ Terminé 3,4 Development of Global Model Parameter Estimation Technology New technologies will be developed to improve the generation of helicopter aerodynamic mathematical models from flight test data using parameter estimation techniques. Methods will be established to employ non intrusive smart sensor flight test instrumentation systems for these applications. The reduction in the number of test flight will result from this research. The current project, entitled MOSAIC (Multidisciplinary Optimization Standardization Approach for Integration and Configurability), aims to provide the industrial participants with powerful integration technologies and to demonstrate the capabilities of multidisciplinary optimization in the design of aerospace systems. N. Mureithi Closed/ Terminé 4,1 MOSAIC Multidisciplinary Optimization Standardization Approach for Integration and Configurability The project involves three main classes of tasks: 1) The development of data exchange protocols allowing a seamless integration of analyses and optimization software in an MDO context; 2) The development of specialized analysis and optimization software tailored for MDO; 3) The integration of analysis and optimization software into MDO systems adaptable to the needs of the industrial participants C. Audet; F. Guibault; B. Ozell; J Y. Trépanier Closed/ Terminé

2 4,3 IP2CM Integrated Product Process Change Management 6,1 Microsystems for in situ Health Monitoring of Aircraft Modèles, méthodes et outils pour la gestion intégrée du changement dans le cycle de vie du produit: propagation des changements d'ingénierie aux documents des méthodes. Le développement de produits aéronautiques est un processus itératif qui implique divers systèmes informatiques et expertises. Ce projet vise à définir, développer et valider des modèles, méthodes et outils pour supporter l'interopérabilité nécessaire à une gestion intégrée du changement dans le cycle de vie du produit. Le développement d'un mécanisme générique d'interopérabilité entre les systèmes impliqués aura des répercussions importantes sur les coûts, la qualité et les délais, donc sur la productivité et la compétitivité des entreprises. Ce projet vise à réduire les coûts importants associés aux inspections périodiques des avions, qui nécessitent souvent un démantèlement de certaines composantes de la structure, par le développement d'un système de surveillance in situ de la condition des structures aéronautiques. Le système embarqué permettra d'identifier, de façon passive ou active, la performance de la structure et transmettra les profils de chargement de la structure en temps réel à un système d'acquisition embarqué. Les profils de chargement seront analysés et les résultats seront comparés à des seuils d'endommagement préalablement déterminés pour la génération d'une alarme C. Fortin; C. Mascle Closed/ Terminé M. Meunier; Y A. Peter Closed/ Terminé

3 This project is divided in two sub projects: Pressure MEMS sensors for GTE applications and Temperature MEMS arrays for GTE applications. This last portion is already completed. The effort over the past 6 months was directed mainly towards the MEMS demonstrator. A detection system comprising two dynamic pressure sensors and two temperature sensors in a redundant configuration have been built in 10 prototypes. The design and the realization of the sensor did follow the specs of the product produced by PWC. The 10 systems have been tested to temperature and vibrations according to the specs provided by PWC. 6,2 MEMS for Control and Monitoring of Gas Turbine Engines One of the system was installed on the engine (bell mouth) in the test rig and used to measure the fan RPM against the present measurement system that is quite heavy. A significant accomplishment was possible through the excellent collaboration among PWC, Concordia and ETS. The team has requested a six mount delay without any budget change to complete task 11: Implement the micro sensors for testing on the ground equipment. And task 12: Refinement of the design, packaging and test which is completed at 80%. M. Meunier Closed/ Terminé Two international collaborations where developped during that project, one with Louvain la Neuve and one with The Catholic University of Brussels both from Belgium. 2 research associates, 2 post doc, 2 Ph.D, 1 M.Sc.A and 8 B.Sc.A. participated in this project.

4 Le présent projet de recherche a pour but de développer des matériaux composites carbone/époxy à haute conductivité électrique et protection électromagnétique pour aéronefs et principalement pour hélicoptères. 1,14 Development of carbon/epoxy composites with high electrical conductivity and electromagnetic shielding effectiveness for aircraft applications Les fabricants d'aéronefs souhaitent utiliser davantage de composites pour leurs structures parce que ces matériaux présentent des caractéristiques avantageuses comme un léger poids, de bonnes propriétés mécaniques telles que la résistance, la rigidité et la vie en fatigue, une bonne résistance à la corrosion et, surtout, un coût de fabrication plus faible. Cependant, les matériaux composites actuels n'offrent pas une conduction adéquate pour pouvoir transmettre les courants rencontrés dans les aéronefs. Le projet a pour objectif d'utiliser des nanofibres de carbone et des nanotubes de carbone multicouche mélangés dans de la résine époxy pour en améliorer la conductivité électrique. Des techniques spécifiques seront développées pour réaliser le mélange optimal des nanofibres et des nanotubes dans la résine. La résine époxy modifiée sera alors incorporée à de longues fibres de carbone. Les matériaux obtenus devraient avoir une haute conductivité électrique, une protection électromagnétique hautement efficace tout en étant très légers, hautement rigides et solides tel que requis pour la fabrication des structures telles que la paroi du toit d'hélicoptères. P. Carreau Closed/ Terminé Les résultats de ce projets présenteront une percée dans les technologies touchant les composites et les hélicoptères. 1,15 Optimized Design of Composite Parts by Resin Transfer Molding 1,2 Erosion Resistant Coatings for Aerospace The goal is to develop an optimized design, analysis and manufacturing process for composite materials, using the Resin Transfer Moulding (RTM) process as a technology demonstrator. An expert system will be developed which will integrate and optimize the RTM process. S. Soukane; F. Trochu Closed/ Terminé The CRIAQ 1.20 Project focused on novel protective coatings for aerospace applications with the main aim to improve erosion and corrosion resistance and other functional characteristics of the compressor blades and of the leading edge L. Martinu; J. E. Sapieha Closed/ Terminé of helicopter rotors.

5 4,14 Product Design Optimization With Integration Of Computational Tools The project is aimed at developing a methodology for design optimization for aircraft components through an example of gear trains design. An optimization system will be built based on GIDS (a gear train design tool at PWC) and FEA of the gear train. To integrate GIDS and CATIA gear data exchange will be carried out A. Vadean Closed/ Terminé Modern avionics systems are software intensive systems composed of a network of heterogeneous distributed embedded processors. These safety critical systems must exhibit a series of quality attributes, among the most important being the system safety, reliability and fault tolerance. 5.6_Plan C Architecture exploration for high integrated and low cost avionic systems Organizations developing modern avionic systems face numerous challenges. Among them is the need to choose and exploit the right infrastructure technologies to architect product lines addressing the requirements of multiple customers. This research project will address some of these challenges, with an emphasis on the architectural impact of important components of the technological infrastructure: the system configuration, the operating system and the communication network. G. Bois Closed/ Terminé The V Model (Figure 1) is a system development model designed to simplify the understanding of the complexity associated with developing systems. Considering this V Model, the proposed project concentrates on the Requirements and Architecture stage. 7,1 Laminar Flow Improvement on an Aeroelastic Research Wing This project aims to investigate the design and to demonstrate the feasibility of an aeroelastic aircraft wing capable of modifying its geometry in real time during flight in order to optimize the performance of the aircraft for a range of flight conditions E. Laurendeau; I. Paraschivoiu Closed/ Terminé

6 Ce projet vise à développer une nouvelle conception des compresseurs, au niveau du profil aérodynamique du bout des aubes de rotor et de la forme de la veine gazeuse, pour minimiser l'effet négatif sur la performance et l'opérabilité des moteurs d'avion de l'agrandissement du jeu entre le bout du rotor et le carter du compresseur, qui survient avec l'usure du moteur. Ce projet débutera avec une évaluation de l'état de pointe dans la conception des aubes et de la veine gazeuse des compresseurs, suivi de la validation des simulations numériques des écoulements (CFD) avec de larges jeux daubes en terme de la performance du compresseur et de la marge contre les instabilités aérodynamiques (opérabilité du moteur). MDO INDIA 6_INTL De sensitised Tip Design in Compressors Ensuite, l'outil de simulation (CFD) de pointe sera utilisé pour optimiser la conception du profil du bout du rotor, ainsi que la forme du carter pour de larges jeux daube pour diminuer la sensibilité du compresseur à l'agrandissement de ce jeu daube. Le design optimal sera validé expérimentalement sur un banc d'essai de compresseur basse vitesse au IIT Mumbai et le concept sera appliqué aux compresseurs haute vitesse chez Pratt & Whitney Canada (PWC). Le bénéfice principal de cette recherche sera la diminution de la dégradation de la performance et de l'opérabilité des moteurs avec le temps en service. H. D. Vo Closed/ Terminé Les principaux participants à ce projet seront les professeurs Huu Duc Vo et Dominique Pelletier (École Polytechnique), B. Roy et A.M. Pradeep (IIT Mumbai) et le Dr. Hong Yu (PWC).

7 This project proposes to develop a combination of a process and an anti erosion coating which allows one to repair coated components of aircrafts engines. The coatings should be removed efficiently and in an environmentally friendly way; the impact on the base material and on the performance of the part should be minimized, and the part should be suitable for being re coated. Reduce the number of manufacturing steps improve the final tolerances. Objectives : MANU 4 Processes for removal of erosion resistant coatings A: To develop a stripping method of anti erosion protective coatings. The method should exhibit minimum effect on the components base material (profile, mechanical properties). Two methods are considered: a) wet chemical removal; b) dry plasma based removal. L. Martinu; J. E. Sapieha Closed/ Terminé B: To develop and optimize an erosion resistant coating, fabricated by Cathodic Arc Physical Vapor Deposition (CA PVD), that can be easily stripped in order to be repaired. The stripping methods and conditions have to respect the requirements of minimum impact on the environment (green, environmentally friendly) as well as low cost; considerations should include decontamination of the products used for stripping, low rejection rate of the device etc. The scope of the project is highly relevant to the nanotechnology related initiatives in Quebec.

8 L'objectif principal de ce projet est le développement et la validation de techniques de conception et de vérification facilitant le test, le diagnostic et l'émulation de pannes pour les systèmes tolérants aux radiations (rad hard). AVIO 403_Plan C Cosmic Radiation & Effect on Aircraft Systems, Part I L'atteinte de cet objectif passe par l'exploration d'architectures facilitant latteinte de lobjectif principal. Jusqu'à récemment, seulement la communauté spatiale s'inquiétait des radiations cosmiques, surtout dû à la protection de l'atmosphère. Cependant, la réduction de grosseur des transistors rend les appareils électroniques plus sensibles aux radiations. Beaucoup croient que les défauts 'No Fault Found' (NFF) sont surtout causés par les radiations. Du fait, le besoin se fait sentir pour des systèmes tolérants aux radiations (rad hard), qui ne sont pas facilement disponibles. Le besoin se fait sentir pour la conception et validation de tels systèmes électroniques. Y. Audet; Y. Savaria Closed/ Terminé MANU 409_Plan C Automated Deburring & Part Finishing In order to save future effort by eliminating areas and issues that are either well understood or irrelevant to industry end users, a one year CRIAQ plan C project is proposed with three main goals. Students participating in this project (4 masters, 3 undergraduates) are spread among the four industrial partners. They will be coordinated by a post doc and cosupervised by manufacturing research experts from academia and industry M. Balazinski Closed/ Terminé 1,18 Development of Intelligent Health Monitoring System for Rotating Machinery and Structural Components Development of an on line health monitoring system capable of detecting and identifying faults during engine operation as well as detecting component subsurface damage, and monitoring of the fault and its progression using Non Destructive Testing (NDT) sensors. A A LAKIS Completed/ Complété Their performance will be demonstrated using simulated, experimental and operating condition data.

9 4,7 Drawingless Product Development Process New tools for Digital Mockup exploitation could help reduce delays and costs associated with engineering drawings. Eliminating engineering drawings from well established product development processes requires assessing 3D tools' actual capabilities and devising new processes to convey engineering data. C. Fortin; R. Pellerin Completed/ Complété The general objective is to develop a low cost, low weight, low noise composite that will satisfy helicopter industry requirements. The specific objectives of the projects are as follows: +Identify and characterize vibro acoustic treatment materials that will be compatible with the composite manufacturing processes, and that will allow the component to maintain its strength, its stiffness, its damage tolerance, its ability to be finished and its ability to be repaired. ACOU 4 Embedded Damping Elements in Composites (EDEC) + Develop a composite material vibro acoustic damping treatment capable of yielding high vibration attenuation and high acoustic insulation for frequencies of Hz. + Predict vibration insertion loss and acoustic transmission loss from numerical model simulations. A. Ross; E. Ruiz Completed/ Complété + Verify and quantify experimentally the actual vibration and noise attenuations achieved on representative prototypes. + Verify and quantify experimentally the mechanical behavior and fatigue damage of the prototypes. + Provide design guidelines and implementation procedures for industrialization purposes.

10 PLM 2 Collaborative Development for Product Life Cycle Management La Gestion du Cycle de Vie d'un produit est une problématique qui devient de plus en plus complexe, entre autres par le développement de produits partagés et la globalisation. Plus spécifiquement, voici un certain nombre de facteurs en cause : une large gamme de systèmes juridiques internes, un souci d'interopérabilité, un nombre croissant de partenaires, fournisseurs et affiliés sur des projets de développement, un large spectre de compétences techniques et managériales au sein des partenaires, des exigences croissantes en rapport avec la sécurité (projets militaires, exportation de technologies de contrôle, espionnage industriel) et la protection de la propriété intellectuelle dans un environnement multi partenaires et multi nations. C. Fortin Completed/ Complété Le présent projet a pour objectif de développer des méthodes qui permettront un partage d'information efficace, une adhésion aux régimes de sécurité et de propriété intellectuelle et une meilleure gestion des informations corporatives MDO 404_Plan C Modeling and Simulation of new Generation and Distribution System Architectures for more electrical Aircrafts (MEA) and Engines (MEE) Modeling and simulation of envisioned MEA electrical power architectures and components. Development and validation of a real time/non real time simulation laboratory for the MEA and MEE concepts. Established methods will be used for the evaluation of operational requirements and research on optimizations within economical and safety constraints. J. Mahseredjian; G. Olivier; F. Sirois Completed/ Complété AVIO 503_Plan C Time Triggered Architectures and Mixed Criticality Systems Integration This project aims at applying Model Driven Architectures (MDA) and Development Environment (MDE) to build Time Triggered Architectures (TTA), defining models and automatic techniques for developing and integrating TTA based mixed criticality avionic systems, and experimenting integrated modular avionics (IMA) systems using TTA based data communication networks. G. Antoniol; Y G. Guéhéneuc; J. Mullins; G. Zhu Completed/ Complété PROJECT 1: Flow Laminarization Using Plasma Actuation MDO INDIA 8_INTL Plasma Actuation for Improved Aircraft Aerodynamics PROJECT 2: Lift Enhancement with Plasma Actuation E. Kaurendeau; H. D. Vo PROJECT 3: Flight Control Using Plasma actuation

11 LEAN 501 Lean Aerospace Value Streams This project focuses on developing lean techniques for the aerospace industry. While initially developed for the automotive industry, the aerospace industry has been benefiting from them as well, despite the fact that they are characterized by lower volumes and higher product variety. The main philosophy in lean is to increase value by eliminating waste. Successful implementation of lean value streams requires stability in man, machine, products and processes. B. Agard; V. Calatoru; R. P. Malhamé; C. Mascle; M F. Ross Definition of metrics/indices to evaluate progress made in terms of environmental impacts of products: Metrics can be both qualitative or quantitative Metrics need to be adapted to the phase/stage of the design process Reverse supply chain metrics integration (end of life)? PLE P 502 Ecodesign Decision Framework for New Product Development Applications in Aerospace Industry What do we mean by Ecodesign? Need to scope/focus the project s under the Ecodesign theme on design activities (manufacturing, operations, etc. are other issues). C. Mascle Tools? Just metrics might not be sufficient, it has to be integrated to design tools. Conceptual MDO and LCA integration for example.

12 Objectives: + Study innovative acoustic liner configurations, achieving a detailed understanding of the complex phenomena associated to the absorption of acoustic energy in the presence of grazing flow and for high noise levels, inducing non linear effects. ACOU 601_INTL NALC Development and Characterization of Novel Acoustic Liners Concepts + Create new computational models to predict the acoustical behaviour of the liners studied in the project, and integrate them into existing industrially used computational aero acoustic tools. R. Kashyap; M; Lévesque; A. Ross + Assess the potential benefits provided by the novel concepts and design methodologies when ssociated with real life aircraft engine configurations. + Provide vehicle to foster EU Canada cooperation on aircraft noise reduction.

13 Les développements technologiques continueront à faciliter l'accès à l'espace, augmentant ainsi le nombre de satellites en orbite. Par conséquent, les problèmes d'interférences de radio fréquences vont croître. AVIO 601_INTL Interference mitigation in satellite communications Des technologies nouvelles ainsi que des technologies existantes utilisées dans des applications militaires ou dans les communications sans fil terrestres extrêmement encombrées, pourraient être adaptées pour résoudre les problèmes d'interférence dans les liens par satellite. Objectifs : + Caractériser les signaux d'interférence dans les communications par satellite J J. Brault; J J. Laurin; M. Lévesque; C. Nerguizian; M. Sawan + Identifier les traitements de signaux numériques, les technologies d'antennes, les systèmes de communications et les dispositifs pouvant atténuer les effets de signaux d'interférence + Développer de nouvelles techniques pour détecter et s'adapter à un environnement encombré de Radio Fréquences; AVIO 604 Specification and Verification of Design Models for Certifiable Avionics Software (1) Concevoir des modèles de logiciel davionique, à laide de notations améliorées facilitant la compréhension. (2) Compiler ces modèles vers du code certifiable. J. LE NY; E. Merlo; N. Sozen Langages: UML, Simulink.

14 Obtenir une capacité de validation rentable des systèmes des UAS en développant des méthodes d'intégration avec les systèmes d'un avion, et des plateformes spécifiques de simulation embarquée. Objectifs : AVIO 608_INTL New In Flight Avionics Systems hosting methodologies and algorithms for real time development and evaluation of Unmanned Aerial Systems (UAS) + Permettre le développement des systèmes avioniques des UAS de façon sécuritaire et efficace basé sur un banc d'essai volant avec équipage, à l'intérieur de l'espace aérien civil et sans interférence avec le traffic aérien J. LE NY; G. Beltrame; J J. Brault; D. A. Saussié + Développer une capacité de gestion de navigation 4 D et des protocoles d'échange d'information avec les systèmes de surveillance du contrôle aérien tels que ADS B, TIS B et FIS B + Améliorer la robustesse et la sécurité des aspects de commande, contrôle et de communication (C3) des UAS AVIO 615 Real time data analysis, visualization and interaction for UAVs Fusion de données des capteurs + Traitement en temps réel des données + Fournir la bonne information au bon moment + Développer l'interface utilisateur adéquate + Compression intelligente pour transférer les données + Augmenter le facteur humain dans la boucle G. Beltrame; D. A. Saussié Applications: + Collecte de données dans les mines + Sauvetage

15 Multiscale material modeling coupling advanced non local meshless methods and mesh based method and variability studies COMP 607 Advanced virtual testing technology for aerospace structure subject to HV shock loadings Development of advanced computational technology for Virtual Testing of composite aircraft structures M. Lévesque Development of international standards for shock resistance and damage tolerance of aerospace composite structures subject to high velocity impacts and crash loadings Développer l'utilisation de fibres naturelles et bio résines: COMP 608 Green(er) Materials + Étudier et optimiser les procédés de fabrication adaptés aux fibres naturelles (lin, chanvre) + Trouver des moyens pour maximiser les propriétés mécaniques des fibres naturelles et bio résines M C. Heuzey; G. Létourneau; M. Lévesque + Caractériser les matériaux et développer des guides de conception appropriés Transformer les déchets en matériaux précieux: COMP 609 Re use of recycled fibres + Étudier les moyens possibles pour réutiliser les fibres recyclées (carbone ou verre) + Développer une gestion des déchets (déchets de production, pièces en fin de vie) Point de contact: A. Brais + Concevoir pour recycler Fabrication "Netshape" COMP 610 3D Textile Composites Délaminage des composites libres / dur M. Lévesque Composites structuraux abordables

16 COMP 611 Hybrid Carbon Nanofiber Reinforced Composites with EMI Shielding Capabilities Matériaux composites légers, électriquement conducteurs et magnétiques pour remplacer la peau métallique pour des avions plus rapides, plus résistants, plus léger et plus sûrs, capable de protéger efficacement contre les interférences électromagnétiques (EMI). G. Létourneau; M. Lévesque Intégration des fonctions de renfort et de blindage dans une structure Améliorer les matériaux de base + Éclairage Direct / indirect COMP 615 e cubed + FRISS Faraday atténuation de RFI Atténuation du champ électromagnétique à travers toute la gamme des fréquences (gamme étendue) + Retour de puissance La capacité de transport de courant sans effets néfastes (locaux et globaux) Résistance DC (local et global) Décharge électrostatique (capacité de charge) G. Létourneau; F. Sirois + EMI / EMC Atténuation de la fréquence spécifique à l'équipement + Réduire le poids, augmenter la rentabilité des composites.

17 Amélioration de la tolérance aux dommages des structures d'aéronefs + Amélioration de l'impact / Tolérance aux dommages COMP 618 Improved Damage Tolerance for Aircraft Structures + Impacts à peine visible, clairement visibles + Chocs ballistiques Point de contact: A. Brais +Cavitation / érosion Nouvelle chimie des résines ou potentiel avec Nano Technology En ce qui concerne: 2D COMP 619 Understanding Resin Flow with Dry Fibers including modeling 2D + Les structures de fibres 3D G. Létourneau; F. Trochu; E. Ruiz Cousu Épinglé Comprendre les cycles de vie en fatigue des composites dans des conditions hostiles COMP 620 Understanding Fatigue Life Cycles under harsh conditions Développer la connaissance et la corrélation entre les composites et en ce qui concerne la température, l'humidité, les défauts, les vides, les impacts, les ccycles thermiques, etc G. Létourneau; M. Lévesque Au dessus de 225F le composite humide sèche à des taux différents en fonction de la température de fonctionnement, cela change la limite de fonctionnement du matériel pour se rapprocher de la Tg sèche.

18 COMP 621 Chromate Free Primers and Sealants Développer des apprêts et mastics Chromate efficaces Actuellement les remplacements proposés ne sont pas aussi efficaces en ce qui concerne les propriétés mécaniques et la durabilité du cycle de vie. Point de contact: A. Brais État de la connaissance: DPHM 601 Development of a non destructive technique for the detection of hydrogen embrittlement in high resistant steels L'hydrogène produit par des procédés utilisés dans l'industrie aéronautique est susceptible de diffuser à partir de la surface des pièces et causer des ruptures en service. Il n'est actuellement pas possible dévaluer la présence d'hydrogène dommageable dune manière non destructive sur les pièces en acier à haute résistance, et très souvent, en cas de doute, les pièces sont mises au rebut. Objectifs : S. Achiche; M. Brochu; F. Sirois But de la recherche: Le but premier est de déterminer la propriété physique (électrique, magnétique,) la plus sensible à l'absorption de l'hydrogène dans les aciers faiblement alliés à haute résistance utilisés dans l'industrie aéronautique. Cette connaissance permettra en deuxième étape de définir les techniques qui vont permettre l'inspection des pièces par la détection de l'hydrogène dommageable.

19 L'analyse de vie de la chambre à combustion d'une turbine à gaz demande une bonne compréhension de la dégradation des matériaux due à l'environnement. L'obtention de cet information de façon expérimentale est longue et coûteuse, donc une approche à base de modèles est requise. Objectifs : DPHM 602_INTL Modelling of Hot Corrosion in Gas Turbine Application + Identifier les matériaux et leurs mécanismes de corrosion à chaud. + Compléter une recherche bibliographique sur la corrosion à chaud et les outils de modélisation. S. Achiche + Développer un outil de prévision pour la corrosion à chaud applicable aux chambres à combustion et turbines. + Mener une campagne d'essais pour valider les modèles. Les technologies de combustion à faibles émissions sont susceptible aux instabilités de combustion en régime appauvri. Les systèmes laser sont envisagés pour contrôler et améliorer les performances de combustion: ENV 602 Laser assisted combustion demonstration in Gas Turbine application + Améliorer l'enveloppe d'opération + Contrôler activement les oscillations thermoacoustiques R. Kashyap; L. Saydy + Améliorer l'allumage + Les effets de la pression sur les besoins énergétiques sont d'un intérêt particulier.

20 Développer les connaissances fondamentales et d'ingénieries des polluants conventionnels (NOx, CO, UHC, Fumée) et non conventionnels (COV, HAPS, MP), aux conditions des turbines à gaz (TG) industriels, pour la combustion de carburant alternatifs et leurs mélanges avec les carburants conventionnels. Objectifs : ENV 603_INTL Alternative Fuels Emissions Characterization & Measurement in Gas Turbine Application + Identifier les polluants non conventionnels les plus importants J P. Laviolette + Identifier les méthodes de mesures applicables au brûleur de labo et aux systèmes de combustion de TG. + Identifier les mécanismes contrôlant en fonction des conditions d'opérations + Déveloper des corrélations ou modèles prédictifs ENV 605 Cabin air contaminants detection system Following the occasional oil leaks in aircraft engine, oil components make their way in the cabin trough the bleed and pressurization system. Aircraft oil contain organophosphate as an anti wear additive and organophosphate are known to be potentially hazardous. Provide the pilot a warning of the presence of organophosphate in cabin air to trigger appropriate check list. S. Francoeur; M. Meunier; Y A. Peter Objectives: Real time measure of organophosphates in cabin air MANU 601 Additive Manufacturing Technologies for Aerospace Components This project aims at generating fundamental knowledge on design, processing and properties, and initiate the development of guidlines and corresponding database of properties on additive manufacturing of Ti 6Al 4V and high strength aluminum alloys, to target fabrication of aerospace components. M. Brochu; V. Calatoru; G. L'Espérance MDO 603_INTL Fuel cell integration to aircraft environmental conditions and constraints The Li ion battery assisted Fuel Cell could replace the Ram Air Turbine (RAT) used today on most aircraft as an emergency power source. The Li ion would take over during the transients while the Fuel Cell would sustain, the steady state phase could be Fuel cell + Apu. G. Zhu

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