L accidentologie annuelle et son évolution. Bilan du département de l'aube 2014

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1 PREFET DE L AUBE DIRECTION DEPARTEMENTALE DES TERRITOIRES L accidentologie annuelle et son évolution Bilan du département de l'aube Observatoire Départemental de la Sécurité Routière

2 Éditorial L année a été marquée par la terrible collision entre un minibus et un poids lourd, survenue le juillet sur la route départementale, à Courteranges, qui a causé la mort de personnes, le chauffeur du minibus et enfants. Cet accident et son bilan catastrophique ont été un choc pour tous les acteurs de la sécurité routière d notre département et, au-delà, pour les aubois, très émus. Ce choc a-t-il contribué à une prise de conscience temporaire des automobilistes aubois et à la baisse très sensible du nombre de morts constatée à partir de cet accident et jusqu à la fin de l année, avec décès? Nous ne le saurons jamais, mais nous pouvons en émettre l hypothèse, corroborée par la baisse significative du nombre d accidents survenus en août par rapport à la tendance de juillet et aux mois d août des années précédentes. Toujours est-il que, malgré ce drame, le bilan de l année d l Aube en termes de tués sur la route est de morts, en baisse sensible par rapport aux années précédentes, et ce contrairement aux chiffres nationaux et régionaux, en augmentation. Il faut donc se réjouir de ce résultat, même s il est fragile puisque tous les autres indicateurs sont en hausse (nombre d accidents et de blessés, hospitalisés ou non) et s il est toujours insuffisant pour concourir à l objectif national de tués par an. Je rappelle que nous devons collectivement viser l objectif d un maximum de décès par an, c est-à-dire pas plus d un mort par mois sur nos routes. La lecture attentive du bilan montre que la conduite sous l emprise de l alcool et/ou de stupéfiants, et la vitesse excessive ou inadaptée, sont les causes d accidents corporels qui augmentent le plus. En outre, les radars ont relevé un plus grand nombre d infractions aux limitations de vitesse. Alcool, stupéfiants et vitesse, tel est le triste cocktail qui pourrait résumer le bilan de cette année et qui montre, une nouvelle fois, que les accidents ne sont pas le résultat de la fatalité, mais sont d leur grande majorité imputables à des choix inappropriés de leurs responsables. La sécurité routière est bien la responsabilité de tous. Un dernier mot pour féliciter et encourager tous ceux qui s investissent au quotidien pour une meilleure sécurité routière d notre département, forces de l ordre, médecins, associations ou agents de la préfecture et de la DDT, dont l engagement est exemplaire. Je vous souhaite une bonne lecture de ce bilan.

3 Table des matières --Le département et son réseau routier... --Bilan national, régional, et départemental de l année... --Données générales du département de l Aube... --Les principales causes des accidents d l'aube et leurs répartitions... -.) Cinq principales causes identifiées d les accidents corporels :... -.) Comparaison des accidents dus à l alcool et/ou au THC... -.) Répartition par mois du nombre d accidents ) Nombre de tués cumulés par mois des années ) Répartition des victimes par catégorie d âge et par mode de déplacement... -.) Répartition des tués par catégorie d âge et par mode de déplacement... -.) Répartition des accidents, tués, blessés en et hors agglomération ) Répartition des tués et blessés selon le réseau routier... -.) Répartition des accidents en fonction de la luminosité... -.) Répartition des accidents week-end, veille de fêtes et fêtes... -.) Répartition des tués et blessés par obstacles Infractions relevés par les dispositifs de contrôle de vitesse... -.) Nombres d infractions relevées par les radars de vitesse (ETF, ETM, ETE)... -.) Infractions relevées par les radars automatiques fixes de contrôle de vitesse... -.) Infractions relevées par les radars mobiles et embarqués... -.) Infractions relevées par les radars automatiques sur feux... --Carte des accidents mortels des années,,... --Synthèse et rappels des directives nationales... --Coordonnées...

4 -- LE DÉPARTEMENT ET SON RÉSEAU ROUTIER Le département de l Aube a une superficie de km² et compte habitants. La densité de population est de habitants au km². Le parc de véhicules de tourisme comprend véhicules soit,8 voiture par habitant (, pour l ensemble du territoire français). Depuis le er janvier, le réseau routier du département est composé de km d autoroute, de km de route nationale (RN), de km de routes départementales (RD) et de km de voies communales. Le débit moyen de véhicules par jour est de 8 pour les autoroutes ( pour l ensemble du territoire français), pour la route nationale ( pour l ensemble du territoire français) et de pour les routes départementales ( pour l ensemble du territoire français). --

5 -- BILAN NATIONAL, RÉGIONAL, ET DÉPARTEMENTAL DE L ANNÉE France Métropole Région Champagne-Ardenne Accidents : 8 +, % : 88 +, % : +, % + : + 8 : Accidents : Ardennes Aube Accidents : - : + : - : - : + Accidents : Marne Haute-Marne Accidents : + : + : : + : - Accidents : Sources données : Observatoires Départementaux Données CONCERTO non consolidées. --

6 -- DONNÉES GÉNÉRALES DU DÉPARTEMENT DE L AUBE Accidents corporels années 8 Par rapport à augmentation des accidents corporels. 8 Accidents corporels Baisse du nombre de tués (malgré l accident de Courteranges qui totalise à lui seul tués). années blessés Par rapport à augmentation du nombre total des blessés années blessés dont hospitalisés Par rapport à augmentation des blessés hospitalisés années 8 8 hospitalisés Nombre d'accidents cumulés Cumul Cumul Cumul 8 8 Janvier Févr Mars 8 Avril 8 8 Mai Juin Juil Août Sept Oct Nov Déc Malgré une baisse du nombre de tués on constate une augmentation du nombre d accidents et de blessés notamment les blessés hospitalisés. --

7 -- LES PRINCIPALES CAUSES DES ACCIDENTS DANS L'AUBE ET LEURS RÉPARTITIONS -.) Cinq principales causes identifiées d les accidents corporels : Perte de contrôle/défaut de Refus de priorité maîtrise années Vitesse excessive Malaise/fatigue ou inadaptée Alcool/drogue % % % % % % % % % % % % 8% 8% % En, les accidents dûs à la consommation d'alcool, de stupéfiants et à une vitesse excessive et/ou inadaptée sont en forte hausse. Attention un accident peut avoir plusieurs causes *pour les accidents dont les causes sont renseignées Perte de contrôle/défaut de maîtrise Refus de priorité Alcool/drogue Vitesse excessive ou inadaptée Malaise/fatigue % % % % % % 8% 8% % % % % % % % -.) Comparaison des accidents dus à l alcool et/ou au THC Année Année Année Causes Nombre Nombre de Nombre Nombre de Nombre Nombre de d accidents tués d accidents tués d accidents tués alcoolémie positive>,g/l alcoolémie délictuelle >,8 g/l alcoolémie délictuelle + THC THC TOTAL -- Les taux d'alcoolémie, et notamment l'alcoolémie délictuelle sont en hausse. La consommation d'alcool avec des stupéfiants est également en hausse

8 -.) Répartition par mois du nombre d accidents Janvier Mars Février Mai Juillet Avril Juin Septembre Août Novembre Octobre Décembre En, les mois les plus accidentogènes sont janvier, juillet et septembre. -.) Nombre de tués cumulés par mois des années Janvier Mars Février 8 Mai Avril 8 Juillet Juin Septembre Août Novembre Octobre Décembre On constate que le nombre de tués est en augmentation jusqu au mois de juin pour atteindre un pic en juillet (accident de Courteranges) avant de connaître une relative stagnation. --

9 -.) Répartition des victimes par catégorie d âge et par mode de déplacement de Piétons Vélos Cyclos 8 Motos VL PL Autres de Piétons Vélos Cyclos Motos 8 VL PL Autres - + de Piétons 8 Vélos Cyclos Motos 8 VL PL Autres En, les victimes motocyclistes de la tranche, et les automobilistes de la tranche 8- sont en hausse. -.) Répartition des tués par catégorie d âge et par mode de déplacement de Piétons Vélos de - Piétons Vélos Vélos Cyclos Motos VL Cyclos Motos Motos VL PL PL Autres Autres PL Autres, - + de Piétons 8- Cyclos VL - Par rapport à et on constate une augmentation du nombre de tués d la tranche des 8 et une augmentation de la tranche de tués des (attention l accident de Courteranges est pris en compte tués entre - ). -.) Répartition des accidents, tués, blessés en et hors agglomération Accidents Accidents Accidents En agglomération Hors agglomération 8 8 Par rapport à, on constate une augmentation du nombre d accidents et des blessés en agglomération et une augmentation des blessés hors agglomération (bien que le nombre d accidents hors agglomération soit en baisse). --

10 -.8) Répartition des tués et blessés selon le réseau routier Type de voies Accidents Type de voies Accidents Type de voies Accidents Autoroutes Autoroutes Autoroutes nationales nationales 8 nationales départementales 8 départementales 8 départementales communales communales communales En comparaison avec, on constate une augmentation du nombre d accidents sur les routes communales. En revanche on note une baisse des accidents sur les autoroutes. -.) Répartition des accidents en fonction de la luminosité % d accidents en fonction de la luminosité Jours,8%,%,% Aube ou crépuscule,%,8% 8,% Nuit,%,%,% Les accidents ont lieu majoritairement le jour. Néanmoins, on constate une augmentation des accidents de nuit pour. -.) Répartition des accidents week-end, veille de fêtes et fêtes Accidents Week-end,8%,%,% Veille de fêtes,%,8%,% Fêtes,%,%,% Nombre de tués tous cumulés (week-end, veille de fête et fêtes),% (8),% () % () -- En, on constate une augmentation du nombre d accidents le week-end. En revanche, on note une baisse des accidents les veilles et jours de fêtes. Le nombre de tués tous facteurs cumulés est également en baisse.

11 -.) Répartition des tués et blessés par obstacles Nombres de véhicules Nombres de véhicules Nombres de véhicules Arbre 8 8 Poteau Fossé, talus, paroi rocheuse Bâtiment, mur, pile de pont Véhicule en stationnement Bordure de trottoir Glissière 8 Autres obstacles Totaux 8 8 En comparaison avec et, on constate une augmentation du nombre d accidents, de tués, et de blessés contre les obstacles. Les accidents avec un arbre en cause sont majoritaires depuis, et pour l année représentent le premier facteur d accident mortel contre les obstacles. -8-

12 -- INFRACTIONS RELEVÉS PAR LES DISPOSITIFS DE CONTRÔLE DE VITESSE Nature des radars Année Année Année Radars Fixes Radars Mobiles et Embarqués 8 8 TOTAL 8 8 % des infractions avec excès de vitesse < à km/h % % % Radars automatiques feux rouges 8 -.) Nombres d infractions relevées par les radars de vitesse (ETF, ETM, ETE) 8 8 On constate qu en les infractions sont en augmentation par rapport aux deux années antérieures. Néanmoins, il convient de relativiser cette hausse. En effet, en certains ETF ont été hors services à certains moments de l année. Radars fixes + ETM + ETE -.) Infractions relevées par les radars automatiques fixes de contrôle de vitesse Radars fixes Retour à la table des matières -- On constate qu en les infractions sont en augmentation. Néanmoins, il convient d indiquer que % des dépassements sont inférieurs à km/h.

13 -.) Infractions relevées par les radars mobiles et embarqués 8 8 Là aussi, on constate qu en les infractions sont en augmentation par rapport aux années antérieures. Radars mobiles et embarqués -.) Infractions relevées par les radars automatiques sur feux 8 En, les infractions sont en baisse. Les chiffres confirment une baisse régulière de celles-ci. Radars feux tricolores Les infractions liées à la vitesse sont en augmentation par rapport aux années,. En revanche, les infractions relatives aux feux tricolores semblent évoluer vers une baisse régulière de celles-ci. --

14 -- CARTE DES ACCIDENTS MORTELS DES ANNÉES,,. --

15 -- SYNTHÈSE ET RAPPELS DES DIRECTIVES NATIONALES - Pour l année, les routes auboises ont connu une baisse du nombre de tués, mais une augmentation du nombre d accidents, des blessés et notamment des blessés hospitalisés. - On note également une hausse des accidents ayant pour cause la consommation d alcool et/ou de stupéfiants ainsi que la vitesse excessive et/ou inadaptée. - En, la tranche d âge 8 est la plus impliquée d le nombre de tués. - Par rapport à l année, le nombre d accidents a augmenté sur les routes départementales, la nuit et le week-end. On note également une hausse du nombre d accidents et des blessés en agglomération et hors agglomération. - Les accidents contre les obstacles restent élevés. Cela rejoint les cinq axes de prévention prioritaires définis le décembre, par le ministre de l'intérieur, Bernard Cazeneuve qui a expliqué à la radio et à la télévision, l'esprit des mesures qu'il entend développer en afin de poursuivre l'objectif d atteindre moins de morts à l'horizon. Le ministre a posé cinq axes de prévention prioritaires autour d'un mot d'ordre : «chacun doit être rappelé à sa responsabilité». - Ainsi, «les conduites en état d'addiction devront être prévenues, combattues, sanctionnées et réprimées». - Les «politiques de prévention en milieu scolaire» devront être accrues, autour de la réforme du permis de conduire autorisant la conduite accompagnée dès l'âge de. - Les mauvaises pratiques «sévèrement réprimées vis-à-vis de ceux qui mettent en danger la vie d'autrui» notamment l'usage du téléphone au volant. - Le déploiement des radars double face. L'expérimentation de la limitation à 8 km/h sur certains axes accidentogènes tendra à prévenir davantage les risques de la vitesse sur les routes. --

16 -- COORDONNÉES Observatoire Départemental de la Sécurité Routière de l Aube Par courrier : Direction Départementale des Territoires de l Aube Service Réseaux Risques et Crise Bureau Sécurité Routière et Déplacements boulevard Jules Guesde CS TROYES CEDEX Par courriel ou téléphone : Responsable de l Observatoire : Annick SPADA 8 annick.spada@aube.gouv.fr Responsable du Bureau Sécurité Routière et Déplacements : Philippe JACQUIER 8 philippe.jacquier@aube.gouv.fr Pour obtenir les statistiques nationale : --