Retour d expérience du projet européen. Clean Hydrogen in European Cities CHIC

Transcription

1 Retour d expérience du projet européen Clean Hydrogen in European Cities CHIC (Grant agreement No: ) Journées hydrogène dans les territoires (3e édition) Cherbourg, 18 juin 2015

2 Sommaire Introduction le bus à pile à combustible Le projet CHIC Premiers résultats Perspectives

3 Le bus à pile à combustible Système de refroidissement Batterie Stockage de l hydrogène Composants Spécifications Module de pile à combustible 120 kw (2 modules) Batterie 250 kw (Li-ion) Système de refroidissement Moteur + une station hydrogène Module pile à combustible Système de récupération d énergie Système de stockage de H 2 Moteur intégré dans la roue 7 containers, 350bar ~ 35 kg Source: EvoBus

4 Pourquoi choisir le bus à pile à combustible Grande autonomie 300 km en moyenne sans recharge Flexibilité d opération Pas besoin d installer une infrastructure sur route Reduction des émissions et zéro émissions locales Réglementations poussent vers une décarbonisation du transport Confort passagers et conducteurs baisse de niveaux sonores et vibrations Réseau européen en place 4

5 56 bus à pile à combustibles, 6 constructeurs de bus, 9 villes Co-financé par le FCH JU (Phase 1) Co-financé par d autres programmes (Phase 0) 8 London - 8 Wrightbus Oslo - 5 Van Hool 5 5 Aarau - 5 EvoBus 2 Solaris Hamburg 4 EvoBus Bolzano - 5 EvoBus Milan - 3 EvoBus 20 New Flyer in Whistler (Canada) 2 APTS/ Phileas Cologne 2 Van Hool

6 CHIC: 1er d une série de projets européens 83 FCEB en exploitation ou sur le point de l être Projets européens en cours CHIC Bolzano 5 bus Aargau 5 bus Londres 8 bus Milan 3 bus Oslo 5 bus Cologne* 4 bus Hamburg* 6 bus High V.LO-City (début d opération ) Ligurie 5 bus Anvers 5 bus Aberdeen 4 bus HyTransit Aberdeen 6 bus Juin 2015 Projets européens en cours 3Emotion (début d opération /2017) Cherbourg 5 bus Rotterdam 4 bus Hollande-Sud 2 bus Londres 2 bus Flanders 3 bus Rome 5 bus Projets en cours (financement nationaux/régionaux): Karlsruhe * 2 bus Stuttgart * 4 bus Légende: pays du projet CHIC En opération Opération planifiée * Cofinancé par des sources de financement régionaux/nationaux

7 Résultats principaux Même flexibilité d exploitation qu un bus diesel: jusqu à 400 km d autonomie, 18 h d opération/jr Consommation de carburant: 8kg H 2 /100 km plus efficace qu un bus diesel Réductions drastiques d émissions de CO 2 du puit à la roue. Infrastructure efficace: < 10 min. de recharge, stations intégrées avec succès dans les dépôts de bus Etude d acceptabilité sociétale (conducteurs de bus, usagers et partenaires régionaux) usage du bus appréciée, question provenance H 2 Importance de la formation/formation continue soulignée 7

8 Perspectives Eléments clés pour accélérer la mise sur le marché des bus à piles à combustibles: Baisser les coûts - économies d échelle attendues via la stratégie de commercialisation du FCH JU Disponibilité des bus problèmes non-liés à la pile à combustible Réglementations besoin d harmonisation des normes (construction de stations hydrogène, sécurité) afin de baisser les coûts et faciliter les procédures

9 Merci pour votre attention @CHIC project

10 Aperçu des résultats (Avril 2015) Paramètres Jusqu à aujourd hui (incl. les bus ICE à Berlin) Phase 1 Objectifs du projet pour les Phase 1 Nombre de kilomètres parcourus[km] 7,894,331 2,559,439 2,750,000 Nombre d heures totales sur le système à pile à combustible [h] 387, , ,000 Moyenne du temps d opération de la pile à combustible par heure[h] 7, ,394 6,000 Total hydrogène utilisé [kg] 1,087, ,327 - Remplacement de litre de diesel [litres] 4,137,412 1,054, ,000 1 Ce chiffre n inclue pas les bus ICE de Berlin

11 L hydrogène dans les territoires. Bus à Hydrogène et actions de l Europe Cherbourg, Juin 2015, Nicolas Brahy

12 Ce que nous avons Une technologie qui est prête 83 bus, 5-6 producteurs de bus Une douzaine de villes pionières 8M km une infrastructure H2 qui marche Un bus propre capable de faire le job d un bus diesel et le seul à pouvoir le faire

13 Ce que nous avons Une demande de solution La règlementation européen commence à «morde» Les villes se mettent à réguler ou à agir Le diesel ne peut plus beaucoup progresser Les préoccupations des Français

14 Ce qui nous manquait Une technologie.. presque prête Disponibilité des bus à perfectionner Un prix déclinant mais pas assez vite Une infrastructre H2: à tester à grande dimension ( bus/dépôts) Des villes Prêtes à passer à la vitesse supérieure ( bus) Plus de villes Des producteurs de bus Prêts à industrialiser et à reduire les prix. Des opérateurs informés Ignorance généralisée craintes

15 Une autre version de la poule et de l oeuf Tirez les premiers Messieurs les.

16 Objectifs du FCH JU Débloquer la situation: «objectif 1000 bus» Et utiliser au mieux notre budget Comment Les villes Informer les rassembler les villes et les pousser à s engager Les pousser à dépasser «le petit projet» Les encourager à collaborer: «achats groupés» Et les financer Les constructeurs, Les informer sur la demande les pousser à s engager à industrialiser L infrastructure H2 Se préparer pour des dépôts de 50 à 200 bus H2

17 Pour débloquer la situation, nous devons atteindre ~1000 H2 bus H2 Bus, prix d achat jusqu en 2015 Projections de prix (solo bus du 12m) [EUR '000] -76% FC bus Hybrid diesel Diesel s > Jusqu à aujourd hui, le prix a chuté de~ 75% > Mais les prix actuels restent un osbstacle à la commercialisation > On s attend à des réductions de prix en fonction des volumes de ventes, le prix peut descendre à EUR 400, ,000 > Des synergies avec la voiture peuvent permettre des réductions de coûts supplémentaires (non montrées ici) 17

18 Résultats: des engagements 5 producteurs qui s engagent à produire des centaines de bus 45 villes et opérateurs qui s engagent à déployer bus

19 Résultats: des actions 1. Des groupes nationaux Prêts à organiser des achats groupés et standardisés Prêts à trouver des cofinancements Royaume Uni Allemagne Pays-Bas France Autres groupes et villes isolées 9 villes, 130 bus 8 villes, 117 bus 5 provinces, 100 bus Italie, Nord et Est de l UE 2. L engineering des grands dépôts: Newbusfuel 3. Des outils d information (fin du mois, -rapport -outils: self assessent, business case simulator 4 Un co-financement FCH JU

20 Challenges L ignorance par rapport aux H2Bus et en comparaison avec les bus à batterie Subvention: qui au-delà du FCH JU? Au-delà des 300 premiers bus Quid des villes curieuses mais pas téméraires? Quand pourra-t-on se passer de subventions?