Mesures préférentielles 2016 à Laval souples et durables

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1 Mesures préférentielles 2016 à Laval souples et durables Les mercredis de l AMT Mercredi 17 février Pierre Lavigueur Directeur principal, développement, commercialisation et innovation Société de transport de Laval

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3 Voies réservées BHNS Données de micro-points Analyse des ralentissements Comparaison des temps de parcours Extraction des effets M/D Identification d objectifs réalistes Prise en compte des charges à bord Retour sur investissement : 20 ans Axe Bénéfice client Bénéfice opérateur Bénéfice total quotidien Longueur Bénéfice par km Bénéfice total annuel par km Investissement maximum par km Des Laurentides $ $ $ Km $/km Le Carrefour $ $ Le Corbusier et De L Avenir Maximum des fonds publics que la STL se restreindra à engager Seuils limite au-delà desquels les projets ne sont pas socialement rentables Autres bénéfices

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5 PROJETS MPB - STL - AMT 8 9 Clients de la STL profitant De mesures préférentielles: De 20% à presque 100% Décret 1005 / 25 septembre 2013 Le coût total du projet est d au plus 7 M $; La subvention est accordée au plus tard le 31/12/2015 Le projet est complété au plus tard le 31/12/2016 5

6 Projets MPB les partenaires Externe à la STL Ville de Laval Comité exécutif Affaires juridiques Communications Conseil de ville Ingénierie Finances Police Urbanisme Travaux publics Agence métropolitaine des transports Affaires juridiques Innovation Planification Interne à la STL Administration Affaires juridiques et approvisionnement Communications et marketing Conseil d administration DCI Entretien et ingénierie Planification et développement Ressources humaines Transport et qualité de service

7 Projets MPB quelques enjeux AXE DESCRIPTION A Coordination travaux Intégration avec projets de Ville de Laval et projets AMT B Mobilier urbain Accessibilité, Visibilité, Signature, Entretien - Ville de Laval : urbanisme, TP C Partage de la voie Cohabitation intermodale piétons, cyclistes, covoiturage D Partage de la voie Circulation automobile E Équipement Priorité Installation, entretien, suivi, intégration SAE F Localisation abribus Emprise, ententes, performance G Approvisionnement Appels d offres, grilles, comités de sélection, Octrois H Administration Préparation des dossiers justificatifs, accompagnement MTQ I Consultation Délais J Information Enjeux à l interne et à l externe

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14 Axe - Le Corbusier Nord Plan de mobilité active de Laval Adoption du Plan de mobilité active de Laval en juin 2013 Doubler la part modale de la mobilité active d ici 2031 de 7 % à 14 % Positionner Laval parmi les villes québécoises qui mettent la mobilité active au premier plan de leur planification du territoire Miser sur l intermodalité avec le transport collectif PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE DE LAVAL 14

15 Enjeux et opportunités axe Corbusier Nord Congestion aux heures de pointe du matin à certains carrefours, le soir (Dagenais) et de la fin de semaine (secteurs commerciaux) Corridor nord-sud stratégique, une «colonne vertébrale» de Laval Absence de trottoir sur une bonne partie du tronçon Voies cyclables discontinues et inadaptées Éclairage et architecture de paysage hétérogène Réhabilitation de chaussée prévue au PTI sur plusieurs tronçons de l axe, une belle occasion de revoir la trame urbaine 14 lignes d autobus sur certains tronçons de ce corridor transportant des milliers de passagers par jour

16 Vue en direction nord en amont de la rue Berlier

17 Simulations visuelles statiques Vue en direction nord en amont de la rue Berlier

18 Réaménagement du boulevard Le Corbusier entre le boulevard Dagenais et l autoroute 440 : Déplacements et relocalisations des arrêts d autobus Plantation de 250 arbres Élargissement de 1,2 mètre de la chaussée (emprise existante) Relâchement de la voie réservée, SAS vélo, ligne d arrêt avancée Suppression de trois (3) cases de stationnement Éclairage décoratif au LED 18

19 Simulations visuelles statiques Vue en direction nord en amont de la rue Michelin

20 Mesures préférentielles Projet Corbusier Nord Présentation Conseillers municipaux

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22 PROJETS MPB - STL - AMT

23 6 Boulevard Le Corbusier Nord Nature du projet STL Projet A : mesures prioritaires pour autobus (Dagenais-Montmorency) Mesures prioritaires aux feux de circulation (16) Remplacement de contrôleurs de feux (16) + coffrets (3) Optimisation minutage, phasage, synchronisation (16) Déplacements d arrêts et d abribus (9), marquage Projet B : réaménagement Dagenais à l autoroute 440 Voie réservée direction nord (1.3km) Mesures prioritaires aux feux de circulation (4) Optimisation minutage, phasage, synchronisation Déplacements d arrêts et d abribus (12) Remplacement de contrôleurs de feux (4) + coffrets (4)

24 6 Boulevard Le Corbusier Nord Nature des travaux Ville de Laval Travaux démolition, terrassement, drainage, aqueduc, divers Travaux de décohésion, stabilisation, chaussée, marquage Travaux d éclairage (démolition, temporaire, implantation) Travaux de feux de circulation (piétons, fûts, tranchées, conduites, câblage ) Signalisation Aménagement paysager Maintien de la circulation

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26 Les zones d aménagement

27 Zone 1 de Dagenais à Michelin

28 Zone 2 de Michelin à Berlier

29 Zone de transition à Berlier 29

30 Zone 3 de Berlier au viaduc A-440

31 Zone 3 de Berlier au viaduc A-440

32 Virages à droite sur rues transversales

33 Arrêt vers le nord, coin Dagenais 22 juin

34 Coin Châtelier + abribus vers le sud

35 Quoi dire d original sur les mesures préférentielles On parle ici de: Voies réservées Voies d évitement de files d attente (Queue jump) Doubles voies de virage à gauche Priorité du transport en commun aux feux de circulation (TSP) La signalisation prioritaire comporte diverses techniques accordant aux autobus un traitement préférentiel en leur permettant de déroger aux feux de circulation habituels. Il en existe deux types principaux : Contrôle des feux de signalisation qui prolonge le feu vert ou raccourcit le feu rouge à l approche d un autobus; Signalisation greffée aux feux de signalisation qui interdit le passage aux automobiles et n autorise que celui des autobus.

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37 Axe - Le Corbusier Sud

38 MESURES PRÉFÉRENTIELLES POUR AUTOBUS PROJET VOIE RÉSERVÉES [M] VOIE D'ÉVITEMENT TSP FEU CHANDELLE DÉPLACEMENT DES ABRIBUS OPTIMISATION FEUX CURÉ - LABELLE LE CARREFOUR DES LAURENTIDES CARTIER APPROCHES PONT LACHAPELLE CORBUSIER NORD (A+B) CORBUSIER SUD POINTS CONGESTION NOTRE - DAME DE LA CONCORDE TOTAL

39 Le est une stratégie d opération qui facilite le déplacement des véhicules de transport en commun à travers les carrefours à feux.

40 Situation sans TSP

41 Avec TSP Extension du vert Zone d approche : temps estimé d arrivée

42 Principe de fonctionnement Équipements de détection Opticom GPS < 750 m GPS GPS *Position *Vitesse Portes Clignotants Check-in ETA

43 331 autobus + 23 TA intersections ADJUDICATAIRE ADJUDICATAIRE Modem radio GPS/Radio; Antenne GPS/Radio; Câble d interface véhicule; Câbles d installation. Modem radio GPS 2.4 GHz FHSS; Sélecteur de phases multimode; Panneau d interface auxiliaire ; Support de carte et module TSP; Câble d installation.

44 Module de priorité conditionnelle La STL exploite déjà un système d aide à l exploitation (SAE) qui calcule l adhérence à l horaire et qui est relié au système de compteurs de passagers

45 En avance ou à l heure Priorité conditionnelle Interfaces avec SAE et compteurs de passagers à bord requises Pas de demande de priorité Retard Demande de priorité

46 Niveaux de priorité En fonction du retard et de la charge à bord 2 min retard 20 pers. à bord 40 minutes-usagers 3 min retard 50 pers. à bord 150 minutes-usagers Prioritaire

47 Sommaire TSP 90 % des intersections du réseau STL 227 intersections 95 % des déplacements STL 97 % des points de congestion du réseau STL

48 Suivi MPB Contrats pour : Acquisition de 104 équipements TSP supplémentaires pour feux de circulation + 23 équipements pour véhicules; Développement d un module de priorité conditionnelle; Développement d une solution de transfert des données de l intersection vers le CMS (serveur de données du système Opticom); Acquisition de 352 modems WIFI. 48

49 Système TSP actuel Lien radio 2.4 Ghz 49

50 Priorité conditionnelle sans niveaux de priorité Compteurs de passagers Signal 12v / aucune donnée Lien radio 2.4 Ghz Lien WiFi 50

51 Priorité conditionnelle avec niveaux de priorité Compteurs de passagers Ethernet / Classes de véhicule Lien radio 2.4 Ghz Lien WiFi 51

52 Récupération des données du système Compteurs de passagers Transfert de données Ethernet / Classes de véhicule Lien radio 2.4 Ghz Lien WiFi *Statut de la priorité (accordée ou non) *Temps de vert accordé *Phasage 52

53 Modem pour transférer les données au serveur central Compteurs de passagers Ethernet / Classes de véhicule Transfert de données 53

54 Données recueillies par le système via radio 2.4 Ghz *Émission de demande de priorité *Vitesse du véhicule *Position *Statut de la priorité (accordée ou non) *Temps de vert accordé *Phasage Garage *Statut de la priorité (accordée ou non) *Temps de vert accordé *Phasage CMS

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56 conclusion RISQUES La quantité de travail à la STL (suivi des études, intégration) La quantité de travail à la Ville de Laval (défi de volume) La coordination entre la STL et la Ville de Laval La quantité de travail au Ministère des transports La coordination entre la STL et le MTQ Etc. Des enjeux de qualité et de délais, plus que de $