LES FLUX LOGISTIQUES EN HAUTE-NORMANDIE

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1 LES FLUX LOGISTIQUES EN HAUTE-NORMANDIE Version développée Introduction Il est de la mission d une filière économique de définir le poids de son activité sur le territoire. C est ici le cas, pour l activité logistique en Haute-Normandie, une activité dont le poids est caractérisé par la masse des flux qui transitent par la région, une activité qui tire partie de sa proximité avec la mer et avec les infrastructures portuaires, portes d entrée et de sortie du commerce mondial. Il est important de bien connaître les ressorts de l activité logistique pour en diffuser le poids dans l économie et plus finement pour connaître la nature et les caractéristiques de nos principaux clients. Logistique Seine-Normandie a ainsi actualisé, pour son centre de ressources, des indicateurs tangibles sur l activité logistique pour les mettre à disposition des institutions en charge de l aménagement du territoire, des gestionnaires d infrastructures, et des entreprises. Les chiffres de 26 ont été actualisés dans un travail collaboratif, pour la collecte des données et leur analyse en 21. L ambition de Logistique Seine-Normandie est sur cette base d engager des travaux prospectifs, pour une projection à court et moyen termes des flux de frets attendus. Sommaire Une ouverture internationale s appuyant sur des filières riches et diversifiées... 2 Des atouts solides pour la multi-modalité... 4 Un complexe portuaire majeur en Europe... 6 Un corridor fluvial privilégié... 1 Un carrefour routier très actif Un mode ferroviaire à affirmer Note méthodologique... 14

2 Une ouverture internationale s appuyant sur des filières riches et diversifiées Sous ses différentes formes, la logistique est présente dans l ensemble des secteurs d activité de Haute-Normandie. Au cœur de l économie régionale, elle dispose d atouts privilégiés liés à la situation géographique du territoire et à l ancrage industriel de la région qui génèrent de nombreux flux à l export comme à l import. L essentiel des marchandises aussi bien à l importation qu à l exportation provient de moins d une dizaine de secteurs, correspondant aux principales filières présentes en Haute-Normandie. La place de la Haute-Normandie dans le commerce extérieur français (chiffres 29) 4 e région française pour le commerce extérieur avec millions d. 4 e région à l import avec millions d. 6 e région à l export avec millions d. 7% des importations et des exportations françaises en valeur. Dans cette partie consacrée au commerce extérieur de la Haute-Normandie, l analyse est mesurée en valeur en raison de l absence de données disponibles en tonnes (voir note méthodologique). Il convient de préciser que le poids de certains secteurs serait différent selon une analyse en tonnage. A titre d exemple, le ratio valeur / tonne est plus important pour les produits issus de la pharmacie et des parfums en comparaison avec celui des céréales qui, néanmoins, représentent d importants flux d exportations en tonnage. Exportations depuis la Haute-Normandie en 29 en valeur Chimie et plasturgie 19% Pharmacie et parfums 19% Source DRCE - Douanes Autres 12% Produits pétroliers 17% Industrie automobile 9% Métaux 4% Mécanique 6% Industries alimentaires 5% Matériel électrique 4% Produits agricoles 5% Des exportations portées par la pharmacie et la chimie en valeur La Haute-Normandie est une région fortement industrialisée. On trouve ainsi les grandes industries du tissu Haut-Normand en tête des exportations avec, à égalité en première position, le secteur de la pharmacie et des parfums (4 287 millions d Euros) et celui de la chimie et plasturgie (4 268 millions d Euros), qui représentent chacun 19% des exportations en 29. Viennent ensuite les produits pétroliers (17%, avec 3 88 millions d Euros) et l industrie automobile qui compte pour 9% des exportations (2 115 millions d Euros). La Haute- Normandie a une véritable vocation exportatrice. La part des exportations dans le PIB haut-normand est de 54%, part la plus élevée des régions françaises (la moyenne nationale étant à 2,8%). Importations en Haute-Normandie en 29 en valeur Des importations dominées par les produits pétroliers Les activités de raffinage sont très présentes en Haute- Normandie et la région dispose de plus du tiers de la capacité de raffinage de France. Les produits pétroliers comptent pour près de 5% dans les importations haut-normandes avec un montant de millions d Euros en 29. Viennent ensuite les produits chimiques, comptant pour 11% avec millions d Euros, puis les produits pharmaceutiques (2 12 millions d Euros soit 8% des importations hautnormandes). Autres 18% Produits pétroliers 48% Source DRCE - Douanes Chimie et plasturgie 11% Pharmacie et parfums 8% Industrie automobile 3% Mécanique 3% Produits agricoles 3% Métaux 2% Industries alimentaires 2% Matériel électrique 2% 2

3 Millions d'euros Bénéficiant des capacités d accueil portuaire des deux Grands Ports Maritimes, la Haute-Normandie est une grande région importatrice. La balance du commerce extérieur haut-normand est déficitaire en 29 comme en 26, l importance des importations de produits pétroliers y contribuant pour une large part. Des exportations en relative diminution En comparaison avec les chiffres du commerce extérieur datant de 26, les exportations ont diminué de 6% en raison de la crise économique, mais la Haute-Normandie a malgré tout bien résisté puisque cette baisse est inférieure de moitié à la moyenne nationale (-12% entre 26 et 29). La seule famille de produits ayant augmenté à l exportation est celle des produits de la pharmacie et des parfums. Des importations en diminution Par contre, à l import, la diminution est de 14%, ce qui est supérieur à la moyenne française de 8%. Cette différence est en grande partie imputable à la principale famille de produits importés : les produits pétroliers (diminution de millions d Euros équivalent à -27%). Le secteur automobile a aussi fortement chuté à l export (-38%) comme à l import (-32%) Répartition des échanges de la Haute-Normandie par principales familles de produits en 29 et 26 en valeur En millions Export Import d Euros Export Import Export Import Export Import Export Import Export Import Export Import Export Import Export Import Export Import Produits pétroliers Chimie et plasturgie Pharmacie et parfums Industrie automobile Mécanique Produits agricoles Industries alimentaires Matériel électrique Métaux Source : DRCE - Douanes Une région résolument tournée vers l international Les principaux échanges de la Haute-Normandie sont réalisés avec l Union Européenne (56% des exportations et 38% des importations). Cependant cette part est inférieure à la moyenne nationale, qui est de 63% des exportations et 6% des importations, la Haute-Normandie est donc une région davantage tournée vers le reste du monde que les autres régions françaises. Au niveau des exportations, l Amérique, l Afrique et l Asie représentent plus de 1% chacun. Pour les importations, la deuxième zone d échanges est l Europe hors UE qui représente 24% des importations pour seulement 4% des exportations. Cela s explique par l importation de gaz depuis la Russie. La balance des échanges est aussi déficitaire avec le Proche et Moyen-Orient en raison des flux pétroliers. Répartition des échanges de la Haute-Normandie par zone en 29 Zone Export Import Millions % Millions % Union Européenne % % Amérique % % Afrique % % Asie % % Europe hors UE 96 4% % Proche et Moyen-Orient 661 3% % Source : DRCE - Douanes 3

4 Millions d'euros La crise économique a modifié les échanges de la Haute-Normandie Par rapport à 26 et en raison de la crise économique, les plus grosses baisses sont enregistrées sur les importations du Proche et Moyen-Orient et les exportations vers l Amérique (-28%) Répartition des échanges de la Haute-Normandie par zone en 29 et 26 en valeur Les importations du Proche et Moyen- Orient ont diminué de millions d Euros, soit -5%, cette évolution est étroitement liée à la diminution des importations de produits pétroliers. Les échanges avec l Asie sont restés stables et ceux avec l Afrique ont progressé (+23% à l export soit une augmentation de 518 millions d Euros et +29% à l import soit 396 millions d euros supplémentaires) Export Import Export Import Export Import Export Import Export Import Export Import Union européenne Europe hors UE Proche et Moyen-Orient Amérique Asie Afrique Source : DRCE - Douanes Des atouts solides pour la multi-modalité La Haute-Normandie ne pourrait pas traiter de tels flux sans des infrastructures conséquentes qui s appuient en particulier sur les deux Grands Ports Maritimes du Havre et Rouen, intégrés dans un maillage multi-modal important. Une région facilement accessible et idéalement située pour les activités logistiques La Haute-Normandie est fortement structurée par les flux portuaires de près de 1 millions de tonnes par an. De plus, la vallée de la Seine est une voie navigable de grand gabarit (5 tonnes) qui permet de relier Le Havre, Rouen et Paris, premier bassin de consommation en France, avec des lignes régulières pour les conteneurs. La région dispose également d un réseau autoroutier étendu. D une part sur l axe est / ouest avec l A13 qui suit le cours de la Seine et permet de desservir Paris, les autres régions françaises et l Europe. Et d autre part, sur l axe nord / sud, l autoroute des Estuaires (A28 / A29) qui relie Dunkerque à Biarritz et, au delà, le Danemark à l Espagne. Quant aux infrastructures ferroviaires, elles permettent d acheminer par des lignes régulières les marchandises vers la plupart des grandes villes françaises mais aussi d autres régions européennes. Enfin, au départ des aéroports normands de Rouen Vallée de Seine et de Le Havre-Octeville, des opérations de transport de fret aérien peuvent être réalisées à la demande. 4

5 Milliers de tonnes Milliers de tonnes Une région multi-modale Tous les modes de transport sont présents en Haute-Normandie et fortement interconnectés, facilitant le transport multi-modal pour tout type de marchandises. En 28, plus de 18 millions de tonnes ont été transportées par la route en Haute-Normandie et plus de 13 millions par voie maritime. Le trafic fluvial sur Seine Aval (du Havre à Vernon) a été de 11 millions de tonnes et 7,5 millions de tonnes ont été acheminées par voie ferroviaire. Tonnage transporté par mode en Haute-Normandie en Route Maritime Voie navigable Fer Sources : GPMH, GPMR, SOeS, VNF, RFF 12 Tonnage transporté par mode en Haute- Normandie en En 29, près de 1 millions de tonnes ont été transportées par voie maritime an Haute-Normandie. Le trafic fluvial sur l axe Seine a été de 12 millions de tonnes et 7,5 millions de tonnes ont été acheminées par voie ferroviaire. 2 Maritime Voie navigable Fer Sources : GPMH, GPMR, VNF, RFF Si on exclut le transport maritime et les transports par pipe-line, on s aperçoit que le transport routier est dominant (85%) et que la part modale du fleuve et du ferroviaire reste faible en Haute-Normandie (9% pour le fluvial et 6% pour le ferroviaire), mais elle est néanmoins supérieure à la moyenne nationale (3% pour le fluvial et 4% pour le ferroviaire). En effet, du fait de l Axe Seine qui relie Paris, Rouen et Le Havre, le mode fluvial dispose d une artère privilégiée pour se développer. Le transport de fret par voie ferroviaire profite également de la dynamique des flux liés aux ports et aux industries associées. 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Répartition modale du transport de fret en 28 à partir de données en tonnes 85% 93% 9% 3% 6% 4% Haute-Normandie Route Voie d'eau Rail France Sources : Enquête auprès des opérateurs ferroviaires/vnf/soes 5

6 Un complexe portuaire majeur en Europe La Haute-Normandie est une place portuaire de premier plan dotée de deux grands ports maritimes qui forment le quatrième complexe portuaire européen avec un trafic annuel de près de 1 millions de tonnes. Cette forte activité portuaire est un atout majeur pour la logistique dans la région qui participe très largement à son identité et à ses spécificités. Le trafic maritime en Haute-Normandie 1 e complexe portuaire français et 4 e européen avec 1 millions de tonnes en millions de tonnes de produits pétroliers. 1 e complexe portuaire européen pour les céréales. 1 e complexe portuaire français pour les conteneurs (près des 2/3 du trafic de conteneurs transitant via les ports français). Une offre maritime variée et deux ports complémentaires Les deux Grands Ports Maritimes haut-normands sont complémentaires par leurs trafics et leurs offres de services. Ils disposent d un large éventail de destinations, offrant un maillage international mais aussi la desserte maritime des principaux ports européens. En raison des marchés touchés, Le Havre relie majoritairement les ports situés sur un axe Est/Ouest (Asie et USA) alors que les principales lignes maritimes du port de Rouen sont orientées sur un axe Nord/Sud, notamment avec des trafics développés vers la méditerranée et le continent africain. Ils sont concurrents sur seulement 1% des frets traités, ce qui traduit leurs complémentarités stratégiques. 6

7 Milliers de tonnes Le Havre : une vocation de port international du nord-ouest de l Europe Du fait de sa position nautique à l entrée de la Manche, le port du Havre est le port majeur le plus rapidement accessible pour les importations et le dernier port touché pour les exportations, sur certains services maritimes, permettant de gagner en temps de livraison par rapport aux autres ports du nord de l Europe. Zoom sur le Grand Port Maritime du Havre (données 29) 74 millions de tonnes. 5 e rang européen. 1 e port français pour les conteneurs et les hydrocarbures. 2,2 millions d EVP (+63% en 1 ans). 4% de l approvisionnement national en hydrocarbures. Avec 74 millions de tonnes en 29, le GPMH occupe la cinquième place européenne. Près de 4% de l approvisionnement national en hydrocarbures passe par Le Havre, premier port français pour ce type de produit. Il est leader dans le trafic conteneurisé avec 2,2 millions d EVP en 29, le plaçant au 1 e rang des ports français sur ce trafic. Qu est-ce qu un EVP? L'équivalent vingt pieds ou EVP est une unité de mesure de conteneur qui regroupe à la fois les conteneurs de 2 pieds et de 4 pieds. Dans le but de simplifier le calcul de la masse des conteneurs, on utilise l'evp comme unité. Ainsi, 1 conteneur de 4 pieds et 1 conteneur de 2 pieds équivalent à 3 EVP Pétrole brut Trafic du Grand Port Maritime du Havre par type de produits Produits pétroliers raffinés Autres vracs liquides Conteneurs Autres marchandises diverses Charbon Vracs liquides Marchandises diverses Vracs solides Source : GPMH (résultats provisoires) Autres vracs solides Répartition du trafic de conteneurs par zone GPMH - 29 à partir du nombre d'evp Asie 41% Europe 19% Amérique 2% Afrique 9% Indéterminé 9% Océanie 2% Entrées Sorties Plus de 6% du trafic de conteneurs des Grands Ports Maritimes français passent par Le Havre. La principale zone d échanges de conteneurs est l Asie avec plus de 92 EVP (41% du trafic) dont les 2 tiers en entrées. Ensuite viennent l Amérique (2% des échanges pour EVP) et l Europe ( EVP). Source : GPMH 7

8 Milliers de tonnes Milliers d'evp Trafic de conteneurs du Grand Port Maritime du Havre Sources : GPMH Malgré la crise économique depuis 28, le trafic de conteneurs au Havre a augmenté de 63% en 1 ans, passant de 1,4 millions à 2,2 millions d EVP en 29. La part du GPMH dans le range nord ouest européen est de 6,7% en 29. Part du trafic conteneurisé du GPMH dans le range nord ouest européen Millions d EVP Le Havre 2,12 2,14 2,66 2,49 2,24 Total Range 31,32 33,98 38,64 39,63 33,34 Part Le Havre 6,8% 6,3% 6,9% 6,3% 6,7% Ports du range considérés : Le Havre, Dunkerque, Zeebruge, Anvers, Rotterdam, Brême, Hambourg Source : GPMH Rouen : une vallée maritime ouverte sur le monde Le port de Rouen s étend depuis l estuaire de la Seine jusqu à la ville de Rouen, permettant d accéder au coeur des terres grâce à l Axe Seine. Il constitue également une plateforme maritime internationale importante proche du bassin parisien et des régions du grand ouest français. Avec un trafic de 23 millions de tonnes en 29, Rouen est un des rares ports européens à avoir enregistré une croissance (+ 2,8%) en cette année de crise économique grâce, notamment, à la meilleure campagne céréalière réalisée depuis plus de 1 ans. Rouen est depuis de nombreuses années le premier port céréalier d Europe (7 millions de tonnes en 29) Produits pétroliers raffinés Trafic du Grand Port Maritime de Rouen par type de produits Autres vracs liquides Céréales Autres vracs solides Conteneurs Produits Autres forestiers et marchandises papetiers diverses Vracs liquides Vracs solides Marchandises diverses Source : GPMR (résultats provisoires) Zoom sur le Grand Port Maritime de Rouen (données 29) 23 millions de tonnes (+2,8% / 28). 7 millions de tonnes de céréales. 1 e rang européen pour les céréales et le papier. 2 e port français pour le bois. 3 e port français pour les produits pétroliers raffinés. 42% du trafic sont composés des vracs solides. La campagne céréalière 28 / 29 Pour le port de Rouen, la campagne 28 / 29 a été très excellente, alliant qualité, quantité, prix corrects et demande forte de partenaires tels que l Algérie et le Maroc. Les exportations de blé, qui représentent 84% du trafic céréalier de Rouen, ont fortement augmenté pour atteindre tonnes, soit +71% par rapport à la campagne 27 / 28. L orge est également en progression par rapport à 27 / 28 avec 27% d augmentation. 25/ 26 26/ 27 27/ 28 28/ 29 Source : GPMR Répartition des exportations par type de céréales au GPMR Blé Orge Mais et autres céréales Milliers de tonnes 8

9 Lors de la campagne 28 / 29, les céréales exportées de Rouen ont été acheminées pour 64%, soit tonnes, vers l Afrique du Nord. La demande de l Algérie a augmenté de 143% et celle du Maroc de 83% par rapport à 27 / 28. Les exportations vers les pays du Proche et Moyen-Orient ont également progressé de 48%, pour un total de 821 tonnes dont pour l Iran et pour l Egypte. Union Européenne 1% Répartition par zones géographiques des exportations de céréales du GPMR - 29 Océan Indien et Asie 3% Autres 2% Autres pays d'afrique 1% Proche et Moyen Orient 11% Afrique du Nord 64% Algérie 39% Tunisie 2% Maroc 23% Source : GPMR 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 7% 16% 14% Répartition modale terrestre du transport de fret hors pipe-lines (données en tonnes) 76% 14% 1% 85% 93% 9% 3% 6% 4% GPMH GPMR HN France Sources : GPMH, GPMR, enquête auprès des opérateurs ferroviaires/vnf/soes Route Voie d'eau Rail Les parts modales des deux grands ports Les deux Grands Ports Maritimes proposent une offre de transport multimodal pour les pré- et postacheminements des marchandises. En dehors des marchandises transportées par pipe-lines ou transbordées vers d'autres ports, les marchandises (toutes catégories confondues) débarquées ou embarquées au port du Havre sont acheminées à 7% par la route, 14% par la voie ferroviaire et 16% par la voie d eau. Au port de Rouen, 76% des tonnages sont transportées par la route, 14% par voie fluviale et 1% par voie ferroviaire. Les parts sont différentes lorsqu on intègre les marchandises transportées par pipe-line au départ ou à l arrivée des deux Grands Ports Maritimes haut-normands (mais toujours hors transbordement), notamment au GPMH. En raison du fort volume de produits pétroliers traités par le Havre et de la proximité de raffineries, la part des produits transportés par pipe-line est de 64%, ce qui réduit la part de la route à 25%, celle de la voie d eau à 6% et 5% pour le rail. Au port de Rouen, la part du pipe-line est moindre, 12%, la route compte pour 67%, la voie d eau 12% et le rail 9%. 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Sources : GPMH et GPMR Répartition modale terrestre du transport de fret des GPM (à partir de données en tonnes) 64% 25% 6% 5% GPMH 12% 67% 12% 9% GPMR Pipe line Route Voie d'eau Rail 9

10 Tonnes Milliers de tonnes Les ports de commerce : Dieppe, Fécamp et Le Tréport La Haute-Normandie dispose également de trois ports de commerce : Dieppe, Fécamp et Le Tréport. Le port de Dieppe a réalisé un trafic de 1,7 million de tonnes en 29, composé à 8% par le trafic transmanche avec la liaison vers Newhaven. Le port de Fécamp, avec plus de 2 tonnes en 29, traite principalement des agrégats marins et du bois. Quant au port du Tréport, il a enregistré un trafic de 18 tonnes en 29 composé notamment d engrais et de bentonite Agrégats marins Source : CCI Fécamp Bolbec Trafic du port de Fécamp par produits en Bois sciés Panneaux Néphéline part Pâte à papier Huile Pêche Sel marin Autres Trafic du port de Dieppe par type de produits en Fret Transmanche 266 Graves de mer Source : Syndicat mixtedu port de Dieppe Export d'huiles Export divers Trafic du port du Tréport par type de produits en Import de sable Import divers Bentonite Engrais Produits chimiques de base Galets Granusils Sel brut ou raffiné Graves de mer Source : CCI Littoral Normand-Picard Un corridor fluvial privilégié Un axe de transport en forte croissance Le transport fluvial haut-normand se développe fortement depuis une dizaine d années, avec une croissance de 27% entre 21 et 29. La zone Seine Aval (du Havre à Vernon) a permis le transport de plus de 12 millions de tonnes en 29 soit une augmentation de presque 1% par rapport à 28. Trafic fluvial en Haute-Normandie Milliers de tonnes Source : VNF Sorties Entrées Internes Total Matériaux de construction Machines, produits manufacturés (dont conteneurs) Produits agricoles Produits pétroliers Combustibles minéraux Denrées alimentaires Trafic fluvial en Haute-Normandie par type de produits en 29 4% 7% 11% 15% 14% 46% Zoom sur le trafic fluvial en Haute- Normandie (données 29) 12 millions de tonnes transportées. 5,7 millions de tonnes de matériaux de construction (soit 46% du trafic total). 163 EVP (+16% par rapport à 28). Source : VNF - Données 29 Produits chimiques Produits métallurgiques Engrais Minerais 1%,3%,3%,2% milliers de tonnes Près de la moitié des marchandises transportées sur la Seine sont des matériaux de construction. Les produits manufacturés (dont les produits conteneurisés) comptent pour 15% du trafic fluvial. Les produits agricoles, du blé et de l orge principalement, représentent 14% du trafic. 1

11 Forte évolution du trafic conteneurisé Le trafic de conteneurs a très fortement augmenté depuis 2, en raison du développement des échanges internationaux mais aussi grâce à l arrivée de nouvelles techniques. Par exemple, certains produits transportés en vrac auparavant sont désormais conditionnés en poche directement dans un conteneur. De plus, Ports de Paris a développé des infrastructures fluviales dédiées au traitement des conteneurs maritimes transitant par les ports du Havre ou de Rouen. Entre 2 et 29, le transport de conteneurs a été multiplié par 5 et continue de progresser avec une augmentation de 16% entre 28 et 29. Milliers d'evp Source : VNF Evolution du trafic fluvial de conteneurs en Haute-Normandie Le premier service de transport fluvial de conteneurs a été lancé en 1994 et après 15 ans d activité, la barre du million d EVP transportés en cumulé dans le bassin de la Seine en connexion avec le port du Havre vient d être franchie en mars 21. Plus de 3 terminaux fluviaux existent le long de l Axe Seine, permettant de relier Le Havre, Rouen et la région parisienne. Les trafics sont principalement répartis autour du Havre (4 8 de tonnes) et de Rouen (4 tonnes), suivis par Bernières et les terminaux proches (2 3 tonnes). Les terminaux à conteneurs sont implantés autour de Rouen et du Havre essentiellement. Les principaux terminaux traitant des matériaux de construction sont situés à Poses et Bernières. 11

12 Un carrefour routier très actif Le transport routier reste toujours le mode le plus utilisé surtout sur les courtes distances. Le tonnage transporté était de 18 millions de tonnes en 28, ce qui reste stable par rapport à 27 mais la répartition par type de flux a été modifiée, du fait de la conjoncture sur les importations et l augmentation des échanges intra-régionaux. La part de l international reste faible (3% des entrées et des sorties). Le transport routier offre souvent un coût attractif sur les courtes distances, ce qui influence cette répartition. A noter, ces données ne prennent pas en compte les transports réalisés par des transporteurs étrangers, ce qui minimise la part des transports internationaux (voir note méthodologique). Transport routier de marchandises en Haute-Normandie - en milliers de tonnes Source : SOeS Flux Flux nationaux Année internationaux Total Entrées Sorties Internes Entrées Sorties Variation -8% -3% 8% 9% -1% 1% Les régions desservies La Haute-Normandie échange beaucoup avec les régions limitrophes (Ile-de-France, Picardie, Basse-Normandie et Centre). Ces régions représentent 6% des échanges et jusqu à 83% si on prend en compte la Bretagne, les Pays de la Loire et le Nord-Pas de Calais. La Haute-Normandie dispose de deux grands ponts routiers au niveau de l estuaire de la Seine : le pont de Tancarville reliant Le Havre à l A13 et celui de Normandie qui enjambe l estuaire de la Seine vers Caen. En 29, 1,3 millions de poids-lourds ont emprunté le pont de Tancarville, soit 2% du trafic. Le nombre de camions ayant traversé le pont de Normandie en 29 est de 77, soit 12% du trafic. 83% des échanges haut-normands Les principales régions d échanges de la Haute- Normandie en transport routier en 28 En milliers de tonnes Entrées Sorties Tonnage % Tonnage % Ile de France % % Basse-Normandie % % Picardie % % Centre % % Cumul % % Source : SOeS Les machines et objets manufacturés représentent le plus gros trafic routier (plus de 34 millions de tonnes soit 32%), suivis par les matériaux de construction avec 3 millions de tonnes. Répartition du trafic national routier en Haute-normandie par type de produits en 28 - à partir de données en tonnes Matériaux de construction 28% Produits agricoles 13% Machines et objets manufacturés 32% Denrées alimentaires 1% Produits pétroliers 7% Produits chimiques 5% Engrais 3% Minerais Produits 1% métallurgiques 1% Combustibles,5% Sources : SOeS, SitraM 12

13 Un mode ferroviaire à affirmer Le trafic ferroviaire a connu une baisse au milieu des années 2 due à l abandon de certains trafics par l opérateur historique pour des raisons de rentabilité. En 29, près de 7,5 millions de tonnes ont été transportées par voie ferroviaire dont 13 EVP. La Haute-Normandie est la 5 e région pour le fret ferroviaire en France, c est également la 1 e pour la chimie. Les conteneurs représentent 35% du trafic contre 17% en moyenne en France. Le fret ferroviaire en Haute-Normandie 7,5 millions de tonnes en e région française pour la chimie, famille représentant 4% du trafic haut-normand. 5 e région fret de France. Répartition du trafic ferroviaire en Haute- Normandie en 29 Source : Fret SNCF Train massifié régulier 24% Train massifié irrégulier 35% Wagon isolé 2% Conteneur 35% Les principales marchandises transportées par voie ferroviaire sont les produits chimiques et les carburants qui représentent 4% du trafic. Pour ce type de produits, l activité est régulière. Par contre, une grande partie de l activité (35%) reste irrégulière, du fait de la saisonnalité des produits transportés comme les céréales Outre les transports de trains entiers à la demande, il existe plusieurs lignes régulières au départ du Havre et de Rouen vers Paris, Lyon, Bordeaux, Marseille, Strasbourg ou encore Milan. Une activité saisonnière et bi polaire L activité ferroviaire est très polarisée avec 9% des trafics autour des ports et des pôles industriels de Rouen et Le Havre. Elle est également concentrée : 1% des clients représentent 8% des trafics. Le trafic de fret ferroviaire est majoritairement constitué de trains complets au départ ou à l arrivée des sites industriels et portuaires (ex : terminaux à conteneurs et terminaux vracs). Le trafic de wagons isolés est de plus en plus limité. En matière de transports combinés, il existe deux chantiers situés au Havre (Novatrans en gare du Havre et Naviland à Soquence). Répartition du trafic ferroviaire haut-normand en 29 à partir de données en tonnes Source : Fret SNCF Céréales et produits de carrières 35% Chimie et carburants 4% Combiné 16% Charbon et sidérurgie 6% Automobile et produits de grande consommation 3% Le réseau ferré haut-normand (29) Source : RFF 13

14 Note méthodologique Les données du commerce extérieur Les informations sur le commerce extérieur français sont éditées par le service Statistiques des Douanes. Les chiffres du commerce extérieur présents dans ce document sont exclusivement en valeur car ils sont établis à partir des déclarations faites à la Direction générale des douanes et droits indirects. Certaines opérations de faibles valeurs sont également exclues des statistiques détaillées : les échanges à la fois inférieurs à 1 euros en valeur et à 1 kg en masse avec les pays hors Union européenne et les échanges d'opérateurs effectuant moins de 15 euros par an d'échanges avec les 26 Etats membres. Les trafics maritimes Chaque port établit ces propres statistiques en tonnes. De manière générale les produits sont regroupés en catégories : vracs liquides, vracs solides et marchandises diverses. Ensuite, chaque port opère sa propre répartition par produit en fonction de ses trafics. Le trafic fluvial Les statistiques du trafic fluvial sont établies par Voies Navigables de France (VNF). Les entrées correspondent aux marchandises ayant été chargées dans d autres régions et déchargées dans un port fluvial de la zone Seine Aval, située entre Le Havre et Vernon. Les sorties comptabilisent les marchandises ayant été chargées dans un port fluvial de la zone Seine Aval et déchargées hors de cette zone. Enfin, les flux internes désignent le trafic transporté à l intérieur de la zone Seine Aval et ils ne sont comptabilisés qu une seule fois. Le trafic ferroviaire Les informations sur le trafic ferroviaire sont issues, pour les données globales, de RFF (Réseau Ferré de France) sur la base des déclarations faites par les opérateurs ferroviaires. Pour les données détaillées, il s agit des données de Fret SNCF qui opère un minimum de 8% des trafics. Ces données ne comportent pas celles liées aux autres opérateurs. Les trafics routiers Les données sur le transport routier sont issues de la base SitraM qui reprend les résultats de l enquête TRM (enquête permanente sur l utilisation des véhicules du transport routier de marchandises). Cette enquête est réalisée par le SOeS (Service de l observation et des statistiques) qui est le service statistique du Ministère de l Écologie, de l Énergie, du Développement durable et de la Mer. Le champ de l enquête se rapporte, depuis 1996, aux véhicules à moteur (camion ou tracteur routier) immatriculés en France métropolitaine et regroupe les transports en compte propre et pour compte d autrui. Le transport est mesuré en tonnes transportées, le poids considéré est le poids brut de marchandises transportées (poids total des marchandises et des emballages). L enquête est réalisée par sondage sur un échantillon de véhicules. Chacun des véhicules sondés fait l objet d une enquête sur son utilisation pendant une semaine. Les résultats de l enquête sont calculés à partir des réponses données pour un échantillon de véhicules. Maîtrise d œuvre : CRITT Transport & Logistique Directeur de publication : W. SCHOCH (LSN) Coordination, rédaction : V. Rai-Punsola (LSN), E. Préterre (CRITT-TL), C. Bouvier (CRITT-TL) Comité de Rédaction : R. Le Guillou (CRHN), B. Pillon (DIRECCTE HN), A. Philippe (CCI LH), J. Charron et F. Naitali (CCI Rouen), L. Lesimple (CCI Eure), J. Rigaudière (CRCI), C. Chedot (GPMH), C. Leroy (GPMR), P. Vinet (VNF), J.L. Potier (SNCF), T. Blangéro (RFF), J.P. Gastaud (DRCE) Contact : Valérie Rai-Punsola Pépinière d entreprises Madrillet 5 rue Ettore Bugatti 768 Saint Etienne du Rouvray 14

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