Cartographie et mobilité en Ile de France. predim 21/11/2013

Transcription

1 Cartographie et mobilité en Ile de France predim 21/11/2013

2 Statut : Établissement Public Local depuis Juillet Le Syndicat des Transports d Ile de France Rôle : Le S.T.I.F. est l'autorité organisatrice des transports en Ile de France. La Région Ile de France en a le «contrôle» depuis juillet Missions : Le STIF imagine, organise et finance les transports publics pour tous les Franciliens. Au cœur du réseau de transports d Ile-de-France, le STIF fédère tous les acteurs (voyageurs, élus, constructeurs, transporteurs, gestionnaires d infrastructures,...), investit et innove pour améliorer le service rendu aux voyageurs. Il décide et pilote les projets de développement des réseaux et de modernisation de tous les transports, dont il confie l exploitation à des transporteurs. Le STIF, composé de la Région Ile-de-France, de la Ville de Paris et des sept autres départements franciliens, porte ainsi la vision de l ensemble des transports d Ile-de-France (train, RER, métro, tramway, T Zen et bus).

3 Cartographie et mobilité Le schéma directeur pour l information voyageur. Il met en avant 5 objectifs dont celui de valoriser l offre globale (trop souvent segmentée par opérateur encore aujourd hui). Il est complété par une charte des supports et des contenus en Concernant la cartographie, 2 chantiers sont identifiés : Mettre en place une cartographie des réseaux d intérêt régionaux utilisable sur l ensemble du réseau de transport. Préconiser des modes de représentation adaptées pour les échelles plus locales, pour répondre aux différents situations de déplacement.

4 De multiples représentations RATP 2009 SNCF 2010

5 Objectifs Objectifs initiaux de la carte régionale : Mise en valeur de tous les services régionaux y compris les lignes de Bus les plus importantes, complémentaires aux réseaux ferrés Proposer des informations sur les services offerts aux voyageurs (accessibilités, inter-modalités, fréquences ) Permettre la mise en place de contenus accessibles Utilisable par tous les opérateurs de transport sur leurs différents supports d affichage.

6 Melbourne Londres

7 Berlin Seoul

8 Le point de vue

9 Le réseau TC francilien Bus «Mobilien» Métros et tramways

10 Cycle de conception Premiers travaux sur une version «poster» Tests utilisateurs «en labo» et sur le terrain à partir d un prototype Réalisation d une version «Beta» Expérimentation sur 10 gares et stations (2012) Evaluer la perception de ce nouveau contenu (changement par rapport aux «habitudes», compréhension des informations nouvelles...) Se mettre en situation opérationnelle (200 personnes interrogées) Très bon accueil des voyageurs. Mais adaptations nécessaires sur certains point (Correspondances, Paris, Bus).

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13 Version 2012 Carte finale

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16 Déploiement Déploiement en cours sur les réseaux Fin 2013 début 2014, la RATP et la SNCF vont progressivement mettre en place les plans «grands formats» en substitution des plans existants dans les gares et stations. Les autres formats prendront place dans le réseau au cours de l année 2014 Dans les rames Métro, RER, Train Sur les «compositions» SNCF (format trio) Les gares routières qui disposent d espaces d affichages pourront également être équipées par les opérateurs OPTILE. Travaux à venir sur les plans distribués.

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18 Déclinaisons

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21 Bilan Au travers de ce travail, nous avons cherché à atteindre plusieurs objectifs : Fournir au voyageur un outil d aide à la mobilité largement diffusé et déployé qui lui permette une appropriation et un usage simplifié. Créer une unité visuelle du réseau de transport francilien qui puisse être relayée par l ensemble des opérateurs et diffuseurs d informations. Une image unique, qui soit identifiable facilement par le voyageur et appropriable par l ensemble des transporteurs de la région. Valoriser le réseau TC dans toutes ses composantes. Notamment promouvoir les services de Bus dont es niveaux de service permettent d'apporter des solutions crédibles de déplacement de banlieue à banlieue. Equilibrer les choix de représentation (desserte d'aéroport, trains / rer...). Ne pas favoriser un opérateur par rapport à un autre. Intégrer la dimension service à l'aide des déclinaisons thématiques qui permettront d'enrichir le dispositif d information sans alourdir les documents «de base».

22 Spider Map Mise en place d un dispositif «Multi-échelles» Cartes régionales & déclinaisons Réalisation STIF en relation avec les transporteurs Plans bassin Autres plans Cartes réalisées par les transporteurs et les collectivités avec des règles communes Plans proximité Plans de lieu prescriptions cartographiques

23 Les documents existants La majorité des cartes sont réalisées sur le modèle : - 1 ligne / 1 couleur - Fond de plan proche du plan de ville

24 exemples Londres Berlin

25 exemples Plan Bus Paris RATP 2000 Copenhague

26 Spider Map Du local (géographique) au régional (Schématique)

27 prescriptions cartographiques Objectifs (1/2) Une information sur l offre globale : Fournir au voyageur une information exhaustive de l offre de transport à laquelle il a accès sans se soucier de comprendre la répartition de l exploitation des lignes entre les opérateurs de transports. Une vision attractive des réseaux au niveau local : Les systèmes de représentation actuelles valorisent peu les niveaux de services (informations denses, peu hiérarchisées). De manière générale le Bus a une image plutôt négative (au-delà des lignes habituellement empruntées). Au-delà des TC : Une information qui permette au voyageur d avoir une information sur des modes alternatifs aux transports publics pour le guider localement.

28 prescriptions cartographiques Objectifs (2/2) Résoudre un paradoxe : Les contenus multi-opérateurs seront plus «riches», mais comment rendre une carte qui contient plus d informations, plus facile à lire par le voyageur (qui est déjà en difficulté la plupart du temps sur ce document). Pour toutes les échelles et tous les territoires : Des échelles et périmètres très variables de bassins / territoires à représenter. Mettre en cohérence une gamme de documents : Imaginer des éléments de représentation qui pourront se retrouver sur toutes les échelles. Permettre également au voyageur de retrouver des similitudes fortes entre les représentations de secteurs adjacents. Rechercher la meilleure appropriation possible des informations à la disposition du lecteur.

29 A propos de la hiérarchisation La hiérarchisation des lignes par niveau de service un outil de simplification nécessaire à la lisibilité de l offre multi-opérateurs Il faut donner des solutions pour produire des cartes voyageurs jusque là inédites qui représentent une offre multi-opérateurs plus nombreuse et plus complexe à décoder. La mise en valeur des niveaux de service est une manière efficace de faire la promotion du réseau de Bus notamment des lignes les plus fréquentes (éviter le nivellement de l image du Bus par le bas). Le système «1 ligne - 1 couleur» approche de la saturation dans un contexte multiopérateur. Zoom bassin RATP Mono-opérateur Bassin expérimentation STIF 2012 Multi-opérateurs

30 Prescriptions cartographiques Mise en place des grandes règles communes à tous les plans (1/2) 30

31 Prescriptions cartographiques Mise en place des grandes règles communes à tous les plans (2/2) 31

32 Prescriptions cartographiques Déclinaison par type de plan Description complète et mise en œuvre de prototypes pour chaque type de plan - Plan bassin : Secteur Aulnay sous Bois et Rambouillet - Plan proximité : Vincennes - Plan lieu : Massy-Palaiseau - Spider Map : Vincennes Mise en place d une bibliothèque graphique pour les maitres d œuvre 32

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37 Mise en œuvre Les supports concernés 37

38 Premières réalisations Objectifs Eprouver les prescriptions et les mettre en situation : o o o Prise en main par les opérateurs Confrontation à des configurations territoriales inédites Tests voyageurs sur le terrain. Les travaux en cours : o Plan bassins : Rambouillet (trandev), Versailles (Keolis), Garges Sarcelles (RATP), Saint Quentin (Casqy), Val d Orge (Cavo) et d autres qui ont pris en main la prescription en utilisant uniquement «le socle» (fond de plan, objets transport sans hiérarchisation). o Plan de proximité et de lieux: Athis-Mons, Garges, Plans SNCF 38

39 Conclusion

40 MERCI!