RAPPORT D'ÉTUDE SUR LES TRAFICS AU ROND-POINT DE SAINT-SAUVEUR

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1 Besançon Vesoul DEPARTEMENT TRANSPORT - LOGISTIQUE RAPPORT D'ÉTUDE SUR LES TRAFICS AU ROND-POINT DE SAINT-SAUVEUR Rapport commandé par la COMMUNAUTÉ DE COMMUNES DU PAYS DE LUXEUIL Lucia ALLEGRETTI, Pierre FALLOT et Pierre GUILLEMARD avec la collaboration précieuse des étudiants de Première Année de DUT Gestion Logistique et Transport Avril Juin 2007

2 SOMMAIRE 1. La méthodologie utilisée Le trafic global des véhicules utilitaires sur le rond-point La répartition du trafic par jour et par genre de véhicule La répartition du trafic par tranche horaire et par genre de véhicule Le trafic selon les origines et les destinations et par genre de véhicule La répartition du trafic selon les entrées du rond-point La répartition du trafic selon les sorties du rond-point La répartition du trafic selon la direction des véhicules et les tranches horaires La présentation des graphes utilisés Les flux globaux d'entrée/sortie L'origine des véhicules repérée par les plaques d'immatriculation Les résultats globaux Le trafic de proximité Le trafic de moyenne et longue distance La comparaison entre les trafics Les plaques d'immatriculation étrangères La répartition globale du trafic selon la nationalité du véhicule La répartition selon le jour de passage La répartition selon l'heure de passage La répartition selon les entrées et sorties du rond-point Comparaison des trafics des véhicules utilitaires en 2004 et Introduction La densité des flux de poids lourds La répartition temporelle du trafic Les trafics selon les origines et destinations L'origine des véhicules suivant la plaque d immatriculation Le trafic des véhicules particuliers Le déroulement Le trafic global, par tranche horaire, origine et destination L'analyse des flux d'origine et de destination selon les tranches horaires successives L'analyse des plaques d'immatriculation Conclusion ANNEXE 1 : Fiche de comptage des véhicules utilitaires ANNEXE 2 : Fiche de comptage des voitures particulières ANNEXE 3 : Liste des départements français ANNEXE 4: Codes d'immatriculation des véhicules étrangers ANNEXE 5 : Plaques d'immatriculation des véhicules utilitaires ANNEXE 6 : Effectifs des voitures particulières par tranche horaire ANNEXE 7 : Répartition des plaques des voitures particulières

3 1. La méthodologie utilisée Dans le cadre du renouvellement de la collaboration entre la Communauté de Communes du Pays de Luxeuil et le Département Transport-Logistique de l IUT de Besançon-Vesoul, une analyse de trafic a été réalisée pour la deuxième fois par l'iut. Le présent rapport en détaille les éléments essentiels. Il s appuie sur les résultats d une opération de comptage des véhicules circulant sur le rond-point de Saint-Sauveur, qui relie la Route Nationale 57 à la Route Départementale 64. Ces comptages ont été organisés durant quatre jours (du mardi 10 au vendredi 14 avril 2007, de 7h00 à 20h00) et effectués par 44 étudiants de première année, répartis en groupes de 8, affectés respectivement à un des créneaux horaires suivants : o 07h00 10h15 o 10h15 13h30 o 13h30 16h45 o 16h45 20h00 La période retenue, en accord avec Mlle BONFILS, chargée de mission Aménagement et Développement à la C.C.P.L., s est portée sur cette semaine calendaire 15, semaine réduite qui permettait d enregistrer sur les quatre jours suivant le lundi de Pâques un trafic équivalent à celui d une semaine complète, en raison d une programmation aménagée des déplacements. Les documents de base utilisés par les groupes consistaient en deux fiches de comptage, (reproduites en annexes 1 et 2, pages 31 et 32) dont les principales rubriques concernaient l identification des véhicules (type et plaque d immatriculation) et le sens de circulation (voies d entrée et de sortie du rond-point). Chaque fiche permettait d identifier 20 véhicules. Au total, à l issue des quatre journées de comptage, plus de 700 fiches "véhicules utilitaires" et 650 "voitures particulières" ont été complétées par les étudiants. Pour des raisons de commodité, la saisie des trafics a été accomplie sur le logiciel d enquêtes Sphinx, version 2000, et l'exportation des données brutes a été effectuée ensuite vers Excel. Le questionnaire Sphinx comportait 5 variables, dont 4 fermées concernant le jour, la plage horaire, l origine et la destination du véhicule, et une question ouverte sur la plaque d immatriculation, pour laquelle il fallait indiquer le numéro de département pour les véhicules français et le code pays pour les véhicules étrangers. Le travail d enregistrement des passages des véhicules et de saisie des résultats par les étudiants, peut être qualifié de substantiel compte tenu du trafic observé et de l implication générale des groupes sur le terrain. Au plan qualitatif, une fiabilité de l ordre de 90 % peut être retenue. Sur la base des résultats de la saisie, l étude proprement dite a été rédigée par les trois signataires de ce rapport et elle s'organise d après le plan suivant : - les premiers résultats concernent le trafic global des véhicules utilitaires et sa répartition par jour et heure, - les données sur les origines et destinations (entrées et sorties du rond-point) sont ensuite présentées et analysées, - une étude détaillée des plaques d immatriculation, aux plans national et international, est proposée, - un comparatif du trafic "poids lourds" entre 2004 et 2007 est présenté, - enfin, les flux de voitures particulières enregistrés sur une unique journée de comptage sont examinés. IUT à VESOUL LES TRAFICS AU ROND-POINT DE SAINT-SAUVEUR PAGE 1

4 2. Le trafic global des véhicules utilitaires sur le rond-point 2.1. La répartition du trafic par jour et par genre de véhicule Jour Autocars Poids lourds Véhicules utilitaires légers Total Répartition par jour mardi 10 avril % mercredi 11 avril % jeudi 12 avril % vendredi 13 avril % Total % Répartition par genre de véhicule 2% 65% 33% 100% La répartition est assez uniforme sur les quatre jours d analyse du trafic, bien que le mardi 10 avril, qui est le lendemain d un jour férié, montre un trafic légèrement plus dense. Le profil de cette répartition permettra de regrouper les observations de plusieurs jours sans crainte d'introduire un biais significatif dans l'étude. Il est à noter que le trafic des poids lourds (véhicules de Poids total Autorisé en Charge supérieur à 3,5 tonnes) représente les deux tiers de l'ensemble des véhicules utilitaires La répartition du trafic par tranche horaire et par genre de véhicule Heure Autocars Poids lourds Véhicules utilitaires légers Total Répartition par tranche horaire 07h00-10h % 10h15-13h % 13h30-16h % 16h45-20h % Total % La première tranche horaire (de 7h à 10h15) représente un tiers du trafic. Le reste du trafic se répartit équitablement entre les trois autres tranches horaires. 3. Le trafic selon les origines et les destinations et par genre de véhicule Les origines sont évidemment les entrées du rond-point et les destinations les sorties La répartition du trafic selon les entrées du rond-point Origine Autocars Poids lourds Véhicules utilitaires légers Total Répartition par origine Vesoul-Besançon % Belfort % Epinal-Nancy % Saint-Sauveur % Total % IUT à VESOUL LES TRAFICS AU ROND-POINT DE SAINT-SAUVEUR PAGE 2

5 Plus d un tiers des véhicules utilitaires viennent de la direction d Epinal-Nancy. La moitié des entrées du rond-point se répartit de manière quasiment égale entre Belfort et Vesoul. Un quart provient de Vesoul et un quart de Belfort. Le trafic en provenance de Saint-Sauveur est peu dense La répartition du trafic selon les sorties du rond-point Destination Autocars Poids lourds Véhicules utilitaires légers Total Répartition par destination Vesoul-Besançon % Belfort % Epinal-Nancy % Saint-Sauveur % Total % La circulation est symétrique : la répartition des véhicules par entrée est semblable à la répartition par sortie, la prépondérance de l axe N57 s affirme donc nettement. 4. La répartition du trafic selon la direction des véhicules et les tranches horaires 4.1. La présentation des graphes utilisés Les graphiques ci-dessous agrègent les quatre comptages quotidiens et les différentes catégories de véhicules utilitaires. Comme le trafic est symétrique, les graphiques représentent les flux de véhicules par direction, les deux sens confondus. Par exemple, les véhicules qui figurent en encadré dans le quart nord-est du graphe ci-dessous représentent les flux circulant sur l axe Belfort Epinal. Ce total correspond à la somme des véhicules allant de Belfort vers Epinal et des véhicules se dirigeant d Epinal vers Belfort, comme indiqué dans le tableau situé sous le graphique. Le total des effectifs correspondant aux 6 encadrés s'élève à , soit 99,7 % du total puisqu'ont été retirés les 40 véhicules utilitaires ( ) qui sont ressortis du rond-point là où ils étaient entrés. Les 4 pourcentages qui figurent aux quatre points cardinaux du graphe expriment quant à eux l'importance globale (deux sens confondus) des voies de circulation : ainsi plus des trois quarts des véhicules (77,0 %) ont circulé sur la N57 au nord du rond-point, alors que environ un cinquième du trafic a été enregistré (21,5 %) sur la D64 Saint-Sauveur Remarque : ces 4 pourcentages ne doivent pas être cumulés, car leur somme compterait deux fois les mêmes véhicules. En revanche l'utilisation du tableau permet de retrouver les effectifs signalés sur le graphe : ainsi les véhicules qui empruntent la N57 au nord du rond-point sont obtenus en ajoutant les véhicules provenant de la direction Épinal-Nancy aux qui prennent la direction Épinal-Nancy et en retirant les 10 véhicules qui ont utilisé le rond-point pour effectuer un demi-tour et qui sans cela seraient dénombrés deux fois. IUT à VESOUL LES TRAFICS AU ROND-POINT DE SAINT-SAUVEUR PAGE 3

6 L'effectif qui complète ces s'obtient en dénombrant les véhicules qui n'empruntent pas la N57 au nord du rond-point c'est à dire : provenant de Vesoul-Besançon ( ), provenant de Belfort ( ), provenant de Saint-Sauveur ( ). L'adjonction de ces véhicules aux précédents donne bien le total global de Le premier graphique décrit le trafic sur la journée complète (7h 20h) et les cinq autres proposent la même représentation par tranche horaire Les flux globaux d'entrée/sortie Flux de circulation des véhicules utilitaires, dans les deux sens, sur les quatre journées N57 Epinal-Nancy 77,0% ,6% ,7% 39,6% ,0% 1684 D64 21,5% 53,8% D64 Saint-Sauveur Belfort 8,7% 2,1% ,5% 6650 N57 Vesoul-Besançon Destination Origine Vesoul-Besançon Belfort Epinal-Nancy Saint-Sauveur TOTAL Vesoul-Besançon 0,1% (10) 1,2% (166) 18,7% (2623) 3,5% (496) 23,5% (3295) Belfort 0,9% (125) 0,1% (10) 21,2% (2964) 5,8% (810) 27,9% (3909) Epinal-Nancy 17,9% (2506) 18,5% (2586) 0,1% (10) 0,4% (52) 36,8% (5154) Saint-Sauveur 5,2% (724) 6,2% (874) 0,3% (44) 0,1% (10) 11,8% (1652) TOTAL 24% (3365) 26% (3636) 40,3% (5641) 9,8% (1368) 100% (14010) La lecture de ce graphe fait apparaître que la partie nord du rond-point, c'est à dire la RN 57 Épinal Nancy, concentre la majorité des trafics ; 77 % des véhicules utilitaires qui transitent par le rond-point y circulent, dans un sens ou dans l'autre. La répartition des flux IUT à VESOUL LES TRAFICS AU ROND-POINT DE SAINT-SAUVEUR PAGE 4

7 majeurs (jaune et vert sur le graphique) s'effectue de deux manières presque identiques, soit dans le prolongement de la nationale, avec une traversée sud-nord ou nord-sud du rond-point, soit vers l'axe Belfort par la D64. C'est ce dernier flux qui est légèrement dominant. À l'inverse, la contribution de la D64 côté Ouest au flux global apparaît comme secondaire. Comme le montrent les illustrations ci-dessous, les statistiques par créneau horaire ne présentent pas de différence significative avec les résultats précédemment analysés. Pour mémoire (voir le point 2.2), la première tranche est la partie la plus dense du trafic (33%) et les trois autres représentent entre un cinquième et un quart du trafic Flux d'entrée/sortie par tranches horaires Flux de circulation des véhicules utilitaires, dans les deux sens, de 7h00 à 10h15 N57 Epinal-Nancy 74,2% ,3% ,5% 38,4% ,5% 626 D64 23,5% 54,5% D64 Saint-Sauveur Belfort 9,6% 2,6% ,6% 2212 N57 Vesoul-Besançon Destination Origine Vesoul-Besançon Belfort Epinal-Nancy Saint-Sauveur TOTAL Vesoul-Besançon 0,1% (4) 1,8% (83) 19,1% (889) 4,1% (189) 25,1% (1165) Belfort 0,8% (38) 0,1% (3) 17,9% (832) 6,1% (283) 24,9% (1156) Epinal-Nancy 16,2% (754) 20,5% (953) 0% (1) 0,3% (14) 37% (1722) Saint-Sauveur 5,5% (255) 7,4% (343) 0,2% (7) 0% (1) 13% (606) TOTAL 22,6% (1051) 29,7% (1382) 37,2% (1729) 10,5% (487) 100% (4649) IUT à VESOUL LES TRAFICS AU ROND-POINT DE SAINT-SAUVEUR PAGE 5

8 Flux de circulation des véhicules utilitaires, dans les deux sens, de 10h15 à 13h30 N57 Epinal-Nancy 77,8% ,3% ,9% 40,4% ,3% 317 D64 21,6% 53,2% D64 Saint-Sauveur Belfort 9,3% 1,6% ,2% 1325 N57 Vesoul-Besançon Destination Origine Vesoul-Besançon Belfort Epinal-Nancy Saint-Sauveur TOTAL Vesoul-Besançon 0% (0) 0,9% (26) 19,5% (548) 3,8% (108) 24,3% (682) Belfort 0,6% (18) 0% (0) 22,3% (626) 4,5% (127) 27,4% (771) Epinal-Nancy 16,8% (471) 18,1% (509) 0,2% (6) 0,5% (14) 35,6% (1000) Saint-Sauveur 5,5% (154) 6,8% (190) 0,4% (11) 0,1% (2) 12,7% (357) TOTAL 22,9% (643) 25,8% (725) 42,4% (1191) 8,9% (251) 100% (2810) IUT à VESOUL LES TRAFICS AU ROND-POINT DE SAINT-SAUVEUR PAGE 6

9 Flux de circulation des véhicules utilitaires, dans les deux sens, de 13h30 à 16h45 N57 Epinal-Nancy 77,1% ,1% ,0% 39,0% ,2% 380 D64 21,7% 52,2% D64 Saint-Sauveur Belfort 9,5% 2,0% ,6% 1656 N57 Vesoul-Besançon Destination Origine Vesoul-Besançon Belfort Epinal-Nancy Saint-Sauveur TOTAL Vesoul-Besançon 0,1% (4) 1% (34) 18% (614) 3,1% (106) 22,3% (758) Belfort 1% (34) 0,1% (3) 22% (751) 5,4% (183) 28,5% (971) Epinal-Nancy 19% (648) 16,9% (577) 0,1% (2) 0,5% (17) 36,5% (1244) Saint-Sauveur 6,3% (216) 5,8% (197) 0,5% (16) 0,1% (4) 12,7% (433) TOTAL 26,5% (902) 23,8% (811) 40,6% (1383) 9,1% (310) 100% (3406) IUT à VESOUL LES TRAFICS AU ROND-POINT DE SAINT-SAUVEUR PAGE 7

10 Flux de circulation des véhicules utilitaires, dans les deux sens, de 16h45 à 20h00 N57 Epinal-Nancy 80,3% ,3% ,5% 41,4% ,5% 361 D64 18,2% 54,8% D64 Saint-Sauveur Belfort 6,1% 1,8% ,3% 1457 N57 Vesoul-Besançon Destination Origine Vesoul-Besançon Belfort Epinal-Nancy Saint-Sauveur TOTAL Vesoul-Besançon 0,1% (2) 0,7% (23) 18,2% (572) 3% (93) 21,9% (690) Belfort 1,1% (35) 0,1% (4) 24% (755) 6,9% (217) 32,1% (1011) Epinal-Nancy 20,1% (633) 17,4% (547) 0% (1) 0,2% (7) 37,8% (1188) Saint-Sauveur 3,1% (99) 4,6% (144) 0,3% (10) 0,1% (3) 8,1% (256) TOTAL 24,5% (769) 22,8% (718) 42,5% (1338) 10,2% (320) 100% (3145) IUT à VESOUL LES TRAFICS AU ROND-POINT DE SAINT-SAUVEUR PAGE 8

11 5. L'origine des véhicules repérée par les plaques d'immatriculation 5.1. Les résultats globaux On observe une très grande diversité dans les origines des véhicules utilitaires, puisque mis à part la Corse du Sud, le Gers, le Lot et les Pyrénées-Orientales, tous les départements français (hors outre-mer) sont représentés. 31 immatriculations étrangères sont recensées 1. Le trafic des véhicules français représente 83 % du total, soit véhicules utilitaires sur Si on se restreint aux 30 immatriculations les plus représentées 2, on obtient le tableau ci-dessous, qui représente plus de 90 % du trafic enregistré. Répartition des immatriculations les plus fréquentes Plaques Autocars Poids lourds Véhicules utilitaires légers Total Fréquence ,50% ,36% ,22% ,50% ,62% ,21% B ,93% ,93% ,69% D ,58% I ,42% L ,06% NL ,92% ,58% ,31% ,24% ,01% E ,94% CH ,84% ,81% ,75% XX ,70% PL ,69% ,61% ,55% ,54% ,46% ,41% FF ,40% ,39% Total ,2% Ce tableau montre que seulement 6 départements devancent la première immatriculation étrangère identifiée : ce sont respectivement la Haute-Saône, les Vosges, le Doubs, la Marne, la Meurthe-et-Moselle, la Moselle. Viennent ensuite les immatriculations étrangères les plus fréquentes, à savoir, la Belgique, l'allemagne, l'italie, le Luxembourg et les Pays-Bas. 1 Les annexes 3 et 4, pages 33 et 34, reprennent l'ensemble des codes des plaques françaises et européennes. 2 L'annexe 5, page 35, présente les décomptes exhaustifs des véhicules utilitaires selon les plaques d'immatriculation. IUT à VESOUL LES TRAFICS AU ROND-POINT DE SAINT-SAUVEUR PAGE 9

12 Les codes XX et FF désignent respectivement des véhicules étrangers et français dont l'immatriculation n'a pas été relevée. En ce qui concerne les départements français, on retrouve logiquement des immatriculations de proximité, avec les régions de : - la Franche-Comté dans laquelle la Haute-Saône et le Doubs sont très présents contrairement au Jura et étonnamment au territoire de Belfort, - la Lorraine sans la Meuse, - l Alsace, - la Marne, département limitrophe, au titre de la Champagne-Ardenne, - la Côte d'or, autre département limitrophe, au titre de la Bourgogne. Les régions non limitrophes représentées sont le Nord-Pas de Calais (Nord) et Rhône-Alpes (Rhône) Le trafic de proximité Cette notion de trafic de proximité signifie proximité du lieu de départ ou d'arrivée du véhicule, elle ne sous-entend rien sur la longueur du trajet effectué ou à effectuer, mais elle a pour conséquence d'exclure en général un arrêt aux alentours du rond-point. On retiendra dans cette catégorie les véhicules immatriculés : 70, 88, 25 et 90. Il faut signaler le cas particulier de l'immatriculation 51, qui a longtemps été une caractéristique des véhicules de location, dans la mesure où le département de la Marne appliquait un tarif moins élevé au titre des taxes dues sur les cartes grises et vignettes. Ceci justifie qu'on ne l'adjoigne pas à cette catégorie. On obtient donc plus de véhicules utilitaires, soit la moitié du trafic, qui pourront être représentatifs d'un trafic de proximité et a contrario, les autres immatriculations exprimeront les tendances d'un trafic à moyenne ou longue distance. Plaques Autocars Poids lourds Véhicules utilitaires légers Total Fréquence ,50% ,36% ,22% ,93% Total ,0% 5.3. Le trafic de moyenne et longue distance Il peut donc être estimé sur les autres origines des véhicules, à l'exception, pour plus de prudence, des immatriculations françaises non renseignées, ce qui aboutit à un total de véhicules utilitaires identifiés, soit un peu plus de 48 % du total global. Les graphes ci-dessous proposent une comparaison des aspects qui distinguent le plus nettement les deux sous-ensembles de véhicules, à savoir les répartitions par jours, origines et destinations. IUT à VESOUL LES TRAFICS AU ROND-POINT DE SAINT-SAUVEUR PAGE 10

13 5.4. La comparaison entre les trafics Répartition des trafics sur les 4 jours Les profils de circulation se différencient peu sur les quatre jours de l'étude où le trafic de proximité apparaît un peu plus faible que celui de moyenne et longue distance, sauf le mercredi mardi 10 mercredi 11 jeudi 12 vendredi 13 Trafic de moyenne et longue distance Trafic de proximité En revanche, les trafics n'offrent pas de différence significative par tranches horaires, hormis l'importance plus marquée de la tranche 07h00-10h15 pour les véhicules effectuant des trajets de proximité (livraisons matinales). Répartition des trafics selon les tranches horaires 16h45-20h00 07h00-10h Trafic de moyenne et longue distance Trafic de proximité 10h15-13h30 13h30-16h45 IUT à VESOUL LES TRAFICS AU ROND-POINT DE SAINT-SAUVEUR PAGE 11

14 6. Les plaques d'immatriculation étrangères Si on s'intéresse à présent aux pays d'origine des véhicules utilitaires, on peut mener une analyse sur la répartition par nationalité, puis reprendre l'étude des variables déjà traitées, à savoir les jours et heures de passage, l'origine et la destination des véhicules La répartition globale du trafic selon la nationalité du véhicule Sur les quatre jours, les véhicules utilitaires étrangers représentent 1/6 du trafic enregistré sur le rond-point. Cependant le trafic poids lourds de nationalité étrangère représente un quart du trafic poids lourds total. Trafic Autocars Poids lourds Véhicules utilitaires légers Total Trafic VU étrangers Trafic VU Part VU étrangers 3,1% 24,4% 3,3% 17,0% Les 5 pays les plus représentés sont la Belgique, l'allemagne, l'italie, le Luxembourg et les Pays-Bas. Ils réalisent plus de 70 % du trafic comptabilisé pendant la période de comptage. Ceci s'explique par la proximité géographique de ces pays par rapport au lieu de passage étudié. En revanche, les véhicules utilitaires d'origine étrangère plus lointaine sont beaucoup moins nombreux à emprunter cet itinéraire. Turquie Serbie-Monténégro Moldavie Irlande Ukraine Slovénie Russie Lettonie Croatie Bulgarie Danemark Biélorussie Suède Lituanie Estonie Autriche Roumanie Hongrie République Tchèque Royaume-Uni Slovaquie Portugal Pologne Non identifiés Suisse Espagne Pays-Bas Luxembourg Italie Allemagne Belgique IUT à VESOUL LES TRAFICS AU ROND-POINT DE SAINT-SAUVEUR PAGE 12

15 Pays Code Autocars Poids lourds Véhicules utilitaires légers Total Fréquence Belgique B ,23% Allemagne D ,13% Italie I ,21% Luxembourg L ,07% Pays-Bas NL ,27% Espagne E ,49% Suisse CH ,90% Plaques non identifiées XX ,11% Pologne PL ,02% Portugal P ,22% Slovaquie SK ,14% Royaume-Uni GB ,93% République Tchèque CZ ,17% Hongrie H ,75% Roumanie RO ,59% Autriche A ,54% Estonie EST ,34% Lituanie LT 8 8 0,34% Suède S 8 8 0,34% Biélorussie BY ,21% Danemark DK 5 5 0,21% Bulgarie BG 4 4 0,17% Croatie HR 3 3 0,13% Lettonie LV 2 2 0,08% Russie RUS 2 2 0,08% Slovénie SLO 2 2 0,08% Ukraine UA 2 2 0,08% Irlande IRL 1 1 0,04% Moldavie MD 1 1 0,04% Serbie-Monténégro SCG 1 1 0,04% Turquie TR 1 1 0,04% Total ,00% Répartition 0,3% 93,3% 6,5% 100,0% Flux globaux des véhicules utilitaires étrangers par nationalité Les poids lourds réalisent la presque totalité du trafic des véhicules utilitaires étrangers. Les immatriculations sont concentrées sur les pays les plus proches. Les 5 pays les plus représentés sont la Belgique, l'allemagne, l'italie, le Luxembourg et les Pays-Bas. Ils réalisent plus de 70 % du trafic comptabilisé pendant la période de comptage. Ceci s'explique par la proximité géographique de ces pays par rapport au lieu de passage étudié. En revanche, les véhicules utilitaires d'origine étrangère plus lointaine sont beaucoup moins nombreux à emprunter cet itinéraire. Parmi les 30 nationalités identifiées, 8 seulement représentent des pays qui ne sont pas membres de l Union européenne : la Suisse essentiellement, la Biélorussie, la Croatie, la Russie, l Ukraine, la Moldavie, la Serbie-Monténégro et la Turquie assurant un trafic marginal. Rappel : "Non identifiés" désigne les véhicules dont la nationalité n a pas pu être déterminée, codés "XX" lors de la saisie. IUT à VESOUL LES TRAFICS AU ROND-POINT DE SAINT-SAUVEUR PAGE 13

16 6.2. La répartition selon le jour de passage Le tableau ci-dessous détaille cette répartition, en excluant par souci de représentativité, les nationalités dont les véhicules ont été décomptés moins de 10 fois, soit 2,2 % du total des véhicules étrangers. Pays Code mardi 10 avril mercredi 11 avril jeudi 12 avril vendredi 13 avril Total Belgique B Allemagne D Italie I Luxembourg L Pays-Bas NL Espagne E Suisse CH Plaques non identifiées XX Pologne PL Portugal P Slovaquie SK Royaume-Uni GB République Tchèque CZ Hongrie H Roumanie RO Autriche A Total Fréquence 25% 30% 25% 21% 100% Le trafic se répartit de manière à peu près équitable sur la période de quatre jours avec une pointe de trafic enregistrée sur le mercredi La répartition selon l'heure de passage Le tableau ci-dessous reprend la même population de véhicules utilitaires étrangers, soit véhicules. Pays Code 07h00 10h15 10h15 13h30 13h30 16h45 16h45 20h00 Total Belgique B Allemagne D Italie I Luxembourg L Pays-Bas NL Espagne E Suisse CH Plaques non identifiées XX Pologne PL Portugal P Slovaquie SK Royaume-Uni GB République Tchèque CZ Hongrie H Roumanie RO Autriche A Total Fréquence 23% 26% 25% 26% 100% IUT à VESOUL LES TRAFICS AU ROND-POINT DE SAINT-SAUVEUR PAGE 14

17 Les effectifs totaux sont très équilibrés entre les quatre tranches horaires. Notons que les véhicules belges sont plus nombreux en fin de matinée et que les véhicules italiens sont davantage présents en début d après-midi. Le graphe ci-après détaille la répartition sur les 15 nationalités retenues. Trafic des véhicules utilitaires étrangers par nationalité et tranche horaire Autriche Roumanie Hongrie République Tchèque Royaume-Uni Slovaquie Portugal Pologne Non identifiés Suisse Espagne Pays-Bas Luxembourg Italie Allemagne Belgique 07h00 10h15 10h15 13h30 13h30 16h45 16h45 20h Si on compare à présent la répartition du trafic par tranches horaires entre les véhicules étrangers et les véhicules effectuant ce qui a été qualifié plus haut de trafic de proximité, on obtient un graphe qui révèle une forte distorsion des deux profils en ce qui concerne les horaires du matin : en effet, plus d un tiers du trafic de proximité s'effectue dans le premier créneau horaire, alors que le trafic étranger se répartit uniformément sur l ensemble de la journée. IUT à VESOUL LES TRAFICS AU ROND-POINT DE SAINT-SAUVEUR PAGE 15

18 07h00-10h15 40% 30% Trafic véhicules étrangers Trafic de proximité 20% 16h45-20h00 10% 0% 10h15-13h30 13h30-16h La répartition selon les entrées et sorties du rond-point Les entrées En ce qui concerne les entrées, la répartition est la suivante : 28% 24% 1% Belfort Epinal-Nancy Saint-Sauveur Vesoul-Besançon 47% Un véhicule étranger sur deux vient de la direction d'épinal-nancy. Un quart provient de Belfort et un peu plus d un quart de Vesoul. IUT à VESOUL LES TRAFICS AU ROND-POINT DE SAINT-SAUVEUR PAGE 16

19 Les sorties En ce qui concerne les sorties le graphe suivant résume également le profil : 24% 24% 1% Belfort Epinal-Nancy Saint-Sauveur Vesoul-Besançon 51% Un véhicule étranger sur deux prend la direction d'épinal-nancy, l'autre moitié se partage entre Belfort et Vesoul-Besançon. Il convient de noter que les trafics "entrées" et "sorties" sont très semblables. Si l on compare le trafic réalisé par les véhicules étrangers au trafic de proximité, on observe une grande différence pour Saint-Sauveur et 15 points d écart pour Épinal-Nancy, comme le montre le graphe suivant. Comme souligné précédemment, les répartitions des trafics "origines" et "destinations" s'avèrent similaires. Comparaison des origines et des destinations des trafics (étrangers et de proximité) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Trafic de proximité Origines Trafic de proximité Destinations Véhicules étrangers Origines Véhicules étrangers Destinations Vesoul-Besançon Saint-Sauveur Epinal-Nancy Belfort IUT à VESOUL LES TRAFICS AU ROND-POINT DE SAINT-SAUVEUR PAGE 17

20 7. Comparaison des trafics des véhicules utilitaires en 2004 et Introduction Afin de mesurer l évolution du trafic sur le rond point, nous avons réalisé une étude comparative entre les résultats de l'étude actuelle et ceux obtenus en 2004 lors du premier comptage. La comparaison a porté uniquement sur le trafic "poids lourds". Comme la période de comptage et les créneaux horaires sont différents, nous avons limité l'analyse à la comparaison du flux horaire des poids lourds, la répartition du trafic dans la journée, l'évolution du trafic selon les origines et destinations et suivant la plaque d immatriculation La densité des flux de poids lourds Entre 2004 et 2007, le flux horaire de poids lourds sur le rond-point a augmenté de 8 % comme le montre le tableau ci-dessous. Il était de 162,7 véhicules par heure en 2004 contre 175,7 en D autre part, on constate que le trafic est moins dense la veille des week-end (le mercredi 19 mai 2004 était la veille du pont de l Ascension). Jour lundi 17 mai 2004 mardi 18 mai 2004 mercredi 19 mai 2004 Nombre de PL par jour , , ,5 Nombre de PL par heure 1 Jour Nombre de PL par jour 2 mardi 10 avril 2007 mercredi 11 avril 2007 jeudi 12 avril 2007 vendredi 13 avril 2007 Nombre de PL par heure , , , ,2 Moyenne ,7 Moyenne ,7 1 : 15 heures de décompte par jour en : 13 heures de décompte par jour en La répartition temporelle du trafic En 2004, l analyse avait porté sur 3 jours, du lundi 17 au mercredi 19 mai 2004 de 6h30 à 21h30. Nous avions constaté une répartition relativement uniforme sur les 3 jours. Cette année, l étude effectuée sur 4 jours confirme la régularité du trafic. En ce qui concerne la répartition au sein de la journée, les créneaux horaires étaient différents de ceux de 2007 mais nous pouvons néanmoins effectuer une comparaison en nous appuyant sur les calculs de quartiles et de médianes. Le tableau ci-dessous montre qu en 2004, un quart du trafic a été réalisé avant 9h46 contre 9h37 en De même, la moitié du trafic est passée avant 12h53 en 2004 et 13h04 en Enfin, le dernier quart du trafic s est déroulé après 16h41 en 2004 et après 16h15 en Compte-tenu de la différence entre les heures de début et de fin de comptage entre 2004 et 2007, ces résultats sont remarquablement similaires er quartile 9h46 9h37 Médiane 12h53 13h04 3ème quartile 16h41 16h15 IUT à VESOUL LES TRAFICS AU ROND-POINT DE SAINT-SAUVEUR PAGE 18

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