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1 HAROPA, bilan et perspectives Vendredi 23 janvier

2 28 JANVIER ROUEN Sommaire HAROPA, une attractivité qui se confirme les trafics boostés par les conteneurs La Seine, l'atout logistique fidéliser les clients, conquérir de nouveaux marchés Services : le renforcement des offres maritimes, fluviales et ferroviaires Implantations : des perspectives prometteuses Afficher HAROPA au cœur des corridors de transport européens 2015, l année «Green Port» Encadré : les nouveaux «Indicateurs de performance» ZOOM sur les services à la marchandise et développement de la multimodalité Faciliter le passage de la marchandise, condition sine qua non Travailler ensemble pour encourager les modes massifiés 2015 : année de lancement du terminal multimodal du Havre ANNEXES Nouvelles offres maritimes commerciales Projets stratégiques : cap sur 2019 Communiqués de presse 2014 : pour aller plus loin Précision : les résultats figurant dans l'ensemble de ce document sont arrêtés au 26 janvier

3 2014 : HAROPA, une attractivité qui se confirme Contexte économique mondial En 2014, l activité des économies avancées a regagné en dynamisme : la croissance du PIB des économies est passée de +1,4% en 2013 à +1,8% en 2014 (source : INSEE). Cette reprise est plus particulièrement perçue aux Etats-Unis ; pour la zone Euro, la croissance reste encore modeste (+0,8% pour 2014). La croissance française connait quant à elle une légère progression (+0,4%). Cette reprise des économies avancées a entrainé une hausse de leurs importations (+2,7% en 2014, contre -0,3% en 2013), contribuant à une légère accélération du commerce mondial (+3,1% en 2014 contre 2,7% en 2013). Les importations des économies émergentes ont ralenti (+3,7% en 2014 contre +5,8% en 2013), tandis que les exportations connaissent une faible progression, reflétant une croissance plus modeste notamment en Chine où la croissance reste inférieure à sa moyenne d avant-crise, ainsi qu au Brésil ou en Turquie. L activité maritime des ports de l axe Seine Année 2014 (répartition par filière) VRACS LIQUIDES 47,0 Mt -1,1 % VRACS SOLIDES 12,4 Mt -11,7 % 7,3 Mt de céréales -1,4 % CONTENEURS 26,9 Mt + 4,9 % 2,648 MEvp + 2,3 % AUTRES TRAFICS 3,0 Mt - 8 % CROISIERES MARITIME passagers + 7 % 3

4 HAROPA Evolution par type de trafic maritime en millions de tonnes HAROPA Trafic maritime de marchandises diverses en millions de tonnes 4

5 Evolution du trafic maritime conteneurs HAROPA de 2011 à 2014 (en millions d EVP) 2,7 2,65 2,6 2,55 2,5 2,45 2,4 2,35 2,3 2,25 2, Parts de marchés sur le trafic conteneurs sur les ports du range Nord européen HAROPA 5,87 % 6,41 % Zeebrugge 5,52 % 4,97 % Anvers 21,63 % 21,60 % Rotterdam 29,68 % 29,65 % Bremerhaven 14,79 % 13,91 % Hambourg 22,51 % 23,48 % Plus d informations sur les résultats 2014 en pages 27 et suivantes 5

6 HAROPA participe à l attractivité de la France Le rapport 2015 Doing Business, qui mesure les réglementations favorables et défavorables à l activité commerciale dans 189 pays à travers le monde, prend pour exemple HAROPA et la simplification des procédures administratives existantes, notamment grâce aux déclarations électroniques et au nombre minimum des documents douaniers requis : un territoire qui confirme son attractivité Les Silos Beuzelin sur le terminal QPC du port de Rouen : Investissement 24 M, capacité tonnes, flux maritime tonnes, fluvial tonnes, ferroviaire tonnes PLPN 2 (Parc Logistique du Pont de Normandie 2, Le Havre), 31 hectares ont été réservés en 2014 par un promoteur en immobilier logistique de 1er plan, présentant un potentiel d environ m² d entrepôts ainsi que m2 retenus par un logisticien fortement implanté sur l axe Seine VAILOG : contrat signé avec le promoteur italien en immobilier logistique, pour la construction d un entrepôt à étage Gennevilliers : 2 X m² (sur 8 hectares). Il s agit là d une première technique depuis le durcissement de la réglementation ICPE (Installations classées pour la protection de l environnement) en août Le début de l exploitation est prévu pour SARP Industries : une nouvelle convention d occupation d une durée de 25 ans sur le port de Limay qui correspond à un important programme d investissement et de développement du transport fluvial. EDF : Prolongation de la convention d occupation temporaire de la centrale du Havre jusqu en SITA : de nouvelles perspectives d écodéveloppement voient le jour avec un projet de chaudière biomasse. Une bonne opportunité pour HAROPA-Port du Havre de solder «par le haut» le contentieux environnemental laissé par l ex-usine Citron. MILLENIUM : finalisation de la déconstruction de l usine. Une «première», conduite de façon exemplaire par l industriel avec HAROPA-Port du Havre et les Administrations. La reconversion du site est en cours. ODFJELL : dans les conditions actuelles du marché et sur la base de l appel à manifestation d intérêt lancé en 2013, le stockiste et armateur norvégien Odfjell a suspendu son projet de développement havrais. Le Havre lance un nouvel AMI (janvier 2015) pour répondre aux besoins exprimés par les clients de disposer de deux sites de stockage de plus de m3 et pour offrir une réponse concurrentielle aux ports du Nord. Parc Logistique Calvados Honfleur : le concepteur et maître d œuvre Concerto Développement (filiale du groupe Affine) a déposé le plus important permis de construire français pour un bâtiment logistique ; il s agit de la construction d un grand entrepôt de m² pour de la logistique massifiée et mutualisée. Port-Jérôme 2 : un développeur / aménageur français de premier ordre a signé un protocole d accord portant sur plusieurs dizaines d'hectares. HAROPA-Ports de Paris a fait son entrée aux côtés de la Caisse des dépôts au capital de la SCI SOGARIS PARIS. Cette opération permet à Sogaris de financer le développement de son activité dédiée à la logistique urbaine (Hôtel logistique La Chapelle) et à HAROPA-Ports de Paris de renforcer ses positions sur la logistique propre de desserte de la capitale. Terminal fluvial du Jonquay sur Sotteville les Rouen / Amfreville la mi - voie : la société Solvalor, installée sur un terrain de 5 ha au Jonquay - port fluvial géré par le GPMR - a démarré son exploitation. Gennevilliers : Solvalor investit 2 M pour une ambition de trafic fluvial de terres polluées de t par an entre les chantiers de la région parisienne et le site de traitement des terres au Jonquay. 6

7 2015 : FIDELISER LES CLIENTS, CONQUERIR DE NOUVEAUX MARCHES Contexte mondial Les prévisions de croissance économiques (OCDE) reflètent une reprise mondiale modérée pour 2015 (+3,75% contre +3,25% en 2014) et 2016 (+4% environ). La croissance des échanges mondiaux devrait également rester modérée. Les pays avancés devraient poursuivre leur croissance, en particulier aux Etats-Unis dont la reprise (+,07% par trimestre ; source INSEE) serait soutenue par une hausse de la demande intérieure. La croissance de la zone euro devrait être plus vigoureuse en 2015 (+0,8% au 1er semestre). Dans les économies émergentes, la croissance devrait progresser mais toujours à un niveau plus bas que celui d avant-crise. Contexte européen Les prévisions affichent, pour l Europe, une hausse des exportations (+3,5%) et des importations (+ 3,5 %) ainsi qu une croissance de 1,7% du PIB et une accélération du commerce mondial de 4,0 % (prévisions OMC). Transit times et offres commerciales sont plus que jamais prioritaires pour les clients dont les chaînes logistiques sont particulièrement tendues. Répondant à ces exigences, HAROPA, port non congestionné, capable d accueillir 24/7 les plus grands navires, est retenu par les grandes alliances (Ocean 3, 2M, G6 et CKYHE). L OFFRE MARITIME 2015, l année des grands navires L escalade en termes de capacité maximale n est plus de la seule initiative des armements leaders : l annonce de MOL pour la commande de evp succède aux evp commandés par MSC qui eux-mêmes font suite aux livraisons des evp de China Shipping et de UASC. Ces Ultra Large Container Ships ont été construits pour réduire le coût d exploitation de chaque slot (emplacement pour un evp) à condition que le taux de chargement soit supérieur à 80% (variable selon le niveau des taux de fret). et de nouveaux partenariats 2015 sera donc aussi l année où les armements seront associés opérationnellement à des partenaires concurrents, par des accords durables (alliances) ou non. Paradoxalement, on assistera au déploiement de moins de services maritimes sur l axe Asie-Europe mais à des offres commerciales plus nombreuses. 7

8 Dans ce nouveau contexte, les armements manifestent leur intention de développer leurs activités sur les terminaux de HAROPA : soit en s appuyant sur les seuls services déployés par leur alliance (2M, O3, G6, CKYHE), soit en complétant leur offre de service par la commercialisation d espaces sur des navires d armements tiers, en dehors de leur alliance. Les offres de services continuent de s étoffer sur les ports HAROPA : voir en annexe page 16. Evolution de l offre commerciale HAROPA Ports touchés Offres commerciales hebdomadaires +9% Activité transmanche % Jusqu à mi-mars, l opérateur BAI assurera une escale par semaine (vendredi) en raison des travaux de mise aux normes GNL sur les ferries assurant la liaison (mise en application de la Convention Marpol VI imposant les carburants désulfurés à compter du 1er janvier 2015). Dès le mois de mars, le service transmanche sera assuré selon la même fréquence qu en 2014 (départs tous les matins et soirs et renforcement du service entre mai et septembre). Le Terminal multimodal (140 M d investissement) livré dans les prochains jours. Sur 100 hectares en plein cœur de la zone industrielle et portuaire, la plateforme multimodale permettra de transborder les conteneurs maritimes sur train ou barge fluviale. Tout en fluidifiant le transport de marchandise au sein de la zone portuaire, elle constitue l indispensable maillon d une chaîne de transports massifiés à l échelle de l axe Seine (plus d informations page 15). 8

9 L OFFRE FERROVIAIRE Objectif : développer l offre ferrée au départ et à l arrivée des terminaux HAROPA et, demain, au départ de la nouvelle plateforme multimodale du Havre. NAVILAND CARGO renforce ses liaisons avec HAROPA 1er janvier 2015 : l opérateur ferroviaire NAVILAND CARGO renforce son offre Le Havre- Strasbourg qui passe de 3 à 5 services hebdomadaires, ouverts à l acheminement de conteneurs et de produits chimiques en conteneurs-tanks. L enjeu est de répondre à l augmentation des trafics et permettre aux acteurs économiques des places portuaires du Havre et Strasbourg de bénéficier de capacités d échanges enrichis avec la région Alsace-Lorraine, l Allemagne et le nord de la Suisse. Outre des reconductions de conventions d occupation, l exercice 2014 a été consacré à l étude et à l accompagnement de projets d implantation qui verront leur concrétisation à partir de Citons : la mobilisation des promoteurs immobiliers logistiques : Parc logistique du Pont de Normandie 1 (PLPN1) : il reste un potentiel constructible de m² d entrepôts sur 3 parcelles distinctes. L une d entre elles fait l objet d une réservation pouvant accueillir un entrepôt de m² à partir de Parc Logistique du Pont de Normandie 2 (PLPN2) : HAROPA Port du Havre et SDV finalisent un projet de construction d un entrepôt de m² environ sur une parcelle de 13 ha. En outre, 31 ha ont été réservés en 2014 par un promoteur en immobilier logistique de 1er plan. A l horizon 2017, près de 120 ha de réserves foncières seront commercialisés sur le Parc logistique du Port 2000 et sur le PLPN3, accolé au terminal multimodal, présentant un potentiel constructible de m² d entrepôts environ. Gennevilliers : contrat signé avec Vailog, le promoteur italien en immobilier logistique, pour la construction d un entrepôt sur deux niveaux à Gennevilliers : 2 X m² (sur 8 hectares). Il s agit d une première technique depuis le durcissement de la réglementation ICPE (Installations classées pour la protection de l environnement) en août Le début de l exploitation est prévu pour RVSL (Rouen Vallée de Seine Logistique, Grand-Couronne) : une nouvelle zone de 26 hectares vient d être ouverte au développement. Port-Jérôme 2 : un développeur et aménageur français de premier ordre a signé un protocole d accord avec la communauté de communes Caux Vallée de Seine portant sur plusieurs dizaines d hectares. Ces opérateurs affichent des projets de développement prometteurs pour l ensemble de l axe Seine. Au cours des trois prochaines années, ils pourraient représenter une surface potentielle totale de plus d un demi-million de m2 et un investissement total de plus de 250 millions d euros. 9

10 Mais aussi : Port Seine Métropole Ouest (PSMO) : le débat public s achève. Ce projet de port et de plateforme multimodale, dédié au BTP, s étend sur une centaine d hectares à la confluence de la Seine et de l Oise, sur les communes d Achères, Andrésy et Conflans Sainte-Honorine. Logistique durable pour le Grand Paris : le Schéma directeur d évaluation des déblais de la Société du Grand Paris prévoit la création de quatre plates-formes de transbordement fluvial à l Ile de Monsieur (92), Les Grésillons (92), Aubervilliers Canal (93) et les Ardoines (94). La Poste à Bonneuil-sur-Marne (94) : installation d un entrepôt de m² (livraison mi- 2015) qui sera le nouveau HUB logistique (transport combiné) en Ile de France de La Poste, avec des arrivées et des départs de trains tous les jours. HAROPA a fait en 2014 l acquisition à Bonneuil-sur-Marne d un bâtiment de m². Année charnière pour l éolien offshore qui verra la concrétisation des 1ers projets : un appel d offres est en cours pour sélectionner l entreprise qui fabriquera et installera les 83 fondations gravitaires sur le champ de Fécamp (projet porté par EOHF). AREVA annonce par ailleurs des dépôts de permis de construire en 2015 Appels à manifestation d intérêt / projet sur le port du Havre: pour le stockage de vracs liquides : la mise en service d un nouveau terminal permettra à l axe Seine d augmenter ses capacités de stockage, sur Port 2000, pour l exploitation des postes à quai n 11 et 12, portant à 4,2 km la longueur de quais disponibles sur les quais Asie /Osaka. HAROPA déposera (pour le 26 février 2015) cinq dossiers dans le cadre de l appel à projet européen RTE-T (Réseaux Trans-Européens de Transport) doté d une enveloppe de 11,9 milliards d euros pour la nouvelle période de programmation Ce sont donc plus de 40 millions d euros d aide européenne qui abonderaient les projets d étude ou d investissement de HAROPA avec des taux d aide élevé allant jusqu à 50 % sur les projets suivants : travaux de modernisation des écluses de Tancarville (Port du Havre), étude pour l accès fluvial à port 2000 (Port du Havre), amélioration des accès maritimes (Port de Rouen), terminal fluvial d Alizay (Port de Rouen), études pour Port Seine- Métropole Ouest (PSMO), Ecoport des 2 rives de Seine à Triel et l extension du port de Limay (Ports de Paris). La mise en œuvre d une stratégie commune aux trois ports, visant à les faire figurer en bonne place dans les corridors de transport européens, et des réunions avec les responsables de la DG MOVE (Commission européenne) à Bruxelles ont permis d identifier HAROPA comme un acteur engagé et précurseur dans la mise en œuvre d un plan d action multimodal à l échelle de l axe Seine. 10

11 Partenaire engagé de COP 21-21ème conférence des Nations Unies pour le climat -, HAROPA s affiche comme système logistique et portuaire respectueux de l environnement et s'inscrit comme un acteur impliqué dans la lutte contre le dérèglement climatique. Parmi les exemples d actions 2015, citons : le trophée ESI (Environmental Ship Index) maritime étendu cette année au fluvial le projet SAFE SECA l étude sur l approvisionnement des quais en électricité le projet Green Truck. Signe de la volonté affichée par HAROPA : le Port du Havre vient d obtenir (19 janvier 2015) la certification PERS «Port Environmental Review System) délivrée par la fondation Ecoports. Dans l'esprit de l'iso 14001, le PERS est un référentiel environnemental établi par les ports européens (sous l égide de l Association Européenne des Ports Maritimes : ESPO) afin d évaluer et de comparer l évolution de leurs performances environnementales. Le PERS est un préalable pour mettre en place avec succès une démarche qualité ISO Plus d info sur : HAROPA membre fondateur de COP 21 La bataille de la réduction des gaz à effet de serre nous concerne tous. C est le sens de l engagement de HAROPA - dans le cadre de SOLUTIONS COP 21, qui rassemble toutes les initiatives de la société civile. L objectif est de montrer qu il est possible de répondre au défi climatique tout en assurant le développement humain et de l activité économique, qu il existe des solutions et des acteurs qui les porte. Ainsi tout au long de l année 2015, HAROPA va mettre en lumière les solutions climat qui existent dans le secteur fluvial, portuaire, autour de la Seine. Comment? En les inscrivant sur la plate-forme web SOLUTIONS COP 21, en les exposant au Grand Palais pendant la conférence, en les médiatisant tout au long de l année. 11

12 15 janvier ère EDITION DES «INDICATEURS DE PERFORMANCE» Objectif : mesurer notre progression Deux démarches complémentaires : 1- mesurer la performance maritime / terrestre / passage marchandise / douanière et sanitaire sur HAROPA Cette démarche initiée en 2014 sur le port du Havre a vocation à se décliner sur Rouen et Paris. Où l on découvre notamment que : 83,7 % des porte-conteneurs attendent moins d 1 h sur le nombre de ports connectés au Havre est passé de 540 (en 2013) à 558 (en 2014) ; 70 % des professionnels portuaires sont désormais labellisés Opérateur économique agréé (OEA). 2- mesurer la satisfaction dans le cadre d un baromètre annuel administré par téléphone auprès de 300 entreprises implantées en Ile de France et en Normandie : Pour les entreprises les plus proches de HAROPA qui ont pu constater les changements impulshone auprès de 300 entreprises franciliennes et normandes : dérèglement climqualité de service a progressé. Cette initiative, menée en étroite collaboration avec l ensemble des professionnels de la place portuaire du Havre, représente une année de travail collaboratif au service et avec les clients. Elle sera étendue sur d autres indicateurs pertinents et suivie dans le temps. Cette dynamique de progrès permet de mesurer objectivement l attractivité de la place portuaire et de positionner sa performance dans l ensemble de la supply chain. Document consultable sur le site web «HAROPA Solutions». 12

13 ZOOM SUR LES SERVICES A LA MARCHANDISE ET LE DEVELOPPEMENT DE LA MULTIMODALITE CONSTATS Dans le domaine du fret ferroviaire : la part du rail baisse depuis 1980 et se situe au dessous des 10 % contre 40 % chez certains de nos voisins. Et pourtant, les atouts du transport ferroviaire sont colossaux : écologique : une locomotive électrique rejette 30 fois moins de gaz à effet de serre qu un camion (pour 1 t. de marchandise transportée) et une locomotive diesel 5 fois moins. économique : les pays européens qui assurent le transfert modal de la route vers le rail (Suède, Allemagne, Autriche notamment) en tirent un évident avantage compétitif macroéconomique. Concernant le fluvial : le modèle économique du transport fluvial français est fragile notamment en raison de la diversité des acteurs, souvent de petite taille qui peinent à trouver un équilibre économique. La diminution notable des «aides à la pince» en 2014 rend cet équilibre d autant plus fragile. Il faut donc augmenter le volume de marchandises à transporter sur la voie d eau pour rendre le modèle économique rentable. FACILITER LE PASSAGE DE LA MARCHANDISE, CONDITION SINE QUA NON De manière classique, les autorités portuaires interviennent dans les aménagements d infrastructure pour contribuer, avec les acteurs privés, à l amélioration des capacités ou de la performance des solutions de transport (notamment par la construction de terminaux de long de la Seine ou la réservation de sillons ferroviaires au fret). Mais le domaine des échanges d informations autour du passage de la marchandise représente un enjeu important pour la performance de l axe Seine. A ce titre, le Cargo Community System AP+ est reconnu par l ensemble des professionnels. Pour preuve, la nomination par les Asiatiques et pour la quatrième année consécutive - de l ensemble HAROPA comme»best européen seaport», devant Rotterdam, Hambourg, Anvers. HAROPA travaille à la facilitation du passage de la marchandise, avec les places portuaires. Il s agit d une méthode collaborative, avec la participation de représentants des métiers concernés, pour continuer à améliorer les process d échanges d informations et fluidifier la chaîne logistique. Les enjeux économiques sont importants, pour un investissement et un délai de mise en œuvre nettement moins importants que pour les investissements plus classiques en termes d infrastructure. C est une démarche continue de progrès. 13

14 Afin de favoriser les modes massifiés (= transporter plus de marchandises en une seule fois), la Direction Générale des Douanes a mis en place des procédures simplifiées, allégeant les opérations de transit douanier. Ces opérations concernaient jusqu à présent le transit jusqu à Gennevilliers pour le mode fluvial. HAROPA travaille ainsi sur un pilote avec Monoprix, SOGET et les différentes directions régionales des douanes afin que la totalité du parcours jusqu à l entrepôt destinataire bénéficie d une telle mesure dans des conditions administratives et économiques plus favorables. La réussite de ce pilote, qui est l objectif 2015, permettra ensuite d étendre ces procédures aux autres chargeurs et logisticiens intéressés en Ile de France. HAROPA travaille sur la simplification du passage de la marchandise pour la plate-forme multimodale du Havre. HAROPA, avec l appui de SOGET, fournira un outil informatique partagé entre tous les intervenants de la chaîne logistique pour les transferts de conteneurs entre les terminaux de manutention et la plate-forme multimodale. Les process de travail, grâce à l appui de la douane, seront simplifiés. Les opérateurs de transport combiné fourniront des informations aux manutentionnaires afin de faciliter leur travail, de manière anticipée avant l arrivée des navires. TRAVAILLER ENSEMBLE POUR ENCOURAGER LES MODES MASSIFIES Objectif : améliorer l accès des trains de fret vers l Ile de France et au-delà. L enjeu stratégique que représente le ferroviaire pour le trafic conteneurs du port du Havre nécessite de garantir des sillons de qualité pour le fret ferroviaire vers l Ile de France et au-delà. Trois quart des trafics ferroviaires de HAROPA concernent l Ile de France ou le transit par cette région. Le projet Serqueux-Gisors constitue un investissement indispensable pour disposer de sillons de qualité en nombre suffisant, pour les trafics des ports de Rouen et du Havre. L insertion des sillons fret en région parisienne représente également un enjeu fondamental, compte tenu de l importance des trafics voyageurs, des travaux de modernisation du réseau et des projets d investissements comme le prolongement d Eole vers l ouest et la LNPN. Le Préfet Philizot, Délégué Interministériel au développement de l axe Seine, coordonnera une plate forme de travail rassemblant l Etat, les Régions, les autorités organisatrices de transport, SNCF réseau et HAROPA. Sous l angle du fret, afin de disposer de la souplesse d exploitation maximale, trois itinéraires seront pris en compte (par Rouen et Mantes, par Serqueux-Gisors et par Amiens). Ce travail concernera les différents horizons de temps, de 2018 (avant la mise en service de Serqueux-Gisors) jusqu à la mise en service des sections prioritaires de la Ligne Nouvelle Paris Normandie. 14

15 2015 : ANNEE DE LANCEMENT DU TERMINAL MULTIMODAL DU HAVRE La multimodalité est la condition sine qua non pour la reprise de parts de marchés sur ses trafics hinterland. Le terminal multimodal, système «industriel» de groupage/dégroupage des conteneurs depuis et vers les terminaux maritimes, permettra de réaliser des trains entiers et des convois fluviaux. Barges et trains sont chargés sur le chantier sans que l opérateur ait besoin de faire le tour des terminaux pour récupérer les conteneurs. La plate-forme multimodale a vocation à : élargir l offre multimodale au départ du port du Havre, fluidifier les entrées-sorties de conteneurs avec les terminaux maritimes offrir de nouveaux services, en lien avec les zones logistiques du Havre. Quelques chiffres : 130 M d investissement tonnes de CO 2 d économisées chaque année versus mode routier. Calendrier 2015 : L exploitation du chantier multimodal sera assurée par la société Le Havre Terminal Exploitation (LHTE), regroupant quatre opérateurs de transport combiné opérant actuellement sur le Havre : NAVILAND CARGO, GREENMODAL, LOGISEINE ET NOVATRANS. La livraison des installations par la société Le Havre Terminal Trimodal (LH2T) interviendra en février -mars. Après une période de prise en main et de formation, la société LHTE commencera l exploitation au printemps Retrouvez l intégralité de ce dossier sur : 15

16 ANNEXES LES NOUVELLES OFFRES MARITIMES AFRIQUE DE L OUEST Depuis novembre 2014, le port de Rouen est relié au port de Tanger par le service Dunkrus Express de Delmas. A partir du port marocain, les feeders de l armement permettent la desserte d Abidjan, Cotonou, Dakar, Douala, Libreville, Lomé, Luanda, Namibe, Onne, Pointe Noire, Tema, Tincan Lagos. A partir de fin janvier 2015, trois nouvelles offres commerciales hebdomadaires entre Le Havre et les ports de Dakar et d Abidjan : Abidjan (21j) Dakar (15j) Tanger (9j) Le Havre Tanger (5j) Dakar (11) Abidjan (17J). ASIE Service EURAF 1 de Delmas/CMA CGM Service WAX2 de Hapag Lloyd Service ARX de MOL Depuis la fin de l année 2014, deux nouvelles offres commerciales hebdomadaires entre Le Havre et les ports de Khor Fakkan, Jebel Ali, Karachi, Mumbai-Nhava Sheva, Mundra et Jeddah. Service IEC1 de UASC Service EPIC de China Shipping Une nouvelle offre commerciale hebdomadaire de China Shipping entre l Extrême Orient et Le Havre Service AEX4 : Tianjin Xingang (34j) Dalian (33j) Pusan (31j) Qingdao (29 j) Shanghai (27j) Yantian (24 j) Port Kelang (20j ) Le Havre Deux nouvelles offres commerciales hebdomadaires de Cosco entre l Extrême Orient et Le Havre Service FAL3 : Tianjin Xingang (34j) Dalian (33j) Qingdao (29 j) Shanghai (27j) Yantian (24j) Port Kelang (20j) Le Havre Service FAL1 : Le Havre -Port Kelang (28j) Ningbo (34j) Shanghai (36j) Xiamen (39j) 16

17 OCEANIE L armement SWIRE SHIPPING développe son offre commerciale au départ du Havre à destination de l Océanie. Les pays concernés sont l Australie (4 ports), le Vanuatu (+ 1 port), le Timor Oriental, Guam, Iles Marshall, Iles Salomon, Tuvalu, l Indonésie (Benete Bay), lapapouasie Nouvelle Guinée et Tonga. Cette liste de pays complète l offre précédente qui comprenait la Nouvelle Calédonie, Tahiti, Fidji, les Samoa occidentales et Wallis & Futuna. AMERIQUES Transatlantique CMA CGM lancee en janvier un service hebdomadaire entre Le Havre et les ports de New York (9 jours), Norfolk (11 jours), Savannah (13 jours) et Charleston. Le nouveau service «Liberty Bridge» apparait à ce jour comme une exclusivité de CMA CGM qui alignera 5 navires de 1700 evp. Ajout de l escale au port de Charleston depuis la mi-novembre 2014 pour : Service AX1 du G6 : commercialisé par APL, MOL, Hyundai MM, Hapag Lloyd, OOCL et NYK J-Service commercialisé par ACL NAEC (ou EUNA) commercialisé par Hamburg Süd et Aliança PROJETS STRATEGIQUES : CAP SUR : année de coordination des projets stratégiques des ports de l axe Seine dans le prolongement de HAROPA Rappel 2014 : Janvier : présentation des grandes orientations des projets stratégiques aux Conseils de surveillance des ports de Rouen et du Havre. Mars : avis du Conseil scientifique de l estuaire de la Seine Avril : 1ere validation du projet stratégique de HAROPA-Port du Havre par le Conseil de surveillance. Octobre : avis de l Autorité environnementale pour les ports de Rouen et du Havre, ensuite validé par les instances de gouvernance avec accord pour le lancement de la consultation du public. Décembre : consultation publique commune (du 8 dec. au 8 janv.) sur un site internet dédié ainsi que sur les sites des ports HAROPA. 17

18 Les ambitions du projet stratégique de HAROPA- Port du Havre diversifier les activités tout en continuant de développer la filière conteneurs (qualité d accueil des armements ; excellence passage portuaire ; solutions multimodales et offre logistique structurée) ; conforter et développer l activité industrielle et portuaire (nouvelles implantations / fidélisation à l image de la Convention d occupation de territoire signée avec la centrale thermique EDF jusqu en 2045) ; poursuivre les actions autour de la préservation de l environnement et du patrimoine. Parmi les objectifs : atteindre 25% de part modale massifiée (fer/fleuve) pour l activité conteneurs (contre 15% ces 5 dernières années) viser 4,8 M EVP à l horizon 2020 dédier 50% du foncier à urbaniser à la logistique Les orientations stratégiques de HAROPA Port de Rouen demeurer leader du dynamisme industriel sur les filières céréales, granulats, énergie-chimie ; devenir le catalyseur de solutions logistiques à forte valeur ajoutée, en tirant parti des synergies de l'axe Seine. Le Port de Rouen veut également ; contribuer au rayonnement touristique de la vallée de la Seine. Parmi les objectifs : augmenter de 10 à 20 % le trafic maritime par rapport à 2013 pour atteindre entre 25,5 et 27,6 MT en 2020 ; accroître le trafic fluvial manutentionné de 40 % à horizon 2019 pour atteindre 7,9 MT ; atteindre une part des modes alternatifs à la route (fer + fluvial) de 25%. La stratégie de HAROPA -Ports de Paris Dans la lignée des ambitions des 3 ports au sein de HAROPA, l enjeu du projet stratégique de HAROPA - Ports de Paris consistera à «dessiner un Port du XXIème» : Qui s intègre dans un système portuaire à l échelle de la Vallée de la Seine Qui poursuit l objectif d améliorer en continu le service rendu et la relation clients Qui s applique à créer de la valeur économique dans les territoires Qui s affirme comme un moteur de la politique de report modal Qui associe les parties prenantes au développement de ses infrastructures Qui veille à l intégration des ports dans leur environnement urbain et naturel Qui s illustre comme un acteur exemplaire de la transition énergétique Qui recherche l exemplarité dans son fonctionnement interne. Dans ce contexte le Port, entreprise de service public, devra inscrire son action dans une logique d amélioration systématique de sa performance et de mobilisation accrue de son potentiel pour contribuer à la sortie de crise et à l accélération de la transition écologique, à toutes ses échelles d intervention. 18

19 COMMUNIQUES DE PRESSE HAROPA ET SARP INDUSTRIES S ENGAGENT POUR LE PORT DE LIMAY Le 9 janvier 2015, HAROPA et SARP Industries ont signé une nouvelle convention d occupation sur le port de Limay qui correspond à un important programme d investissement et de développement du transport fluvial. Le site SARP Industries situé sur le port de Limay est le plus important centre de traitement et de valorisation de déchets spéciaux en Europe. Aujourd hui SARP Industries, filiale de Veolia, compte 50 implantations à travers le monde, dont 8 sont situées sur l axe Seine, berceau historique de son activité au service de l environnement. SARP Industries, est l entreprise pionnière, par qui le métier de traitement des déchets spéciaux est né il y a quarante ans. Aujourd hui SARP Industries emploie plus de 400 personnes sur le port de Limay. En tant qu acteur engagé dans l écologie industrielle, SARP Industries poursuit, depuis son installation sur le port de Limay en 1975, une politique d investissements active pour développer non seulement de nouveaux modes de traitement et de valorisation, mais aussi de nouveaux modes de transfert de ces matières, comme le transport fluvio-maritime entre Limay et Rouen en collaboration avec HAROPA. «Acteur de référence en matière d économie circulaire et fortement ancré au niveau local, SARP Industries participe activement à la ré-industrialisation des territoires. Moteur dans l utilisation de la voie d eau, nous développons de nouvelles filières de valorisation pour créer de nouveaux débouchés sur le territoire du port de Limay et accompagner sa dynamique. Nous sommes un partenaire de confiance de Ports de Paris, et pour de longues années encore», comme le confirme Jean-François Nogrette, Président Directeur Général de SARP Industries. Cette convention confirme le positionnement du port de Limay comme port des éco-industries. Situé à l ouest de Paris sur l axe Paris-Rouen-le Havre, La 3 ème plate-forme multimodale d Ile-de-France s étend sur 125 ha et accueille 26 entreprises pour un total de emplois directs. Les modes de transport alternatifs (fluvial, fluvio-maritime + 10 %, ferré + 33 %) sont en croissance et permettent d éviter la circulation de plus de camions chaque année sur les routes. «L engagement de SARP Industries sur le port de Limay et tout au long de l axe Seine témoigne de l intérêt de nos infrastructures et des services que nous déployons pour les entreprises. Globalement, la filière des éco-industries est déjà fortement présente sur l axe Seine avec plus de entreprises et salariés et constitue un important levier de croissance pour nos ports HAROPA.» se félicite Antoine Berbain, directeur général délégué HAROPA. 19

20 NICOLAS OCCIS NOMME DIRECTEUR DE HAROPA - PORT DE ROUEN Nicolas Occis, ingénieur en chef des Ponts, des Eaux et des Forêts, a été nommé directeur de HAROPA - Port de Rouen. Il succède à Philippe Deiss qui a pris, en novembre dernier, la direction de Ports Normands Associés. Par décret du Président de la République en date du 12 janvier 2015, Monsieur Nicolas Occis est nommé président du directoire du Grand Port Maritime de Rouen. Ingénieur en chef des Eaux, des Ponts et des Forêts, Nicolas Occis prend la succession de Philippe Deiss, en poste à Rouen depuis 2009 et nommé en novembre dernier directeur général de Ports Normands Associés. Nicolas Occis prend également la présidence du GIE HAROPA - Ports de Paris Seine Normandie (le groupement des ports de Paris, Rouen et Le Havre) pour l année Il succède ainsi, dans le cadre d une présidence tournante, à Hervé Martel, directeur de HAROPA - Port du Havre. Agé de 39 ans, marié et père d un enfant, Nicolas Occis était, depuis 2012, adjoint au sous-directeur des ports et du transport fluvial de la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer au sein du ministère de l'ecologie, du Développement durable et de l'energie. A ce titre, il a notamment contribué à l élaboration et à la mise en œuvre de la stratégie nationale portuaire avec l objectif d améliorer la compétitivité des ports français. Polytechnicien (promotion X 95), diplômé de l'ecole Nationale des Ponts et Chaussées, Nicolas Occis a été directeur de subdivision et chef du service aménagement à la DDE du Jura de 2001 à De 2005 à 2011, il a rejoint le groupe AREVA, à Pékin puis à Paris. Il a notamment participé à la négociation et à la mise en œuvre d un contrat de conception et de réalisation de deux centrales nucléaires type EPR à Taishan dans le Sud de la Chine. 20

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