L électrification des transports publics à Genève - Suisse. L électrification des transports publics - UQAM Montréal 31 mai 2012

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2 L électrification des transports publics à Genève - Suisse Thierry Wagenknecht Directeur Technique Président du comité bus UITP L électrification des transports publics - UQAM Montréal 31 mai

3 Genève des besoins en mobilité en forte augmentation + 40% d ici à % pour les TP Plus de personnes /jour franchissent la frontière. Ils seront plus de en Seuls 10% de ces trajets sont effectués en transports publics 3

4 Genève depuis 10 ans en offre Entre 2002 et 2014 doublement de l offre de transport % d offre tramways Nouvelles lignes, nouveaux véhicules 42 et 44m, fréquences +23 % d offre trolleybus Fréquences, véhicules de grande capacité + 66% d offre autobus Fréquences, véhicules de grande capacité +60% d offre autobus scolaires Véhicules de grande capacité 4

5 Genève depuis 10 ans extension du tramways 1980 : 9 km 2014 : 33 km Trams 46 -> 124 Places > Fréqu. de 6 à 3min Extension ,5 km de double voie 13 arrêts 320 mios invest. 5

6 Une forte implication de l Etat de Genève Un contrat de prestations sur 4 ans Investissements matériel roulant : 300 mios Des couts d exploitation à la place offerte et des taux de couverture favorables au tramways Coût km En CHF Coût 1 000pl offertes en CHF Taux de couverture Tramways % Trolleybus % Autobus % * *lignes principales autobus, lignes régionales taux couverture 21% 6

7 Un contrat de prestations des objectifs chiffrés Objectif 1 Indicateurs d efficacité Valeurs cibles / base Améliorer l'offre de transport et la fréquentation Objectif 2 Améliorer la qualité du service à la clientèle Objectif 3 Diminuer les impacts environnementaux Objectif 4 Assurer une maîtrise financière Augmentation des places*kilomètres (%) + 9% % % % Augmentation de la fréquentation (%) + 4.5% % % % Indicateurs de qualité Amélioration de la vitesse commerciale (km/h) Respect des horaires (%) 95% 95% 95% 95% Respect des cadences (%) 89.7% 91.0% 91.5% 92.0% Indicateurs de qualité Évolution des émissions de CO2 (gr/pkr) -9% -12% -13% -14% Évolution des émissions de NOx (gr/pkr) -25% -30% -35% -40% Indicateurs d efficience Ratio de contributions cantonales (%) 52.3% 53.7% 53.8% 54.1% Taux de couverture globale (%) 47.5% 46.5% 46.6% 46.5% Coûts/PKR (CHF)

8 Le développement du transport de masse électrique Une flotte de Tramways de 44m avec une capacité de 260 places des fréquences allant jusqu à 3 min en heure de pointe L offre électrique (tramways et trolleybus) par rapport à l offre globale est passée en 3 ans de 40 à 50% Une orientation sur l économie d énergie, supercaps, récupération énergie de freinage, Écoconduite Electricité bleue d origine hydraulique 8

9 Le développement du transport de masse électrique Flotte d une centaine de Trolleybus articulés dont 11de grande capacité : 24 m double articulés Renouvellement de la moitié du parc en cours Groupe de marche autonome électrique, emperchement automatique 9

10 Le renouvellement du parc autobus diesel Un renouvellement de 215 autobus soit 98% du parc autobus euro 5 EEV dont 84% du parc en autobus articulés Des indicateurs de diminution des émissions de CO2 et de NOx, la possibilité de mixte diesel biocarburant Des tests d autobus hybrides articulés Un projet novateur d autobus articulé électrique 10

11 Le CEVA liaison ferroviaire évolution indispensable! Plus de personnes habitant ou travaillant à moins de 500 mètres d une station CEVA 1,567 milliard sur CH et 244 mios sur F 16 km dont 14 km sur Suisse 20 minutes pour relier Annemasse à Cornavin 6 trains par heure et par sens entre Cornavin et Annemasse Exploitation de 5h00 à 1h00

12 TOSA autobus électrique grande capacité Pour un bus électrique sans ligne de contact qui se recharge aux arrêts Promouvoir la traction électrique pour réduire les émissions CO2 Eviter les inconvénients des batteries lourdes et couteuses Réduire les coûts d infrastructure pour l'approvisionnement en énergie et l impact visuel Les 4 partenaires incontournables du projet pilote TOSA 2013 ABB: L équipementier ABB TPG: L opérateur SIG: Le fournisseur d énergie OPI: Le coordinateur du projet

13 TOSA autobus électrique grande capacité Aménagement du projet: Démonstrateur: Palexpo - Aéroport de Genève- Palexpo Distance: 1, 824 km Durée: 3 20 Dénivellation: 25 m Fin de la phase de développement: Avril 2013 Exploitation / Mise en service: Congrès mondial UITP, Mai 2013 Salon de l automobile, Mars 2014

14 TOSA autobus électrique grande capacité Aménagement du projet: Station de chargement Flash: Palexpo Station de chargement : Terminal Aéroport de Genève Une station de recharge Flash avec capacité de stockage Puissance électrique 400 [kva]. Unité de stockage de 3 [kwh] basée sur des supercapacités Une station de recharge Ultra-rapide sans stockage d énergie Puissance électrique 200 [kva]

15 TOSA autobus électrique grande capacité Exemple de configuration d une ligne complète Line 5: Palexpo - Hôpital Distance: 8.8 km Altitude [m] Altitude Battery energy level Battery energy level [kwh] Altitude: 380m - 460m Arrêts: 22 dans chaque direction Arrêts flash: 7 (Hôpital-Aéroport) 5 (Aéroport-Hôpital) Distance [m] Terminaux: 2 Flotte : 11 bus articulés de 18m avec deux axes motorisés batteries (eq. à 2 e-cars) supercapacité chaîne de traction innovante

16 Investissement et Coût Total Investissement Initial * TOSA autobus électrique grande capacité Cas Pilote Ligne 5 - TPG : 8 km - une flotte de 11 bus Système de bus Invest. Total Ligne Diesel: 5.5 MCHF Ligne Trolleybus: 25 MCHF Ligne TOSA: 25 MCHF Unité stockage d énergie doit être remplacée après 10 ans, donnée prise en compte dans la comparaison économique Comparaison Economique : Coût Total Annuel * pour une ligne complète Ligne Diesel: 8.8 MCHF/an Ligne Trolleybus: 9.8 MCHF/an Ligne TOSA: 9.6 MCHF/an *Amortissement CAPEX inclus (ex. 12 ans pour les Bus Diesel et 25 ans pour les Trolleybus)

17 TOSA autobus électrique grande capacité

18 L aménagement des arrêts un enjeu important 18

19 L aménagement des arrêts un enjeu important Projet EBSF UITP 19

20 Les défis de la mobilité à Genève et ailleurs Un cadre légal fortement orienté vers la mobilité durable Un espace urbain dédié aux transports publics permettant une vitesse commerciale supérieure à celle du transport individuel Des opérations orientées client et vers l excellence Des aménagements urbains qui facilitent l accessibilité au service et l image des transports publics Une réelle volonté d offrir un mixte de mobilité : piétons, vélo, carsharing, transport publics Une sensibilité sur les ressources naturelles et la gestion intelligente de l énergie 20

21 Quels modes comparables, quels coûts complets?

22 Les défis de la mobilité à Genève et ailleurs Merci de votre accueil Et de votre attention 22