Procédure d'utilisation des différents feux du KA-50 par Roswell

Transcription

1 Procédure d'utilisation des différents feux du KA-50 par Roswell Remerciements Lid et Phantomcat pour leur connaissances réelles et les explications sur le sujet. Table des matières Rappel des différents type de feux présent sur le KA NAV LIGHTS Feux de Navigation...3 ANTI-COL BEACON Feu Anti-Collision...4 BLADE TIP LIGHTS Feux de bout de pales...5 FORM LIGHT Feux de formation...6 LAND LIGHTS Feu d'atterrissage...7 Utilisation des feux en vol...9 Vol classique de jour...9 Vol classique de nuit ou par mauvaise condition météo Tableau récapitulatif /10

2 Rappel des différents type de feux présent sur le KA-50 NAV LIGHTS Feux de Navigation. Vert non clignotant sur l'aile droite, rouge non clignotant sur l'aile gauche, blanc non clignotant sur la queue. Interrupteur situé sur le panneau au dessus de la tête. 5 positions : Off 10% - 30% 100% - Morse (Click droit souris sur le bouton ou AltG L) 2/10

3 ANTI-COL BEACON Feu Anti-Collision. Rouge clignotant sur le ventre de l'appareil. Interrupteur situé sur le panneau droit. 3/10

4 BLADE TIP LIGHTS Feux de bout de pales. Jaune non clignotant sur le bout des pales inférieur. Interrupteur situé sur le panneau droit. 4/10

5 FORM LIGHT Feux de formation. Orange non clignotant sur le dos des ailes et le dos de la queue de l'appareil. Interrupteur situé sur le panneau droit. 4 positions : Off 10% - 30% - 100% 5/10

6 LAND LIGHTS Feu d'atterrissage (Principal et Secours) Blanc orientable non clignotant sur le ventre de l'appareil. 6/10

7 Interrupteur situé sur le panneau central. 3 positions : Rétracté (Off) Sorti et Eteint On Interrupteur situé sur le panneau central. 2 positions : Principal Secours 7/10

8 Utilisation des feux en vol Vol classique de jour Prise en charge de l'appareil. Une fois l'appareil alimenté électriquement (batteries ou source auxiliaire) le pilote signal sa présence à bord de l'appareil en allumant ses feux de navigation. Mise en route moteur. Après l'autorisation de mise en route des moteurs par la tour, le pilote active le feu anticollision afin de prévenir le personnel au sol de ses intentions. Cas particulier pour l'anti-collision. Ce feu est éteint au décollage ou a l'appontage sur un bateau ou d'une plate-forme. Ce feu allumé est le signe d'une panne en vol. Une fois le décollage du navire effectué, le feu est rallumé normalement. Atterrissage. L'anti-collision restera allumé jusqu'à l'arrêt complet du rotor. Les feux de navigation seront éteints avant de libérer l'appareil. l'ensemble du vol classique de jour s'effectuera avec ces feux allumés : NAV LIGHTS et ANTI-BEACON 8/10

9 Vol classique de nuit ou par mauvaise condition météo. Préparation. Idem vol classique de jour. Le pilote adaptera l'intensité de ses feux de position en fonction du vol, afin de ne pas éblouir les autres pilotes sous JVN (Jumelles Vision Nocturne) Mise en route moteur. Idem vol classique de jour. + Allumage des feux de bout de pales pour bien matérialiser l'espace occupé par l'appareil. Roulage. Avant le roulage vers la piste en service le pilote activera son feu d'atterrissage. En vol JVN le phare d'atterrissage n'est pas utilisé au risque d'éblouir les autres pilotes. Décollage / Atterrissage. Le feu d'atterrissage sera éteint après le décollage à une altitude de 100 mètres sol. Le feu d'atterrissage sera allumé avant d'atterrir à une altitude de 100 mètres sol. Ce feu s'utilisera également en cas d'atterrissage sur zone non prévue afin de visualiser les dangers. l'ensemble du vol classique de nuit s'effectuera avec ces feux allumés : NAV LIGHTS ; ANTI-BEACON ; BLADE TIP LIGHTS 9/10

10 De jour comme de nuit TOUS les feux sont éteints. Tableau récapitulatif ON NAV LIGHTS Pilote cockpit Avant démarrage moteur (sauf navires) ANTI-COL BEACON Panne à l'appontage BLADE TIP LIGHTS FORM LIGHT LAND LIGHTS OFF Appareil libéré Arrêt complet des moteurs et du rotor Appontage De nuit avant démarrage moteur Arrêt complet des moteurs et du rotor De nuit uniquement sous JVN après alignement sur la piste Après atterrissage et avant le taxiway De nuit avant le roulage De nuit à l'atterrissage (100m/sol) De nuit à l'atterrissage sur zone non prévue Après décollage (100m/sol) De nuit en vol sous JVN 10/10