1. Présentation générale

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1 Sciences et Technologies de l Industrie et du Développement Durable Correcteur de phare. T erm STI2D Transmettre et adapter l énergie TP TRANS 1. Présentation générale 1.1. Mise en situation Le «CORRECTEUR DE PHARE» est un petit appareil que l on trouve sur les véhicules automobiles et qui permet de gérer l orientation des phares d une voiture. En effet L assiette d un véhicule se modifie avec sa charge Cette modification entraîne une variation d inclinaison de l axe du faisceau lumineux produit par les phares du véhicule. Ceux-ci peuvent alors éblouir d autres conducteurs ou mal éclairer la chaussée. Faisceau lumineux Angle α Entre le faisceau lumineux et l horizontale Voiture en position : assiette initiale Voiture en position : assiette modifiée par le chargement Le correcteur de phare est commandé depuis l habitacle à l aide d une molette de réglage (système luimême électrique) par le conducteur.il existe aussi une possibilité de réglage manuel (par un opérateur) en sortie d usine ou en cas de défaillance du système lors de la réparation dans un garage. Correcteur VALEO Doc tec élève correcteur de phare_tsti2d_db[1].docx Lycée Jules Ferry Versailles Doc Tec 1/9

2 Implantation du boitier correcteur par rapport au bloc orientable des phares et de la carrosserie de la voiture : Bloc orientable Tige de liaison Boitier correcteur de phare Axe faisceau Axe de rotation du bloc orientable Support carrosserie 1.2. Analyse fonctionnelle du système : Diagramme des interacteurs. Optique Support de Phare Environnement de phare Fc3 Fc4 Système Correcteur de Fc5 Energie Conducteur du véhicule Fp1 Fp2 phare Opérateur qualifié Fc7 Fc6 Normes Liste des fonctions de services. Fonctions principales. Fp1. Permettre au conducteur du véhicule, de régler la direction du faisceau lumineux des phares de son véhicule depuis l habitacle en fonction de la répartition des charges. Fp2. Permettre à l opérateur qualifié de régler la direction du faisceau lumineux des phares du véhicule pour être conforme à la loi. Fonctions contraintes. Fc3. S adapter au support de phare. Fc4. Résister à l environnement du véhicule : vibrations, température, projections d eau, agressions chimiques.. Fc5. Utiliser l énergie disponible dans le véhicule Fc6. Respecter les normes en vigueur Fc7. Etre accessible et interchangeable rapidement Doc tec élève correcteur de phare_tsti2d_db[1].docxlycée Jules Ferry Versailles Doc Tec 2/9

3 2. Etude des deux cas de fonctionnement du correcteur de phare de la marque VALEO 2.1. Etude de la transmission et de l adaptation des mouvements pour la phase de réglage par le conducteur Structure du correcteur VISIONNER LA VIDEO N 1 commande électrique correcteur de phare Valeo PRESENTANT L ANIMATION DES MOUVEMENTS DE LA CHAINE CINEMATIQUE DISPONIBLE SUR LE SITE STI2D Identification des transmissions La chaîne cinématique est constituée d un moteur électrique 3, de deux réducteurs roue et vis sans fin 11(vis sans fin) /15a (roue) et 15b (vis sans fin) / 13(roue) et d un double système vis écrou (réglage manuel et réglage motorisé). Vous devez identifier les différents types de solutions utilisées pour passer du mouvement donné par le moteur vers la tige à embout sphérique(17): Pour cela aidez- vous de : 1) des mouvements que vous observez sur la vidéo N 1 2) de la fiche de synthèse faisant l inventaire des systèmes de transformation de mouvements Vous numéroterez les différents types de solutions de transmission trouvées, partant du moteur 3 et des repères des pièces figurant dans les dessins suivants page 4: Solution 1 Solution 2 Solution 3 Doc tec élève correcteur de phare_tsti2d_db[1].docxlycée Jules Ferry Versailles Doc Tec 3/9

4 1ère STI2D Correcteur de phare TP Sur les dessins suivants,colorier les différents systèmes de transformation de mouvements Vous prendrez du bleu pour le système de transmission N 1 Vous prendrez du rouge pour le système de transmission N 2 Doc tec élève correcteur de phare_tsti2d_db[1].docxlycée Jules Ferry Versailles Doc Tec 4/9

5 Vous prendrez du vert pour le système de transmission N 3 (vis /écrou) On donne le tableau caractérisant les différentes pièces du correcteur (nomenclature) 17 1 Tige Polyamide 6/6 30%FV 16 1 Noix d entraîneur A216 Noir 15(a&b) 1 Arbre roue a vis b STANYL (PA4.6) Za=20dents Zb=2filets 14 1 Plaque contact Cu-ETP Ecroui 13 1 Roue Polyacetal horstaform C9021 naturel Z13=49 dents 12 1 Axe rotor moteur C40 Moteur 12V 11 1 Vis rotor moteur Bronze fritté BP25 Z11= 1 filet 10 1 Ressort roue dentée C80 Code à piano 9 1 Roue dentée Polyacetal horstaform C9021 Blanc 22 Z9= 32 dents 8 1 Joint torique Nitrile 7 1 Pignon de réglage Polyamide 6/6 blanc 30%FV Z7= 12 dents 6 1 Stator moteur Moteur 12V 5 1 Palier stator moteur Bronze fritté BP25 Moteur 12V 4 1 Palier stator moteur Bronze fritté BP25 Moteur 12V 3 1 Stator moteur Moteur 12V 2 1 Boîtier inférieur Polyamide 6/6 noir FV+30% 1 1 Boîtier supérieur Polyamide 6/6 noir FV+30% Rep. NB. Désignation Matière. OBS Calcul des rapports de réduction des systèmes N 1 etn 2 de transmission, puis calculez le rapport global Doc tec élève correcteur de phare_tsti2d_db[1].docxlycée Jules Ferry Versailles Doc Tec 5/9

6 2.2. Etude de la transmission et de l adaptation des mouvements pour la phase de réglage manuel par un opérateur dans un garage VISIONNER LA VIDEO N 2 commande manuelle correcteur de phare Valeo PRESENTANT L ANIMATION DES MOUVEMENTS DE LA CHAINE CINEMATIQUE DISPONIBLE SUR LE SITE STI2D Identification des transmissions Identifier en fonction des mouvements que vous observez sur la vidéo les systèmes de transformation de mouvements qui permette le réglage. Vous prendrez du rouge pour le système de transmission manuelle N 1 par renvoi d angle Vous prendrez du vert pour le système de transmission manuelle N 2 (vis /écrou) Doc tec élève correcteur de phare_tsti2d_db[1].docxlycée Jules Ferry Versailles Doc Tec 6/9

7 1ère STI2D Correcteur de phare Manœuvre manuelle du correcteur Valeo TP A l aide d une clef à œil, faire tourner l axe 7 de manœuvre de 6 tours et mesurer le déplacement de la tige à embout sphérique repère 17(course pour 6 tours). Calculer le rapport de réduction du couple de roues 7 et 9 puis en déduire le pas du système vis/écrou 3. Etude comparative du correcteur Valeo avec un correcteur Hella d un autre équipementier POUR CETTE PARTIE VOUS ALLEZ DEVOIR DEMONTER LES DEUX CORRECTEURS AVEC LE PLUS GRAND SOIN POUR NE PAS LES DETERIORER Ouvrir les boitiers et observer les différences de conceptions des systèmes de transmissions de mouvements pour le fonctionnent électrique Ne pas aller plus loin dans le démontage du correcteur VALEO! Doc tec élève correcteur de phare_tsti2d_db[1].docxlycée Jules Ferry Versailles Doc Tec 7/9

8 1ère STI2D Correcteur de phare TP Démontage du Correcteur HELLA Doc tec élève correcteur de phare_tsti2d_db[1].docxlycée Jules Ferry Versailles Doc Tec 8/9

9 3.2. Etude de la transmission en fonctionnement électrique Relever le nombre des dents et des filets des roues, pignons ou vis sans fin dans les transmissions à partir du moteur. Calculer les rapports de réductions comme pour le précédent modèle Faire de même pour la commande manuelle puis remonter les deux correcteurs 3.3. Mesure du déplacement de la course de la tige à embout sphérique en mode manulle : Procéder de la même manière en faisant 6 tours de clef et mesurer le déplacement conclure sur le pas du système vis /écrou Mesure de la course de la tige à embout sphérique en mode electrique A l aide d une alimentation DC basse tension, et du correcteur HELLA équipé de fils connections faire fonctionner le correcteur. La manipulation sera contrôlée par votre professeur avant la mise sous tension! Attention à ne pas dépasser une tension de 12 V Observer les mouvements des composants, inverser la polarité pour changer le sens de rotation. Mesurer la course de sortie de la tige à embout sphérique Comparer les deux correcteurs. Doc tec élève correcteur de phare_tsti2d_db[1].docxlycée Jules Ferry Versailles Doc Tec 9/9