Autres travaux en cours à la Chaire et projets satellites

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1 Surveiller les posters ce midi! Autres travaux en cours à la Chaire et projets satellites Pre Catherine Morency, ing., Ph.D. Titulaire de la Chaire Mobilité Hubert Verreault, ing. jr., M.Sc.A. 4e Colloque annuel, Polytechnique Montréal, 13 mai 2014

2 Plan Chaire: Thèmes récents / en développement Méthode d estimation des GES Indicateurs sociaux de mobilité durable P P Scénarios de gestion de la demande automobile Potentiel de la marche Enquête sur le choix des itinéraires routiers Valorisation des données d enquêtes OD (fin de semaine / en continu) Attractivité du transport collectif: quantification des aspects qualitatifs Autres projets en cours / en développement Outil de monitoring de la congestion P Code de la rue P Déplacements de longue distance P Industrie du taxi P Valorisation OD et produits de diffusion P P

3 Indicateurs sociaux de DD P 1) Définir, mesurer et cibler le partage de la rue: Qu est-ce qu on bon partage de la rue? Quelle place doit-on donner à chaque usager? Quand peut-on dire que la rue est partagée correctement, «équitablement» entre les différents usagers et usages? Quelle métrique utiliser? Comment définir des cibles et suivre les progrès? Morency et Verreault, AQTR Mesurer le partage de la voie : quand 1 <> 1!

4 Indicateurs sociaux de DD P Morency et Verreault, AQTR Mesurer le partage de la voie : quand 1 <> 1!

5 P Indicateurs sociaux de DD 2) Vulnérabilité des réseaux et des usagers face aux offres: Diversité des alternatives pour se rendre d un point à un autre (pour un réseau TC par exemple, pour l ensemble des modes) Vulnérabilité d un voyageur face aux offres disponibles pour faire un déplacement spécifique (heure et OD fixes, différentes hypothèses de flexibilité)

6 Distances seuils et potentiel de la marche Évolution des distances seuils et du potentiel de la marche à Montréal: Distance que 80% des personnes d un segment de population donné sont prêtes à marcher Morency, Demers et Poliquin (2014) Shifting short motorized trips to walking: the potential of active transportation for physical activity in Montreal, Journal of Transport & Health, Elsevier

7 Distances seuils et potentiel de la marche Morency, Demers et Poliquin (2014) Shifting short motorized trips to walking: the potential of active transportation for physical activity in Montreal, Journal of Transport & Health, Elsevier

8 Distances seuils et potentiel de la marche Évolution de la proportion de déplacements motorisés transférables vers la marche Garçons/Hommes Filles/Femmes Total ans 13.5% 13.4% 14.1% 14.2% 13.7% 13.8% ans 7.8% 7.2% 7.2% 6.9% 7.5% 7.0% ans 9.2% 6.8% 10.9% 10.0% 10.0% 8.4% ans 11.1% 9.5% 14.2% 12.6% 12.7% 11.1% ans 9.5% 8.0% 10.3% 9.1% 9.9% 8.5% ans 11.2% 9.6% 12.4% 11.8% 11.8% 10.7% 65 ans 14.3% 14.6% 15.1% 14.2% 14.7% 14.4% Toute la population 10.6% 9.4% 11.9% 11.0% 11.2% 10.2% Morency, Demers et Poliquin (2014) Shifting short motorized trips to walking: the potential of active transportation for physical activity in Montreal, Journal of Transport & Health, Elsevier

9 Scénarios de gestion de la P demande automobile Formulation et estimation de scénarios de gestion de la demande de déplacements faits en automobile: Réduire la demande: Moins de déplacements (politique, tarification) Télétravail E-Shopping Augmenter la densité de passagers: Transfert modal Taux d occupation dans les véhicules Taille occupée par les véhicules Distribuer la demande différemment: Distribution temporelle (utilisation de la capacité disponible) Modification des lignes de désir (reverse commuting, pôles d activités secondaires) Optimiser l utilisation et la possession automobile SOURCE: Morency et Verreault (2014) Pour une utilisation plus judicieuse de l automobile, Routes et Transports

10 Car Scénario: mutualisation complète des automobiles Génération de véhicules partagés selon deux hypothèses (grilles 250 et 500 mètres) ,5% ,0% ,0% 92,0% Auto générées 250m : m : Heure SOURCE: Morency et Verreault (2014) Pour une utilisation plus 250 judicieuse m 500 de ml automobile, Routes et Transports

11 Scénario: mutualisation complète des automobiles GRM Temps en déplacement (h) **** Distance totale par jour (km) Nombre de lieux différents visités Automobiles nécessaires Automobiles économisées OD 1,19 (4,9%) m 1,46 (6,0%) % 500m 1,81 (7,5%) % **** TEMPS sous congestion PLUS COURT CHEMIN en congestion--- SOURCE: Morency et Verreault (2014) Pour une utilisation plus judicieuse de l automobile, Routes et Transports

12 Scénario: valorisation de la capacité Toutes les demandes maximales de déplacements AC sont observées entre 7h et 8h (heure de départ) résiduelle 2400 SOURCE: Morency et Verreault (2014) Pour une utilisation plus judicieuse de l automobile, Routes et Transports

13 Scénario: valorisation de la capacité résiduelle 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Taux d'utilisation Heure de départ SOURCE: Morency et Verreault (2014) Pour une utilisation plus judicieuse de l automobile, Routes et Transports

14 Outil de suivi et d analyse des conditions de circulation sur le réseau routier du MTQ de la région de Montréal 4 grands objectifs: P 1- Calibration des modèles régionaux 3- Modélisation des conditions de circulation OUTIL 2- Impacts d une intervention (avant-après) 4- Évaluation stratégique de la congestion

15 1 - Calibration des modèles régionaux Réponse recherchée Temps de parcours sur différents corridors / segments / paires OD Variabilité du temps de parcours selon les paramètres spatiotemporels Principaux indicateurs Distribution des temps de parcours Indicateurs temps moyen / variabilité et occurrence des valeurs extrêmes Fonctions Sélection d objets et plage temporelle d analyse Extraction de distributions pour différentes unités temporelles (par heure, etc.) Objets Point à point (peu importe le chemin emprunté) Par tronçon unitaire ou groupe de segments successifs (chemins) Utilisateur Service Modélisation

16 2- Impacts d une intervention (avant-après) Réponse recherchée Mesurer les effets d une intervention sur le réseau à différents horizons et pour différentes échelles spatiales Valider / invalider les prévisions (effets prévus) Principaux indicateurs Distribution des temps de parcours Indicateurs temps moyen / variabilité et occurrence des valeurs extrêmes Indicateurs de congestion (plusieurs en développement) Taux de croissance, tendances Fonctions Date d événement (curseur avant / après) Plages pré / post événement pertinentes (horizons d analyse) Zone spatiale à étudier (tronçons, zone, arbre) Objets Type d intervention Segments et périodes d analyse Utilisateur Service Planification + DT

17 3- Modélisation des conditions de circulation Réponse recherchée Principaux indicateurs Fonctions / modèles Objets Décrire, expliquer et prédire les conditions de circulation Identifier les variables déterminantes et l ampleur de leur impact Micro-variabilités et tendances lourdes Plusieurs indicateurs de congestion examinés: distribution fréquentielle des temps de déplacement par segment unitaire, temps moyen / variabilité, occurrence des valeurs extrêmes, ratio des vitesses, temps en congestion, etc. Modélisation: Analyse de variance, régressions, modèles autorégressives, + plusieurs variables explicatives à explorer (contexte, incidents, etc.) Fonctions: sélection des objets (espace) et portée temporelle Couches géographiques météo et d événements : incidents, chantiers (Données requises!) Segments et périodes d analyse Utilisateur Service Modélisation

18 4- Évaluation stratégique de la congestion Réponse recherchée Principaux indicateurs Fonctions Objets Mesure périodique de la congestion : production d un rapport synthèse «Bilan de santé» du réseau routier / corridor / segment Distribution des périodes-segments les plus critiques sur le réseau Surface du réseau congestionnée par connexité des tronçons %congestion, %congestion anormale Indicateur global de la congestion (global, par corridor, par secteur) Échantillonnage pertinent du réseau (type: indice des prix à la consommation) dans l espace et le temps Catégorisation des objets du réseau pour diagnostic ciblé et synthèse Requêtes spatiotemporelles Région métropolitaine, corridor, secteur, paire OD Période de référence (lundi du mois de septembre, jour moyen de septembre, heure de pointe d automne, etc.) Segments et périodes d analyse Utilisateur Décideurs

19 Analyse de l offre et de la P 1 État des connaissances et de la pratique sur l industrie du taxi (Montréal, Québec, international) demande de taxi 2 Flux de données GPS Montage d un système d information intégré pour l analyse de l industrie du taxi 3 Développement d indicateurs et méthodes d estimation 5 4 Évaluation du marché actuel et potentiel du taxi à Montréal Tableau de bord (diagnostiques périodiques) 6 Enquêtes Origine-Destination régionales Mesure des contributions du taxi au développement durable

20 Consultations / enquêtes à venir Faites partie du «Panel» de la Chaire et signalez-nous votre intérêt à participer à nos enquêtes et consultations! EN COURS (ref: Jean-François Bruneau): Questionnaire sur le PARTAGE DE LA RUE Version expert: Version grand public: PROCHAINEMENT: P Enquête sur les déplacements de longue distance: PROTOTYPE Enquête sur le choix des itinéraires routiers de déplacements P

21 Pour plus d information w w w. p o l y m t l. c a / m o b i l i t e