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1 LES FREINS, LA DIRECTION ET L EQUIPEMENT DES CHARGEURS TH 62, 63, 82, 83 SCHEMAS DE PRINCIPE Centre de Perfectionnement FRANCIS MONNOYEUR Codification 456 S Ce document est la propriété de BERGERAT MONNOYEUR et ne peut être communiqué ou reproduit sans son autorisation.

2 TABLE DES MATIERES INTRODUCTION... PAGE 1 LES FREINS... PAGE 2 Description générale... PAGE 2 Données constructeur... PAGE 5 LA DIRECTION... PAGE 7 Deux roues directrices... PAGE 7 La valve de priorité... PAGE 8 Quatre roues directrices... PAGE 9 Points de contrôle... PAGE 10 Valeurs de référence... PAGE 11 L EQUIPEMENT : SCHEMAS DE PRINCIPE... PAGE 12 Schémas généraux... PAGE 12 La pompe Load Sensing...PAGE 13 Les balances de pressions... PAGE 16 Levage et descente de flèche... PAGE 19 Fonctionnement des vérins de compensation... PAGE 20 NOTES PERSONNELLES... PAGE 21 Rédigé par : Zohrab LAMY CPFM Vérifié par: Marc De TAEVERNIER Référence Document 456 Approuvé par: Francis MONNOYEUR Version : Page A

3 INTRODUCTION Ce fascicule vise à montrer les particularités des freins, de la direction et de l équipement des chargeurs TH 62 à 83. Ce document consiste en un recueil de schémas avec de brèves explications afin de compléter et d illustrer les documents CPFM n 251 S et 349 S. La partie traitant de l équipement se sera constituée que des schémas fonctionnels, ceux-ci venant en appoint de ceux présentés dans le livret 349 S, celui-ci n existant ni en version numérique, ni en couleur. Note : les valeurs données dans ce document le sont à titre indicatif ; elles peuvent être modifiées à tout moment par le constructeur. Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 456 S 1

4 LES FREINS Description générale Le circuit de freins des TH se compose de : Un bloc de sélection, placé dans le compartiment moteur, qui comprend les 3 électrovalves de sélection de fonction de l équipement, l électrovalve de blocage de différentiel, ainsi qu un piquage sur la ligne d huile de pilotage permettant d alimenter le maître cylindre. Une valve de freins de service, dont le but est de commander le maître cylindre lorsque la pédale est enfoncée. Un contacteur de neutralisation de la transmission, placé sous la pédale de freins. Un réservoir hydraulique séparé. Un maître cylindre de freins, dont le but est d amplifier la pression de l huile qui va permettre de serrer les freins. Le maître cylindre est placé sous le châssis de la machine, près du cardan de transmission. Un frein de stationnement à action directe sur les freins avant, avec un contacteur de neutralisation de la transmission. Des disques de frein immergés dans les essieux avant et arrière. Note : les versions de TH les plus récentes possèdent un retour d huile provenant du manipulateur vers le réservoir de freins. Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 456 S 2

5 LES FREINS Description générale En position repos, la ligne de commande du piston de pilotage du maître cylindre (inlet) est en liaison directe avec le réservoir (clapet passant) dans la valve de freins de service ; l huile sous pression de pilotage en provenance du bloc de sélection est isolée du piston de charge (power piston), les orifices de passage d huile vers l intérieur du piston étant fermés. Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 456 S 3

6 LES FREINS Description générale Lorsque les freins sont serrés, la valve de freins de service, commandée par la pédale, ferme la communication avec le réservoir et met de l huile sous pression vers l étage pilote du maître cylindre. Plus la pédale est enfoncée, plus le débit d huile chassé vers l étage pilote est important, ce qui fait monter la pression de commande au niveau de ce dernier. Le tiroir de commande (primary plunger) est alors poussé contre le piston de charge, ce qui a pour effet de fermer la vidange et de découvrir l orifice d alimentation de la chambre de pilotage du piston de charge. L huile sous pression de gavage vient donc se faire ressentir sur le piston de charge, ce qui permet de déplacer le tiroir de pressurisation des freins (slave cylinder) jusqu à obtenir l intensité de freinage désirée. La compensation hydraulique de l usure des disques de freins se fait au-travers d un clapet communiquant entre le réservoir et la chambre du tiroir de pressurisation. Lorsque le moteur est arrêté, les freins peuvent être utilisés mais ne sont plus assistés. Un effort plus important sera donc à fournir sur la pédale. Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 456 S 4

7 LES FREINS Données constructeur Mesure des freins : - Déposer le bouchon (1) - Serrer les freins et insérer l outil FT-2504 afin de mesurer le jeu S - La valeur lue doit être au minimum de 4.5 mm. En dessous de 4.3 mm, remplacer les disques de freins. Purge de la valve de freins de service : - Caler les roues du chargeur sur un terrain plat et desserrer le frein de parc, moteur stoppé. - Déposer la plaque (1) située à l avant de la cabine. Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 456 S 5

8 LES FREINS Données constructeur - Débrancher le flexible de retour d huile (3) et le bouchonner - Brancher un capteur de pression 0-50 bar sur l embout (4). - Fixer un tube sur la vis de purge du maître cylindre, et desserrer celle-ci. - Moteur au ralenti, manœuvrer le manipulateur de l équipement, afin de pressuriser le réservoir hydraulique ; la pression lue ne doit pas excéder 6 bar. - Lorsque le réservoir est pressurisé, appuyer sur la pédale de freins et relâcher plusieurs fois, jusqu à ce que le circuit de commande de freins soit purgé totalement. - Resserrer la vis de purge et remettre le circuit en configuration de fonctionnement normal. Purge du maître cylindre et des lignes de freins : - Installer un tube sur une des vis de purge placées sur l essieu. Desserrer la vis de purge. - Moteur au ralenti, appuyer lentement sur la pédale de freins et répéter l opération jusqu à ce que la purge soir effectuée. - Resserrer la vis de purge et déposer le tube. - Répéter les opérations précédentes sur les autres points de purge. ATTENTION : pour les modèles équipés du retour d huile du manipulateur au réservoir de freins, se référer au premier écho n 2495 pour purger les freins. Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 456 S 6

9 LA DIRECTION Deux roues directrices SIGNAL EQUIPEMENT SIGNAL DIRECTION VERS LE DISTRIBUTEUR D EQUIPEMENT VERS LE LIMITEUR DE PRESSION SIGNAL Le circuit de direction comprend : Une valve de priorité, placée en entrée du bloc distributeur d équipement. Son but est de privilégier le circuit de direction sur l équipement lors d un appel de débit. Une pastille de sélection de pression signal, recevant des informations de pression de la part de l équipement et de la direction, afin que la pompe fournisse le débit d huile approprié. Un bloc distributeur rotatif «orbitrol», placé sous la colonne de direction, et intégrant un limiteur de pression signal. Une électrovalve de sélection de mode de direction : deux roues directrices, 4 roues directrices, marche en crabe. Ce distributeur de sélection est placé sous la flèche. Deux vérins de direction, de sections identiques. Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 456 S 7

10 LA DIRECTION La valve de priorité La valve de priorité possède une alimentation en Y provenant de la pompe ; une restriction permet d alimenter la ligne signal en liaison avec le boîtier de direction (HMU) afin de générer un débit constant d huile dans cette ligne et d augmenter la réactivité de la direction. L activation de la valve de priorité dépend de l augmentation de la pression signal ; elle se recentre ensuite soit par action de la pression effective dans la direction, soit par une chute de la pression signal. Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 456 S 8

11 LA DIRECTION Quatre roues directrices Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 456 S 9

12 LA DIRECTION Points de contrôle 2 1 (1) Prise de pression signal de direction (2) Prise de pression de pilotage (12) Limiteur de pression signal (13) Prise de pression signal de l équipement Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 456 S 10

13 LA DIRECTION Valeurs de référence Tarage du ressort LS (margin pressure) : 27.8 ± 1 bar Pression d attente : ± 1.03 bar (3) prise de pression de pompe Pression signal maxi : ± 3.44 bar Pression de coupure : 250 ± 5 bar Pression signal de direction : 175 ± 5 bar Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 456 S 11

14 L EQUIPEMENT : SCHEMAS DE PRINCIPE Schémas généraux Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 456 S 12

15 L EQUIPEMENT : SCHEMAS DE PRINCIPE La pompe Load Sensing Moteur à l arrêt Pression d attente Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 456 S 13

16 L EQUIPEMENT : SCHEMAS DE PRINCIPE La pompe Load Sensing Augmentation de cylindrée Position intermédiaire Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 456 S 14

17 L EQUIPEMENT : SCHEMAS DE PRINCIPE La pompe Load Sensing Diminution de cylindrée Coupure Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 456 S 15

18 L EQUIPEMENT : SCHEMAS DE PRINCIPE Les balances de pressions Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 456 S 16

19 L EQUIPEMENT : SCHEMAS DE PRINCIPE Les balances de pressions Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 456 S 17

20 L EQUIPEMENT : SCHEMAS DE PRINCIPE Les balances de pressions Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 456 S 18

21 L EQUIPEMENT : SCHEMAS DE PRINCIPE Levage et descente de flèche Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 456 S 19

22 L EQUIPEMENT : SCHEMAS DE PRINCIPE Fonctionnement des vérins de compensation Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 456 S 20

23 NOTES PERSONNELLES Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 264 S 21