Le tram-train de Mulhouse : Premier tram-train de France. Journée «Sécurité aux passages à niveau» Mardi 23 juin Nancy

Transcription

1 Le tram-train de Mulhouse : Premier tram-train de France Journée «Sécurité aux passages à niveau» Mardi 23 juin Nancy

2 Présentation de Mulhouse Alsace Agglomération

3 34 Communes habitants 20ème agglomération française 3

4 m2a et les agglomérations voisines m2a : la gouvernance Les instances politiques Le Conseil d Agglomération qui est l organe délibérant Le Président Une administration mutualisée au service des 2 collectivités L organigramme regroupe - des services communautaires (Collecte, transports, piscines, petite enfance, périscolaire, parc zoologique et botanique ) - des services municipaux (Etat civil, bibliothèques, voirie, urbanisme, eau, ) - des services mutualisées (Direction générale, Finances, Marchés publics, Ressources humaines, Communication ) m2a: 970 agents Ville de Mulhouse: agents Mutualisés: 575 agents

5 La stratégie mobilité de m2a

6 Les défis à relever dans le territoire Agir pour le climat La transition énergétique La santé La précarité énergétique Le vieillissement de la population Le droit au transport pour tous Le développement économique L accessibilité et la place de Mulhouse, au carrefour de l Europe Carte ADEUS

7 Les leviers pour agir : (1) l aménagement du territoire autour d une armature TC

8 Les leviers pour agir : (2) valoriser l espace public en faveur du piéton

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10 Les leviers pour agir : (3) la performance et la complémentarité des infrastructures et services de transport

11 Les leviers pour agir : (4) accompagner le changement de comportement de mobilité S INFORMER : Solea Sncf Vialsace Citiz Univélo IRI! ACCEDER : M ticket Solea Sncf NFC (à venir) CTS NFC U GO Citiz Parking Mulhouse : SMS

12 Le réseau de transports de la région mulhousienne TGV Est, TGV Rhin-Rhône TER (Strasbourg, Bâle, Belfort, Kruth, Fribourg) 1 ligne tram-train, 1 tram-bus et 3 lignes de tramway 22 lignes de bus Plus de 20 millions de déplacements en 2014

13 Le tram-bus

14 Pourquoi un tram-train à Mulhouse Alternative crédible à la voiture Ville à reconquérir Technologie éprouvée Réseau de bus ayant atteint ses limites Contexte géographique favorable Infrastructures ferroviaires existantes Urbanisation continue de la vallée de la Thur gares de desserte locale habitants emplois déplacements/j Urbanisation plus lâche gares de rabattement Le «tramway hybride / mixte» est la solution retenue en 1996 préférentiellement au transport routier guidé et au tramway

15 Historique d un projet fédérateur Voyage d études à Karlsruhe ères études Concertation Déclaration d utilité publique 2002 Études avant-projet projet tramway Commande véhicules Études détaillées DUP Inauguration Inauguration 11/12/ Travaux 1ère extension 2009

16 Les partenaires du projet Propriétaire du réseau urbain et des tramways Autorité organisatrices des transports urbains (AOTU) y compris de la ligne 3 du tramway jusqu à Lutterbach AOT du tram-train jusqu à la gare de Dornach Maître d ouvrage des aménagements aux abords des gares et stations du PTU, de l atelier dépôt et de certains équipements des quais (distributeurs, vidéo ) Autorité organisatrices des transports ferrés régionaux y compris du TER Mulhouse - Kruth AOT du tram-train de la gare de Dornach à Thann Propriétaire des trams-trains Autorité organisatrices des transports interurbains (cars)

17 Les partenaires du projet Conducteurs des tramways et des trams-trains Gestionnaire du réseau urbain (circulations, entretien ) Mainteneur des trams-trains pour la SNCF Exploitant du réseau urbain et de la ligne de tram-train jusqu à la gare de Dornach Conducteurs des trains et des trams-trains Propriétaire des gares et des équipements des quais Exploitant du TER et de la ligne de tram-train de la gare de Lutterbach à Kruth Propriétaire et gestionnaire du réseau ferré national et de la voie dédiée

18 Les coûts 1ère phase en M Infrastructure 85 - réalisation de 4 km de voie nouvelle, - électrification de la ligne actuelle de Lutterbach à Thann. Atelier dépôt (partie tram-train) 10 Matériel roulant (12 trams-trains) 55 Total 7% 5% 19% 21% 47% 150

19 La ligne tram-train Objectif 3: Réussir la mise en service commerciale du tramtrain 22 km Total répartis en : 2,6 km sur réseau urbain (7 stations) 4,2 km sur voie dédiée dont 3,2 km de voie unique (4 stations) 15 km sur RFN (7 stations) km produits par an Cadencement à 30 min

20 La ligne de tram-train

21 Le cadre environnemental 2 AOT ( Région et m2a) 2 exploitants (SNCF et Soléa) 2 PC de supervision Conduite de bout en bout par le même conducteur 2 modes de conduite différents Urbain et voie dédiée Conduite à vue RFN : conduite sous signaux Répartition conduite Soléa : 25 % de la conduite SNCF : 75 % de la conduite Rames maintenues par Soléa

22 Interconnexion et intermodalité

23 Les périmètres d exploitation Réseau ferré national 2,6 km 7 stations Réseau ferré national Réseau urbain Voie dédiée Gare centrale Réseau urbain Voie dédiée 15 km 15 km hc abr ett ul 7 stations nnah T ht ur K 8 gares Stricker 4,2 km 4 stations

24 Les acteurs du transport guidé en France Ministère des transports Autorité de Tutelle de la sécurité Ferroviaire EPSF Autorité de Tutelle de la sécurité des circulations TW STRMTG Autorité Organisatrice des transports ferroviaires régionaux Région Autorité Organisatrice des transports urbain Propriétaire des infrastructures Communauté d agglomération Propriétaire des infrastructures RFF Gestionnaire des infrastructures (Circulations et maintenance) Exploitant du service de transport SNCF Infra GID SNCF TER Exploitant du réseau urbain et gestionnaire des infrastructures et du matériel roulant Exploitant Urbain Gestionnaire des conducteurs SNCF Traction Gestionnaire du matériel roulant SNCF Techni-centre région

25 À modifier Tarification zonale

26 La fréquentation Avant la mise en exploitation : Urbanisation continue de Thann à Kruth à proximité de la voie ferrée Des difficultés de circulation sur la RN habitants et emplois déplacements par jour Train : voyageurs/j Aujourd hui : Une desserte directe du centre ville Une offre plus complète Train + tram-train : voyageurs/j (hors PTU)

27 Le matériel roulant AVANTO Longueur 36,67 m Largeur 2,65 m Hauteur 3,52 m Poids 63 t Capacité (4 p/m²) 230 dont assis 78 Coût Accélération 4,8 M 0,89 m/s² Vitesse de pointe 100 km/h Tension Parc 750 V / 25 kv 12 rames

28 L information voyageurs Ecran TFT voie dédiée - Projet Ecran station urbaine Ecran TFT Voie Dédiée

29 L information voyageurs Les enjeux : L information temps réel La gestion des modes dégradés

30 Les enjeux majeurs de l exploitation Marier deux cultures d exploitation différentes : La culture de la gestion du sillon (SNCF) La culture de la conduite à vue avec gestion courante des aléas (Urbain)

31 La gestion de l exploitation

32 La gestion de l exploitation Conduite à vue sur Urbain et Voie dédiée Assurée par le SAE sur le réseau urbain Système de priorité pour le tramways sur l urbain Radio tétra sur le réseau urbain et sur la voie dédiée Radio GSMR sur la partie RFN Gestion ferroviaire sur la partie RFN (Sillons et conduite sous signaux)

33 La gestion de l exploitation Sur l urbain SAE / Radio Tétra Visibilité sur l image ligne Symboles différents Numérotation matériel Créer une table de correspondance avec les numérotations SNCF qui sont différentes 33

34 La gestion de l exploitation Ecran TCO du PCC urbain 34

35 La gestion de l exploitation Poste de travail du PCC urbain

36 La gestion de l exploitation Visuel des lignes de l image SAE (N service voiture) [Avance / Retard] Numéro de train

37 La gestion de l exploitation Procédures de gestions des pannes matérielles roulant différentes entre TW et TT pour le PCC CITADIS Le régulateur est en assistance des conducteurs AVANTO Le conducteur est formé pour dépanner sa rame

38 La co-exploitation Etablir des procédures faciles à appliquer et maitrisées de tous les acteurs Gérer les différents statuts professionnels Conditions de travail (Règles de temps de travail) Règles sociales au sein de chaque exploitants Rémunérations Formations Formations sur urbain Formation sur voie Dédiée Formation sur RFN

39 Les Formations Sur Urbain et voie dédiée ( 16 km de voies) 5 jours de formations Sur RFN ( 15 km de voies) 4 mois de formations

40 Les transitions : l interopérabilité Définitions (transitions domaniales, de mode d exploitation, de tension d alimentation ) Les contraintes techniques : matériel et infrastructures Les solutions trouvées à Mulhouse La gestion des transitions en exploitation

41 Définitions Transition domaniale A Lutterbach entre RFN et Voie Dédiée Transition 25 kv / 750 V A Rond Point Stricker entre Voie Dédiée et Voies urbaines Transition 750 V RFF / 750V Urbain Transition de mode de conduite A Lutterbach Conduite à vue / conduite ferroviaire A Dornach Itinéraires tracés par conducteur voie unique avec itinéraires tracés par PCD SNCF

42 Les contraintes techniques Matériel roulant Infrastructures Traiter la résistance aux chocs entres véhicules TT et TW différents Faire que le tram-train puisse évoluer comme un tramway sur la partie urbaine Homologuer le tramway sur la voie dédiée Garantir l accessibilité sur voie dédiée et station urbaine Garantir l indépendance des réseaux en cas de dysfonctionnements notamment électriques Concevoir un système qui offre une performance de transport au service des voyageurs

43 Les solutions trouvées à Mulhouse Matériel roulant Tram train Alignement des pare-chocs Equipements des systèmes de radio, SAE, Commande d aiguilles, valideurs, Palettes sur tram-train (+ 50 cm) Tramways Modification des bogies pour améliorer le shuntage sur voie unique Infrastructures Création d une section neutre réalimentée à Rond Point Stricker Faire en sorte de sortir des règles de gestion du RFN en participant à l écriture de la Consigne Locale d exploitation de la Voie dédiée. Humaines Réalisation d une étude Facteurs Humains

44 Les solutions trouvées à Mulhouse A Lutterbach entre RFN et Voie dédiée Passage du mode de conduite train au mode de conduite tramway Passage sous la zone de transition 25 kv / 750V Changement du mode de conduite A Dornach Rentrée sur la voie unique Assistance sécurité par feux flash A Rond Point Stricker Voie rectiligne sur ballast sans intersection

45 Bilan financier Budget prévu Dépenses réelles Part m2a en % Etudes d avantprojet 3,811 M 3,767 M 5,7 % Etudes Projet et réalisation des infrastructures 74,589 M En économie Périmètre RFF 9,7 % Budget prévu Dépenses réelles Part m2a en % Etudes Projet 0,600 M 0,438 M 5,7 % Réalisation des équipements 5,095 M 4,193 M 9,5% Périmètre SNCF

46 Le bilan après 4 années d exploitation : régularité Régularité 5 min Evo 2014//2013 TT 97,85-0, ,96 0 Global 97,48-0,21 Sur le périmètre TER : Le taux de régularité aux heures de pointe (6h30-9h00 et 16h30-19h30) pour l année 2014 est en moyenne de 97,02%, en légère amélioration Le taux de suppression pour l année 2014 est de 1,40% (+0,40% par rapport à 2013) Suppression essentiellement partielle en situation perturbée, avec des limitations de parcours à Thann, Wesserling ou à Lutterbach.

47 Le bilan après 4 années d exploitation : fréquentation Sur le périmètre TER : Environ ¾ du trafic s effectue en échange entre la vallée et l agglomération (¼ de trafic intra-vallée) Une augmentation du trafic global de 26% depuis la mise en service et une baisse de 2,3% par rapport à 2013.

48 Les premiers points de vigilance Les modes de conduite différents La co-régulation (Thann-Dornach piloté par SNCF et Dornach-Gare centrale par Soléa) La gestion des clients en situation perturbée Plus généralement, la gestion des cultures différentes Le statut des matériels (tramway ou train?) et des points d arrêts (gares ou stations?) La voie dédiée : RFN urbain? Le passage à niveau de Thann Le rôle de la concertation et de la communication

49 Les points de vigilance techniques Le dossier de sécurité ( 2 autorités de tutelle : l établissement public de sécurité ferroviaire EPSFet le service technique des remontée mécaniques et des transports guidés STRMTG-) Transition 750 V / V Choc Avanto / Citadis (des modèles et des dispositifs techniques à créer) Voie unique avec feux flash Passages à niveau (des normes qui ne sont pas encore entièrement adaptées aux trams-trains) Des innovations à tous les étages qui résistent à l épreuve de l exploitation

50 Merci pour votre attention