Conseils Généraux du Lot et de la Corrèze. Voie d Avenir. Etudes d Avant-Projet. Pièce 1.1 Objet de l opération V1

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1 Conseils Généraux du Lot et de la Corrèze Etudes d Avant-Projet Pièce 1.1 Objet de l opération V1 Décembre 2010

2 SOMMAIRE : 1 Le Contexte Itinéraire du désenclavement de Biars / Bretenoux Liaison St Michel de Bannières A Pièce 1.1. Objet de l opération Page 2 / 7

3 1 LE CONTEXTE L aménagement de la «Liaison St Michel de Bannières RD820» s inscrit dans un programme plus vaste qui a pour objectif de relier le bassin de vie et d activités de «Biars - Bretenoux» à l autoroute A20 en direction du nord (voir plan de situation page suivante). En effet ce bassin du nord du lot, un des plus importants du département, est actuellement desservi : en direction du Sud, par la RD807, en direction du Nord, par plusieurs itinéraires. Les principaux sont : o la RD803 jusqu à Vayrac, la RD720 jusqu au département de la Corrèze, puis les RD20 et RD158 jusqu à l échangeur de Noailles (A20) ; cet itinéraire ne peut être emprunté que par les véhicules légers (interdiction aux poids lourds de traverser Noailles), o le même itinéraire que ci-dessus mais en continuant par la RD38 après la RD20 pour rejoindre directement Brive-la-Gaillarde (itinéraire conseillé pour les poids lourds), o la RD803 jusqu à Martel puis la RD840 jusqu'au demi-échangeur de Gignac sur l A20 (n 54). En direction du Nord, aucun de ces itinéraires n a cependant les caractéristiques nécessaires afin d assurer une desserte efficace (sécurité, temps de parcours, possibilités de dépassement, confort ) du bassin de «Biars- Bretenoux». Ils se heurtent tous aux mêmes difficultés : traversées d agglomérations exigües et dangereuses, géométrie réduite des différentes routes (courbes serrées voire en épingle à cheveux, pentes fortes, possibilités de dépassement faibles, largeur de chaussée réduite, accotements étroits ) résultant d une topographie chahutée. Outre l accès à l A20, cette desserte vers le nord permet de rejoindre, comme indiqué ci-avant, l agglomération de Brive-la-Gaillarde dans le département de la Corrèze. Brive-la-Gaillarde est une agglomération avec laquelle le bassin de «Biars - Bretenoux» a de nombreux échanges économiques et sociaux. Face aux enjeux que représente, pour le bassin «Biars-Bretenoux», l amélioration de sa desserte en direction du Nord le département du Lot a engagé des réflexions depuis plusieurs années. Le département de Corrèze pour qui le fonctionnement du Sud de l agglomération de Brive-La-Gaillarde représente aussi un enjeu important a participé et collaboré à ces réflexions. Pièce 1.1. Objet de l opération Page 3 / 7

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5 2 ITINERAIRE DU DESENCLAVEMENT DE BIARS / BRETENOUX Les réflexions menées par les deux départements ont abouti à retenir un itinéraire pour désenclaver le bassin économique de Biars / Bretenoux. Cet itinéraire peut se découper en trois sections distinctes : Section 1 : RD803 entre Biars/Bretenoux et Vayrac Les travaux à réaliser sur cette section concernent l aménagement sur place de la RD803 et la déviation des agglomérations traversées à savoir : o Biars / Bretenoux (déviation en service), o Puybrun (déviation mise en service en 2010), o Bétaille (études en cours). Section 2 : RD720 de Vayrac à St Michel de Bannières Les travaux à réaliser sur cette section portent sur : o la déviation de Vayrac (études en cours), o l aménagement sur place de la section Vayrac / St Michel de Bannières. Section 3 : enfin la dernière section de l itinéraire concerne la réalisation d une nouvelle liaison entre la RD720 au Nord de St-Michel de Bannières et l autoroute A20. 3 LIAISON ST MICHEL DE BANNIERES A20 La «Liaison St Michel de Bannières A20» constitue le dernier tronçon, côté ouest, de la liaison «Biars - Bretenoux» / A20. Ce tronçon a été dénommé. En finalisant l itinéraire de désenclavement, l aménagement de cette liaison permettra de renforcer le lien économique existant entre les deux départements du Lot et de la Corrèze, encore accru du fait de l implantation récente de l aéroport Brive Vallée de la Dordogne à Nespouls. Son aménagement assurera un service réel à l ensemble des usagers : amélioration de l accès du bassin de «Biars-Bretenoux» à l A20 Nord et à l agglomération de Brive-La- Gaillarde, amélioration de la fluidité du trafic et de la capacité de l itinéraire, renforcement de la sécurité routière sur l itinéraire RD 803 / RD 720, maillage des futures zones d activité, amélioration de l accès aux soins et aux établissements de santé, amélioration de l accès vers des itinéraires touristiques ou des sites historiques. Pièce 1.1. Objet de l opération Page 5 / 7

6 La réalisation de cette liaison nécessite l aménagement d une voie nouvelle en site propre, aucune des infrastructures existantes ne pouvant servir de support à Voie d'avenir. L origine de cette liaison est fixée précisément. Elle se situe au Nord de l agglomération de St Michel de Bannières sur la RD720 (afin d assurer la continuité avec les aménagements de la section 2 de l itinéraire Biars- Bretenoux / A20). L extrémité Ouest n est en revanche pas déterminée, l objectif étant «seulement» de rejoindre l A20. Les études et réflexions déjà menées ont cependant permis de définir plusieurs possibilités : au Sud la peut se raccorder sur la RD840 (à sa sortir Nord de Martel). Cette route, ancienne route nationale, a les mêmes caractéristiques que celles retenues pour la Voie d'avenir. Elle peut donc être utilisée pour rejoindre ensuite le ½ échangeur de Gignac et accéder à l A20. Au Nord la peut se raccorder sur la RD820 pour les mêmes raisons que sur la RD840 au Sud. Le point de raccordement sur la RD820 le plus au Nord se situe au niveau de l échangeur de Nespouls qui permet de rejoindre l A20. La carte page suivante présente les principes de ces différentes possibilités pour l aménagement de la Voie d'avenir. La zone d étude qui y est définie correspond au regroupement des différentes communes sur lesquelles la Voie d'avenir peut éventuellement transiter en fonction du choix de son extrémité Ouest. Cette zone d étude servira de base pour la cartographie de l état initial. Pièce 1.1. Objet de l opération Page 6 / 7

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