Démontage : Différence entre le neuf et l'ancien :

Transcription

1 Remontage du nouveau joint spi : Tendeur de chaine de distribution Démontage : Différence entre le neuf et l'ancien : Montage du neuf : 28

2 Montage des pignons et calage de la distribution Mise en place du pignon neuf de vilebrequin : Remontage du pignon d'arbre a cames et calage du tout en mettant les deux repères en face : Montage de la chaine de distribution neuve : 29

3 Serrage du pignon d'acc a 3daN.m : Contrôle de la planéité de la culasse avec une calle de 0.05mm : Apres contrôle, rien a signaler. 30

4 Nettoyage culasse : 31

5 VII Remontage des soupapes / carter de distribution Installation des joints de queue de soupape Pose du joint : Mise en place a l'aide d'une douille : Une fois en place : Tous les joints mises en place : On a un doute sur leur efficacité car la résistance est quasi nul, il racle très peu... 32

6 Remise en place des soupapes et leurs ressorts Ponçage léger de la queue de soupape pour éviter de griffer les joints : Huilage des queues de soupape : Compression du ressort : Remontage des demi lunes une par une... Voila le résultat une fois fini : 33

7 Entre temps, nettoyage de l'emplacement des chemises pour une bonne étanchéité. Remontage du carter de distribution Remontage du le joint spi neuf de bague de vilebrequin : carter : Pose d un cordon de pate de 3mm sur le Remise en place du carter grâce aux tétons de centrage : 34

8 Serrage de l'ensemble : Remise de la bague de vilebrequin a la main : 35

9 VIII - Montage des pistons sur bielles Les axes de pistons sont montés serrant (montés a chaud). Grosse étape importante sans le droit a l'erreur... mais avant ça... Mise en place et repérage des chemises Mise des chemises en escalier pour éviter d'avoir une chemise dans le milieu plus basse que les autres, ce qui aurait pour conséquence une mauvaise étanchéité du joint de culasse : Contrôle du bloc en plaçant le plat du pied a coulisse sur les chemises et on passe une calle de 4/100e mini... Si cela ne venait pas a passer, c'est que les chemises sont trop tassés, ce qui engendrait un mauvais appui sur le joint de culasse (bloc mort) 36

10 Repère des chemises pour le remontage : Montage des axes de piston/pistons sur la bielle Equilibrer au maximum l'ensemble piston/bielle en les pesant et intervertissant les pistons/coussinets/bielles/visseries pour avec un poids similaire partout : on a réussi a avoir le poids exacte de 1005g partout, c'est parfait : Là, on attaque le montage proprement dit... 37

11 PAS LE DROIT A L'ERREUR Si l'axe venait à se coincer sans être bien mise en place, c'est un jeu complet de chemises/pistons à racheter car cela ne se vends plus a l'unité. Il faut être bien préparé et avoir aucune gène, aucun courant d'air, bien repérer les gestes a effectuer... Mise en place du piston sur son socle : Chauffe de la tête de bielle et une partie du pied pour éviter qu'il absorbe trop vite la chaleur : La tête de bielle doit être a 250, pour savoir cel a, placer un morceau d'étain auto-décapant sur la tète de bielle, une fois qu'il se forme en goulette, c'est que la bielle est a température. 38

12 Retirer l'étain et amener la bielle vers le socle toute en chauffant pour éviter de perdre de la chaleur : Amener l'axe de piston qui est monté sur le guide Et qu'un coup sec, enfoncer le tout, il ne doit pas y avoir de résistance... sans ça, c'est foutu. 39

13 Attendre quelques secondes que ça refroidisse et que ça bloque : Mise en place des coussinets de bielle en les enfonçant simplement : Avec les vis de chapeau de bielle et voila le résultat : Ensuite il va falloir remonter le tout en repeignant les pièces qui peuvent l'être. 40

14 X Montage des chemises/pistons/bielles Faute d'avoir de pince à segment, ils ont été montés à la main avec beaucoup de précaution car ça casse comme du verre. En 1er le segment racleur : Le segment d'étanchéité : Et le segment coupe-feu : 41

15 Cet outil servira à rentrer les segments dans la chemise : La taille du piston est de 75, donc voici l'outil qui correspond a cette taille : 42

16 Huilage abondant des segments et le piston : Mise de l outil en place : Serrage a fond : Passage du tout par le haut de la chemise et à l'aide d'un morceau de bois (manche d'un marteau), on frappe le haut du piston en tenant la chemise : 43

17 et ceci jusqu'a la total insertion du piston : Huilage du coussinet qui est sur la bielle : Mise en place du joint torique d'embase de la chemise qui assura l'étanchéité pour éviter que l'huile et le liquide de refroidissement se mélange en faisant attention de ne pas le vriller : 44

18 Mise en place des chemises/pistons/bielles en place une a une avec les repérages préalablement faits : Huilage du coussinet de chapeau de bielle : Vissage des écrous de chapeau pour le faire juste tenir : 45

19 Voila le tout monté : Pour serrer les chapeaux de bielle au couple, on doit retourner le moteur... Pour éviter que les chemises ne tombent, Bloquer avec des rondelles et des vis (système D) Serrage du tout a 4.5kg : 46

20 Remontage de la pompe a huile qui a été nettoyée et graissée : Installation du joint de carter d'huile (deux demi-joints ) : Mise d un cordon de pate de 3mm sur le plan du carter d'huile : 47

21 Remise en place du carter d huile : Serrer le tout : 48

22 X Remontage de la culasse et des culbuteurs Remise en place des poussoirs en les graissant Les voila tous mis : Installation du joint de culasse en mettant le repère "TOP" en haut : 49

23 Mise en place de la culasse : Huilage du filetage et des têtes de vis de la culasse (cela dépends des moteurs) : Toutes les vis mises en place : 50

24 Serrage du tout dans l'ordre indiqué si dessous a 6.5kg : Mise en place des tiges culbuteur toujours dans l'ordre du démontage : 51

25 Placement de la rampe de culbuteurs : Serrage de l'ensemble a 2kg : Réglage des culbuteurs avec un jeu de 0.15 a l'admission et 0.20 a l'échappement. Huilage du tout abondamment (en versant l'huile avec le bidon) : Mise en place du joint et du cache culbuteur : Placement des joints de vis de cache culbuteur : Serrage du tout : 52

26 Placement du pignon d'allumeur en mettant le cylindre n 1 au point mort haut pour qu'il soit bien calé : 53

27 XI - Remontage des accessoires Remontage de la pompe a eau Mise d un peu de pate sur le joint pour les aspérités (plus par sureté) Remontage de l'ensemble 54