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Renée Lepage
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2 Pourquoi ces travaux? Afin d améliorer la circulation des trains, Réseau ferré de France (RFF), en tant que propriétaire et gestionnaire du réseau, mène un ambitieux programme de modernisation de ses infrastructures. Le renouvellement des 18 km de voies et de ballast entre Malaunay et Harfleur s inscrit dans cette volonté de renforcer la fiabilité du réseau, de réduire les nuisances sonores au passage des trains et d offrir à bord aux usagers davantage de confort. Pour remplacer la totalité des éléments constitutifs de l ancienne voie tout en maintenant la ligne en exploitation, un chantier mobile, entièrement mécanisé, appelé «suite rapide», sera mis en œuvre. Une information disponible pour les voyageurs Les acteurs du chantier mettent tout en œuvre pour réaliser les travaux dans les périodes les moins fréquentées, afin de limiter les désagréments pour le public. Néanmoins, des trains verront leur horaire modifié et leur temps de parcours rallongé. Dans les gares concernées, la SNCF met en place un dispositif d information spécifique (affiches, agents d accueil, ) pour renseigner les usagers.

Le renouvellement des 18 km de voies et de ballast entre Malaunay et Harfleur s inscrit dans cette volonté de renforcer la fiabilité du réseau, de réduire les nuisances sonores au passage des trains

3 Les grandes étapes du chantier Le dégarnissage L opération consiste, grâce à une dégarnisseuse qui soulève la voie, à remplacer le ballast existant (pierres concassées sous les rails) sur une profondeur de 25 cm sous les traverses par du ballast neuf. Le calage de la voie par une bourreuse-dresseuse permet la circulation des trains à 60 km/h. La substitution Ce travail permet l installation des nouvelles traverses et des nouveaux rails. Préalablement déchargés lors des travaux préparatoires, ils sont mis en place sur les traverses à l aide d une substitueuse à rails, et fixés aux traverses en béton avec des clipeuses. Le rendement moyen est de 700 m/h. Le relevage Il permet de donner à la voie définitive au millimètre près. de grande précision se réalis phases : le positionnement d selon les cotes nécessaires, la stabilisation de l ensemble Cette opération permet la cir des trains à 100 km/h. mi-mars 2010 mi juillet 2010 Travaux préparatoires mi-juillet 2010

La substitution Ce travail permet l installation des nouvelles traverses et des nouveaux rails.

4 > > > > > sa géométrie Ce travail e en deux e la voie puis voie-ballast. culation Travaux principaux La libération des contraintes Cette étape prévient les risques de déformation de la voie due aux variations de température entre - 20 C et + 60 C (desserrage des rails et traverses par portion de m, mise en contrainte thermique, soudure, resserrage). mi- août 2010 Le nivellement complémentaire Il s agit de la phase finale de nivellement de la voie par un régalage définitif du ballast. Les trains peuvent alors circuler à la vitesse autorisée sur la ligne en toute sécurité. Un chantier éco-responsable Tous les éléments anciens de la voie sont recyclés. Les rails sont récupérés par les ateliers SNCF de Saulon. Ceux qui ne sont pas réutilisables sont revendus à des ferrailleurs. Quant au ballast, il est trié. Celui qui n est pas réutilisé dans les chantiers est recyclé.

traverses par portion de 1 200 m, mise en contrainte thermique, soudure, resserrage).

5 Dieppe Fécamp Auffray Harfleur Le Havre Bréaute Beuzeville Yvetot Barentin Maromme Malaunay-le-Houlme Rouen 18 km de voies modernisées Oissel Trouville Deauville Val-de-Reuil Gaillon-Aubevoye Lisieux Caen Cherbourg Bernay 200 agents SNCF Serquigny Conches Évreux Vernon Bueil Mantes-la-Jolie Paris Coût global : plus de 20,5 millions d euros 700 m de voies / jour en moyenne nouvelles traverses en béton tonnes de ballast 36 km de rails à décharger 350 ouvriers de différents corps de métier

Conches Évreux Vernon Bueil Mantes-la-Jolie Paris Coût global : plus de 20,5 millions d euros 700 m de voies / jour en moyenne

6 RÉSEAU FERRÉ DE FRANCE Le gestionnaire du réseau Propriétaire et gestionnaire du réseau ferroviaire français, RFF est garant de son aménagement, de son développement, de sa cohérence et de sa mise en valeur. Véritable enjeu national, la rénovation des infrastructures s inscrit dans une double perspective : celle du service public des transports et celle du développement durable. Sur la période , 13 milliards d euros sont investis pour le renouvellement de kilomètres de voies et de appareils de voie. En 2009, RFF a investi 1,6 milliard pour rénover le réseau existant. En Haute-Normandie, nos 813 km de lignes font l objet d une attention particulière. Limiter l impact pour les riverains Un chantier d une telle ampleur génère du bruit lié au fonctionnement des engins utilisés et au dispositif de sécurisation du chantier, ainsi que de la poussière. Les acteurs du chantier mettent tout en œuvre pour que les nuisances soient les plus brèves et les plus faibles possible. Ces travaux de modernisation contribueront à réduire le bruit au passage des trains et à renforcer la fiabilité du réseau. 3,296 milliards consacrés au réseau ferré 956 km de voies renouvelées Conception/Réalisation : RFF Direction régionale Haute et Basse-Normandie 38 bis rue verte - BP Rouen cedex drhauteetbassenormandie@rff.fr

Sur la période 2008-2015, 13 milliards d euros sont investis pour le renouvellement de 6 400 kilomètres de voies et de 2 500 appareils de voie.

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