CHAÎNE CINÉMATIQUE 2 COMBINAISONS DE CHAÎNES CINÉMATIQUES VT2009B VT2214B VTO2214B VT2514B VTO2514B AT2412E AT2612E ATO2612E

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1 CHAÎNE CINÉMATIQUE 2 COMBINAISONS DE CHAÎNES CINÉMATIQUES Boîte de vitesses manuee D11K330 D11K370 D11K410 VT2009B D11K450 DK420 DK4 VT2214B VTO2214B DK500 VT2514B VTO2514B I Shift AT2412E AT2612E ATO2612E RSS44C/D RSS56 RSS RTS2370A RSH70F RTH2610F RTH3210F RTH3312 Essieux à simpe réduction Essieux avec réducteurs aux moyeux 45

2 2 CHAÎNE CINÉMATIQUE D11K EURO 6 DK EURO 6 Puissance/Coupe Puissance/Coupe Puissance nette conformément à CE 582/2011 Puissance nette conformément à CE 582/2011 Puissance (ch) Coupe (Nm) Coupe (Nm) D11K D11K DK500 DK4 DK D11K D11K Régime moteur (tr/min) Régime moteur (tr/min) D11K330 (243 kw) Coupe maxi à tr/min 330 ch 1 0 Nm DK420 (309 kw) Puissance maxi à tr/min Coupe maxi à tr/min 420 ch 2 Nm D11K370 (272 kw) Coupe maxi à tr/min 370 ch Nm DK4 (338 kw) Puissance maxi à tr/min Coupe maxi à tr/min 4 ch Nm D11K410 (302 kw) Coupe maxi à tr/min 410 ch Nm DK500 (368 kw) Puissance maxi à tr/min Coupe maxi à tr/min 500 ch Nm D11K450 (332 kw) Coupe maxi à tr/min 450 ch Nm D11K Nb. de cyindres 6 Cyindrée 10,8 dm3 Course 152 mm Aésage 123 mm Rapport de compression 17.0:1 Page de régimes économique tr/min Puissance du frein sur échappement (2 400 tr/min) 1 kw Puissance du frein moteur intégré VEB (2 400 tr/min) 290 kw Frein moteur intégré VEB en option Fitres à huie 2 à passage tota, 1 en dérivation Voume pour vidange, fitre incus 36 Circuit de refroidissement, voume tota 36 Vidange du moteur : jusqu à 000 km ou une fois par an avec VDS4. CARBURANT : CONDITIONS PRÉALABLES Carburant sans soufre uniquement (EN590, 10 ppm de soufre maxi). PRISE DE FORCE MONTÉE SUR LE Pour es caractéristiques compètes, rendez-vous page 50. EPTT650, rapport 1.08:1 650 Nm* * Coupe de sortie ors de a conduite et à arrêt. 46 Puissance (ch) DK Nb. de cyindres 6 Cyindrée 12,8 dm3 Course 158 mm Aésage 1 mm Rapport de compression 17.0:1 Page de régimes économique tr/min Puissance du frein sur échappement (2 300 tr/min) 200 kw Puissance du frein moteur intégré VEB + (2 300 tr/min) 375 kw en option VEB + Fitres à huie 2 à passage tota, 1 en dérivation Voume pour vidange, fitre incus 33 Circuit de refroidissement, voume tota 38 Vidange du moteur : jusqu à 000 km ou une fois par an avec VDS4. CARBURANT : CONDITIONS PRÉALABLES Carburant sans soufre uniquement (EN590, 10 ppm de soufre maxi). PRISE DE FORCE MONTÉE SUR LE Deux versions disponibes. Pour es caractéristiques compètes, rendez-vous page 50. EPTT650, rapport 1.26:1 650 Nm* EPTT0, rapport 1.26: Nm* * Coupe de sortie ors de a conduite et à arrêt.

3 CHAÎNE CINÉMATIQUE 2 NOTRE SOLUTION POUR L EURO 6 7ème injecteur Zone de méange AdBue Zone de méange DOC SCR DPF ASC CATALYSEUR D OXYDATION DIESEL (DOC) RÉDUCTION CATALYTIQUE Un papion à circuit fermé, un turbocompresseur à soupape de décharge, un système EGR sans refroidissement Les composants du nouveau moteur ont deux vocations : améiorer écouement du gaz et garantir que es échappements parviennent au système de post-traitement à une température optimae. Le DOC produit e dioxyde d azote (NO 2) nécessaire au fitre à particues diese pour brûer efficacement es particues. À très basses températures, i fournit aussi a chaeur requise pour a régénération. SÉLECTIVE (SCR) Dans a zone de méange, de AdBue est puvérisé dans es gaz d échappement. Lorsqu is atteignent e catayseur, es oxydes d azote (NO X) se transforment en azote neutre et en eau. FILTRE À PARTICULES DIESEL (DPF) CATALYSEUR DE SYNTHÈSE Le fitre capture et stocke es particues jusqu à eur combustion au cours de a régénération. La régénération s effectue automatiquement, si bien que e conducteur n a rien à faire. D AMMONIAC (ASC) 7ème INJECTEUR Un injecteur diese spécifique est utiisé pour a gestion thermique du catayseur d oxydation diese. I garantit égaement efficacité du fitre à particues diese et e bon fonctionnement du système SCR. Ce catayseur est a dernière étape avant e pot d échappement, où ammoniac (NH 3) restant, e cas échéant, est éiminé. NORMES EUROPÉENNES RELATIVES AUX ÉMISSIONS PM (g/kwh) 0.36 PM = Particues NOX = Oxydes d azote 0.30 Euro 1 (1993) Euro 4 (2006) Euro 2 (1996) Euro 5 (2009) Euro 3 (2001) Euro 6 (20) NOX (g/kwh) 47

4 2 CHAÎNE CINÉMATIQUE I-SHIFT Boîte de vitesses automatique 12 rapports avec médiateur et doubeur de gamme. L I Shift peut être équipée d un raentisseur compact, d une prise de force, d une pompe de direction assistée d urgence et d un refroidisseur d huie. I-SHIFT Type Rapport supérieur Coupe moteur (Nm) PTR autorisé (tonnes) AT2412E AT2612E ATO2612E Surmutipiée LOGICIELS I-SHIFT LONGUE DISTANCE & ÉCONOMIES DE CARBURANT LONGUE DISTANCE & ÉCONOMIE DE CARBURANT AVEC L I-SEE DISTRIBUTION ET CHANTIER Modue comportant des fonctions inteigentes permettant de réduire a consommation de carburant. Cette version convient notamment au transport sur de ongues distances. Modue incuant I See (avec I Cruise ) au pack Longue distance & Économie de carburant, pour une pus grande économie de carburant. Modue qui modifie e fonctionnement de a boîte de vitesses pour es missions de distribution et de chantier. Les fonctionnaités incuent des systèmes d assistance au démarrage et aux manœuvres dans des espaces restreints. TRANSPORT LOURD Modue optimisant I Shift pour des PTR éevés (>85 tonnes). LOGICIELS I-SHIFT Fonctions Distribution et Chantier Longue distance & Économies de carburant Longue distance & Économie de carburant avec I See Transport ourd* Méthode de base du passage des rapports Passage des rapports performant Ajustement de base du passage des rapports Contrôe température huie de boîte Méthode de passage des rapports avancée Contrôe du démarrage Roues ibres I Ro Réguateur de vitesse inteigent I See, incuant I Cruise Heavy Duty GCW Contro Options suppémentaires Fonctions de prise de force avancées Séection des rapports perfectionnée, avec rétrogradation forcée Améioration de a puissance Chaussées en mauvais état * Uniquement disponibes pour AT2612E. 48 Égaement disponibe en tant qu accessoire.

5 CHAÎNE CINÉMATIQUE 2 DESCRIPTION DES FONCTIONS I-SHIFT MÉTHODE DE BASE DU PASSAGE DES RAPPORTS Séection automatique du rapport de démarrage adapté (1er 6ème rapport). Le choix du rapport de démarrage est fonction du PTR et de a pente de a route. PASSAGE DES RAPPORTS PERFORMANT Permet des changements de rapports pus rapides et pus soupes grâce à une utiisation inteigente du frein moteur, de embrayage et du frein spécia sur transmission. CONTRÔLE DU DÉMARRAGE La séection des rapports et es fonctionnaités du système EBS sont optimisées ors de manœuvres à vitesse réduite. Ee permet, notamment, de garantir que a fonction Hi Start Aid n est activée que pour es démarrages en côte. ROUES LIBRES I-ROLL Activation/désactivation automatique d une fonction roues ibres afin d économiser du carburant. I Ro est utiisé orsque a situation ne requiert ni puissance moteur, ni puissance de freinage (sur terrain pat, par exempe). RÉGULATEUR DE VITESSE INTELLIGENT AJUSTEMENT DE BASE DU PASSAGE DES RAPPORTS Permet de séectionner un rapport à aide des boutons du evier de vitesses au cours d un freinage moteur en mode automatique. CONTRÔLE TEMPÉRATURE D HUILE DE BOÎTE DE VITESSES Affiche a température de huie de boîte de vitesses sur écran d information. MÉTHODE DE PASSAGE DES RAPPORTS AVANCÉE L interaction des systèmes EBS et ECS faciite es opérations de démarrage et de manœuvres dans des espaces restreints. Ee augmente a puissance de freinage du frein moteur intégré VEB/VEB + en séectionnant automatiquement e rapport adéquat afin que e régime moteur soit éevé. Lors d un passage de rapport au cours d un freinage moteur, es freins de roue sont activés pour compenser a perte de coupe de freinage. Cette fonctionnaité interagit avec e réguateur d aure et permet de s assurer que es freins auxiiaires ne sont pas activés inutiement. I est ainsi possibe d expoiter encore davantage a fonction roues ibres. I-SEE OPTIONS SUPPLÉMENTAIRES FONCTIONS DE PRISE DE FORCE AVANCÉES Pusieurs fonctions qui simpifient utiisation de a prise de force. SÉLECTION DES RAPPORTS PERFECTIONNÉE AVEC MODE RÉTROGRADATION FORCÉE Permet de séectionner un rapport à aide des boutons du evier de vitesses au démarrage et en mode automatique. La fonction de rétrogradation forcée séectionne e rapport adéquat pour une accéération maximae. AMÉLIORATION DE LA PUISSANCE CHAUSSÉES EN MAUVAIS ÉTAT Pusieurs fonctions permettent d ajuster e changement de vitesses et aident au démarrage et à a conduite sur chaussées de mauvaise quaité et terrains vaonnés. Un ogicie I Shift inteigent qui garde en mémoire a configuration du terrain et utiise ces données pour économiser du carburant et améiorer e confort de conduite. Ces données sont enregistrées dans une base de données mise à disposition des autres utiisateurs de I See. Lorsque vous commandez I See, e réguateur de vitesse I Cruise est égaement incus. L I Cruise peut égaement être commandé séparément. TRANSPORT LOURD La séection des vitesses est optimisée pour es PTR éevés compris entre 85 et 180 tonnes. BOÎTES DE VITESSES MANUELLES Boîte de vitesses manuee 14 rapports avec médiateur et doubeur de gamme. La commande par câbes séparés pour es mouvements ongitudinaux ou atéraux permet une séection précise des vitesses avec un débattement court. Le dispositif de synchronisation breveté avec servo-assistance réduit effort requis pour passer es rapports. Les boîtes de vitesses peuvent être équipées d un raentisseur compact, d une prise de force, d une pompe de direction assistée d urgence et d un refroidisseur d huie. BOÎTES DE VITESSES MANUELLES Type Rapport supérieur Coupe moteur (Nm) PTR autorisé (tonnes) VT2009B VT2214B VTO2214B Surmutipiée VT2514B 2500 VTO2514B Surmutipiée

6 2 CHAÎNE CINÉMATIQUE PRISES DE FORCE PTERC14 I existe une arge gamme de prises de force, indépendantes ou non de embrayage, permettant d entraîner toutes sortes d équipements de carrosserie. PTRD-F Prise de force embrayabe montée à arrière du moteur avec sortie pateau pour montage cardan. Vitesse éevée avec fasquage pour arbre de transmission à entraînement direct. PTERC10 PTRD-D Prise de force embrayabe montée à arrière du moteur avec sortie pateau pour montage cardan. PRISES DE FORCE MONTÉES Vitesse éevée avec entraînement doube. Raccords DIN avant et arrière pour a connexion directe de pompes hydrauiques. SUR PRISES DE FORCE MONTÉES PTRD-D1 SUR BOÎTE DE VITESSES PTER-DIN Prise de force arrière moteur pour entraînement direct d une pompe hydrauique. Vitesse éevée avec entraînement doube. Fasquage à arrière et raccord DIN à avant. PTR-F Fasquage, vitesse ente. PTRD-D2 PTER Prise de force arrière moteur avec sortie pateau pour montage cardan. Vitesse éevée, entraînement doube à arrière et simpe à avant. Deux fasquages à arrière et un raccord DIN à avant. PTR-FL/FH Fasquage, deux vitesses au choix (rapide ou ente). PTER Prise de force arrière moteur avec sortie pateau pour montage cardan. PTERCDI PTR-D/PTR-DM/PTR-DH Vitesse ente/intermédiaire/éevée avec raccord DIN pour a connexion directe d une pompe hydrauique. Prise de force embrayabe montée à arrière du moteur pour entraînement direct d une pompe hydrauique. ESSIEUX ARRIÈRE Essieux Rapport Coupe maxi (Nm) Charge maxi par essieu/essieu porteur (tonnes) PTR autorisé (tonnes) RSS44C/D Soo 44 RSS56 Soo 2400/ /44 RSS Soo RTS2370A RSH70F Soo En spirae 70 RTH2610F En spirae 26 RTH3210F En spirae 32 RTH3312 En spirae Type Simpe réduction Réducteurs aux moyeux RAPPORTS DE PONT ARRIÈRE RSS44C/D RSS56 RSS RTS2370A RSH70F RTH2610F RTH3210F RTH :1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.46:1 3.46:1 2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 3.97:1 3.97:1 3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 7.21:1 4.11:1 4.:1 3.70:1 4.11:1 4.50:1 4.63:1 5.14:1 5.29:1 5.67:1 6.17:1 * Pour RSS44D. 50 Égaement disponibe en tant qu accessoire. 7.21:1