RAPPORT D'EXPERTISE TECHNIQUE DOSSIER:

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Laurence Déry
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1 ANNEXE G

2 RAPPORT D'EXPERTISE TECHNIQUE DOSSIER:

3 SUJET: BRIS D'UNE FLECHE DE GRUE UTILISEE POUR LE LEVAGE ET DEPLACEMENT D'UN SILO A CIMENT. - ACCIDENT DU 16 JUIN 1991, LA-1, BAIE JAMES. MANDAT. - Suite à un accident survenu le 16 Juin, 1991, au chantier LA-1, Laforge, Baie James, Que., lors du levage et du déplacement d'un silo à ciment à l'aide d'une grue, demande nous a été faite par la CSST d'examiner cet équipement de levage et le silo de ciment ainsi que les méthodes d'utilisation de la grue afin d'établir la cause du bris de la flèche de la grue qui a entraîné la perte de vie d'un préposé aux opérations, M. "A". PREAMBULE. - En date des 20 et 21 Juin, en compagnie de M. Gilles Hélie de la Commission de la Sécurité et de la Santé du Travail, nous avons visité les lieux de l'accident, à proximité de la prise d'eau de la future centrale de LA-1, où la grue et ses accessoires ainsi que le silo à ciment reposaient dans le même état qu'ils étaient quatre jours auparavant suite à l'accident. Dès notre arrivée, nous avons examiné l'emplacement de l'accident et avons effectué des mesures afin d'établir les coordonnées de levage. A la suite, nous avons examiné l'équipement utilisé, une grue sur chenilles à flèche treillis P&H de 100 tonnes de capacité, et avons procédé à une inspection des diverses composantes de cet équipement. D'autre part, nous avons examiné le silo à ciment et son contenu. Des photos prises in situ sont annexées au présent rapport. Enfin, nous avons tenu des conférences avec deux témoins de l'accident afin de compléter notre enquête sur place. Un échantillon de cornière d'acier prélevé d'un longeron du pied de flèche rompu a été vérifié en laboratoire pour contrôle des qualités et propriétés du métal de fabrication de la flèche. Page 2 de 8.

5 DOSSIER NO (Suite) Selon les renseignements que nous avons recueillis auprès de diverses personnes ayant participé aux opérations de levage ou encore dans les déclarations des personnes qui ont été témoins de l'accident, le déroulement des opérations a été comme suit. Peu après huit heures du matin, agissant sous la supervision de M. "C", contremaître à l'emploi de Ciment St-Laurent, deux travailleurs de Les Entreprises Lar Matagami Inc., MM. "A" (la victime) et "B", ont commencé à détacher la base du silo sur son socle. A la suite, après avoir extrait le ciment résiduel accumulé dans le cône inférieur du silo, les deux travailleurs ont monté sur le silo pour attacher les élingues aux quatre oeillets en tête de la structure. A leur descente, les attaches restant à la base furent coupées et le silo fut soulevé de quelques pouces seulement. Les travailleurs quittèrent alors pour la pause-café. M. "D", grutier à l'emploi de Spino Construction Cie Ltée., resta aux commandes de la grue en maintenant le silo en position soulevée jusqu'au retour des hommes. Selon M. "D", le vent en provenance du Nord-Est était très léger durant toute la phase des opérations. A la reprise des travaux, suite à une nouvelle extraction du ciment, M. "A", situé à environ dix mètres à la droite de la grue, signala au grutier de lever le silo d'environ 2 pieds afin de s'assurer que le moteur fixé sur la base de béton du silo était entièrement dégagé. Dans les instants suivants, la flèche se plia dans la partie supérieure du pied de flèche tombant avec le silo à la droite de la grue. Voir les photos 5 à 24. Dans sa chute, la flèche frappa M. A. "A" qui s'affaissa sans vie au sol. Selon M. "D", aucun bruit ni aucun autre signe avertisseur ne l'avait prévenu de cette éventualité. Aucune oscillation du silo dû au vent n'avait été observée. A son avis, la structure pesait entre 30 et 35 tonnes selon son évaluation. Page 4 de 8. -

6 DOSSIER NO (Suite)

7 DOSSIER NO (Suite) EXAMEN DE LA GRUE (suite). - Le moufle de levage était en excellent état et le câble de levage avait été bien attaché. Le mouflage a trois brins offrait une ca-

8 VERIFICATION DE LA CAPACITE DE LA GRUE. - Selon les relevés que nous avons effectués, le rayon de levage (distance mesurée entre le centre de la grue et celui du silo) était 32' /8" ( mètres). D'après les données de la charte de levage de la grue et les extrapolations que nous avons faites, pour une flèche de 120 pieds de longueur la capacité de levage maximale était de 64, 200 livres au rayon ci-haut indiqué et à une inclinaison de flèche de 76 degrés. VERIFICATION DU POIDS DE LA CHARGE TOTALE. - D'après les données qui nous ont été fournies par M. Gilles Hélie de la CSST, le poids total de la charge tel que vérifié à la balance de Les Entreprises Kiewit Ltée à Laforge-1 était 48, 150 kg ou 106, 153 livres. Ce poids comprenait le silo avec tous ses accessoires ainsi que le ciment contenu dans le silo et celui éjecté lors de la chute ainsi que le poids du moufle et du gréage. CONDITIONS METEOROLOGIQUES DU 16 JUIN Environnement Canada a rapporté qu'à la date ci-haut mentionnée, les conditions météorologiques à La Grande IV étaient entre 10: 00 et 12: 00 avancées de l'est: " Ensoleillé, température de 15 degrés C, vents du secteur est de 15 km/hre de 10: 00 à 11: 00 heures et du secteur nord-est de 20 km/hre avec rafale de 33 km/hre vers 12: 00 heures. " EXAMEN DE L'INTERIEUR DU SILO. - Lors de notre examen de l'intérieur du silo, nous avons remarqué qu'il y avait une quantité importante de ciment résiduel accumulé dans la moitié supérieure du silo. Aussi, une quantité appréciable de ciment avait été éjectée hors du silo par l'orifice supérieur. Notre évaluation initiale de la totalité de ciment résiduel était d'environ 18 tonnes. Page 7 de 8. -

9 DIVISION DES SERVICES TECHNIQUES TECHNICAL SERVICES DIVISION DOSSIER NO (Suite) DISCUSSION ET COMMENTAIRES - L'accident du 16 Juin 1991 qui a causé la mort de Monsieur "A" à LA-1 ne peut être relié ni à une défectuosité de la grue ni à une faute de montage ou d'installation ni à une faute opérationnelle de la part du grutier. Ie bris de la flèche qui a cédé par flambage est imputable à une condition de surcharge excessive. La charge totale levée excédait de 65 % la capacité maximale de la grue. A une inclinaison de flèche de 76 degrés, la capacité de levage de la grue dépend de la résistance structurale de la flèche et non pas du moment de renversement de la grue. C'est pourquoi, la flèche a flambé avant même qu'une tendance au renversement de la grue ne fut observée. L'inégalité dans la longueur des tirants de suspension de flèche (le tirant droit étant 2 pouces plus court que le tirant gauche) n'a été, à notre avis, qu'un facteur secondaire relativement faible en comparaison avec l'état de surcharge excessif. Toutefois, la tension plus grande s'exerçant dans le tirant droit explique aisément pourquoi le flambage des longerons s'est produit sur ce coté. D'autre part, le vent de faible intensité provenant de l'est n'a pas été, a notre avis, un facteur déterminant. Amspec Inc. 15 Septembre, 1991 /AT ANNEXES. - Photos 1 à Page 8 de 8. -

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