POURQUOI UN NOUVEL AEROPORT?

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1 POUR L AEROPORT CONTRE l AEROPORT Développement économique et amélioration de la mobilité des habitants Le Développement économique du grand Ouest : à moyen terme NDDL porte vers le monde pour une zone de 9 M d habitants NDDL renforcera la visibilité en Europe du pôle Nantes-St Nazaire/Rennes NDDL plus accessible, renforce l attractivité du grand ouest entreprises sont à moins de 1h30 de l aéroport. Les nouveaux outils de communication (Internet) pour échanger et faire du business limitent le besoin de l avion. L Impact économique d un aéroport Nord Loire est négatif pour la Vendée Les Dirigeants d entreprises sont majoritairement favorables à NDDL car ils sont motivés par leurs propres intérêts. 70% de la clientèle actuelle de l aéroport vient du nord Loire L accès à NDDL risque d engorger encore plus le périphérique dans le sens sud-nord. Le trafic aérien réel est croissant (note DGAC ) Il a 5 ans d avance sur les prévisions les plus optimistes de la DUP Le trafic va se ralentir du fait des contraintes du prix du pétrole et de l environnement Trafic aérien Nantes Atlantique progresse de 6.7 % par an depuis 10 ans, donc a doublé son trafic. On appelle «mouvement» un atterrissage ou un décollage. Si NA est maintenu, au-delà de mouvements le bruit semble difficilement gérable et risque de limiter le développement de l aéroport alors que les prévisions de mouvements minimum se montent à pour la région. (prévision trouvée sur site de l ACIPA en deçà de celle de la DGAC) L amélioration des liaisons vers Paris par train vont limiter l intérêt du développement aéroportuaire régional. Les nouvelles flottes aéronautiques sont plus performantes, et moins bruyantes ce qui limitera les nuisances sonores

2 A NA : saturation à 5 millions de passagers et plus de personnes par jour dans l aéroport. Il est déjà saturé 135 jours par an. 250 vols ont été refusés en Genève a un coût de fonctionnement de 150 millions par an pour respecter la réglementation internationale et pour améliorer le confort des voyageurs. Si NA est maintenu, cela risque de coûter aussi cher. On peut optimiser NA Il y a d autres aéroports qui accueillent 15 M passagers avec la même configuration (Genève, San Diégo, Gattwick ) Saturation Nantes Atlantique la saturation n est pas liée à la piste, mais aux infrastructures : parkings avions, taxiway, flux de voyageurs dans l aérogare. A NDDL, Une meilleure gestion des flux dans le nouvel aéroport permettra une optimisation des surfaces. Il y a la possibilité d aménager l aérogare sur l emprise existante à NA (cf travaux Atelier citoyen) L aérogare de NDDL n est pas plus grande. A Nantes Atlantique la piste est à refaire, ce qui nécessitera une fermeture de plusieurs mois et les parkings sont saturés. La piste peut être rénovée sans fermeture et NDDL n offre pas plus de parkings.

3 Nantes Atlantique est-il sûr? Si Transfert à NDDL, quid de le piste actuelle? En ce qui concerne les procédures décollage et atterrissage : Nantes Atlantique, à ce jour, fonctionne avec 3 dérogations pour diminuer au maximum les nuisances sur la ville. Les dérogations tomberont dès que le projet NDDL sera abandonné et remplacé par la mise en place d une approche guidée qui induit un atterrissage beaucoup plus loin dans l alignement de la piste entre Carquefou et Grand Lieu. L approche actuelle qui est décalée de 13 pour limiter le survol de Nantes n est plus possible. conséquence : 1 avion toutes les 3mn au -dessus du centre-ville Actuellement 70% des accidents aéronautiques répertoriés dans le monde sont dus à des erreurs humaines, or le système d atterrissage au-dessus de la ville n est pas automatisé. Aujourd hui : - survols du centre de Nantes par 50 % des vols - Procédure d atterrissage manuelle par le nord Si une avarie survient (ex comme à Taiwan un moteur en panne et le pilote fait une erreur accident) L avion a de forts risques de s écraser sur une zone de densité urbaine Seule la piste serait maintenue pour Airbus pour 2 ou 3 Belugas. Il est possible qu Airbus achemine des pièces à St Nazaire par route ou des barges sur Loire. Il est possible d améliorer l approche sur NA en modifiant encore les trajectoires d approche. 1 seul risque d accident grave répertorié à NA depuis son existence. Ce n est pas une véritable suppression de NA (Airbus reste) Il y a un risque que l entretien de la piste pour Airbus se fasse aux frais du contribuable.

4 COMMENTAIRES NOUS CITOYENS L argument Développement économique est, à ce stade d information, non déterminant (démontré). Par contre le développement du trafic aérien à partir de Nantes est supérieur aux prévisions et la croissance de la demande devrait rester soutenue. Saturation des pistes La DGAC, (Direction générale de l aviation civile) considère que la piste Nantes Atlantique est non saturée (cf : commission du dialogue 2013) mais à refaire. Cela nécessiterait obligatoirement une fermeture de l aéroport de 3 à 6 mois. Le rapport Royal demande une seule piste de 2900 m à NDDL avec équipement radar pour limiter l emprise foncière. (Réduction emprise de 200 ha) et permettant mouvements par an ( actuellement à NA). Au départ la décision de 2 pistes à NDDL est le choix des pouvoirs publics, collectivités locales et agriculteurs et non de Vinci, pour ses vertus écologiques, car il diminue énormément l impact sonore, également les temps de roulages, les temps d attente en vol et apporte la souplesse pour l entretien et la maintenance. Il n est pas évident que la DUP (déclaration d utilité publique) tombe si le projet de 2 pistes se transforme en 1 piste comme le préconise le rapport Royal Vinci ne voit pas d inconvénient à ne faire qu une seule piste. Saturation Aérogare La saturation est constatée sur les journées de grands départs entre mai et septembre. Il existe des divergences importantes sur la faisabilité et le coût de réaménagement entre les opposants et les partisans du projet d aéroport à NDDL. La commission du dialogue met en évidence l insuffisance de parkings à NDDL, «sauf mise en service d un transport collectif très performant». Le rapport Royal préconise, lui, des parkings en silos. Sécurité Le rapport Royal confirme la tombée des dérogations en ce qui concerne les procédures d atterrissage et décollage.

5 50 % des vols survolent le centre (en fonction des vents). Même si les avis sont très partagés sur les risques liés à ce survol, tout accident se produira alors sur une zone très urbanisée. Nuisances sonores Il y a une directive de l ACNUSA qui limite le survol de Nantes de 22h 30 à 6h et un arrêté qui fixe un nombre maximal de mouvements à Suite à l étude Adecs Airinfra demandé par le CéDpa une demande de réévaluation des nuisances sonores est en cours auprès de l ACNUSA sans modification des directives pour le moment. Concurrence avec le train Le rapport ROYAL montre qu une amélioration de liaisons vers Paris par train ne modifie pas l intérêt de l aéroport Coexistence NDDL et NA Il faut clarifier ce qu il adviendra de NA si NDDL se fait. Que deviendra la piste? Si elle est maintenue, qui pourvoira à son entretien?

6 LEXIQUE DES DÉFINITIONS ET DES ABRÉVIATIONS ACIPA : Association Citoyenne Intercommunale des Populations concernées par le projet d'aéroport de Notre Dame des Landes, association opposante à NDDL ACNUSA : Autorité de Contrôle des Nuisances Aéroportuaires Adecs Airinfra : Airport Consultants Atelier Citoyen : Associations opposantes à NDDL CE DELFT : Cabinet Hollandais consulté par le CéDPA CéDpa : Collectif des élus Doutant de la pertinence de l'aéroport CGEDD : Conseil Général de l Environnement et du Développement Durable Des Ailes pour L Ouest : Association pro NDDL DGAC : Direction Générale de l Aviation Civile DGSA : Direction Générale des Services Aériens DUP : Déclaration d Utilité Publique HQE : Haute Qualité Environnementale NDDL : Notre Dame des Landes NA : Nantes Atlantiques OACI : Organisation de l Aviation Civile Internationale PPP : Partenariat Public- Privé SBCA : Social Cost Benefit Analysis SCOT : Schéma de Cohérence Territoriale

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