Table des matieres. Miscellanees. Le Sapeur-Pompier belge. Siège Administratif. Editorial 2

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1 e g l e b r e i p m Le Sapeur -Po Fédération Royale des Corps de Sapeurs-Pompiers de Belgique Aile francophone germanophone a.s.b.l. Périodique trimestriel Rosenbau er Int l arch ives SAPP as bl [ ]

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3 Le Sapeur-Pompier belge Siège Administratif Rédacteur en Chef: Michel MEAN Rue de Charleroi, 556 à 6140 Fontaine-l Evêque Gsm: 0475/ Secrétariat de rédaction: Isabelle SAUSSEZ Editeur responsable: Marc GILBERT Rue des Vignes, 2 à 5060 Sambreville Tel.: 071/ Fax: 071/ Gsm: 0495/ Table des matieres Editorial 2 RPC La mise en place du Règlement produits de construction en Belgique 4 Le 1000 e panther en 20 ans de production 11 5 e anniversaire de la loi relative à la sécurité civile: finaliser toute la réforme en 18 mois 23 Communiqué de presse 23 Mortel Amiante Procédure amiante en cas d incendie 35 Publicités-changement d adresse-adresse incorrecte: Daniel REQUETTE Chaussée de Namur, 28 à 5310 Eghezée Tel.: 081/ Fax: 081/ Abonnement: 15 A verser sur le compte n o De Sapeur-Pompier Belge Miscellanees Un petit Flavio est venu agrandir la famille de Fabian Berti, Lieutenant au SRI Charleroi et de sa compagne Marie-Ludivine. Le 21 mai dernier, Michaël Lutgen, pompier ambulancier volontaire à Bastogne et sa compagne Aurélie, ont accueilli le petit Enzo. Bienvenue à eux! 1

4 Le Sapeur-Pompier belge [ ] Editorial Chers Collègues, Chers Amis, Cinq ans après l adoption de la loi sur la réforme de la sécurité civile, notre projet commence à prendre forme, à se concrétiser enfin! J en veux pour preuve que lors de sa récente conférence de presse, la Ministre de l Intérieur, Joëlle Milquet, a exprimé la volonté de finaliser la réforme de notre sécurité civile endéans les 18 mois à venir. Dès le 1 er janvier 2014, nos 34 zones de secours seront enfin opérationnelles et autonomes! Dans la liste de ses priorités, la Ministre de l Intérieur a déterminé 7 points essentiels: 1. Rendre opérationnelles les zones de secours en leur octroyant la personnalité juridique; 2. Réorganiser la formation du personnel opérationnel ainsi que les écoles du feu; 3. Négocier et adapter le statut administratif du personnel; 4. Consolider les effectifs; 5. Instaurer une nouvelle inspection; 6. Assurer une complémentarité entre les unités opérationnelles de la sécurité civile et les services d incendie; 7. Financer la sécurité civile. Afin de mener à bien ces différents travaux, une cellule spéciale, composée de 10 officiers francophones et néerlandophones chargés de l expertise de terrain, a été mise en place. Cette cellule comprend: un Groupe Administratif et Technique (GAT), composé de 7 personnes (3 francophones, 3 néerlandophones et 1 issu de Bxl Capitale); la cellule du Cabinet, composée de deux personnes (1 francophone et 1 néerlandophone) ainsi que la cellule formation, qui compte 1 personne. Dans les prochains jours, une étape importante de notre réforme verra enfin le jour: le projet de loi octroyant la personnalité juridique aux pré-zones de secours sera voté. L adoption d importants arrêtés royaux d exécution sera prise, je citerai: Un projet d arrêté royal portant l octroi d une dotation fédérale aux pré-zones; Un projet d arrêté royal déterminant les normes minimales en matière d équipement de protection individuelle et d équipement de protection collective; Un projet d arrêté royal modifiant l arrêté royal du 8 novembre 1967 portant, en temps de paix, l organisation des services communaux et régionaux d incendie et coordination des secours en cas d incendie; Un projet d arrêté royal déterminant les conditions minimales de l aide adéquate la plus rapide et les moyens adéquats. En ce qui concerne la formation du personnel opérationnel, un projet de sa réorganisation est actuellement en cours d élaboration. Afin de pouvoir bénéficier de la formation la plus adéquate et la plus professionnelle possible, une étude comparative avec les formations dispensées dans les pays voisins est menée à bien. Le but est que la Ministre puisse déposer encore, soit cette année, soit début 2013, un arrêté royal réformant la formation des zones de secours. Un référentiel de formation sera ainsi élaboré où, à un grade correspondra une fonction (et donc une formation) bien définie. 2

5 Un nouveau statut pour les pompiers est également en cours d élaboration. A cette fin, la Ministre collabore étroitement avec les fédérations et les différentes organisations représentatives syndicales. Ainsi, tous les 15 jours, des membres du Cabinet rencontrent des représentants syndicaux ainsi que les unions des villes et communes. Les discussions actuelles portent essentiellement sur la fin de carrière, le temps de travail des pompiers volontaires et professionnels ainsi que sur les barèmes. Espérons que la Ministre puisse faire une proposition de financement de notre réforme par la possibilité d un financement alternatif, c est-à-dire venant de sources extérieures comme, par exemple, la contribution des compagnies d assurances. Une étude dans ce sens est actuellement en cours. Concrètement, nous pouvons d ores et déjà être satisfaits par le travail accompli. En effet, le retard accumulé depuis ces 5 dernières années se comble rapidement et progressivement. Nous travaillons d une nouvelle manière, plus efficace et plus efficiente, en collaboration avec les membres des services d incendie présents au Cabinet, les organisations syndicales et l administration. Je ne voudrais pas terminer sans aborder de manière sommaire le jugement rendu par la Cour d appel de Liège concernant nos amis, les pompiers Couvinois, stipulant que les gardes à domicile ne doivent pas être rémunérées mais que, par contre, la totalité des heures de gardes prestées en caserne doit faire l objet d une rémunération totale. Etant donné que cette «affaire» est loin d être classée (étapes en vue: Cour de Cassation probable ainsi que la Cour Européenne), je ne me prononcerai pas plus à ce sujet, attendant les résultats définitifs prévus dans les prochains mois. En attendant, cela ne nous empêchera pas de continuer la mise en place de notre réforme tant attendue. Je vous souhaite une agréable lecture. Cdt. Marc Gilbert Président de la Fédération Royale des corps de sapeurs-pompiers de Belgique, Aile francophone et germanophone. 3

6 Le Sapeur-Pompier belge [ ] RPC La mise en place du Règlement produits de construction en Belgique Le RPC Règlement produits de construction (1) est une législation européenne très particulière. Il remplace une directive qui ne relevait pas de la nouvelle approche dont la mise en œuvre a été freinée par de nombreux acteurs du marché. L objectif du RPC est d assurer le bon fonctionnement du marché intérieur pour les produits de construction au moyen de spécifications techniques harmonisées qui expriment les performances des produits de construction qui se concrétisent par la délivrance d une déclaration des performances (DoP) accompagnée du marquage CE des produits par le fabricant. Exigences fondamentales applicables aux ouvrages de construction. Les ouvrages de construction dans leur ensemble de même que leurs parties doivent être aptes à leur usage prévu, compte tenu notamment de la santé et de la sécurité des personnes concernées, tout au long du cycle de vie desdits ouvrages. Sous réserve d un entretien normal, les ouvrages de construction doivent satisfaire aux exigences fondamentales applicables aux ouvrages de construction pendant une durée de vie raisonnable du point de vue économique. Notons en passant qu une de ces sept exigences se rapporte à la sécurité en cas d incendie. Elle est identique à celle de la directive (2) abrogée et s énonce comme suit: Les exigences fondamentales applicables aux ouvrages de construction La finalité du RPC s applique à la commercialisation des produits de construction incorporés dans des ouvrages de construction durant tout leur cycle de vie depuis la conception, la construction, la réception, les diverses occupations et, finalement, leur destruction. Les Etats membres ont historiquement légiféré sur les ouvrages tels que bâtiments, routes, ponts, tunnels, en ayant pour principal objectif la sécurité des personnes et des biens. Les exigences fondamentales applicables aux ouvrages de construction du RPC réalisent une synthèse de ces exigences qui sont mises en œuvre dans les législations des Etats membres. Elles sont décrites par le texte suivant de l annexe I du RPC qui décrit sept exigences. Sécurité en cas d incendie Les ouvrages de construction doivent être conçus et construits de manière à ce que, en cas d incendie: a) la stabilité des éléments porteurs de l ouvrage puisse être présumée pendant une durée déterminée; b) l apparition et la propagation du feu et de la fumée à l intérieur de l ouvrage de construction soient limitées; c) l extension du feu à des ouvrages de construction voisins soit limitée; d) les occupants puissent quitter l ouvrage de construction indemnes ou être secourus d une autre manière; e) la sécurité des équipes de secours soit prise en considération. 4

7 Les spécifications techniques harmonisées Ces exigences fondamentales applicables aux ouvrages de construction énoncées à l annexe I constituent la base pour l élaboration des mandats de normalisation et des spécifications techniques harmonisées. Ces mandats (bons de commande), discutés avec les Etats membres, sont adressés par la Commission européenne aux organismes européens de normalisation CEN et CENELEC (3). Les spécifications techniques harmonisées, sont les normes harmonisées et les documents d évaluation européens. La norme harmonisée est une norme adoptée par l un des organismes européens de normalisation tels que le CEN (Comité européen de normalisation) et le CENELEC (Comité européen de normalisation électrotechnique) (art 2.11). Dans les cas où le produit de construction n entre dans le champ d application d aucune norme harmonisée, le fabricant peut demander que soit rédigé et adopté un document d évaluation européen (DEE) adapté à son cas. Document d évaluation européen: un document adopté par l organisation des ŒT (organismes d évaluation technique) aux fins de la délivrance d évaluations techniques européennes (art 2.12). Les produits de construction sont caractérisés par deux types de caractéristiques: celles qui sont prises en considération dans le RPC et exprimées en un langage européen, dites caractéristiques essentielles et les autres qui relèvent du secteur commercial. Caractéristiques essentielles: les caractéristiques du produit de construction qui correspondent aux exigences fondamentales applicables aux ouvrages de construction (art 2.4). Les performance d un produit de construction Les caractéristiques essentielles d un produit peuvent présenter différents niveaux ou classes de performances qui sont définies comme suit: Les caractéristiques essentielles des produits de construction sont établies dans les spécifications techniques harmonisées en fonction des exigences fondamentales applicables aux ouvrages de construction (art 3.1-2). Performances d un produit de construction: performances correspondant aux caractéristiques essentielles pertinentes exprimées en niveau, en classe ou au moyen d une description (art 2.5). Ces performances permettent d identifier le niveau des caractéristiques essentielles des produits de façon univoque. Par exemple, dans le domaine de l incendie, une des caractéristiques essentielles est la classe «R» de résistance au feu des éléments porteurs sans fonction de compartimentage. Elle évalue la durée de sa charge portante lors d un feu normalisé. Cette caractéristique «R» se présente sous différents niveaux de performances 15, 20, 30, 45, 60, 90, 120, 180, 240 ou 360 qui représentent des temps sans mention de «min» (4). La performance déclarée d un élément porteur sans fonction de compartimentage sera par exemple R 60. La déclaration de performances (DoP) Contrairement à la situation actuelle où c est un tiers, laboratoire ou organisme de certification, qui délivre un document attestant la conformité de son produit à une spécification donnée, c est le fabricant qui endosse, seul, la responsabilité de déclarer par écrit qu en plus de son contrôle interne de fabrication, il dispose du certificat de constance des performances et du certificat de contrôle de la production en usine de son produit prévues par les spécifications technique harmonisées. Pour les produits soumis à un système d évaluation et de vérification de la constance des performances de niveau 1+, 1, 2+ et 3, il devra faire appel à un organisme notifié à l Union européenne par le SPF Economie. Il archive ces documents dans une documentation technique (art 11-1). Cette documentation, qui contient généralement les secrets internes de fabrication, est à la disposition des 5

8 Le Sapeur-Pompier belge [ ] seules autorités de contrôle. De son côté, la déclaration des performances DoP est fournie avec le produit mis sur le marché avec son marquage CE. Une copie de la déclaration des performances de chaque produit mis à disposition sur le marché est fournie soit sous format papier, soit par voie électronique. Toutefois, lorsqu un lot du même produit est livré à un même utilisateur, il peut être accompagné d une seule copie de cette déclaration, soit sous format papier, soit par voie électronique. Une copie papier de la déclaration des performances est fournie au destinataire s il en fait la demande (art 7.1-2). Comment exprimer ces performances? C est précisément l objet du RPC: L objet du RPC: la DoP et le marquage CE Et on en arrive ainsi à l objet du RPC qui est un règlement qui fixe les conditions applicables à la mise sur le marché ou la mise à disposition sur le marché des produits de construction en établissant des règles harmonisées sur la manière d exprimer les performances de produits de construction correspondant à leurs caractéristiques essentielles et sur l utilisation du marquage CE à apposer sur ces produits (art 1). Pour l utilisateur, pour le conseiller en prévention, pour l officier préventionniste incendie, la manière d en prendre connaissance est la DoP accompagnée du marquage CE apposé sur le produit dont l application est de la responsabilité de l opérateur économique (fabricants, distributeurs, importateurs ou mandataires éventuels) désigné dans les art 11 à 15 du RPC. Dates de mise en œuvre du RPC dans les bâtiments l évaluation et la vérification de la constance des performances des produits. Ils se mettent progressivement en place pour être prêts pour le 1 er juillet A cette date, le RPC entrera en application pour tous les acteurs du marché. Dans le domaine de l incendie, l aspirine Rf, décrite dans la NBN : 1968 disparaîtra définitivement au profit de la pharmacie des euroclasses définies par les décisions de la Commission européenne. Cette disparition était déjà amorcée, mais très mollement appliquée, par la Directive produits de construction qui avait été transposée en droit belge (5). Dans le cas présent, le Règlement est directement applicable sans transposition en droit national. En pratique, toute la législation belge qui fait référence au Rf devra le remplacer par une ou plusieurs des caractéristiques essentielles (euroclasses) de résistance au feu mieux adaptées au produit tel que placé dans le bâtiment. Dans le domaine de l incendie l aspirine Rf, décrite dans la NBN : 1968 disparaîtra définitivement au profit de la pharmacie des euroclasses définies par les décisions de la Commission européenne Ne perdons pas de vue que le Rf est un concept du produit qui est figé au résultat au four d essai tandis que les euroclasses de résistance au feu se rapportent au produit tel que placé dans le bâtiment. Les conditions de placement dans le bâtiment (sans oublier celles de transport et d entreposage) doivent être définies par le fabricant avec sa DoP. Il en est de même pour les euroclasses (caractéristiques essentielles et performances) de réaction au feu des produits de construction tels que placés dans le bâtiment. Contrairement aux classes «A» actuelles, un même produit pourra être affecté de différentes euroclasses (c.-àd. différentes performances d une même caractéristique essentielle selon le mode de placement et d usage de ce produit dans le bâtiment). Le RPC est déjà entré en application pour les Etats membres et les organismes tiers qui interviendront dans 6

9 Adaptation de la législation belge au RPC Une première action a été entreprise par le SPF Economie qui a édité une brochure illustrée, de très bonne présentation sur 64 pages (6). Cette brochure explique le RPC en termes plus didactiques que le document original. Elle a été présentée et gratuitement distribuée lors du dernier salon Batibouw. Ce même SPF revoit la totalité de sa législation relative aux produits de construction qui avait été prise pour transposer la directive de 89. Une seconde action a également été entreprise par le SPF Intérieur qui publiera prochainement une nouvelle présentation des «Normes de base». Ce ne sera probablement qu une première version car notre législation devra progressivement s adapter au RPC en fonction de l évolution des interprétations européennes. Il en sera de même pour l article 52 du RGPT dont la modification est en cours au SPF Emploi et Travail. Toutes les autres législations fédérales (hôpitaux qui est en cours) et régionales (hôtels, homes, ) devront également être adaptées dans des délais relativement courts. La Commission européenne publie régulièrement au JOUE (Journal officiel de l Union européenne) la liste des normes harmonisées (NBN EN) dans le cadre de la mise en œuvre de la directive 89/106/CEE du Conseil, qui est actuellement d application. Elle poursuivra cette action dans le cadre du RPC. La dernière liste s étendait sur 32 pages du JOUE. Cette liste précise, pour chaque norme, la date de mise en application et celle de fin de la période transitoire (7). Les Français ont déjà introduit les euroclasses dans leur législation par leur arrêté du 22 mars 2004 relatif à la résistance au feu des produits, éléments de construction et d ouvrages, modifié par l Arrêté du 14 mars Excellente initiative mais avec une interprétation francofrançaise qui écorche le langage européen du RPC. Ces arrêtés devront être très sérieusement modifiés et adaptés au nouveau langage européen des caractéristiques essentielles et performances des produits. Quand un organisme réputé (selon la DPC) est remplacé par un organisme qui doit prouver sa capacité à répondre aux exigences européennes (selon le RPC) Dans le cadre de la DPC (Directive produits de construction), la compétence des organismes tiers (laboratoires d essai, organismes d inspection et de certification) a parfois été évaluée sur base de leur renommée par les Etats membres. Il suffisait de citer leur nom pour admettre leur compétence. Les rédacteurs du RPC s en sont rendu compte en imposant que les «organismes notifiés» qui doivent répondre aux critères du RPC (art 43 à 55) soient évalués par une autorité notifiante désignée par chaque Etat, qui doit également répondre aux critères du RPC (art 40 à 42). En Belgique, ces organismes devront être accrédités. L autorité notifiante assumant la pleine responsabilité des tâches accomplies par les organisme notifiés (art 40.4). De plus, ces organismes notifiés doivent participer aux travaux de leurs homologues étrangers leurs pairs au sein d un groupe de coordination des organismes notifiés (art 54). Et les Etats membres doivent veiller à ce qu ils participent aux réunions (art 55). Abus d usage des euroclasses Sauf avis contraire des autorités, un produit Rf ½ h ne répond pas du tout à l euroclasse REI 30. Ces deux concepts sont entièrement différents. Le Rf est défini sur base d une seule norme au départ de l essai au four décrit dans la norme NBN : La performance REI 30 est définie sur base de plusieurs normes harmonisées pour le produit tel que placé dans l ouvrage selon les prescriptions du fabricant. Les publicités qui mentionnent Rf ½ h (REI 30) sont trop courantes et sont donc incorrectes et abusives. 7

10 Le Sapeur-Pompier belge [ ] De plus, si le produit contient une poudre de perlimpinpin pour améliorer son comportement au feu et que cette poudre entre dans le cadre du Règlement Reach, le fabricant devra signaler sa présence dans son produit. Enfin, l euroclasse est une performance qui doit être déclarée par une DoP (et non un simple rapport d essai ou certification) avec apposition du marquage CE qui atteste que le produit répond également à toutes les législations européennes qui le concerne. Les publicités qui mentionnent Rf ½ h (REI 30) sont trop courantes et sont donc incorrectes et abusives. Elles devront normalement être sanctionnées par les autorités nationales de surveillance du marché. Conclusion La mise en application complète du RPC est fixée au 1 er juillet Les autorités fédérales que nous avons citées se sont déjà montrées actives. D après les impressions recueillies lors du salon Batibouw, ce ne semble pas le cas des fabricants, de leurs fédérations et des organismes candidats à la notifiation qui seront chargés de l évaluation et vérification de la constance des performances des produits de construction. Le SPF Economie nous a signalé qu il se tenait à la disposition de tous les fabricants belges pour assurer au mieux cette mission (8) H. Aresu de Seui (1) RÈGLEMENT (UE) N o 305/2011 DU PARLEMENT EURO- PÉEN ET DU CONSEIL du 9 mars 2011 établissant des conditions harmonisées de commercialisation pour les produits de construction et abrogeant la directive 89/106/CEE du Conseil JOUE L detail.cfm?motid=3170 (2) DIRECTIVE 89/106/CEE DU CONSEIL du 21 décembre 1988 modifiée par la Directive 93/68/CEE du Conseil du 22 juillet 1993 relative au rapprochement des dispositions législatives, réglementaires et administratives des États membres concernant les produits de construction (3) CEN et CENELEC, qui sont des asbl, se sont associés le 19 janvier 2012 pour réaliser un site internet commun: PR aspx (4) La performance de résistance au feu est caractérise par une expression alphanumérique sans mention d un temps. Cette mention laisserait supposer que le produit résiste à un incendie durant 30 minutes alors que ce temps est obtenu par un essai lors d un feu conventionnel. Certains avocats usaient abusivement de ce concept de temps en confondant feu et incendie réel. (5) Loi du 25 mars 1996 portant exécution de la directive du Conseil des Communautés européennes du 21 décembre 1988 relative au rapprochement des dispositions législatives règlementaires et administratives des Etats membres concernant les produits e construction (M.B ) + l Arrêté royal du 19 août concernant les produits de construction (MB ) modifié par l AR du 11 octobre 2007 (MB ) (6) Quoi de neuf pour la commercialisation des produits de construction? De la Directive 89/106/CEE au Règlement (UE) n 305/2011 SPF Economie (7) Liste des normes produits de construction harmonisées depuis (8) SPF Economie, PME, Classes moyennes et Energie Direction générale de la Qualité et de la Sécurité Division Qualité et Innovation Service Agréments et Spécifications dans la Construction NG II Boulevard du Roi Albert II Bruxelles Tél: Fax: Helid Aresu 8

11 VANASSCHE FFE NV Brugsesteenweg 2 B-8531 HARELBEKE Tel. +32 (0) Fax +32 (0) Plus d information: 9

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13 LE 1000 e PANTHER EN 20 ANS DE PRODUCTION Ce 15 mai 2012, la firme Rosenbauer International fêtait son premier jubilée international qui n était autre que la sortie de ses chaînes de production du 1000 e camion de lutte contre l incendie aéroportuaire sur, le désormais mondialement connu, châssis PANTHER. Lors de ces festivités, les 999 e, 1000 e et 1001 e exemplaires de camions Panther étaient officiellement remis à leurs futurs utilisateurs à l occasion de majestueuses festivités dignes d un show à l hollywoodienne. Les aéroports de Düsseldorf et de Doha au Qatar se voyaient repartir avec chacun un Panther 8x8 CA7, tandis que «British Airport Authority» se voyait doté d un Panther 6x6 CA5 châssis court pour l aéroport de Londres Stansted. Réception du 1000 e Panther par les équipes de l aéroport de London Stansted. Démonstration du Panther CA5 6x6 de l aéroport d Innsbruck sur les pistes de ce dernier. (Photo: Rosenbauer Int l archives SAPP asbl). Présentation des Panther numéros 999, 1000 et 1001 sortis de la chaîne de montage de Rosenbauer International pour les festivités. 11

14 Le Sapeur-Pompier belge [ ] L histoire du camion PANTHER L histoire de ce type de véhicule a démarré lorsqu un véritable marché se fit sentir au niveau européen pour parfaire l équipement des aéroports avec du matériel performant destiné à protéger les activités commerciales aériennes. Ce fut alors le début des recherches et du développement de nouvelles technologies destinées à équiper les services d incendie aéroportuaires. Rosenbauer a toujours été impliqué sur le marché pour équiper les services d incendie d aéroports. Au milieu des années 1950, un important marché est conclu entre la firme Rosenbauer et le gouvernement autrichien en vue de fournir les premiers véritables crash-tenders aux forces armées. Au début des années 60, cette commande sera suivie d une seconde en vue de la livraison de camions d aéroports de capacité beaucoup plus importante et ayant déjà, pour cette époque, des performances intéressantes et surtout plus pointues que les véhicules concurrents produits par d autres sociétés. A cette époque, en 1969, Rosenbauer développera pour les véhicules d aéroport un système de mélange proportionnel FOAMATIC. Ce système n équipait pas encore ce genre d engins, alors qu actuellement nous ne pouvons plus concevoir des véhicules de secours aéroportuaires sans ce type de technologie. Avec l arrivée du Bœing 747 au début des années 1970, les véhicules de lutte contre l incendie vont devenir de plus en plus lourds et transporteront de plus en plus de réserve d émulsifiant et d eau. En 1984, Rosenbauer mettra sur le marché le fameux SIMBA 8x8 qui sera la première révolution au niveau technique pour ces types d engins. Ce sera, à l époque, le plus gros et le plus performant des véhicules d incendie pour les aéroports sur le marché. La demande se fera de plus en plus importante en matière d innovation et, dans ces mêmes années, les premiers véhicules en GRP (fibre de verre polyester renforcée) utilisée avec des nouvelles méthodes de collage ouvrent toutes les possibilités pour une production rapide et efficace pour le milieu de l aviation. Suite aux exigences de plus en plus strictes des normes de l OACI, il est alors nécessaire aux producteurs d engins de ce type d avoir des exigences de plus en plus larges en matière de performances et de motorisation. Les principes de couverture lors d un accident sur un aéroport passeront à maximum 2 ou 3 minutes de délai d intervention avec des prescriptions minimum pour les agents d extinction transportés. Suite à ces nouvelles règles, la firme Rosenbauer décide de concevoir un nouveau type de véhicule. Ce nouveau véhicule sera présenté en 1991 à Leonding lors du jubilée pour les 125 ans de la firme, ce sera alors le début de l histoire du PANTHER. Ce prototype sur châssis MAN SX 31 sera beaucoup plus performant que toutes les technologies précédentes, plus rapide, il transportera plus de capacité en produit d extinction et restera malgré tout abor- 12 Le prototype du premier Panther livré en 1992 en 3 exemplaires sur châssis MAN SX 31 à l aéroport de Genève.

15 dable, toutes proportions gardées, bien entendu. Le tout premier engin de ce type sera livré au début de l année 1992 à l aéroport de Genève. (Actuellement, ce véhicule est toujours en service en Suisse, mais à l aéroport de Sion, dans le Valais). L aéroport d Altenburg-Nobitz est une ancienne base de l armée russe. Après la chute du Mur de Berlin, celui-ci a été transformé en aéroport régional. A cette époque, un nouveau Panther a été livré pour remplacer les vieux Tatra mousse 6x6 au bout du rouleau. Actuellement, un des engins de l aéroport de Genève est utilisé par les pompiers de l aéroport de Sion, dans le Valais Suisse sera également une année de révolution dans la gamme du Panther, puisque Rosenbauer développera sa version FL complètement en aluminium sur châssis «Freightliner» et essentiellement destinée au marché américain. Un prototype sera réalisé en parfaite confidentialité, car le marché de la concurrence est très rude aux Etats- Unis, et les tests seront effectués, à l abri des regards indiscrets, dans le désert du Nevada. En 1999, Rosenbauer développera son premier Panther 8x8 Advanced Technology AT pour l aéroport de Munich. Tandis qu en 1999, la version 4x4 ATA FL aérotransportable pour A400M et C130 voit le jour. Un des 44 véhicules livrés aux aéroports du Japon. Il s agit du modèle Panther FL 4x4 en version longue avec litres d eau. Un modèle similaire sur châssis court existe en version aérotransportable. (Photo: Rosenbauer Int l archives SAPP asbl). Panther FL en aluminium AT sur châssis 8x8 avec une installation à poudre de 500 kg. Plus de 41 engins de ce type équipent les aéroports espagnols. Ici, un des véhicules de l aéroport de Barcelone. Ici, la version de Panther FL sur châssis 6x6 en service sur l ancien aéroport de Budapest en Hongrie. 13

16 Le Sapeur-Pompier belge [ ] Une des premières versions en rouge des Panther FL 6x6 en service chez «Airservice» en Australie. Une version unique en service à l aéroport de Geelong dans la banlieue de Melbourne en Australie. La composition de couleur rouge et jaune est un test. Le choix ira vers des engins totalement jaune, sans lance de pare-chocs. Plus de 99 engins seront livrés pour tous les aéroports civils et militaires d Australie. En 2003, Rosenbauer commencera à développer et construire son propre châssis pour le Panther 4x4 et 6x6, ce qui lui permettra de pouvoir assurer un service aprèsvente de qualité et extrêmement rapide, ce qui est essentiel pour des engins de lutte contre l incendie sur aéroports. L apothéose finale sera le relooking complet du Panther qui aura lieu en 2005 et qui sera présenté en avant-première mondiale lors de la foire «Interschutz» à Hanovre. Rosenbauer fera appel à un bureau de designer pour redessiner les lignes du Panther tout en augmentant les performances techniques, le confort de conduite, la visibilité grâce à sa cabine panoramique, la fermeture automatique des La version actuelle en livrée jaune utilisée pour la protection des aéroports civils australiens. Ici un des 3 engins de l aéroport de la capitale Canberra. portes lors du démarrage à plus de 5 km/h, etc Les deux premiers engins seront une version 8x8 pour l aéroport de Dubaï et une version 6x6 pour l aéroport de Newcastle. Tous deux seront présentés en 2005 lors de l édition d Interschutz. En 2007, Rosenbauer introduit sur le marché son propre châssis 8x8 muni de deux moteurs Volvo Euro 4 ou Euro 5. Une technologie approuvée par tous les utilisateurs Au fil du temps, le Panther ne cesse d évoluer et actuellement, outre le châssis développé par et pour Rosenbauer, Volvo a développé un nouveau moteur de haute technologie digne des exigences des pompiers d aéroports. La société suédoise va pour cela développer un moteur de 16 litres diesel qui répond aux standards d émission EURO-5 et qui répond parfaitement aux critères techniques adaptables sur les Panther. Bien entendu, ce développement va pérenniser l étroite collaboration entre les deux firmes. Actuellement Rosenbauer construit des engins de lutte contre l incendie également sur toute la gamme des châssis Volvo. 14

17 La série actuelle de camions Panther est disponible en version motorisée tout-terrain permanent 4x4, 6x6 et 8x8 avec une motorisation pouvant aller de 500 à 1250 chevaux et pouvant transporter une capacité en citerne de à litres selon les modèles et châssis. Une différence de plus de 4 mètres existe entre le modèle de Panther 4x4 ATA aérotransportable et le Panther 8x8 CA7 avec empattement long qui est le modèle le plus grand. Tous les modèles de Panther suivent absolument les normes émises par l Organisation de l Aviation Civile Internationale OACI, la FAA (USA), la ADV (Allemagne), et NFPA (USA et les états sous influence américaine). Les versions suivantes existent sur le marché: 4x4: FL Aluminium, FL ATA Aluminium Aérotransportable, et New Panther MA (Moteur: 705 ch, Citernes: l l kg, Poids: 24 tonnes, Bras articulé en option). 6x6: FL Aluminium et New Panther CA5 (Moteur: 705 ch, Citernes: l l kg, Poids: 36 tonnes, Bras articulé en option). 8x8: FL Aluminium, New Panther CA7, New Panther CA7 SWB et LWB (Moteur: 1250 ch, Citernes: /16.800/ l /2.200 l kg, Poids: 52 tonnes, Bras articulé en option). Tous ces véhicules sont livrés avec lance monitor de toiture pour eau/mousse, poudre et lance de pare-chocs. La toute nouvelle lance de pare-chocs sur bras articulé est en option. (L aéroport de Liège vient de faire l acquisition d un engin muni de ce type de lance). Il est également possible de n avoir des Panther équipés que de poudre kg, kg ou kg selon les modèles. (Seuls les aéroports de Leipzig et Dresden (Allemagne) ont commandé un engin de ce type en 1995). Avec ces capacités techniques hors du commun, sa vitesse de pointe de 120 à 135 km/h, sa tenue de route à toute épreuve ainsi que la diversité des possibilités de produits et d adaptation techniques cela en fait certainement un des engins de lutte contre l incendie les plus vendus dans le monde. Actuellement plus de 81 pays différents ont fait l acquisition de véhicules de ce type. Ce qui représente plus de exemplaires vendus en 20 ans exactement, soit 50 modèles sur base annuelle. Les clients les plus fréquents sont des aéroports internationaux importants et les pays les plus représentés en nombre de véhicules acquis sont: l Inde (109 pièces), les Etats-Unis (103 pièces), l Australie (99 pièces), le Brésil (93 pièces), l Arabie Saoudite (89 pièces), l Allemagne (63 pièces), la Chine (61 pièces), la Grande Bretagne (48 pièces), le Japon (44 pièces), l Espagne (41 pièces), la Malaisie (31 pièces), les Emirats Arabes Unis (21 pièces), Oman (20 pièces), le Vénézuela (20 pièces) et les 354 dernières pièces sont réparties dans 67 autres pays, dont 3 pièces en Belgique. En effet, les aéroports de Liège, Oostende-Brugge et Antwerpen-Deurne sont tous équipés de Panther 6x6. Le Panther est un des rares véhicules d incendie à avoir obtenu le plus de prix internationaux au monde, à savoir: Le prix national autrichien du design en 1991; Le prix du produit le plus design en matière de véhicule de transport en 2006; Le prix «Red Dot» du design en 2006; Le Focus Energy Gold en 2006; La médaille d argent du design de la RFA en La structure du Panther se compose de différents modules alignés les uns derrière les autres. Le module cabine, le module pompe, le module citerne et le module moteur sont les quatre pièces principales qui composent l ensemble. Ces modules diffèrent selon le type de châssis et sont plus grands ou plus petits selon les éléments devant y être installés. Le châssis est monté sur des roues simples à bandes larges afin de permettre une meilleure adhérence au sol. Le centre de gravité est extrêmement 15

18 Le Sapeur-Pompier belge [ ] bas afin de permettre une tenue de route maximale, surtout lors des manœuvres à vitesses élevées. Tous les systèmes d extinction peuvent être manœuvrés avec une seule main par le chauffeur. Le Panther est en effet conçu pour pouvoir être utilisé par un seul pompier. Une lance monitor de toiture ainsi qu une lance de pare-chocs peuvent délivrer jusqu à l/min et projeter l eau d extinction à plus de 90 mètres de distance en pleine capacité. Une des dernières versions du Panther permet l utilisation d un bras articulé «STINGER HRET» monté d une lance monitor et/ou d un «Piercing Tool» en vue de maximaliser la mobilité et la précision des travaux d extinction. De plus le «Piercing Tool» permet d injecter, à raison de l/min, une solution de mousse à l intérieur du fuselage, soit pour sécuriser les passagers lors de leur évacuation, soit pour affiner l extinction et limiter la propagation du feu au corps du fuselage des aéronefs. Cette version de Panther 4x4 est, pour le moment, encore unique. Cet engin transporte litres d eau et 750 litres de mousse. Ici, le véhicule livré aux aéroports de Norvège. (Photo Rosenbauer Int l archives SAPP asbl). Version de Panther avec lance canon de pare-chocs et lance monitor courte de toiture. Ici, le véhicule de l aéroport autrichien d Innsbruck. (Photo: Rosenbauer Int l archives SAPP asbl). Panther 6x6 CA5 de l aéroport d Ostrava en Tchéquie. Ces véhicules, livrés en deux exemplaires sont les seuls en version rouge RAL 3024 fluorescent. (Photo: Rosenbauer Int l archives SAPP asbl). Cette version de Panther CA5 6x6 du nouvel aéroport de Budapest transporte une cloche à poudre de kg en supplément. Pour ce faire, une lance à poudre de pare-chocs a été installée. 16

19 Une version de Panther 6x6 CA5 avec litres d eau et litres de mousse des aéroports de Malaisie. (Photo: Rosenbauer Int l archives SAPP asbl). Panther CA5 6x6 de l aéroport d Anvers-Deurne équipé d une cloche à poudre de 500 kg. Crash-tender Panther CA5 6x6 de la «Royal Australian Air Force», que l on peut reconnaître avec le kangourou dans la cocarde. Panther CA5 6x6 des pompiers de l aéroport d Oostende-Brugge également équipé d une cloche à poudre BC de 500 kg. Camion Panther 6x6 CA5 muni d un «Stinger HRET» de 3 à litres/min et d un «piercing tool» de l/min. Ici la toute nouvelle version pour l aéroport de Varsovie. Le 1000 e engin Pa Ici, le Panther CA5 6 Le 1000 e engin Panther construit dans les chaînes de production de l usine de Rosenbauer. Ici, le Panther CA5 6x6 muni d un moteur Caterpillar C18T4i de 705 chevaux. 17

20 Le Sapeur-Pompier belge [ ] Le tout nouveau Panther 6x6 des pompiers de l aéroport de Liège. Cet engin est actuellement le seul à disposer d une lance de pare-chocs montée sur bras articulé. Cette version Cette version de Panther est encore relativement rare sur le marché, il s agit d un châssis long 8x8 CA7 LWB. Cet engin dispose de 2 moteurs Caterpillar C15 de chevaux, long 8x8 CA7 L de 12 de litres d eau, litres de mousse et 500 kg de poudre. Ici, le véhicule pour les aéroports de Dubaï. (Photo: Rosenbauer Int l archives SAPP asbl). Le mélange de mousse de 3 à 6 % se fait actuellement automatiquement et est contrôlé par l ordinateur de bord, de même que le nombre de tours et la puissance du moteur qui entraîne la pompe. Dans certains modèles, une cloche à poudre de 250, de 500 ou de kg est également prévue selon les modèles. La manœuvre de celle-ci se fait également entièrement par ordinateur, y compris la lance monitor adaptée soit en toiture, soit sur le pare-chocs. Une application télématique et divers programmes sont également présents afin de pouvoir, à tout moment, dépister les erreurs et les pannes, de sorte qu elles puissent être diagnostiquées au plus vite pour être réparées dans les délais les plus brefs. Un service après-vente très rapide et de grande qualité permet aux corps de pompiers d aéroports de toujours pouvoir compter sur un matériel opérationnel. Le développement et l évolution technologique ne s arrêtent jamais. Rosenbauer mène actuellement avec le groupe Volvo des études pour développer un moteur EURO 6 basse consommation encore plus performant. La vente des Panther représente actuellement plus de 65% des revenus globaux de la firme Rosenbauer pour un chiffre d affaires de 541,6 millions d Euros en Actuellement membres du personnel travaillent chez Rosenbauer dont plus de 230 intérimaires. Bref, un bien bel engin, mais dont l investissement peut aller de à euros tout de même. 18

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