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1 newsletter 14 - Mars 2015 dev mag Une autre façon de suivre le transport public p.2 p.3 p.5 Paroles de client dominique dord, député-maire et Président de la calb, aix-les-bains Points de vue PhiliPPe ventejol, ratp : «le transport Par câble a la cote auprès des villes» hub des innovations Big data : vers des réseaux Plus intelligents p.7 p.8 p.11 Missions accomplies stations de ski : des sommets toujours Plus accessibles le temps d un café Parcours de femmes clins d'œil du Monde jardin MoBile : new york lance une autre version du Bus vert news ratp dev se PréPare Pour le Prochain congrès Mondial de l uitp ratp dev en négociations exclusives avec le groupe dupas lebeda entreprises rencontre sur le développement urbain dans le Monde arabe ratp dev transporte le Président de la république italienne le groupe ratp et l agence française de développement (afd) s associent toute l actualité ratp dev un avis? envoyez-nous un mail à : suivez-nous

2 Paroles de client Dominique Dord, Député-Maire et Président de la CALB, Aix-les-Bains La Communauté d agglomération du Lac du Bourget (CALB) vient d attribuer l exploitation de son réseau de bus à un nouvel opérateur. Objectif affiché de l appel d offres : repenser le transport dans un contexte d optimisation des ressources budgétaires. Décryptage avec Dominique Dord, Député-Maire et Président de la CALB - La Communauté d agglomération du Lac du Bourget. Vous avez décidé de confier l exploitation de votre réseau de bus à RATP Dev, quels sont les grands enjeux de transport pour votre communauté d agglomération? Nous sommes confrontés à de nouvelles contraintes budgétaires en raison du désengagement progressif de l Etat. Nous devons réduire la voilure dans de nombreux domaines, notamment le transport. Ces dernières années, nous avions évolué d un service de transport scolaire vers un réseau urbain pour desservir les habitants de l agglomération. La fréquentation avait augmenté, mais elle restait néanmoins marginale au regard de l ensemble des flux sur l agglomération. Nous voulions un réseau plus performant, sans pour autant revenir à une offre trop restrictive pour les usagers. Pourquoi avoir retenu RATP Dev? C est l opérateur qui répondait le mieux à notre attente. RATP Dev a pris la pleine mesure des enjeux financiers, sans pour autant nous proposer une alternative trop minimaliste. Ils ont opté pour une restructuration pragmatique et astucieuse du réseau. L axe majeur Nord-Sud a été renforcé par une ligne cadencée toutes les 20 minutes et un système de rabattage et de transport à la demande très calibré pour desservir les bassins secondaires. Une ligne spécifique à la desserte des Thermes d Aix-les-Bains va aussi voir le jour en cours d année. L approche est élaborée sur-mesure. Résultat : les changements opérés ne devraient impacter les voyageurs qu à la marge, tandis que nous allons économiser près d un million d euros par an sur le budget de transport. Selon vous, quels sont les atouts de RATP Dev? Nous n avions encore jamais travaillé avec RATP Dev, mais nous avons senti une vraie volonté commerciale de s implanter, une envie d y aller même si nous étions petits. C est assez communicatif. Le conservatisme peut être confortable, mais en montrant une réelle ouverture au changement, on encourage la remise d offres plus créatives et approfondies. Il s agit de créer de l émulation pour améliorer la performance des offres. Repère RATP Dev, filiale du Groupe RATP, a remporté le contrat pour l exploitation du réseau de bus Ondéa de la Communauté d agglomération du Lac du Bourget (CALB). Ce réseau dessert 18 communes à proximité du Lac du Bourget, dans le département de la Savoie, soit habitants. Le contrat a débuté le 1 er janvier pour une durée de 6 ans. RATP Dev exploite le réseau depuis janvier dernier. Comment s est déroulée cette reprise? De façon totalement fluide et transparente pour nos usagers. La reprise en main va être progressive avec la mise en place du nouveau schéma à partir du mois de juillet. Sur le volet interne, RATP Dev dispose d une équipe de direction confirmée, c est un opérateur par ailleurs très impliqué sur le volet social avec une réelle expertise dans la mise en place d accompagnement sur-mesure pour l ensemble des collaborateurs. 2

3 Points de vue Philippe Ventejol, RATP : «Le transport par câble a la cote auprès des villes.» On le trouve à Nijni-Novgorod, à New York comme à Rio de Janeiro. Le téléphérique n est plus réservé aux cimes enneigées, il séduit aujourd hui un nombre grandissant de villes et d élus notamment en France. Effet de mode ou tendance lourde? Décryptage avec Philippe Ventejol, Directeur délégué Développement Innovation et Territoires, RATP. Après le tramway, assiste-t-on aux prémices d un nouvel engouement pour le transport par câble? Qu il s agisse de téléphérique, de funiculaire ou de APM (Automated People Mover), le transport par câble répond à de nombreuses problématiques d aménagement. Beaucoup de villes l ont compris. En Amérique du Sud, Rio de Janeiro, Caracas ou encore Medellin l ont adopté avec succès. Il est plébiscité en Turquie, mais c est surtout en France qu émerge un nombre grandissant de projets. A Brest, les télécabines vont permettre de traverser la rade et relier l écoquartier des Capucins au centreville d ici la fin de l année. À Toulouse, l aérotram va rapprocher un centre de recherche médicale, un CHU, et une université. Dans le Val-de-Marne, le Téléval va survoler les rocades autoroutières et nœuds ferroviaires entre Créteil et Villeneuve-Saint-Georges. On en parle à Grenoble et à Grasse et de nombreux élus s intéressent actuellement à la voie des airs pour désenclaver certains quartiers ou désengorger le trafic urbain. Le transport par câble répond à de nombreuses problématiques d aménagement. Quels sont ses avantages? Le transport par câble s adapte aux contraintes de relief, permet de franchir facilement des obstacles naturels comme un fleuve, un dénivelé, une rade, des voies ferrées, etc. En outre, il n a pas d emprise au sol. En cela, il s intègre facilement dans le réseau de mobilité d une ville. Sa capacité de transport est importante, presque 2000 personnes par heure, c est moins qu un tramway mais davantage qu un bus et les coûts d investissements sont compétitifs par rapport à d autres modes tels que le métro ou le tramway. A-t-il sa place partout? La question s analyse au cas par cas, s il est silencieux et sûr avec un bon bilan écologique, un téléphérique doit aussi trouver sa place dans l espace urbain pour être une réussite. Une intégration harmonieuse nécessite une réflexion architecturale et une concertation avec l ensemble des parties prenantes (riverains, clients finaux, etc.). 3

4 Points de vue Philippe Ventejol, RATP : «Le transport par câble a la cote auprès des villes.» Est-ce un mode d avenir en ville? Nous sommes persuadés que le transport par câble est appelé à trouver sa place dans la chaîne de mobilité urbaine. L avenir exige des technologies douces, économes en matériel et en énergie. L intermodalité est un atout pour la ville et fait partie intégrante de la stratégie du Groupe RATP. Si nous avons déjà une expérience du transport par câble, avec le funiculaire de Montmartre ou encore le téléphérique du Salève, même s il s agit ici d un téléphérique de montagne, nous nous sommes associés avec le Groupe Poma, un des leaders mondiaux de télécabines. Cette entreprise française effectue déjà 25% de son activité pour le marché urbain, avec des réalisations essentiellement à l export comme à New York ou Alger. En agrégeant nos expertises complémentaires de la mobilité urbaine et du transport par câble, nous voulons proposer des solutions parfaitement calibrées aux besoins des villes. Le Groupe RATP s engage avec POMA et Eiffage Avant de signer ce nouvel accord de coopération, le Groupe RATP et Poma collaboraient déjà depuis octobre 2014 au sein du projet I2TC (Interconnexions Transports en Commun et Technologies Câbles), porté par Eiffage, et qui vise à adapter les systèmes de transport par câble, bien connus à la montagne (téléphériques, télésièges, etc.), aux milieux urbains. 4

5 HUB DES INNOVATIONS Big Data : vers des réseaux plus intelligents C est le fuel de la mobilité de demain. Les promoteurs du Big Data y voient aussi une formidable opportunité de répondre aux défis posés pour le transport public dans des villes toujours plus denses. L approche Big Data peut-elle améliorer l efficience de nos réseaux? Seront-ils plus compétitifs, plus performants, plus fluides demain? Décryptage. Avec le concours de : Balaji Prabhakar, Professeur d ingénierie électrique et de science informatique à l Université de Stanford (USA), Fondateur d Urban Engines, société spécialisée dans la mobilité intelligente et partenaire de la démarche Big Data RATP Dev et Patrick Vautier, Directeur marketing et innovation au sein de RATP Dev. Des milliards de données Avec l explosion des objets connectés, des capteurs et des systèmes d information, le transport génère aujourd hui une quantité exponentielle de données. Elles proviennent des systèmes de billettique, d exploitation, de maintenance, de contrôle, etc. Tout est enregistré : les entrées et, parfois, les sorties des voyageurs, les incidents, les retards, les congestions Combinées entres elles et analysées, ces données constituent des gisements d enseignements très puissants pour comprendre des phénomènes complexes comme l évolution des flux, les comportements des voyageurs ou évaluer la performance d un système d exploitation. Encore faut-il pouvoir exploiter toutes ces données. C est tout l objet du Big Data. Le terme désigne tous les moyens technologiques proposés pour faire parler ces masses de données hétérogènes et créer des outils d aide à la décision efficaces pour l opérateur de transport comme pour l autorité organisatrice. Le transport génère aujourd hui une quantité exponentielle de données. Visualisation en temps réel des réseaux Le Big Data permet de rendre accessible la complexité. L intérêt de la démarche est de fournir une information intelligible qui soit facilement compréhensible et exploitable. Il peut s agir de représentations visuelles, de cartographies, de systèmes d alerte ou de notification en cas de problèmes. Demain, les opérateurs seront à même d avoir une visualisation dynamique et en temps réel de leurs réseaux de transports. L opérateur et son client, l autorité organisatrice, vont ainsi disposer d une connaissance exhaustive des directions et itinéraires empruntés par les voyageurs, de l impact des changements de service ou des opérations de maintenance, des zones d accidentologie ou des nœuds de congestion. 5

6 HUB DES INNOVATIONS Big Data : vers des réseaux plus intelligents Un outil d aide à la décision au service de l opérateur et de l autorité organisatrice Bien exploité, ce flux d information en temps réel constitue un outil pertinent de planification et d aide à la décision. Il va permettre d optimiser les cadences du réseau, la gestion du trafic et des risques de congestion, l efficience de l exploitation, les opérations de maintenance et, enfin, l expérience voyageur. C est aussi un outil de dialogue très efficace pour travailler avec les autorités organisatrices et l ensemble des parties prenantes. Il est en effet très impactant de produire une analyse cartographiée et précise des zones d accidentologie pour définir et inciter à la mise en place de mesures correctives adaptées (comme la protection de carrefours, un renforcement policier, etc.). Nous entrons dans un pilotage en temps réel par la donnée, beaucoup plus précis, objectif et dynamique, nettement plus convaincant. Le réseau de tramway de Casablanca à l heure du Big Data Dans le cadre de sa démarche exploratoire du Big Data, RATP Dev a lancé des initiatives au sein de plusieurs de ses filiales. Pour le réseau de tramway de Casablanca, RATP Dev, via sa filiale CASA TRAM et en collaboration avec Urban Engines, met en place une approche de pilotage intelligent par la donnée. Objectif : optimiser l exploitation du réseau via une collecte systématique, fiable et fine de données issues de multiples sources à la fois internes et externes. Cette approche comprend la définition de nouveaux indicateurs de performance et d outils de pilotage intelligents pour exploiter et faire parler ces données. Cela permet ainsi de mieux évaluer la charge à bord des tramways et d en optimiser ainsi l exploitation au bénéfice des clients, apprécier l impact des incidents d exploitation (retard important, coupure de ligne), et estimer les impacts du calendrier et de la météo sur les comportements de mobilité des passagers du réseau. Big Data et conception de réseau Levier de performance dans l exploitation des réseaux de transport, la démarche Big Data est aussi pertinente dès leur conception. À Riyad, RATP Dev, via sa filiale commune avec l opérateur SAPTCO, a décidé d intégrer une démarche Big Data dans la conception du futur réseau de bus de la capitale saoudienne déployé à partir de Le réseau est complexe : 4 lignes de BHNS, 16 lignes régulières, 70 lignes de rabattement, et l opérateur part d une copie totalement blanche, en l absence de service de transport public dans la ville. Pour finaliser la conception de son réseau de rabattement, RATP Dev souhaite s appuyer sur des données externes et notamment des données de téléphonie mobile disponibles pour conforter et affiner certains choix d itinéraires et lieux de rabattement. 6

7 Missions accomplies des sommets toujours plus accessibles Peut-on rapprocher les stations de ski des voyageurs, à Moindre coût? c est l engagement de ratp dev via sa filiale alpbus. l opérateur a convaincu les grandes stations alpines de lui confier leur desserte au départ des terminus des gares. une approche PerforMante et totalement revisitée. décryptage. il a fallu faire preuve de créativité pour s imposer face la concurrence, qui assurait depuis plusieurs décennies la desserte des grandes stations savoyardes. derrière ce succès, une toute nouvelle stratégie. «nous avons entièrement revu les modes de commercialisation auprès des voyageurs afin de diminuer les coûts de revient très lourds pour les stations», explique Pascal deprez, directeur d alpbus. l usage des nouvelles technologies a permis de réaliser des économies d échelle conséquentes. «nous avons placé une dizaine de bornes automatiques dans les gares routières et offices de tourisme des stations concernées». alpbus a aussi proposé son module de vente aux hôtels, conciergeries et offices qui effectuent la commercialisation des titres pour son compte. «résultat : la contribution demandée à la collectivité est devenue très faible». «tout en ligne» Afin de compléter le dispositif, Alpbus a aussi prévu de déployer dans un second temps tout un maillage de vente en ligne. «nos modules de commercialisation seront pluggés sur les sites web des offices du tourisme. Autre innovation, la création des «by bus» (ex : des sites internet libellés au nom de chaque station, pointant vers une seule et même plateforme de vente à distance». le contrat en chiffres voyages estimés par an durée de la délégation de service public : 7 ans chiffre d affaires global : 1,65 millions d euros le plus? la possibilité d acheter un combiné «hôtel + train + car» et, à l avenir, des cours de skis et autres services de conciergerie (lounge, douches, bagagerie, pressing, etc.). une première conciergerie vient d ailleurs d être ouverte en collaboration avec un partenaire à val d isère. «Bien sûr, tous les services sont accessibles depuis un smartphone. le client a aussi la possibilité d acheter dès à présent des billets retours «open», dont l horaire peut être validé jusqu à 48 heures avant le départ, cela lui permettant ainsi de modifier en ligne son billet (date ou heure) jusqu au dernier moment. Il peut ainsi profiter d une journée de ski supplémentaire, en fonction de la météo, tout est pensé pour lui offrir un maximum de flexibilité». chaque station disposera de son site internet de commercialisation de billets en ligne avec des billets retour flexibles et de multiples facilités pour les voyageurs. stations desservies la Plagne, les coches, Monchavin, Montalbert au départ d aime. tignes, val de tignes, val d isère, la rosière et sainte foy au départ de Bourg-saint-Maurice. newsletter 14 - Mars 2015 dev mag 7

8 Le temps d un café Parcours de femmes À l occasion de la journée internationale de la femme, célébrée le 8 mars, rencontre avec les femmes de RATP Dev. Le transport a longtemps été la chasse gardée des hommes. Peut-on y faire carrière quand on est une femme? Elles ont fait ce pari. À New York, Londres ou Hong Kong, ces trois femmes occupent des postes à responsabilités, gèrent parfois des centaines de personnes et sont en prise directe avec la stratégie de leur entreprise. Quel est le secret de leur réussite? Nous leur avons posé la question. Amanda Massingham General Manager Nord / RATP Dev London * «Je suis la plus jeune des trois General Managers de RATP Dev London, la seule femme et la seule à gérer trois dépôts, soit 650 employés. Je ne pense jamais vraiment au fait que je suis la seule femme à occuper une fonction managériale; je fais juste mon travail. J essaie d insuffler un esprit d émulation entre mes dépôts et encourage mes équipes à viser haut. Le marché du bus londonien est très compétitif. Nous devons donc veiller à garantir une performance de très haut niveau, une fiabilité maximale et un service client de qualité. Récemment, l une de mes grandes fiertés a été la nomination de l un des trois dépôts que je dirige aux Inspire Awards, saluant ainsi notre excellente performance.» * RATP Dev London regroupe les deux filiales London United et London Sovereign. Catherine Chardon Deputy CEO / RATP Dev America Le transport a longtemps été la chasse gardée des hommes. Peut-on y faire carrière quand on est une femme? «Lors de mon premier stage (1991), Christian Blanc, alors PDG du groupe m avait dit : «la RATP a besoin de gens comme vous». Il faut croire que cela m est resté. J ai postulé à la fin de mes études avec la conviction que cette entreprise me permettrait de mener de front une carrière riche et une vie de femme. Je crois que j ai tracé ma voie car j ai le goût de la nouveauté et du challenge. J ai accepté des postes risqués, comme la direction d une filiale concurrente. J ai connu des grèves, des bras de fer avec les syndicats, j ai vu mon dépôt bloqué mais je suis une opérationnelle et une femme de terrain, l action me plaît. Aujourd hui, je tente l aventure de l expatriation avec RATP Dev America, à New York, et c est passionnant.» Venus Chau Finance Manager / Hong Kong Tramways, Limited (filiale de la joint venture RATP Dev et Transdev en Asie RDTA) «L égalité des chances entre hommes et femmes est très ancrée à Hong Kong, où de nombreuses femmes occupent aujourd hui des postes de direction dans des multinationales. L environnement est très exigeant et compétitif. Je me suis toujours efforcée d être adaptable au changement, tout en étant méticuleuse et respectueuse de mes délais. C est aussi très important pour moi de maintenir un bon climat de travail. Je crois que la gestion du temps est la clé, surtout dans une petite équipe comme la mienne couvrant tout le spectre financier. C est même vital si l on veut préserver un équilibre de vie satisfaisant.» 8

9 news RATP Dev vous donne rendez-vous au congrès mondial de l UITP JUIN 2015 RATP Dev sera présente au prochain congrès mondial de l UITP à Milan du 8 au 10 juin prochains. Ce rendez-vous majeur est l occasion d accéder à un réseau international réunissant tous les acteurs du transport public et de la mobilité urbaine : autorités organisatrices, exploitants, constructeurs et partenaires. Plusieurs événements seront organisés à cette occasion sur le stand du Groupe RATP, comme la remise de l Etude de RATP Dev pour Villes de France sur «Les enjeux économiques dans les transports publics urbains dans les villes moyennes françaises» en présence de Caroline Cayeux, Présidente de Villes de France. Par ailleurs, François-Xavier Perin participera à la table ronde sur «Challenges of Public Transport in Italy» («Les défis du transport public en Italie»). Thème de cette année très attendue : SMILE* in the City. * SMILE acronyme de cinq mots clés liés aux défis du transport public : Sustainability (développement durable); Mobility (mobilité); Innovation (innovation); Lifestyle (mode de vie); Economy (économie). Retrouvez RATP Dev au Congrès de l UITP sur le stand du Groupe RATP (Hall 3, stand N 3D150). Nous vous attendons nombreux! Contact pour toutes demandes ou questions à RATP Dev : RATP Dev en négociations exclusives avec le groupe Dupas Lebeda Entreprises Mars 2015 RATP Dev annonce être entrée en négociations exclusives en vue de l acquisition de DL Entreprises, groupe spécialisé dans le transport interurbain et scolaire, basé dans le Nord Pas de Calais. Le groupe DL Entreprises comprend les sociétés Voyages Dupas Lebeda, Autocars du Cambrésis, Lebas Daridant et Voyages Taquet. Le groupe exploite principalement des lignes interurbaines régulières et des lignes scolaires et propose également des excursions touristiques. Le groupe compte 350 salariés, 250 véhicules et 6 sites d implantation dans la région, notamment autour du bassin valenciennois. Il exerce son activité principalement dans le Nord Pas de Calais, mais également la Somme et l Aisne. «L acquisition du groupe DL Entreprises nous permettra à la fois de renforcer notre implantation dans le Nord Pas de Calais et de poursuivre notre développement dans l interurbain dont nous sommes aujourd hui l un des acteurs importants en France, a souligné Francois-Xavier Perin, Président du directoire de RATP Dev. Les conditions de l opération sont en cours de discussion entre les parties qui sont confiantes quant à leur aboutissement. Nous nous appuierons sur le savoir-faire et l expertise reconnus des équipes en place pour assurer la poursuite de la croissance du groupe DL Entreprises.» RATP Dev est déjà implantée dans le Nord Pas de Calais, où elle exploite les réseaux urbains de Valenciennes et Boulogne-sur-Mer. Rencontre sur le développement urbain dans le monde arabe MARS 2015 François-Xavier Perin, Président du Directoire de RATP Dev, a participé à une table ronde sur le développement des villes arabes, qui s est tenue à l Institut du Monde Arabe (IMA), le 17 mars dernier à Paris. Animée par Serge Michel, rédacteur en chef du Monde Afrique site Internet du journal Le Monde, dédié à l actualité africaine, Mazen Al Sawwaf (Saudi Binladin Group), Régis Largillier (Smart City Project / Schneider Electric) et Fouad Awada (urbaniste franco-libanais) ont également participé à cette rencontre. RATP Dev est mécène de l IMA depuis septembre

10 news RATP Dev transporte le Président de la République italienne FÉVRIER 2015 À l occasion d un déplacement officiel dans la ville de Scandicci, près de Florence, en Toscane, le Président italien a emprunté le tramway de Florence, exploité par RATP Dev, via sa filiale GEST. Mardi 24 février, Sergio Mattarella a emprunté la ligne 1 du tramway de Florence mise à sa disposition pour l occasion par RATP Dev. «C est un honneur de recevoir le Président sur notre réseau de transport en commun. A cette occasion, nous avons mis en place un plan de sécurité spécifique afin que l événement se déroule dans les meilleures conditions», a expliqué Jean-Luc Laugaa, Directeur de GEST. RATP Dev, via sa filiale GEST, exploite la ligne 1 du réseau de tramway de la ville de Florence, en Italie, depuis le 14 février Actuellement en construction, les lignes 2 et 3 seront interconnectées avec l actuelle ligne 1 sur le territoire des villes de Florence et de Scandicci, représentant au total 29,5 kilomètres. Le Groupe RATP et l Agence Française de Développement s associent JANVIER 2015 Promouvoir la mobilité et les transports urbains dans les pays émergeants Le mardi 13 janvier 2015, Pierre Mongin, PDG du Groupe RATP, et Anne Paugam, Directrice générale de l Agence Française de Développement (AFD), ont signé un accord cadre de partenariat. L objectif de cet accord s inscrit dans la volonté partagée de promouvoir les savoir-faire français en matière de mobilité et de transport urbain au bénéfice du développement durable des pays émergents et en voie de développement, en particulier des pays d Afrique subsaharienne. Le Groupe RATP et l AFD mobiliseront donc leurs compétences et leur expertise pour répondre de manière coordonnée aux nouveaux enjeux de mobilité urbaine qui se posent dans les pays d intervention des deux signataires. 10

11 clin d œil du monde Jardin mobile New York lance une autre version du bus vert. Celui-ci ne roule pas au bio carburant, mais cherche à compenser son bilan carbone avec sa toiture végétalisée. À l origine du concept, le designer Marco Castro rappelle que la flotte des bus new-yorkais représente 4500 véhicules avec une superficie de toiture de 30 m² chacun. Résultat : si tous les bus étaient équipés d une toiture végétale, cela équivaudrait quand même à m² de verdure mobile, soit l équivalent de 4 Bryant Park à New York, 11 Trafalgar Squares à Londres ou la moitié du Jardin des Tuileries à Paris. Une autre façon de verdir des villes de plus en plus minérales et asphaltées. 11

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